橋梁工程課后小結(jié)

2、橋梁按基本體系分類，有梁、拱、吊三大基本體系，梁受彎、拱受壓，而吊受拉。由上述三大基3、普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋跨徑一般不超過25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋跨徑一般不超過50m跨徑4、拱橋分為有推力和無推力（系桿）拱，根據(jù)不同的行車道位置，又分為上承式、下承式和中承式6斜拉橋的主要組成部分是梁』和索，斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，索的出張力對(duì)斜拉橋受力狀態(tài)的優(yōu)劣13、橋梁設(shè)計(jì)分為工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)四個(gè)階段，對(duì)于14、橋梁方案比選是一個(gè)循序漸進(jìn)、由淺入深的過程，首先應(yīng)調(diào)查掌握各種規(guī)劃和自然條件，然后充15、橋梁上的作用包括永久作用、可變作用和偶然作用三大類，永久作用主要指結(jié)構(gòu)重力，可變作用16、根據(jù)結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的作用，《橋規(guī)》規(guī)定了基本和偶然作用短期效應(yīng)和作用長(zhǎng)期效應(yīng)等四種組17、橋梁按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，前者驗(yàn)算強(qiáng)21、計(jì)算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)兩質(zhì)點(diǎn)間的距離。對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離；對(duì)26、設(shè)計(jì)水位：相應(yīng)于設(shè)計(jì)洪水頻率的洪峰流量水位，即設(shè)計(jì)流量的水位，用標(biāo)高表示設(shè)計(jì)水位高27、橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H.32、涵洞：用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物，通常在建造涵洞處路堤不間斷。凡是多孔跨徑33、橋梁上的作用包括永久作用、可變作用、偶然作用要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)梁和柱的連接處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用，在豎向荷載作用下，柱腳具有水平反時(shí)首先要考慮橋下通航的要求。分孔必須根據(jù)使用要求，橋所處的具體情況，結(jié)合橋型方案，通過36、試分別列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容a永久作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作群荷載、其他（汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度作用、支座模阻縱向折減：在汽車荷載的可靠性分析中，用于計(jì)算各類橋型結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車隊(duì)采用了自然堵塞時(shí)的車間距，汽車本身的重力，也采用了重車居多的資料，但實(shí)際橋梁，特別是大跨徑橋梁上的車輛不汽車以較高速度駛過橋梁時(shí)，由于橋面不平整，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原因，會(huì)引起橋梁的震動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大，這種動(dòng)力效應(yīng)稱為沖擊作用。在計(jì)算中采用靜力學(xué)的方法來考慮及引入一個(gè)豎向動(dòng)力斜交板橋指橋梁軸線與支承鉸的垂直線成某一夾角的橋梁，其夾角習(xí)慣上稱為斜交角?,即斜板在荷載作用下，在鈍角處不僅產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，而且還對(duì)該部分產(chǎn)生扭矩。當(dāng)斜交角小于8、裝配式簡(jiǎn)支梁橋的橋面橫向聯(lián)接有剛性接頭和鉸接接頭兩種:橫隔板的橫向聯(lián)接有鋼板焊接聯(lián)接接成整體，這就是所謂的組合梁橋，組合梁橋的截面形式常用的有T型和箱型兩種。功能：保護(hù)行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨損以及雨雪和大自然的侵蝕，并具有一類型：普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、設(shè)置防水層的瀝青混凝土或水泥混置防水層，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用便于施工堅(jiān)固耐久及質(zhì)量穩(wěn)定的防水材料，當(dāng)采用柔性防水層時(shí)，為了增橋梁伸縮裝置是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素的影響下變17、橋面連續(xù)的本質(zhì)：構(gòu)造的實(shí)質(zhì)是將簡(jiǎn)支梁在伸縮縫處的橋面部分做成連續(xù)體，由于其剛度小，不致影響簡(jiǎn)支梁的基本受力性質(zhì)，使得主梁仍能滿足簡(jiǎn)支體系的受力特點(diǎn)bb 橋，當(dāng)采用鋼板時(shí)橋面板可簡(jiǎn)化為懸臂板：當(dāng)采用不承擔(dān)彎矩的鉸接縫&如何確定行車道板中板的有效分布寬度？按車輪與橋面的樓角面向下是45°角擴(kuò)散分布于混忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當(dāng)做沿橫向支撐在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來考慮。適用于計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布a、車輛荷載作用下，中間橫向隔梁可近似的看做一根剛度為無限大的剛性梁，保持直線的形狀。c荷載位于橋跨中間部分時(shí)，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)的傳力作用，使所有主梁都參與受力，向分布比較均勻，但當(dāng)荷載在支點(diǎn)處，作用在某主梁上時(shí)，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本不參與受力，因此，荷載在橋跨位置不同對(duì)某一主梁產(chǎn)生13、單向板定義：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于或大于214、預(yù)拱度：施工時(shí)設(shè)置的反向撓度，主要用于抵消恒載撓度，通常取等于全正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角?的變大而自中央向鈍角2.懸臂梁橋分為雙懸臂梁橋和單懸臂梁橋，截面形式多采用T形或箱形截面。由于支點(diǎn)截面附近4.懸臂梁橋和T型鋼構(gòu)橋在長(zhǎng)期的使用過程中，由于懸臂梁端會(huì)發(fā)生徐變下?lián)?