高鐵架梁施工過孔用導梁式架橋機運架梁施工工藝

9-2過孔用導梁式架橋機運架梁施工工藝編寫：羅武裝，男，1971年2月出生，工程師，現(xiàn)任中鐵五局（集團）有限公司技術中心科管科科長，現(xiàn)從事工程科研管理工作。編寫：羅武裝，男，1971年2月出生，工程師，現(xiàn)任中鐵五局（集團）有限公司技術中心科管科科長，現(xiàn)從事工程科研管理工作。9-2-1本機型為一跨式輔助導梁自行過孔式架橋機。適用于時速250km/h、350km/h鐵路20m、24m、32m雙線整孔預應力箱型混凝土梁的架設施工，與配套的運梁車配合除能進行標準梁作業(yè)外，還能滿足首末跨架設、曲線架設、變坡架設、變跨架設、跨連續(xù)梁、結合梁、連續(xù)鋼構等既有橋梁架設。能夠通過運梁車馱運實現(xiàn)橋間短途運輸。經(jīng)簡單拆解由運梁車馱運通過隧道。9-2-2箱梁運輸、架橋機對位、箱梁架設、支座安裝、重力灌漿。9-2-3一、工程材料質(zhì)量標準及檢驗方法（一）支座的檢查1、支座應按照《鐵路橋梁盆式橡膠支座》（TB/T2331）及鐵道部頒布的客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座技術條件的有關規(guī)定進行檢查。2、檢查測量支座的外型尺寸、外觀質(zhì)量、組裝質(zhì)量、核對支座的規(guī)格、型號、合格證書。3、檢查支座錨栓的規(guī)格、質(zhì)量、外露長度是否符合設計要求和相關標準的規(guī)定。4、檢查橡膠支座在儲存和搬運時，有無日曬、雨雪浸淋和撞擊，有無與酸、堿、油類及有機溶劑接觸，有無遠離熱源1m以上。5、檢查待安裝的支座類型是否符合線路設計縱向坡度的要求。（二）箱梁的檢查1、箱梁架設前由上級主管部門主持，制梁、架梁、監(jiān)理單位參加，共同對成品箱梁進行檢查和交接。2、成品箱梁檢查內(nèi)容（1）混凝土梁體、橋面、封端混凝土外觀質(zhì)量；（2）梁體全長、跨度、梁高等外形尺寸；（3）預埋件位置、螺栓孔、中心線、板面平整度、清潔度；（4）吊裝孔位置、孔徑、垂直度、連接齒槽面；（5）混凝土澆注、張拉、管道壓漿日期、張拉記錄、靜載試驗報告。二、主要工序質(zhì)量控制標準及檢驗方法（一）箱梁在起吊過程中要保證四個吊點在同一個平面內(nèi)，吊桿要垂直對正箱梁的吊裝孔，插入、垂直起吊，吊桿的安裝高度要一致，避免歪拉斜吊，損壞梁體。（二）運輸過程中，支座在同一平面上，同一端支點相對高差不大于2mm，箱梁在運梁車上的支墊位置要符合箱梁的設計要求。（三）支座安裝前要檢查中心線、橋梁跨距、墩臺墊石高度、平整度、支座十字線、預埋件和預埋件螺栓孔位置等，應滿足設計圖紙要求。（四）支座上下座板必須水平定位安裝，固定支座上下座板互相對正，活動支座上下座板橫向要對正，縱向預留錯動量要根據(jù)支座安裝施工溫度與設計安裝溫度之差和梁體混凝土未完成收縮、徐變量及彈性壓縮量計算確定，并在施工階段進行調(diào)整。（五）落梁時應水平下落，落梁采用測力千斤頂落梁。調(diào)整千斤頂使每個支點的反力與四個支點反力的平均值差在5℅以內(nèi)。（六）按要求配制好砂漿，為保證灌注水泥漿能密貼支座下底板，采取壓力注漿填實，注漿壓力不小于1.0MPa，壓漿厚度不小于10mm，也不得大于30mm，彈性模量不小于30GPa。（七）支座錨栓埋置深度和螺栓外露長度必須符合設計要求。三、工程施工質(zhì)量驗收標準及檢驗方法（一）預制梁架設后與相鄰預制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面的相對高差不應大于10mm，預制箱梁橋面標高誤差應在0至＋20mm之間。（二）梁端伸縮縫誤差符合設計要求。當梁跨與橋跨有誤差時，其縱向誤差以橋梁中心線為準向兩端平均分配，但梁的活動端必須保持按100℃溫差計算的最小伸縮空間，其近似值為1‰。（三）支座落位后，支座安裝允許誤差應符合表9-2.1規(guī)定。（四）梁體架設后應梁體穩(wěn)固、梁縫均勻，梁體無損傷。表9-2.1支座安裝允許誤差序號項目允許誤差（mm）檢驗方法1縱向錯動量一般高度橋墩20測量、檢查高度30m以上橋墩152橫向錯動量一般高度橋墩15高度30m以上橋墩103同端支座中心線橫向距離誤差與橋墩設計中心線對稱+30，-10誤差與橋墩設計中心線不對稱+15，-109-2-4一、運架設備技術要求（一）運架設備的設計、制造必須符合《京滬高速鐵路運架設備研制技術條件》（高速辦函[2003]23號）各項規(guī)定，并經(jīng)鐵道部專家組評審合格。（二）運架設備在設計評審和制造前應經(jīng)過鐵道部有關設計院對運架設備施工荷載進行檢算，其不同工況荷載均能滿足鐵路建筑物的要求。（三）架橋機、提梁機必須具有出廠合格證，并經(jīng)過國家質(zhì)量監(jiān)督總局出具的型號試驗報告。（四）運梁車必須具有出廠合格證并有經(jīng)過重載試驗后的鑒證記錄。（五）所有吊具、扁擔梁、提升吊架等經(jīng)過探傷檢查和重載試驗。二、架橋機技術參數(shù)過孔用導梁式架橋機國外稱輔助導梁式架橋機。目前國內(nèi)已投產(chǎn)和在制的有意大利艾登—北京萬橋興業(yè)公司LG900H型、鐵道部第五勘測設計院與北戴河通聯(lián)路橋機械有限公司TLJ900型、中鐵七局與鄭州華中建筑機械有限公司研制的HZQ900型，中鐵工程機械研究設計院研制的JQ900C等。