離港系統(tǒng)培訓(xùn)資料

離港系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

季禾中國(guó)航信市場(chǎng)部在線服務(wù)中心1/33主要內(nèi)容：一、系統(tǒng)介紹二、旅客值機(jī)系統(tǒng)(CKI)概述三、航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)(FDC)概述四、航班配載平衡系統(tǒng)(LDP)概述五、離港系統(tǒng)(DCS)辦理航班流程

2/33一、系統(tǒng)介紹3/33一、系統(tǒng)介紹計(jì)算機(jī)離港控制系統(tǒng)概述計(jì)算機(jī)離港控制系統(tǒng)(DepartureControlSystem)，簡(jiǎn)稱DCS，是中國(guó)民航引進(jìn)美國(guó)優(yōu)利公司航空公司旅客服務(wù)大型聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機(jī)（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（FDC）三大部分。4/33一、系統(tǒng)介紹旅客值機(jī)（CKI）是旅客購(gòu)買機(jī)票后上飛機(jī)前必經(jīng)程序，包括查對(duì)旅客姓名、確認(rèn)機(jī)上座位、發(fā)放登機(jī)牌、交運(yùn)行李等一系列操作；DCSFDCCKILDP航班數(shù)據(jù)控制部分（FDC）負(fù)責(zé)值機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理工作；一般旅客值機(jī)航班由航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)編輯季節(jié)航班表生成，旅客名單能夠向訂座系統(tǒng)申請(qǐng)得到。配載平衡（LDP）是飛機(jī)起飛前工作人員進(jìn)行業(yè)載分派工作，確保飛機(jī)處于制造商要求重量與平衡條件內(nèi)過程；在日常工作中主要是使用旅客值機(jī)（CKI）和配載平衡（LDP）兩大部分。CKI與LDP能夠單獨(dú)使用，也能夠同步使用。5/33一、系統(tǒng)介紹離港系統(tǒng)與訂座系統(tǒng)連接：離港系統(tǒng)應(yīng)用是與訂座系統(tǒng)緊密相連。在辦理值機(jī)前，訂座系統(tǒng)向離港系統(tǒng)傳送旅客名單報(bào)PNL和旅客增減名單報(bào)ADL。值機(jī)結(jié)束后，離港系統(tǒng)向訂座系統(tǒng)傳送最后銷售報(bào)PFS，向訂座系統(tǒng)提供詳細(xì)最后登機(jī)人數(shù)、頭等艙旅客名單、候補(bǔ)旅客人數(shù)、訂座未值機(jī)人數(shù)，方便于訂座部門控制人員理解航班實(shí)際使用情況。DCSRESRQL，PFSPNL，ADL6/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述

7/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述旅客值機(jī)系統(tǒng)（CHECK-IN）是一套自動(dòng)控制和統(tǒng)計(jì)旅客登機(jī)活動(dòng)過程系統(tǒng)。它統(tǒng)計(jì)旅客所乘座航班、航程、座位證明情況，統(tǒng)計(jì)附加旅客數(shù)據(jù)（如行李重量、中轉(zhuǎn)航站等），統(tǒng)計(jì)為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)即接收旅客情況或?qū)⒙每土袨楹蜓a(bǔ)情況。它能夠次序接收旅客、候補(bǔ)旅客，也能夠選擇接收；旅客也能夠一次辦理多種航班登機(jī)手續(xù)。8/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述2、有四種辦理值機(jī)方式。每種方式都能夠有座位選擇：第一種：姓名方式第二種：序號(hào)方式第三種：部分姓名方式第四種：手工方式9/33四種辦理值機(jī)方式姓名方式這種方式是值機(jī)員通過旅客姓名方式來確認(rèn)旅客。是最常用方式。旅客值機(jī)系統(tǒng)具有搜索旅客姓名全稱能力（與訂座系統(tǒng)相同），允許候補(bǔ)、無統(tǒng)計(jì)、訂座未值機(jī)以及超售等原因調(diào)協(xié)。10/33四種辦理值機(jī)方式以序號(hào)方式以序號(hào)方式接收未訂座旅客。根據(jù)訂座旅客數(shù)和飛機(jī)實(shí)際載客量來接收未訂座旅客。旅客訂座情況可從票面識(shí)別，其姓名輸入到訂座及離港系統(tǒng)中。對(duì)于未訂座旅客或持折扣票旅客，其姓名隨后顯示。11/33四種辦理值機(jī)方式部分以姓名方式這種方式辦理值機(jī)基本與以序號(hào)辦理值機(jī)方式相同，不一樣之處為旅客姓名必須與系統(tǒng)上旅客姓名完全吻合。12/33四種辦理值機(jī)方式手工方式旅客值機(jī)系統(tǒng)允許自動(dòng)和非自動(dòng)辦理航班。13/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述3、旅客值機(jī)系統(tǒng)指令能夠在任何有定義航空公司終端上使用，每個(gè)終端能夠同步辦理多種航班。反過來，每個(gè)航班能夠在任何一臺(tái)終端辦理。當(dāng)一種航班開始辦理Check-in手續(xù)時(shí)，該航班所有航段起始航站可同步辦理旅客值機(jī)手續(xù)，起始站進(jìn)行座位分派，其他航站都留有可利用座位。14/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述4、旅客值機(jī)系統(tǒng)指令設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)潔工作人員、旅客、與系統(tǒng)之間對(duì)話方式。當(dāng)旅客值機(jī)系統(tǒng)存有旅客數(shù)據(jù)時(shí)，值機(jī)員可提取旅客統(tǒng)計(jì)為其辦理乘機(jī)手續(xù)。旅客被接收后，系統(tǒng)自動(dòng)分派座位號(hào)和登機(jī)號(hào)。當(dāng)旅客在離港系統(tǒng)中沒有統(tǒng)計(jì)，或旅客統(tǒng)計(jì)未被證明時(shí)，該旅客被接收時(shí)，被列為候補(bǔ)旅客，系統(tǒng)不會(huì)接收，而是產(chǎn)生候補(bǔ)號(hào)。當(dāng)飛機(jī)仍有剩下座位時(shí)，再將其正式接收。在接收此類旅客時(shí)，系統(tǒng)同步為旅客建立訂票統(tǒng)計(jì)編號(hào)及其他數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。當(dāng)旅客需換乘其他航班時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)換乘航班指令。15/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述5、在辦理值機(jī)前，離港系統(tǒng)可為要客、團(tuán)體旅客或其他有特殊需求旅客預(yù)留座位。已預(yù)留座位旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，系統(tǒng)將預(yù)留座位分派給該旅客。若有特殊情況時(shí)，可解除已預(yù)留座位。對(duì)于多航段航班，旅客可在起始站一次辦理全程乘機(jī)手續(xù)，使旅客在過站時(shí)無須提取行李。16/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述6、旅行時(shí)限是旅客辦好乘機(jī)手續(xù)后，從值機(jī)柜臺(tái)到登機(jī)口通行時(shí)間。每個(gè)辦理值機(jī)終端都必須設(shè)定此項(xiàng)，不然旅客不會(huì)被接收。17/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述7、對(duì)于候補(bǔ)旅客，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了候補(bǔ)旅客優(yōu)先等級(jí)。旅客值機(jī)系統(tǒng)會(huì)在情況允許時(shí)，根據(jù)候補(bǔ)旅客優(yōu)先等級(jí)，自動(dòng)接收候補(bǔ)旅客。若候補(bǔ)旅客沒有達(dá)到機(jī)場(chǎng)，由旅客值機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)處理候補(bǔ)旅客或由值機(jī)員處理候補(bǔ)旅客將被列為需要通知旅客。值機(jī)員需對(duì)此類旅客進(jìn)行處理。未被接收旅客能夠轉(zhuǎn)換到其他航班上，同步保存旅客值機(jī)數(shù)據(jù)包括旅客辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)被列為候補(bǔ)優(yōu)先等級(jí)。18/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述8、旅客值機(jī)系統(tǒng)同步能夠處理機(jī)場(chǎng)稅和超重行李稅。旅客值機(jī)系統(tǒng)需要來自航班操作數(shù)據(jù)和訂座系統(tǒng)信息，一般情況下，所有數(shù)據(jù)都自動(dòng)寄存在FDC系統(tǒng)中，訂座系統(tǒng)自動(dòng)向離港系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)。當(dāng)故意外情況發(fā)生，系統(tǒng)不能自動(dòng)提供所需信息時(shí)，離港系統(tǒng)設(shè)置了手工備份指令，以確保系統(tǒng)正常使用。19/33二、旅客值機(jī)系統(tǒng)概述值機(jī)操作流程圖

