鋪軌設(shè)備及準(zhǔn)備工作課件

一、鋪軌準(zhǔn)備及鋪軌設(shè)備使用情況

（一）鋪軌準(zhǔn)備

根據(jù)鄭西線鋪軌工期要求，我單位管段于2009年3月5日已正式開始鋪軌，鋪軌分兩個(gè)工作面左右線同步進(jìn)行，兩個(gè)作業(yè)面錯(cuò)開3km以上，由洛陽南站往鄭州方向鋪設(shè)。一、鋪軌準(zhǔn)備及鋪軌設(shè)備使用情況

（一）鋪軌準(zhǔn)備

根據(jù)鄭西線鋪材料準(zhǔn)備：設(shè)立500m長(zhǎng)鋼軌存放基地，按400km的存軌功能設(shè)置。所有500m長(zhǎng)軌條需預(yù)先存放，保證鋪軌期間正常供應(yīng)；在項(xiàng)目部及沿線設(shè)立扣配件存放基地，材料直發(fā)到施工地點(diǎn)，減少扣件中轉(zhuǎn)次數(shù)，確保及時(shí)供應(yīng)。材料準(zhǔn)備：設(shè)立500m長(zhǎng)鋼軌存放基地，按400km的存軌功能鋪軌設(shè)備準(zhǔn)備：按2臺(tái)套配置，主要設(shè)備有WZ500型鋪軌機(jī)組2套，K922型移動(dòng)閃光焊軌機(jī)2套，長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車3列（含運(yùn)輸支架），DF4型內(nèi)燃機(jī)車3臺(tái)，軌道車2臺(tái)，其他小型機(jī)具、測(cè)量設(shè)備有發(fā)電機(jī)、液壓起道鋪軌設(shè)備準(zhǔn)備：按2臺(tái)套配置，主要設(shè)備有WZ500型鋪軌機(jī)組2器、內(nèi)燃螺栓扳手、液壓鋼軌拉伸器、手提砂輪打磨機(jī)、仿形打磨機(jī)、正火機(jī)、超聲波探傷儀、便攜式鋸軌機(jī)、空壓機(jī)、軌溫計(jì)、手持測(cè)溫儀、軌道檢測(cè)小車等，數(shù)量按工序作業(yè)要求足額配置。器、內(nèi)燃螺栓扳手、液壓鋼軌拉伸器、手提砂輪打磨機(jī)、仿形打磨機(jī)勞動(dòng)力配置：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及工期計(jì)劃要求及現(xiàn)場(chǎng)施工需要，設(shè)置長(zhǎng)軌放送作業(yè)隊(duì)、單元軌焊接及放散鎖定焊接作業(yè)隊(duì)、站場(chǎng)鋪軌作業(yè)隊(duì)、長(zhǎng)鋼軌裝卸運(yùn)輸作業(yè)隊(duì)，共需勞動(dòng)力約810人。勞動(dòng)力配置：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及工期計(jì)劃要求及現(xiàn)場(chǎng)施工需要，設(shè)行車組織準(zhǔn)備：項(xiàng)目部成立行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，主要解決工程線行車調(diào)度集中指揮，達(dá)到工程車輛有序、安全、運(yùn)行，由行車調(diào)度指揮中心及駐站聯(lián)絡(luò)員和各臨時(shí)開站車站調(diào)車員構(gòu)成。聘請(qǐng)有豐富行車調(diào)度經(jīng)行車組織準(zhǔn)備：項(xiàng)目部成立行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，主要解決工程線行車驗(yàn)的專家擔(dān)任行車總調(diào)度長(zhǎng)，實(shí)行總調(diào)度長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，全權(quán)負(fù)責(zé)工程線的行車調(diào)度指揮。工程線的管理比照既有線行車管理，所有進(jìn)入工程線的運(yùn)輸列車、機(jī)械設(shè)備及上道作業(yè)，必需提前報(bào)計(jì)劃，給點(diǎn)取票后方可上道作業(yè)。驗(yàn)的專家擔(dān)任行車總調(diào)度長(zhǎng)，實(shí)行總調(diào)度長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，全權(quán)負(fù)責(zé)工程線（二）鋪軌設(shè)備使用情況