（一）意大利艾登—北京萬橋興業(yè)公司研制的LG900H型架橋機1、照片圖9-2.1意大利艾登—北京萬橋興業(yè)公司架橋機作業(yè)照片2、主要結構此型架橋機由主梁、吊梁小車、后支腿、前支腿、輔助前支腿、輔助導梁主梁、輔助導梁前支腿、后支腿、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、遙控裝置、絞車緊急制動系統(tǒng)等組成。3、技術參數(shù)表9-2.2LG900H型技術參數(shù)表序號項目參數(shù)備注1架設梁型20m、24m、32m等跨及變跨架設2額定起重重量900t3適應最大坡度30‰4架設最小曲線半徑2000m5架橋機走行速度0～3m/min6起重天車起升高度7.25m重載升降速度0～0.5m/min空載升降速度0～1m/min重載走行速度0～3.4m/min空載走行速度0～6.8m/min橫移量±200mm7工作環(huán)境溫度－20℃～＋50℃8整機功率250kW9整機尺寸（長×寬×高）75×17.7×12.5m10整機自重約660t11作業(yè)功率1跨/4小時按8km運距計算（二）北戴河通聯(lián)路橋機械有限公司1、照片圖9-2.2北戴河通聯(lián)路橋機械有限公司TLJ900型架橋機作業(yè)照片2、主要結構吊梁行車、主梁、前支腿、后支腿、輔助支腿、懸臂梁、下導梁天車、下導梁、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。3、技術參數(shù)表9-2.3TLJ900架橋機主要技術參數(shù)表序號名稱技術參數(shù)1型號TLJ9002額定起重量900t3架設橋跨≤32m4架設梁片形式雙線整孔混凝土箱梁5架設橋梁形式正交橋6架設最小曲線半徑≥2500m7容許工作縱坡20‰8整機縱移速度0~5m/min9起重行車的縱移速度重載0~3m/min空載0~6m/min10橫移距離±200mm11橫移速度0~0.14m/min12吊梁起升速度重載0~0.5m/min空載0~1m/min13工作狀態(tài)允許最大風力≤6級14非工作狀態(tài)允許最大風力≤8級15錨固后允許最大風力≤11級16平均架梁速度2孔/天17整機過孔時間2h18整機過孔方式沿橋面軌道及下導梁軌道自行過孔，到位后用吊梁行車和下導梁天車倒運下導梁至前方橋臺19縱移軌道配置35m×220主梁結構形式箱型結構21喂梁方式尾部運梁車喂梁22操作方式司機室控制、遙控23安全保護裝置說明走行采用制動電機，有限位器及擋塊；起升機構設雙制動裝置，配備超載限制器，轉速限制器；設風速儀；電器有過載保護、攝像監(jiān)控、故障報警、急停等24外形尺寸（長×寬×高）76×18×13.03m25裝機容量270kW26整機重量535t27配套運梁設備TLC900輪胎式運梁車（三）鄭州華中建筑機械有限公司1、照片圖9-2.3鄭州華中建筑機械有限公司HZQ900型架橋機2、主要結構吊梁小車、主梁、前支腿、輔助支腿總成、后支腿、懸臂梁、輔助小車、導梁、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。3、技術參數(shù)表9-2.4HZQ900型架橋機主要技術參數(shù)表1額定起重能力900t2可架梁型32m、24m、20m雙線等跨及變跨箱梁3梁體起落速度0.5m/min4梁體起落高度7m5梁體橫向微調(diào)速度0～1m/min6微調(diào)距離±200mm7吊梁縱移速度0～3m/min（重載）0～5m/min（空載）8梁體吊裝方式四點起吊三點平衡9架梁方式一跨簡支架設10過孔方式自行移位過孔橋面鋪設臨時軌道，輪軌式行走裝置；輔助支腿運行于導梁上；后支腿行走輪運行于橋面鋪設的臨時軌道上。11移位速度0～3m/min12架設曲線橋最小曲線半徑≥2500m13控制方式手動、自控14適應縱坡20‰15適應工作環(huán)境溫度-20℃～50℃16工作環(huán)境最大風力工作狀態(tài)：6級，非工作狀態(tài)（可加臨時固定措施）11級17吊梁小車額定起重能力450t×218輔助小車起重能力80t19輔助小車移動距離19.5m20輔助小車移動速度3m/min21輔助小車橫移速度0～0.2m/min22輔助小車升降速度0～0.2m/min23導梁移位方式前吊梁小車、輔助支腿、輔助小車三者配合作業(yè)24作業(yè)效率2孔/8h（運距8km）25主機外形尺寸（長×寬×高）73.92×17.8×13.48m26導梁外形尺寸（長×寬×高）36.84×1.8×2.4m27整機（長×寬×高）89.15×17.8×13.48m28馱運時外輪廓尺寸（長×寬×高）73.92×17.8×11.48m29馱運（通過隧道）外輪廓尺寸（長×寬×高）73.92×10.89×7.74m30裝機容重300kW31主機重501t32導梁重60t33工作海拔高度≤2000m（四）中鐵工程機械研究設計院1、主要結構：吊梁小車、主梁、前后支腿、輔助支腿、輔助小車、導梁、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。