橋梁工程課后小結(jié)

2、橋梁按基本體系分類，有梁、拱、吊三大基本體系，梁受彎、拱受壓，而吊受拉。由上述三大基3、普通鋼筋混凝土簡支梁橋跨徑一般不超過25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋跨徑一般不超過50m跨徑4、拱橋分為有推力和無推力（系桿）拱，根據(jù)不同的行車道位置，又分為上承式、下承式和中承式6斜拉橋的主要組成部分是梁』和索，斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，索的出張力對斜拉橋受力狀態(tài)的優(yōu)劣13、橋梁設(shè)計分為工程可行性研究、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計四個階段，對于14、橋梁方案比選是一個循序漸進(jìn)、由淺入深的過程，首先應(yīng)調(diào)查掌握各種規(guī)劃和自然條件，然后充15、橋梁上的作用包括永久作用、可變作用和偶然作用三大類，永久作用主要指結(jié)構(gòu)重力，可變作用16、根據(jù)結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的作用，《橋規(guī)》規(guī)定了基本和偶然作用短期效應(yīng)和作用長期效應(yīng)等四種組17、橋梁按極限狀態(tài)法設(shè)計，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，前者驗算強21、計算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)兩質(zhì)點間的距離。對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離；對26、設(shè)計水位：相應(yīng)于設(shè)計洪水頻率的洪峰流量水位，即設(shè)計流量的水位，用標(biāo)高表示設(shè)計水位高27、橋下凈空高度：設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位對橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H.32、涵洞：用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物，通常在建造涵洞處路堤不間斷。凡是多孔跨徑33、橋梁上的作用包括永久作用、可變作用、偶然作用要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺梁和柱的連接處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用，在豎向荷載作用下，柱腳具有水平反時首先要考慮橋下通航的要求。分孔必須根據(jù)使用要求，橋所處的具體情況，結(jié)合橋型方案，通過36、試分別列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容a永久作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作群荷載、其他（汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、汽車制動力、風(fēng)荷載、溫度作用、支座模阻縱向折減：在汽車荷載的可靠性分析中，用于計算各類橋型結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車隊采用了自然堵塞時的車間距，汽車本身的重力，也采用了重車居多的資料，但實際橋梁，特別是大跨徑橋梁上的車輛不汽車以較高速度駛過橋梁時，由于橋面不平整，發(fā)動機震動等原因，會引起橋梁的震動，從而造成內(nèi)力增大，這種動力效應(yīng)稱為沖擊作用。在計算中采用靜力學(xué)的方法來考慮及引入一個豎向動力斜交板橋指橋梁軸線與支承鉸的垂直線成某一夾角的橋梁，其夾角習(xí)慣上稱為斜交角?,即斜板在荷載作用下，在鈍角處不僅產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，而且還對該部分產(chǎn)生扭矩。當(dāng)斜交角小于8、裝配式簡支梁橋的橋面橫向聯(lián)接有剛性接頭和鉸接接頭兩種:橫隔板的橫向聯(lián)接有鋼板焊接聯(lián)接接成整體，這就是所謂的組合梁橋，組合梁橋的截面形式常用的有T型和箱型兩種。功能：保護(hù)行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨損以及雨雪和大自然的侵蝕，并具有一類型：普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、設(shè)置防水層的瀝青混凝土或水泥混置防水層，設(shè)計時應(yīng)選用便于施工堅固耐久及質(zhì)量穩(wěn)定的防水材料，當(dāng)采用柔性防水層時，為了增橋梁伸縮裝置是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素的影響下變17、橋面連續(xù)的本質(zhì)：構(gòu)造的實質(zhì)是將簡支梁在伸縮縫處的橋面部分做成連續(xù)體，由于其剛度小，不致影響簡支梁的基本受力性質(zhì)，使得主梁仍能滿足簡支體系的受力特點bb 橋，當(dāng)采用鋼板時橋面板可簡化為懸臂板：當(dāng)采用不承擔(dān)彎矩的鉸接縫&如何確定行車道板中板的有效分布寬度？按車輪與橋面的樓角面向下是45°角擴(kuò)散分布于混忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當(dāng)做沿橫向支撐在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。適用于計算荷載位于靠近主梁支點時的荷載橫向分布a、車輛荷載作用下，中間橫向隔梁可近似的看做一根剛度為無限大的剛性梁，保持直線的形狀。c荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)的傳力作用，使所有主梁都參與受力，向分布比較均勻，但當(dāng)荷載在支點處，作用在某主梁上時，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本不參與受力，因此，荷載在橋跨位置不同對某一主梁產(chǎn)生13、單向板定義：邊長比或長寬比等于或大于214、預(yù)拱度：施工時設(shè)置的反向撓度，主要用于抵消恒載撓度，通常取等于全正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角?的變大而自中央向鈍角2.懸臂梁橋分為雙懸臂梁橋和單懸臂梁橋，截面形式多采用T形或箱形截面。由于支點截面附近4.懸臂梁橋和T型鋼構(gòu)橋在長期的使用過程中，由于懸臂梁端會發(fā)生徐變下?lián)?，?dǎo)致懸臂端與掛梁或鉸之間易形成折角，增大沖擊作用，造成行5.