，?dǎo)致懸臂端與掛梁或鉸之間易形成折角，增大沖擊作用，造成行5.牛腿是懸臂體系中掛梁與懸臂間的擱置構(gòu)造，它是上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位，應(yīng)對(duì)其初擬尺寸和配筋進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，斜筋和水平鋼筋的設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)富余些，而且在牛腿部分還應(yīng)布置較密的箍筋和縱向水6.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系梁橋具有結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，伸縮縫少，行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點(diǎn)而得到迅速7.當(dāng)連續(xù)梁橋的跨徑較大時(shí)，主梁支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩大很多，此時(shí)加大支點(diǎn)截面的梁高，以抵抗較大的負(fù)彎矩和剪力，因此主梁采用變截面連續(xù)梁橋比等截面連續(xù)梁橋更為有利。8.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋的特點(diǎn)是主梁保持連續(xù)，梁墩固結(jié)，上、下部結(jié)構(gòu)共同承受荷載，減少了主梁截面在墩頂處負(fù)彎矩。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，有保持了T構(gòu)9.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋主要使用于高橋墩、大跨徑地情況，橋墩采用柔性薄壁型，其10.預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋橫截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式截單，施工方便，使用于中小跨徑橋梁。箱形截面具有良好的抗彎和抗扭性能，是大中跨徑預(yù)應(yīng)力混凝板中。橫向預(yù)應(yīng)力筋是用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板以及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼12.斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和混凝土-剛斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分離可以對(duì)主梁產(chǎn)生預(yù)壓力，這樣不但節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又能大幅度地增大橋13.斜拉橋常見的孔跨布置方式有雙塔三跨式和獨(dú)塔雙跨式兩種,三塔四跨式和多塔多跨式應(yīng)用較15.斜拉橋的梁，塔，墩可以有三種結(jié)合方式，即塔墩固結(jié)、塔梁固結(jié)和塔梁墩固結(jié)，并由此可組成簡(jiǎn)支梁橋：屬于單孔靜定結(jié)構(gòu)，相鄰橋孔各自單獨(dú)受力，橋中只有正彎矩，體系溫變，混凝土收縮18、為什么大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋多采用柔性薄壁墩？豎直雙肢薄壁墩和答：采用柔性薄壁墩的作用如同擺柱，以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變和溫度變化等引起的縱向位移。豎直雙肢薄壁墩可增加橋墩在豎向荷載作用時(shí)的剛度,同時(shí)其水平抗推能力小揮材料的受力性能，增加橋梁的美感。但是其占據(jù)的寬度較大，防撞設(shè)施需保護(hù)的范圍也較大，這部分增加的費(fèi)用可能較多。豎直單肢薄壁墩特別是箱形截面單薄壁墩的抗扭性能好,能增大通航孔的有效跨徑，但其柔性不如雙肢薄壁墩大，隨著墩身高度的不斷增加，單肢薄壁墩的柔19、合理成橋狀態(tài)：是指斜拉橋在施工完成后，在所有恒載作用下，各構(gòu)件受力滿斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點(diǎn)直接傳至斜拉索的，而在懸索橋中則是經(jīng)過吊重主纜上的，因而兩者結(jié)構(gòu)剛度有較大的差別。懸索橋的承重主纜系錨固在專設(shè)的錨碇上，主梁不承受軸力；而在斜拉橋中主梁承受較大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。斜拉橋通過調(diào)整斜拉索的拉力大小可以對(duì)主梁內(nèi)力進(jìn)行調(diào)配，懸索橋則不行。斜拉橋的剛度在很大程度上取決于斜拉索的剛度，因此，改變斜拉索的初張力、間距和數(shù)量，不僅可以選定橋型方案和尋求截面內(nèi)力，也1.拱橋在豎向荷載作用下，其兩端支承除了有豎向反力之外，還5.拱上建筑可采用實(shí)腹式和空腹式兩種?？崭故焦吧辖ㄖ址譃楣笆焦吧辖ㄖ土菏焦吧?.拱橋拱上建筑除了傳力構(gòu)件外，還有拱上填料、橋面、人行道，伸縮縫與變形縫，排水_和防水，以7.拱橋中的鉸可分為永久性拱鉸和臨時(shí)性拱鉸，常用的有：弧形鉸、平鉸、不完全鉸和鋼_鉸。8.拱橋總體設(shè)計(jì)包括確定結(jié)構(gòu)體系及結(jié)構(gòu)形式，橋梁長(zhǎng)度及分孔，橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高和矢跨比等項(xiàng)內(nèi)容。其中，確定設(shè)計(jì)標(biāo)高一項(xiàng)又包括橋面標(biāo)高、拱頂?shù)孛鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)地面標(biāo)高等具體內(nèi)容。主拱圈矢跨比是設(shè)計(jì)拱橋的參數(shù)之一。矢跨比大于或等于1/5地拱稱為9.拱橋常用的拱軸線型有圓弧線、懸鏈線和拋物線，但以懸鏈線最理想，因?yàn)檫@種拱軸線13.桁架拱橋的上部結(jié)構(gòu)由桁架拱片凱礙接系和橋面組成。鋼架拱橋的上部結(jié)構(gòu)架拱片、橫向連接系和橋面等部分組成——要求高b、增加了拱橋的總造價(jià)c、由于拱水平推力較大，需要采用鉸的措施答：采用不同矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上建筑的橫載重量、采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)。17.合理拱軸線：與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，借以能充分利用圬工材料抗壓性能的拱軸18.拱橋的受力特點(diǎn)：由主拱承重，拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)答：采用不同矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上27、五點(diǎn)重合法:在求懸鏈線系數(shù)m時(shí)，要求主拱圈五個(gè)關(guān)鍵（控制）截面，即拱頂、兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)的三拱鉸壓力線和拱軸線必須重合，適用于空腹式拱橋，這樣做可保證各拱圈截面不產(chǎn)生1、汽車