2、技術參數(shù)表9-2.5JQ900C型架橋機主要技術參數(shù)表1架設梁型等跨、變跨箱梁2架梁跨度32m、24m、20m3額定起重量900t4最小架設曲線半徑2000m5架設最大縱坡25‰6架橋機整機工作級別A37架橋機機構工作級別M48架橋機工作狀態(tài)風壓6級（工作狀態(tài)）11級（非工作狀態(tài)）9架橋機縱移速度0.3~3m/min10一號柱伸縮行程1100/1600mm11起重小車起升高度7.5m12重載升降速度0.1~0.42m/min13空載升降速度0.1~0.84m/min14重載運行速度0.1~2.83m/min15空載運行速度0.1~5.66m/min16橫移量±250mm17外形尺寸（長寬高）75.0×17.66×12.44m18整機重量主機468t，導梁68t19整機配電功率外配移動電站配電功率300kW20理論架梁速度1孔/4小時21配用運梁車YL900型輪胎式三、運梁車技術參數(shù)目前國外架橋機配套的900t運梁車主要有二個廠家：意大利艾登—北京萬橋興業(yè)公司和德國KIROW公司（國內(nèi)資料暫缺）。（一）意大利艾登—北京萬橋興業(yè)公司1、照片圖9-2.4意大利艾登—北京萬橋興業(yè)公司運梁車照片2、主要結構運梁車由主梁、托梁小車、懸掛機構、走行機構、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等組成。3、技術參數(shù)表9-2.6技術參數(shù)表序號項目參數(shù)備注1承載能力900t2行駛速度：空載0～10km/h3重載0～5km/h4微動≤0.2km/h5重載最大爬坡能力：縱向≥5%平坡6橫向≥4%7接地比壓<0.6MPa8輪軸數(shù)179驅(qū)動軸數(shù)610最小外圓轉彎半徑39m11最小離地間隙400mm12發(fā)動機功率2×403kW13外形尺寸（長×寬×高）40.85×7.0×3.4m14整機自重260t15適應工作環(huán)境溫度-20～+50℃（二）德國KIROW公司KSC900型1、主要結構運梁車由主梁、托梁小車、懸掛機構、走行機構、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等組成。2、技術參數(shù)表9-2.7KSC900型技術參數(shù)表1運輸梁型鐵路雙線整孔混凝土箱形梁2運輸梁的跨度20.6m，24.6m，32.6m3工作環(huán)境溫度-20℃~+50℃4工作海拔高度≤2000m5抗風能力（工作狀態(tài)）6級6抗風能力（非工作狀態(tài)）（可加臨時固定措施）11級7額定運載能力箱梁：900t；架橋機：520t8空載行駛速度0~15km/h9重載行駛速度0~5km/h10微動速度（根據(jù)工地情況可調(diào)）0~0.2km/h11重載情況下最大爬坡度5.77%12以5km/h行駛時最大允許軸重76t13以5km/h行駛時轉向架最大承載力38t14以5km/h行駛時單個輪胎最大承載力19t15負載900t時軸重72t16負載900t時單個轉向架負載36t17負載900t時單個輪胎負載18t18軸距2100mm（中間位置軸距：2400mm）19輪距1150mm20轉彎半徑30m（中心）21轉向架橫向中心距4700mm22總長度（駕駛室1：0°）約43800mm23總長度（駕駛室1：90°）約39400mm24總寬度≤6600mm25補償位移300mm時的高度（載梁狀態(tài)）負載900t/前支座高度約3500mm26負載900t/后支座高度約3600mm27空載/前支座高度約3600mm28空載/后支座高度約3700mm29軸載補償行程±300mm30總升降行程600mm9-2-5一、施工調(diào)查（一）施工前在上級主管部門的主持下，架梁、制梁、路基、橋梁、隧道等線下施工單位共同進行施工調(diào)查。（二）調(diào)查制梁場的位置、地形、引入線或起吊點的交通運輸情況，并提出可行性方案。（三）對運梁車、架橋機通過的路基、高壓線、電力線、通訊線、廣播線、立交橋、渡槽、隧道等影響設備通行的凈空及其它障礙物進行調(diào)查和測量，并提出解決措施。（四）根據(jù)設計院提供的檢算資料對路基、橋梁、涵洞等工程進行實際調(diào)查，并制定相應的處理措施。（五）對架梁相關工程施工進度及工后沉降觀測、評估情況提出架梁建議計劃。（六）調(diào)查了解沿線水、電源情況和每座橋的電力供應情況，提出施工供水、供電方案意見。（七）調(diào)查在特殊線路、特殊橋梁條件下架梁應采取的施工方案。二、施工組織設計及施工技術準備（一）架梁前應根據(jù)工程設計文件和施工調(diào)查情況編制實施性施工組織設計。（二）施工組織設計包括：1、編制依據(jù)、施工范圍、工程概況、工程特點、施工計劃、施工進度、架設順序；2、機構設置、職責分工、人員及施工機械配備計劃、物資計劃、檢測設備計劃表；3、成品箱梁類型、規(guī)格、數(shù)量；4、特殊條件下架梁施工對輔助工程（墩臺預埋件螺栓構件、臨時承托結構等）設置位置、結構方案；5、架橋機、運梁車通行的道路、需要整修、加固和障礙物的位置、數(shù)量和方案；6、保證架梁施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)及環(huán)境保護采取的措施和相關的應急預案。