牛腿是懸臂體系中掛梁與懸臂間的擱置構(gòu)造，它是上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位，應(yīng)對其初擬尺寸和配筋進(jìn)行強度驗算，斜筋和水平鋼筋的設(shè)計應(yīng)適當(dāng)富余些，而且在牛腿部分還應(yīng)布置較密的箍筋和縱向水6.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系梁橋具有結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，伸縮縫少，行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點而得到迅速7.當(dāng)連續(xù)梁橋的跨徑較大時，主梁支點截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩大很多，此時加大支點截面的梁高，以抵抗較大的負(fù)彎矩和剪力，因此主梁采用變截面連續(xù)梁橋比等截面連續(xù)梁橋更為有利。8.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋的特點是主梁保持連續(xù)，梁墩固結(jié)，上、下部結(jié)構(gòu)共同承受荷載，減少了主梁截面在墩頂處負(fù)彎矩。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點，有保持了T構(gòu)9.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋主要使用于高橋墩、大跨徑地情況，橋墩采用柔性薄壁型，其10.預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋橫截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式截單，施工方便，使用于中小跨徑橋梁。箱形截面具有良好的抗彎和抗扭性能，是大中跨徑預(yù)應(yīng)力混凝板中。橫向預(yù)應(yīng)力筋是用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板以及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼12.斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和混凝土-剛斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分離可以對主梁產(chǎn)生預(yù)壓力，這樣不但節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又能大幅度地增大橋13.斜拉橋常見的孔跨布置方式有雙塔三跨式和獨塔雙跨式兩種,三塔四跨式和多塔多跨式應(yīng)用較15.斜拉橋的梁，塔，墩可以有三種結(jié)合方式，即塔墩固結(jié)、塔梁固結(jié)和塔梁墩固結(jié)，并由此可組成簡支梁橋：屬于單孔靜定結(jié)構(gòu)，相鄰橋孔各自單獨受力，橋中只有正彎矩，體系溫變，混凝土收縮18、為什么大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋多采用柔性薄壁墩？豎直雙肢薄壁墩和答：采用柔性薄壁墩的作用如同擺柱，以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變和溫度變化等引起的縱向位移。豎直雙肢薄壁墩可增加橋墩在豎向荷載作用時的剛度,同時其水平抗推能力小揮材料的受力性能，增加橋梁的美感。但是其占據(jù)的寬度較大，防撞設(shè)施需保護(hù)的范圍也較大，這部分增加的費用可能較多。豎直單肢薄壁墩特別是箱形截面單薄壁墩的抗扭性能好,能增大通航孔的有效跨徑，但其柔性不如雙肢薄壁墩大，隨著墩身高度的不斷增加，單肢薄壁墩的柔19、合理成橋狀態(tài)：是指斜拉橋在施工完成后，在所有恒載作用下，各構(gòu)件受力滿斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點直接傳至斜拉索的，而在懸索橋中則是經(jīng)過吊重主纜上的，因而兩者結(jié)構(gòu)剛度有較大的差別。懸索橋的承重主纜系錨固在專設(shè)的錨碇上，主梁不承受軸力；而在斜拉橋中主梁承受較大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。斜拉橋通過調(diào)整斜拉索的拉力大小可以對主梁內(nèi)力進(jìn)行調(diào)配，懸索橋則不行。斜拉橋的剛度在很大程度上取決于斜拉索的剛度，因此，改變斜拉索的初張力、間距和數(shù)量，不僅可以選定橋型方案和尋求截面內(nèi)力，也1.拱橋在豎向荷載作用下，其兩端支承除了有豎向反力之外，還5.拱上建筑可采用實腹式和空腹式兩種?？崭故焦吧辖ㄖ址譃楣笆焦吧辖ㄖ土菏焦吧?.拱橋拱上建筑除了傳力構(gòu)件外，還有拱上填料、橋面、人行道，伸縮縫與變形縫，排水_和防水，以7.拱橋中的鉸可分為永久性拱鉸和臨時性拱鉸，常用的有：弧形鉸、平鉸、不完全鉸和鋼_鉸。8.拱橋總體設(shè)計包括確定結(jié)構(gòu)體系及結(jié)構(gòu)形式，橋梁長度及分孔，橋梁的設(shè)計標(biāo)高和矢跨比等項內(nèi)容。其中，確定設(shè)計標(biāo)高一項又包括橋面標(biāo)高、拱頂?shù)孛鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)地面標(biāo)高等具體內(nèi)容。主拱圈矢跨比是設(shè)計拱橋的參數(shù)之一。矢跨比大于或等于1/5地拱稱為9.拱橋常用的拱軸線型有圓弧線、懸鏈線和拋物線，但以懸鏈線最理想，因為這種拱軸線13.桁架拱橋的上部結(jié)構(gòu)由桁架拱片凱礙接系和橋面組成。鋼架拱橋的上部結(jié)構(gòu)架拱片、橫向連接系和橋面等部分組成——要求高b、增加了拱橋的總造價c、由于拱水平推力較大，需要采用鉸的措施答：采用不同矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上建筑的橫載重量、采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)。17.合理拱軸線：與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，借以能充分利用圬工材料抗壓性能的拱軸18.拱橋的受力特點：由主拱承重，拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)答：采用不同矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上27、五點重合法:在求懸鏈線系數(shù)m時，要求主拱圈五個關(guān)鍵（控制）截面，即拱頂、兩拱腳和兩個四分點的三拱鉸壓力線和拱軸線必須重合，適用于空腹式拱橋，這樣做可保證各拱圈截面不產(chǎn)生1、汽車