鋪軌設(shè)備采用WZ500型鋪軌機(jī)組2套，前期使用過程中，發(fā)現(xiàn)過渡設(shè)備相對(duì)比較落后，需用拖拉機(jī)掛鋼絲繩先拖拉鋼軌后，再用夾軌裝置夾軌拖拉。此道工序耗時(shí)約15分（二）鋪軌設(shè)備使用情況

鋪軌設(shè)備采用WZ500型鋪軌鐘，且安全隱患大。經(jīng)公司，項(xiàng)目部會(huì)議研究決定，加大投資。增設(shè)送軌過渡設(shè)備，可較少對(duì)鋼軌拖拉時(shí)間15分鐘，確保施工過程的安全。目前第一套設(shè)備已改裝完畢，第二套設(shè)備已在安裝。其它使用情況一切正常。鐘，且安全隱患大。經(jīng)公司，項(xiàng)目部會(huì)議研究決定，加大投資。增設(shè)二、鋪軌存在的問題、解決辦法及注意事項(xiàng)

1、工程線安全管理問題。目前在已鋪通地段線路安全管理難度非常大，現(xiàn)場(chǎng)有多家施工單位、交叉作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隨意性強(qiáng)，施工機(jī)具、材料侵線的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。二、鋪軌存在的問題、解決辦法及注意事項(xiàng)

1、工程線安全管理問措施及解決辦法：要求各施工單位進(jìn)入已鋪軌線路進(jìn)行作業(yè)時(shí)必須執(zhí)行“工程線運(yùn)輸組織方案”，提前一天向鋪軌單位行車調(diào)度辦公室提報(bào)施工計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可上道作業(yè)。各施工單位在已鋪線路施工時(shí)，現(xiàn)措施及解決辦法：要求各施工單位進(jìn)入已鋪軌線路進(jìn)行作業(yè)時(shí)必須執(zhí)場(chǎng)作業(yè)區(qū)設(shè)防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，臨時(shí)道口派專人看守。各種上道作業(yè)完畢，撤除防護(hù)，通過行車調(diào)度消點(diǎn)。同時(shí)上道作業(yè)的軌道車、機(jī)車司乘人員加強(qiáng)了望。場(chǎng)作業(yè)區(qū)設(shè)防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，臨時(shí)道口派專人建議加強(qiáng)工程線的管理，制定相應(yīng)的措施，加大處罰力度，確保施工及行車安全。

2、正線500m長(zhǎng)鋼軌及扣配件供應(yīng)問題。正線500m長(zhǎng)軌條在公司的協(xié)調(diào)下，往東段的供應(yīng)量基本滿足要建議加強(qiáng)工程線的管理，制定相應(yīng)的措施，加大處罰力度，確保施工求，但由于鞍鋼的廠家供應(yīng)數(shù)量有限，計(jì)劃從武廣線調(diào)撥其他鋼廠生產(chǎn)的鋼軌，因不同類型的鋼軌需做型式檢驗(yàn)，且時(shí)間周期長(zhǎng)，為確保焊接質(zhì)量及焊軌工期，建議：洛陽南至鄭州段為鄭西線試驗(yàn)段，工期求，但由于鞍鋼的廠家供應(yīng)數(shù)量有限，計(jì)劃從武廣線調(diào)撥其他鋼廠生非常緊張，往東段采用“鞍鋼”的鋼軌成段鋪設(shè)，保證焊軌的時(shí)間；往西段鋼軌供應(yīng)不多于兩家。