設(shè)置航班提取旅客接收/修改/刪除特殊情況處理關(guān)閉航班開始值機(jī)結(jié)束值機(jī)20/33三、航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)21/33三、航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)FDC（Flightdatacontrol），主要負(fù)責(zé)值機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理工作；一般旅客值機(jī)航班由航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)編輯，將季節(jié)航班表生成在系統(tǒng)中，為旅客值機(jī)作準(zhǔn)備工作。主要工作是向訂座系統(tǒng)申請(qǐng)得到旅客名單。22/33三、航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)航班信息顯示/修改定期航班時(shí)刻表建立/修改航班統(tǒng)計(jì)顯示/修改飛機(jī)布局表顯示、修改、建立23/33航班控制流程圖航班檢查航班初始化座位管理/預(yù)留值機(jī)過程多種限額控制控制關(guān)閉關(guān)閉發(fā)報(bào)開始工作結(jié)束工作24/33四、航班配載平衡系統(tǒng)概述25/33四、航班配載平衡系統(tǒng)概述LDP為英文LOADPLANNING縮寫，是中國(guó)民航計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)中一種應(yīng)用模塊。供航空公司、機(jī)場(chǎng)配載工作人員使用。它即能夠同離港系統(tǒng)中值機(jī)功能模塊（CKI）結(jié)合使用，也可單獨(dú)使用。操作人員以指令形式將必要數(shù)據(jù)輸入離港系統(tǒng)，系統(tǒng)即可精確計(jì)算出所需成果26/33四、航班配載平衡系統(tǒng)概述飛機(jī)配載為飛機(jī)起飛前必要程序。配載員綜合考慮影響飛機(jī)平衡多種原因，確定飛機(jī)業(yè)載分布，取得飛機(jī)起飛前必需重量、重心等數(shù)值，確定飛機(jī)重量、重心是否在要求范圍內(nèi)。傳統(tǒng)手工配載方式工作程序復(fù)雜，步驟較多，人為原因影響大，容易產(chǎn)生錯(cuò)誤。計(jì)算機(jī)配載將配載員從繁瑣手工方式中解脫出來，大大提升了配載工作效率，提升配載精確性，已為世界航空界廣泛采取。27/33四、航班配載平衡系統(tǒng)概述主要實(shí)現(xiàn)建立配載航班信息根據(jù)飛機(jī)平衡要求確定業(yè)載分布作出航班艙單發(fā)送有關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)文28/33配載操作流程

航班建立油量輸入預(yù)配輸入實(shí)配定位打印艙單關(guān)閉發(fā)報(bào)開始配載結(jié)束配載機(jī)組修正平衡檢查四、航班配載平衡系統(tǒng)概述29/33五、離港系統(tǒng)辦理