三、線下工程交接（一）箱梁運架前由上級主管部門主持，架梁、制梁、線下施工、監(jiān)理參加對線下工程進行檢查和交接。（二）線下工程檢查交接內(nèi)容1、橋梁工程檢查橋梁中線、墩臺墊石高度、平整度、兩墩中心距、支座十字線、預埋件栓孔位置、深度、尺寸誤差等；2、路基工程檢查路基壓實密度、路肩高度、橫坡、平整度、縱坡、豎曲線、橋臺與臺后高差、平順度、坡度等；3、涵洞檢查填土高度；4、路基、橋墩上的障礙物。四、運梁引入線的修建（一）運梁引入線道路質(zhì)量應符合正線路基標準，其縱向坡度不大于30‰，橫向坡度不大于40‰，并經(jīng)過設計單位的檢算，應滿足運梁車運梁荷載要求。（二）運梁車線路的寬度、凈空、縱向坡度、橫向坡度、最小曲線半徑等應滿足運梁車技術要求。（三）應根據(jù)運梁時總重量、輪軸布置、軸線載荷、單輪胎荷載、輪胎接地面積等資料檢算路面承載能力，其接地比壓不超過路基的允許承載能力。五、組裝架橋機（一）安裝場地要求1、組裝場地開闊，長度不小于100m，寬度不小于40m；2、場地壓實、填平應按運梁線路同樣標準；3、場地不平度在60m范圍內(nèi)應不大于150mm；4、場地不積水，并有排水措施；5、吊車作業(yè)區(qū)域無高壓線及其他電力線通過；如在橋上安裝，則需要跨墩龍門吊配合。（二）安裝程序組裝后支腿→組裝前支腿→組裝主梁→安裝天車→組裝下導梁→組裝輔助支腿→組裝懸臂梁→組裝下導梁天車→組裝動力→組裝電氣液壓系統(tǒng)。（三）組裝機械配備表表9-2.8架橋機組裝配套設備表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量用途1吊車50t臺1卸車與組裝2叉車5t臺1組裝配件3液壓扳手2000N.m套1緊螺拴4風動扳手M46個1緊螺拴5電動扳手M46個1緊螺拴6空壓機0.8MPa臺17手拉葫蘆5t個38電焊機300A臺19氧炔設備套110組合工具M50套511砂輪機125mm個112手提電鉆12mm個1（四）架橋機、運梁車組裝完畢后，必須對設備進行一次全面徹底的檢查，了解各總成、部件的工作狀態(tài)和可靠程度，對整機的液壓、電氣系統(tǒng)進行總體調(diào)試，確定無誤后再進行試運轉。9-2-6架橋機運梁車就位安裝上支座梁場取梁結束架橋機運梁車就位安裝上支座梁場取梁結束運梁車退回落梁喂梁運梁拼裝架橋機不合格支座安裝開始架橋機過孔架設下一孔箱梁9-2-7一、流程圖1、運梁：運梁車馱運預制混凝土箱梁到架橋機后部，運梁車支撐油缸支撐在橋面上。2、喂梁（1）：架橋機前吊梁小車將混凝土箱梁前端吊起，此時混凝土箱梁的后端支撐在運梁車上的可移動的托梁上。2、喂梁（2）：托梁小車和前吊梁小車同步向前運動至架橋機后吊梁小車下方位置。2、喂梁（3）：架橋機后吊梁小車將混凝土箱梁后端吊起。2、喂梁（4）：前吊梁小車和后吊梁小車吊梁同步運行到待架位置，運梁車收起支撐油缸退出。3、落梁4、過孔（1）：在橋面鋪設臨時鋼軌，解除后支腿底部油缸支撐，后支腿滾輪落在鋼軌上。解除前支腿底部油缸支撐，主梁前部通過自行支腿支撐在輔助導梁上。架橋機主梁后端支撐在滾輪上，架橋機向前自行4、過孔（2）：架橋機后支腿走行至已架梁的前端，前支腿位于待架橋墩前端。4、過孔（3）：架橋機后支腿油缸支撐受力，前支腿支撐在橋墩上受力。4、過孔（4）：前吊梁小車與輔助導梁尾端連接，解除輔助導梁前支腿和后支腿與橋墩的支撐。4、過孔（5）：輔助導梁向前運行到圖示位置，輔助導梁自行提升絞車與輔助導梁連接。4、過孔（6）：輔助導梁走行到圖示位置。4、過孔（7）：輔助導梁前后支腿支撐在橋墩上受力，準備進行下一孔箱梁的架設。（一）、架設第一孔梁1、運梁車馱運輔助導梁式架橋機至第一孔橋位。2、輔助導梁前后支腿支撐在橋墩上并錨固，后支腿下部墊放鋼支墩（鋼支墩下墊一層2平米的枕木）。3、運梁車回落到低位，從后支腿下退出，用吊梁小車將后支腿下橫梁吊下，放在臨時縱移軌道上，推入后支腿下部，連接動力，后支腿油缸向上支撐，使下橫梁與后支腿接觸，用螺栓聯(lián)接在一起。架橋機沿軌道向前縱移至第一跨墩臺處，前后支腿錨固。4、松開輔助導梁錨固栓，前提梁小車吊起輔助導梁后端，利用架橋機自行裝置使輔助導梁前移至適當位置，將架橋機輔助支腿的懸掛裝置與輔助導梁懸掛點連接。5、前吊梁小車與懸掛裝置同步運行，將輔助導梁運至下一跨橋臺上錨固輔助導梁。松開前吊梁小車與輔助導梁的連接。架橋機完成第一跨架梁的準備工作，進入正常架梁狀態(tài)。（二）、架設最后第二孔梁1、自行過孔架橋機前行，后支腿支撐在已架箱梁前端，前支腿支撐在前方橋墩上。2、前吊梁小車吊起輔助導梁前行。3、輔助導梁前支腿收起，并用千斤頂支撐在橋臺上。4、落梁：將由運梁車運來的箱梁吊起，縱移至位后落梁。5、落梁就位。6、架橋機向前自行。7、前支腿折起，架橋機前行。8、前支腿用油缸支撐在橋臺上。9、輔助導梁后支腿折起，前吊梁小車吊起輔助導梁前行并放置在路基上。10、架設最后一孔梁。（三）、變跨架設1、32m變24m跨位置工況圖2、24m變20m跨位置工況圖3、24m變32m跨位置工況圖二、特殊工況說明（一）變跨架設1、32-24m前支腿后退8m固定。2、30-20m前支腿后退12m固定。