扣配件供應(yīng)嚴(yán)重不足，根據(jù)鋪軌進(jìn)度要求，扣件預(yù)安裝的進(jìn)度每天為6-8km，而扣件每天供應(yīng)的數(shù)量為非常緊張，往東段采用“鞍鋼”的鋼軌成段鋪設(shè)，保證焊軌的時(shí)間；3km，目前庫存數(shù)量約為38km，僅滿足幾天的安裝進(jìn)度，建議：加強(qiáng)協(xié)調(diào)，扣件每天的供應(yīng)量應(yīng)在6km以上。3km，目前庫存數(shù)量約為38km，僅滿足幾天的安裝進(jìn)度，建議3、洛陽南站有碴軌道鋼軌供應(yīng)問題。洛陽南站站線設(shè)計(jì)為有砟軌道，無砟軌道使用的鋪軌機(jī)不能滿足站線有砟軌道鋪設(shè)要求，使用有砟軌道鋪軌設(shè)備因工程量小，專項(xiàng)設(shè)備投入費(fèi)用高，采用500m長(zhǎng)軌鋪設(shè)增加現(xiàn)場(chǎng)施工難度。3、洛陽南站有碴軌道鋼軌供應(yīng)問題。洛陽南站站線設(shè)計(jì)為有砟軌道措施：建議洛陽南站站線使用的鋼軌進(jìn)場(chǎng)長(zhǎng)度變更為100m，然后采用移動(dòng)式焊軌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)焊接成無縫線路。

4、無砟軌道施工斷點(diǎn)擋道的問題。根據(jù)鐵道部及鄭西線年底開通的目標(biāo)，鋪軌工期非常緊張，按指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)每天鋪軌進(jìn)度不少于8km才能滿足工期要求。措施：建議洛陽南站站線使用的鋼軌進(jìn)場(chǎng)長(zhǎng)度變更為100m，然后措施：無砟軌道施工必須在鋪軌到達(dá)前完成，確保鋪軌通過。東段的鋪軌進(jìn)度因鞏義車站道岔鋪設(shè)和區(qū)間無砟軌道施工的影響，工期已有所滯后，鞏義車站及以東地段的無砟軌道必須按調(diào)整后的工期完成，確保在4月5日前通過鞏義車站。措施：無砟軌道施工必須在鋪軌到達(dá)前完成，確保鋪軌通過。東段的5、雙塊式軌枕螺栓清孔的問題。螺栓清孔必須滿足扣件預(yù)安裝進(jìn)度的要求，清孔必須干凈、徹底，滿足質(zhì)量要求。

6、路基地段鋪軌機(jī)通過的問題。無砟軌道鋪軌機(jī)的導(dǎo)向靠支腿導(dǎo)向輪卡住無砟軌道兩側(cè)完成的，而路基5、雙塊式軌枕螺栓清孔的問題。螺栓清孔必須滿足扣件預(yù)安裝進(jìn)度地段線間設(shè)計(jì)標(biāo)高與無砟軌道頂面標(biāo)高一致，鋪軌機(jī)通過非常困難，方向無法控制。

措施：建議線間填料在鋪軌通過后施工。地段線間設(shè)計(jì)標(biāo)高與無砟軌道頂面標(biāo)高一致，鋪軌機(jī)通過非常困難，8、車站高速道岔使用的問題。車站開通的高速道岔必須嚴(yán)格按照鋪軌管理辦法執(zhí)行，道岔鋪設(shè)單位負(fù)責(zé)鋪軌期間設(shè)備的日常管理以及列車通過時(shí)道岔的開向，確保道岔使用安全。8、車站高速道岔使用的問題。車站開通的高速道岔必須嚴(yán)格按照鋪9、扣件預(yù)安裝問題?？奂诂F(xiàn)場(chǎng)預(yù)安裝運(yùn)輸困難，施工組織難度大，工效低，且螺栓清理的難度大，影響扣件安裝質(zhì)量。

措施：建議對(duì)旭普林施工方法進(jìn)行改進(jìn)，扣件在軌枕出廠前進(jìn)行預(yù)安裝。9、扣件預(yù)安裝問題。扣件在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)安裝運(yùn)輸困難，施工組織難度大10、DK1