工程物流畢業(yè)論文

工程物流畢業(yè)論文物流工程畢業(yè)論文選題方向有以下：1、港口與區(qū)域物流規(guī)劃與管理2、物流與供應(yīng)鏈管理3、物流系統(tǒng)運(yùn)作管理4、物流信息管理5、現(xiàn)代工業(yè)工程6、物流設(shè)備7、生產(chǎn)物流系統(tǒng)管理與優(yōu)化8、物流與供應(yīng)鏈金融9、物流園區(qū)規(guī)劃管理與設(shè)計10、國際物流管理物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。隨著我國加入WTO和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等發(fā)展迅速，各大企業(yè)對物流人才的需求急劇上升，物流業(yè)作為“第三利潤源泉”已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。物流工程本科畢業(yè)論文一般多少頁物流工程本科畢業(yè)論文一般20至25頁。

本科生一般是6千字至9千字。60多頁那是碩士論文。本科生論文裝訂完差不多20至25頁。

本科指的是大學(xué)本科。大學(xué)本科是指高等教育的基本組成部分，一般由大學(xué)或?qū)W院開展，極少部分高等職業(yè)院校和應(yīng)用型本科高校已經(jīng)開展應(yīng)用型本科教育。物流管理畢業(yè)論文命題有哪幾個方向？提供一些物流管理專業(yè)畢業(yè)論文的命題方向，供參考。1、工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析2、商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析3、物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)問題研究4、物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)狀況及發(fā)展特點(diǎn)研究5、物流市場競爭特點(diǎn)分析6、我國物流發(fā)展與國外物流發(fā)展的階段比較7、買方市場條件下的物流發(fā)展重點(diǎn)分析8、現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用分析9、跨國企業(yè)的物流服務(wù)模式分析10、藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策11、物流業(yè)技術(shù)發(fā)展與增加就業(yè)兼容問題研究12、食品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策13、物流發(fā)展與國家安全問題研究14、各種運(yùn)輸方式的綜合效率問題研究15、運(yùn)輸服務(wù)方式創(chuàng)新的對策分析16、工業(yè)布局中物流競爭力問題研究17、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的障礙與對策分析18、農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策19、綠色物流系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀與對策20、無公害物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策21、次發(fā)達(dá)地區(qū)的物流發(fā)展特點(diǎn)分析22、現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的意義與對策23、集裝箱與單元化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與發(fā)展對策24、散貨裝卸與散貨儲運(yùn)的領(lǐng)域與發(fā)展對策25、略論航空快遞業(yè)在我國的發(fā)展26、推廣應(yīng)用廂式貨車的問題研究27、我國開發(fā)使用專用車輛的現(xiàn)狀與問題研究28、供應(yīng)鏈競爭理論對我國企業(yè)發(fā)展的影響分析29、物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率問題研究30、如何利用新建設(shè)施整合存量物流資源31、提高內(nèi)河水運(yùn)能力問題研究32、我國倉儲設(shè)施閑置的成因及對策分析33、對現(xiàn)代物流基本理論的思考34、物流園區(qū)的建設(shè)、營運(yùn)及盈利問題研究35、企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設(shè)條件分析36、對企業(yè)物流定位與戰(zhàn)略問題的思考37、現(xiàn)代物流發(fā)展與倉單質(zhì)押融資問題研究38、社會物流成本與費(fèi)用的范圍研究39、保稅物流創(chuàng)新模式研究40、實(shí)施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析41、我國制造業(yè)物流改造實(shí)證分析42、我國零售業(yè)物流改造實(shí)證分析43、傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向第三方物流改造實(shí)證分析44、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的利益與風(fēng)險分析45、企業(yè)流程重構(gòu)的物流模式選擇46、物流業(yè)務(wù)外包的程序及管理要點(diǎn)47、物流業(yè)務(wù)外包中的客戶關(guān)系管理48、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包實(shí)證分析49、企業(yè)流程重構(gòu)實(shí)證分析50、工程物流的特點(diǎn)與作業(yè)組織研究51、日本物流共同化對我國物流改造的啟示52、美國物流市場中介組織對我國物流發(fā)展的啟示53、企業(yè)內(nèi)部物流與外部物流一體化的利益與風(fēng)險分析54、企業(yè)物流改造的技術(shù)基礎(chǔ)分析55、企業(yè)物流改造的體制問題研究56、物流技術(shù)發(fā)展與物流管理思想的關(guān)系研究57、對我國現(xiàn)行物流體制問題的思考58、對培育專業(yè)化物流需求的思考59、我國物流業(yè)跨越式發(fā)展的條件分析60、對借鑒國外物流經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作模式的思考61、現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問題研究62、物流統(tǒng)計核算問題研究63、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題研究64、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化問題研究65、運(yùn)用信息技術(shù)整合物流資源和需求問題研究66、第四方物流發(fā)展的條件分析67、略論物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺建設(shè)和運(yùn)作模式68、略論武漢城市圈與物流圈的關(guān)系和作用69、物流企業(yè)組建企業(yè)集團(tuán)的問題分析70、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)證分析71、略論物流信息在企業(yè)資源計劃中的地位與作用72、略論現(xiàn)代物流發(fā)展中的法律環(huán)境73、略論現(xiàn)代物流發(fā)展中的誠信體系建設(shè)74、略論現(xiàn)代物流發(fā)展中的認(rèn)證服務(wù)體系75、略論現(xiàn)代物流發(fā)展中的保險服務(wù)體系76、促進(jìn)物流與電子商務(wù)的結(jié)合的對策分析77、略論“以人為本”的現(xiàn)代物流發(fā)展78、略論現(xiàn)代物流發(fā)展對構(gòu)建和諧社會的貢獻(xiàn)79、冷凍（藏）食品的物流作業(yè)系統(tǒng)研究80、略論抵御社會風(fēng)險和突發(fā)事件的應(yīng)急物流建設(shè)81、略論現(xiàn)代物流發(fā)展對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)82、略論現(xiàn)代物流發(fā)展對建立節(jié)約型社會的貢獻(xiàn)83、對發(fā)展逆向物流和回收物流的思考84、發(fā)展流通加工配送的意義與對策85、實(shí)現(xiàn)物流容器標(biāo)準(zhǔn)化的意義與對策86、關(guān)于物流運(yùn)營中的能耗問題研究87、現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境研究88、對物流資源的重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)問題的思考89、對優(yōu)先發(fā)展鐵路運(yùn)輸大通道問題的思考90、對物流領(lǐng)域投融資體制與運(yùn)價市場化改革的思考91、對我國綜合運(yùn)輸樞紐的布局與建設(shè)的思考92、略論我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“后發(fā)優(yōu)勢”93、提高物流產(chǎn)業(yè)的競爭力和控制力研究94、對優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程的思考95、略論現(xiàn)代物流發(fā)展與改善投資環(huán)境96、我國綠色物流發(fā)展?fàn)顩r及其路徑初探97、循環(huán)經(jīng)濟(jì)下物流體系的重構(gòu)98、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢99、論現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建100、企業(yè)逆向物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會責(zé)任寫物流畢業(yè)論文這個事很標(biāo)準(zhǔn)的物流畢業(yè)論文，你看行不行。

中國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

摘要：我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1、1物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

1、2企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。

2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實(shí)現(xiàn)互惠