3、24m-20m前支腿后退4m固定。（二）架橋機橋間轉移運梁車進入架橋機尾部，使用輔助小車，兩臺吊梁小車把導梁移放到運梁車上，拆除后支腿橫聯(lián)，吊放在運梁車上，前支腿收起，安裝臨時支架將運梁車和架橋機固定聯(lián)接，由運梁車馱運架橋機轉場。（三）架橋機調(diào)頭1、場地調(diào)頭在預制場內(nèi)安排三角線調(diào)頭場地由運梁車馱運架橋機轉向。2、轉向架轉向架橋機自行過孔后到達路基上，在架橋機重心位置下，用木枕鋪平墊實，安裝轉向轉盤在已墊枕木上并錨固，將液壓臨時支座安放在轉向轉盤上承力，架橋機離地約20cm，用液壓油缸推動旋轉180°后將轉盤液壓油缸卸載，架橋機落地就位。（四）架橋機通過隧道將架橋機后支腿橫聯(lián)拆除，運梁車進入架橋機腹部，安裝前后液壓臨時支座，調(diào)整運梁車獨立懸掛使其處于低位，拆除架橋機前、后、輔助支腿，降低整機高度，馱運架橋機主梁通過隧道。（五）曲線架梁1、架橋機在對位時其中心線和已架直線橋梁中心線保持一致。2、根據(jù)曲線橋跨度和曲線半徑計算出橫移量利用設備的橫移微調(diào)機構調(diào)整就位。3、超過橫移微調(diào)機構范圍的可調(diào)整前支腿站位，使架橋機中心線保持一致。（六）變坡架設1、根據(jù)橋梁坡度計算墊石兩端的高差量。2、坡度小于6‰時可在鋪砂漿墊石兩端高差調(diào)整砂漿墊層的高度。3、坡度大于6‰時，可調(diào)整支腿螺旋高度或在支腿與梁底之鋼板之間加焊一塊和坡度相同的楔形鐵板。（七）跨連續(xù)梁與結合梁架設1、跨連續(xù)梁前，架橋機前支腿墊在連續(xù)梁或結合梁的腹板位置，用枕木或木板墊平抄實。2、跨連續(xù)梁后，架橋機后支腿墊在連續(xù)梁或結合梁的腹板位置，用枕木或木板墊平抄實。9-2-8表9-2.9機組人員配備表序號崗位人員數(shù)量主要工作內(nèi)容1機長1架橋機主管司機，負責架橋機管、用、養(yǎng)、修工作2吊運指揮1負責架橋機提梁、運梁、架梁指揮3運梁車司機1負責運梁車的操作及保養(yǎng)4架橋機司機1負責架橋機操作5內(nèi)燃司機1負責架橋機發(fā)動機設備保養(yǎng)6電工1負責架橋機電氣維修、保養(yǎng)7安裝支座2負責梁體預埋鋼板檢查及安裝支座8吊、落梁4負責吊具緊固、監(jiān)視起吊、落梁工況9運梁2負責道路情況，前后左右監(jiān)護運行10喂梁4負責運梁對位、安裝保險裝置小計189-2-9一、生產(chǎn)效率表9-2.10機械作業(yè)時間表項目時間（min）架梁85（1.42h）10101510535喂梁前車吊梁（第一吊）拖梁前行后車吊梁（第二吊）吊梁前行落梁過孔70（1.17h）15102025兩車后退鋪設軌道橋機前移導梁前移運梁（L=5kmV1=5km/hV2=10km/h）120（2h）302070梁車回空裝梁運梁到位說明：1孔/2.58小時（5km）；1孔/3.48小時（8km）；1孔/4.08小時（10km）；1孔/7.08小時（20km）；1孔/10.08小時（30km）；二、材料消耗成品箱梁一榀、盆式橡膠支座4個（其中，固定支座一個、橫向活動支座一個、縱向活動支座一個、多向活動支座一個）、錨固螺栓16個、4mm石棉板1.2m2、M50砂漿0.2m3、柴油1.5t、墊木0.3m3。9-2-10一、施工安全（一）基本規(guī)定參考9-1-10施工安全的基本規(guī)定。（二）安全操作1、運梁車載梁到達架橋前準備對位時，必須提前停車以微動速度行駛，對位，并有專人監(jiān)護對位。2、運梁車行駛到架橋機前吊梁小車位置后應檢查吊梁小車吊具與箱梁吊孔垂直，安裝吊桿后將運梁車支撐油缸撐起受力。3、喂梁過程中前吊梁小車與運梁車托梁臺車必須同步，并有專人監(jiān)視吊運情況，走行速度不超過2m/min。4、架梁過程中，架橋機前、后吊梁小車走行要同步，并有專人監(jiān)護，如發(fā)現(xiàn)不同步情況應立即停車檢查，處理后再行啟動。5、落梁時速度不超過0.5m/min，并有專人監(jiān)視落梁速度和位置，坡道落梁時應增派監(jiān)護人員加強防護。6、導梁縱移時，檢查前吊梁小車、輔助小車絞車與導梁的連接情況后再進行移動，并與輔助小車保持同步。7、架橋機自行過孔前應檢查后支腿滾輪與鋼軌的走行位置與間隙，確認無誤后再行過孔。過孔時輔助支腿與后支腿走行機構應同步，并有專人監(jiān)視。8、架橋機過孔結束后，必須派專人檢查各支腿承力情況，并安裝保護套。二、環(huán)境保護1、發(fā)動機排氣管安裝合格的消聲器，降低發(fā)動機的噪聲。在居民區(qū)施工時避開居民的休息時段。2、經(jīng)常檢修發(fā)動機，提高發(fā)動機的燃燒質(zhì)量，使用合格的燃料油，減少發(fā)動機廢氣對環(huán)境的污染。3、經(jīng)常檢查各種油液管路和管路接頭，如有泄漏和滲漏及時更換或維修。對擦洗機械后的油液和更換下來的廢潤滑油、液壓油及時回收，禁止隨地傾倒。防止廢油液對水、土的污染。

××42米大橋系桿拱施工工藝工程概況中孔剛性系桿拱計算跨徑L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在與吊桿處漸變?yōu)閷?.8m，高1.4的矩形截面，至拱腳段漸變?yōu)楦?.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨處漸變?yōu)閷?.8m，高1.3的矩形截面；吊桿采用48φs5高強碳素鋼絲，吊桿間距4.2m，全橋計2×9根吊桿，采用直徑為245mm圓形截面，對應吊桿處設置橫梁，行車道板擱置在橫梁上。中孔主要施工步驟及主要技術措施施打支架樁基，搭設系梁和橫梁支架，預留通航孔，綁扎系梁、拱腳和端橫梁鋼筋，立模澆筑系梁、拱腳和端橫梁砼。支架基礎處理：系桿支架基礎：中孔橋跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m長φ273鋼管樁,壁厚7mm，搭設的臨時承臺，鋼管樁的入土深度根據(jù)計算確定，承載力可根據(jù)貫入度進行雙控，承臺采用鋼結構承臺，上面用一組雙層三排貝雷作支墩，支墩上安放砂筒；兩邊跨采用長10m的圓木樁，木樁上擱置18cm*20cm的木枋，布置形式見圖一。橫梁支架基礎：對于中跨橫梁下，在系桿的臨時支架內(nèi)插6根φ273的鋼管樁，樁頂鋼結構布置形式同系桿支架；邊跨橫梁下采用6根長10m的圓木樁，其搭設形式見圖二。支架搭設：（見圖一、圖二）根據(jù)結構計算，中跨每個系梁下采用單層3排27m桁構式貝雷縱梁，上下配加強弦桿,在貝雷縱梁上橫向間距75CM鋪一層20CM*18CM木方、縱向鋪一層10CM*10CM的木枋及槽鋼,在系梁下部吊桿的錨具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM間距50CM左右的小木枋，并墊到20CM高，在系梁澆筑后將小木枋抽出，以保證吊桿的錨具孔有一定的操作寬度，系梁支架預放貝雷梁彈性變形的預拱值。橫梁支架亦用3排貝雷片縱梁，上下配加強弦桿，并跟系梁下的貝雷縱梁用支撐架連接，在橫梁下的貝雷縱梁上鋪I20工字鋼并墊平于系梁底模下口。。邊跨采用φ48鋼管，縱向立桿間距為75cm，橫向間距60cm,立桿的下端支承在木枋上。通航孔預留：搭支架時，按設計規(guī)定預留通航孔，其寬度、凈高應滿足要求。并在通航孔兩側各施打φ60cm鋼管樁2根?？紤]橋梁梁底設計高程，結合支架搭設的高度，船只通過該橋位時需限制通航等級，以確保支架安全。系梁、端橫梁、拱腳段模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預埋件安放。為保證系梁砼內(nèi)實外光，系梁底模、側模采用優(yōu)質(zhì)竹膠板制作，對銷螺栓固定模板，模板強度及剛度應滿足要求，系梁端模采用木模，擬加工制作一套系桿模板，分段制作，模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴密，不漏漿。端橫梁模板亦采用優(yōu)質(zhì)竹膠板制作，木方、槽鋼作加勁肋。在支架上鋪設系桿底模，根據(jù)設計圖紙，系梁預拱度根據(jù)設計要求按2.5cm計，施工預拱度按二次拋物線分配。另外，對支架采用等荷載砂袋預壓系桿底模，一方面消除因節(jié)點銷子產(chǎn)生的非彈性變形，另一方面考慮到支架的變形主要是由貝雷架的彈性變形所產(chǎn)生的，彈性變形的數(shù)值可根據(jù)在陸上搭設同等跨度的3排貝雷梁，采用系梁荷載下的變形量，鋪設系梁底模時，需將此變形量按二次拋物線分段考慮在內(nèi)，預壓后需測量每一控制點處高程是否與設計相符。鋼筋在現(xiàn)場綁扎焊接成型，其焊接與綁扎接頭應符合規(guī)范及設計要求。鋼絞線每隔50—60cm，用鉛絲綁扎成束，焊好管道定位筋，穿入波紋管，先立一側模板，然后穿鋼絞線束，再立一側模板，安放系梁及橫梁錨墊板及橫梁的波紋管，最后立端模，為防止漏漿，在側模與底模交界處夾海綿條，以防漏漿。施工過程中注意安放好以下預埋件：系梁、橫梁張拉端錨墊板；在系梁預應力束管道沿軸線等間距布設3-4處排漿孔；吊桿固定端錨墊板及下導管，焊接在系梁鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼的前后分別對其平面位置及垂直度精確測量。中橫梁的鋼筋預埋件、波紋管、錨墊板等。鋼筋綁扎發(fā)生打架時，遵循普通鋼筋讓預應力鋼筋、小鋼筋讓大鋼筋的原則。系梁及端橫梁的澆筑工藝首先澆筑系梁砼，然后澆筑端橫梁砼，為保證系梁砼的密實，用插入式振搗器振搗。在系梁及端橫梁拆模后，在對應的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，采用附著式振動器和插入式振動器聯(lián)合振搗，灌注連續(xù)均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。因系梁斷面高而狹，配筋密，預埋件及波紋管縱橫交錯，根據(jù)在以往工程施工中的經(jīng)驗，采用級配連續(xù)的中小子，同時在砼中加入具有緩凝、保坍、減水和高增強性能的多功能復合外加劑（JM—Ⅱ型）（摻量為水泥用量的1.1%），在滿足砼坍落度的同時，又可確保砼強度。在系梁或端橫梁砼初凝后，用單筒卷揚機將預應力鋼絞線束左右拖拉數(shù)次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來直至錨板口，以防雨水進入波紋管內(nèi)及鋼絞線銹蝕。砼澆筑過程中，應做好以下工作：①、澆筑對稱均衡進行，同時在支架基礎上設觀測點，隨時監(jiān)測支架沉降情況。派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況。③、拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設計專門的細石混凝土配合比，除附著式振動器和插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強振搗，確保砼密實；④、拱腳、吊桿處預埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。系梁第一批預應力束張拉：根據(jù)設計要求，待系梁砼強度達到設計強度90%時，張拉系梁N1、N2鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，采用兩臺YCW-250型千斤頂，配套油泵ZB4/500，兩端張拉，張拉以張拉力和伸長值雙控控制，實際伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內(nèi)。系梁錨具為夾片式自錨型錨具，根據(jù)《公路橋梁涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）預應力束張拉程序為：0—→初應力—→σcon（持荷2min錨固）。預應力束張拉順序按設計要求，OVM錨張拉工藝如下：千斤頂與配件裝置順序：安裝工作錨板—→夾片—→限位板—→千斤頂—→工具錨—→工具錨夾片施加預應力：向千斤頂張拉缸加油壓至設計油壓值—→測量伸長量—→做好張拉記錄。錨固：打開高壓油泵截止閥，張拉油壓緩慢降至零—→活塞回程。壓漿：卸下工具錨、千斤頂、限位板—→切除多余鋼絞線—→封錨—→灌漿。張拉端橫梁第一批預應力束：按設計圖紙要求張拉端橫梁底層邊上2根N2預應力鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，張拉工藝同系梁。拱肋支架搭設，拱肋、風撐模板制安，鋼筋制安。A、拱肋安裝支架搭設：（詳見圖三、圖四）在拱肋下部搭設支架，考慮到拱肋砼的澆筑以及吊桿張拉的操作面等的施工，擬采用鋼管搭支架，在拱肋節(jié)段拼裝點下部用鋼管腳手搭設支架，主桿間距為60CM。精確放出支架平面位置，同時不能妨礙吊桿施工，支架高度和高程按拱肋下緣座標準確放出，并按設計要求預加2cm預拱度，為加強拱肋支架的穩(wěn)定性，在支架的外側采用纜風繩加以固定。支架搭設完畢后，在支架頂上放出拱肋中心線。B、澆筑拱肋、風撐砼：首先澆筑拱肋砼，然后澆筑風撐砼，為保證砼的密實，用插入式振搗器振搗。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，每澆筑完一段砼后，將拱肋頂部用進行竹膠板封蓋，采用插入式振動器振搗，灌注連續(xù)均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。(五)、吊桿安裝，拱肋落架，形成裸拱結構，砼構件參加受力，吊桿初張拉。1、吊桿安裝，拱肋落架安裝吊桿鋼套管，并與拱肋、系梁的預埋鋼板焊接。在拱肋、風撐砼達到設計規(guī)定的強度后，拆除支撐拱肋的上部小橫桿，將拱肋形成裸拱結構。并在吊桿鋼套管內(nèi)灌注50#細石砼。2、吊桿φs5高強鋼絲下料編束，冷鐓穿束。鋼絲下料編束，冷鐓穿束。用調(diào)直機一次完成開盤、調(diào)直及下料工作，下料在一定的拉力下進行，鋼絲束用LD20k型液壓冷鐓機下料，在同束鋼絲中，下料長度相對差值嚴格控制在±2mm以內(nèi)，每根吊桿鋼絲下料長度按以下公式計算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊桿的孔道長度；h——錨杯底部厚度或錨板厚度；δ——鋼絲鐓頭留量H——錨杯高度H1——螺母厚度L——鋼絲束張拉伸長值C——張拉時構件砼的彈性壓縮值編束在平整的場地上進行，每束按規(guī)定的根數(shù)排列理順，每隔1-1.5m安放梳子板，分別將鋼絲嵌入梳子板內(nèi)，然后用鉛絲按序編織成簾片，每束每隔1-1.5m安放一只外徑與束內(nèi)徑相同的短鋼管，將鋼絲合攏捆扎成束。穿束冷鐓首先采用LD20k型液壓冷鐓機進行冷鐓，鐓頭應園整不歪斜，并取鐓頭總數(shù)的3%作抗拉試驗，試鐓合格后正式鐓頭，鐓頭油壓取鐓頭器的額定油壓，為保證鐓頭不歪斜，被鐓的鋼絲端面應與母材垂直，鐓頭的偏心度不超過1mm。先在場地上將逐根穿入改進的DM5A錨具孔內(nèi)（卸去錨圈）的鋼絲冷鐓后，將編束的鋼絲束由吊桿上端放入吊桿鋼管內(nèi)，在系桿下端擰好錨圈。3、吊桿初張拉：吊桿張拉是成橋最關鍵的工序，吊桿張拉必須嚴格按設計規(guī)定的張拉力和規(guī)定順序，用兩臺YCW—150型千斤頂（配工具拉桿及撐腳）張拉一片拱肋吊桿對應鋼束，采用先跨中后兩側的順序，吊桿張拉組裝見圖五。每根吊桿張拉都遵循以下程序：0—→初應力—→σi1（持荷載2min錨固），σi1為每根吊桿第一次張拉控制應力，按設計要求取定，張拉以雙控制，并注意做好張拉記錄。4、張拉過程中應做好以下工作：確保工具螺桿在A端錨杯內(nèi)擰入牙數(shù)在10牙以上。調(diào)整千斤頂撐腳，將其墊實墊穩(wěn)，保證千斤頂?shù)闹行呐c鋼絲束中心在同一軸線上。分級加載，每級2Mpa。跟蹤測量系桿上拱值、水平位移及拱肋的高程變化。確保端部錨墊板水平，并與吊桿軸線垂直。(六)、中橫梁模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預埋件安放，并現(xiàn)澆砼。在已拱設好的橫梁支架上鋪設中橫梁底模，進行鋼筋的制作安裝，同時安放好預埋件，然后澆筑砼。(七)、張拉剩余端橫梁及中橫梁預應力筋按設計圖紙要求張拉剩余端橫梁預應力鋼束及中橫梁預應力鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，張拉工藝同系梁。在橫梁所有預應力鋼束張拉完成后，采用浮吊安裝近系梁的每側各2塊行車道板。(八)、拆除臨時支架。(九)、張拉系桿的第二批預應力束并壓漿、封錨。用YCW—250型千斤頂進行系桿第二批預應力束張拉，張拉鋼束及張拉順序按設計要求，具體程序同第一批鋼束張拉。然后對預應力孔道進行壓漿并封錨。(十)、鋪設中孔行車道板，澆筑鉸縫砼。中孔行車道板在現(xiàn)場預制，安裝行車道板時，在行車道板的擱置點處橫梁對應位置上刷一層C40水泥砂漿。并澆筑鉸縫砼。(十一)、、張拉吊桿第二批預應力束，壓漿封錨，張拉程序同第一次。用兩臺YCW—150型千斤頂進行吊桿第二次張拉，張拉工藝同吊桿第一次張拉。吊桿張拉后，在吊桿鋼管內(nèi)壓灌注50#水泥砂漿，壓漿由下往上壓送，固定端封錨采用50#微膨脹砼。(十四)、鋪設中孔橋面鋪裝，澆筑防撞護欄。澆筑中孔8cm厚30#防水砼，攤鋪機攤鋪7cm瀝青砼，扎筋，立模，現(xiàn)澆砼防撞護欄。三、主孔42m系桿拱施工中應注意的幾個問題根據(jù)我公司以往施工中積累的經(jīng)驗，結合本工程實際情況，以下幾個方面在施工中應特別引起注意：下部支架搭設應盡量采用鋼貝雷，以消除支架節(jié)點非彈性變形。選擇優(yōu)質(zhì)錨具并進行嚴格檢測，校好千斤頂和油泵。砼達到規(guī)定強度后，方可進行張拉，張拉時嚴格控制好張拉力，并以伸長值作校核。施工中注意觀測構件上拱值和壓縮值，并與理論值作比較。施工中必須保持對稱施工，嚴禁單側加載。系梁、橫梁和拱肋砼澆筑由兩端向跨中對稱進行，以保證支架變形保持均勻和最小。按照由兩端向跨中的順序依次鋪設行車道板并按此順序澆筑橋面鋪裝。下部支架及拱肋安裝支架搭設完畢后，應對其平面布置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性作全面檢查，合格后方可進行下道工序。因高強鋼絲下料要求很嚴，每根吊桿高強鋼絲下料前，應再次測量吊桿實際長度從而決定下料長度。吊桿張拉必須分期、分批、多點對稱地逐步加載，第一次和第二次張拉完成后，吊桿內(nèi)力須經(jīng)多次調(diào)整。工程質(zhì)量保證措施建立以項目經(jīng)理為首、總工程師負責的質(zhì)量管理網(wǎng)絡（圖六），明確質(zhì)量保證計劃、質(zhì)量目標及方針，貫徹執(zhí)行ISO9000國際質(zhì)量標準，積極推行全面質(zhì)量管理，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動，通過PDCA循環(huán)不斷改進和提高質(zhì)量，嚴格按規(guī)范及設計要求施工，嚴格按施工技術方案層層交底、級級把關。嚴格工程現(xiàn)場檢測制度，給予質(zhì)檢員“質(zhì)量一票否決”的權利，實行動態(tài)管理，重點抓過程控制，以預防為主，對重點部位、關鍵工序、特殊工序設立質(zhì)量管理點，并編制作業(yè)指導書，明確標準和責任，每道工序都經(jīng)專職質(zhì)檢員及監(jiān)理合格后方可進行下道工序。建立健全圖紙會審制度、逐級技術交底制度、材料進場報驗制度及質(zhì)量分析通報制度，并嚴格遵守，確保施工技術上的保證。做好生產(chǎn)班組的自檢、互檢、交接檢及專檢工作。項目經(jīng)理部建立中心試驗室及標準養(yǎng)護室，并配備專業(yè)試驗人員，根據(jù)規(guī)范要求對原材料進行抽樣檢驗，并根據(jù)各項指標，設計出合格的滿足施工需要的配合比，承擔規(guī)范規(guī)定的檢驗項目，為指導施工提供必要的數(shù)據(jù)。（為拆模、落架等提供具體時間）。原材料必須經(jīng)過嚴格檢驗和材質(zhì)試驗，合格后方可進場，水泥、鋼材等必須有質(zhì)保書。預應力波紋管安裝位置必須準確，綁扎牢固，錨墊板安裝時，其平面和孔道軸線必須垂直，混凝土振搗要密實，振動器不得觸及波紋管。千斤頂、油壓表等張拉設備及錨具，使用前必須逐個檢查，校正后需指定人員進行進行操作保養(yǎng)。千斤頂、壓力表、油泵等在使用前必須經(jīng)計量部門進行標定，在使用過程中必須定期校核。預應力張拉應待砼強度達到設計規(guī)定的強度以后進行，張拉過程實行雙控，張拉時做好張拉原始記錄。模板采用鋼模時，接縫處夾海綿條，防止漏漿，確保砼一次成熟，表面光滑、平整、美觀、外光內(nèi)實。梁吊裝、支架卸落時砼強度必須達