汽車(chē)畢業(yè)論文3000字

汽車(chē)畢業(yè)論文3000字在我國(guó)經(jīng)濟(jì)組成中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有重要的戰(zhàn)略意義。下面是我為大家精心推薦的關(guān)于汽車(chē)的科技3000字論文，希望能對(duì)大家有所幫助。

汽車(chē)的科技3000字論文篇一：《試談汽車(chē)超載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)》

摘要：為了實(shí)時(shí)識(shí)別各種車(chē)型的超載車(chē)輛，該系統(tǒng)基于開(kāi)源計(jì)算機(jī)視覺(jué)庫(kù)(OpenCV)，先根據(jù)車(chē)輛照片庫(kù)建立車(chē)型分類(lèi)器，然后使用數(shù)字?jǐn)z像機(jī)拍攝進(jìn)入監(jiān)控區(qū)域的車(chē)輛，在視頻中使用分類(lèi)器識(shí)別車(chē)型，根據(jù)所識(shí)別得到的車(chē)型去查詢(xún)數(shù)據(jù)庫(kù)獲得該車(chē)型的核載，再通過(guò)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)獲得車(chē)輛的實(shí)際載重，及時(shí)判別車(chē)輛是否超載。此方法可避免過(guò)去使用統(tǒng)一重量衡量不同車(chē)型是否超載的弊端，并可同時(shí)免線(xiàn)圈測(cè)量車(chē)速。測(cè)試結(jié)果表明系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確地識(shí)別出車(chē)型。配合動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，就能實(shí)時(shí)得出所通過(guò)的車(chē)輛是否超載，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)和道路交通安全有相當(dāng)大的實(shí)用意義。

關(guān)鍵詞：超載監(jiān)測(cè);視頻識(shí)別;OpenCV;動(dòng)態(tài)稱(chēng)重

超載車(chē)輛的危害很大，主要表現(xiàn)在加速道路損壞和危害道路交通安全，人們都深知其危害性，所以治理超載一直是公路監(jiān)管部門(mén)的工作重點(diǎn)。傳統(tǒng)的自動(dòng)超載信息系統(tǒng)都是使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所有車(chē)輛都應(yīng)用同一個(gè)整車(chē)重量劃分是否超載，這樣會(huì)遺漏部分實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)該車(chē)型核載的超載車(chē)輛。實(shí)際上，這部分車(chē)輛對(duì)道路交通同樣造成嚴(yán)重影響。鑒于此，本系統(tǒng)首先識(shí)別出車(chē)輛的車(chē)型，再查詢(xún)得到該車(chē)型的核載重量，對(duì)比實(shí)測(cè)重量，便得知是否超載。理論上能夠適用于所有車(chē)型。

利用攝像機(jī)較長(zhǎng)的視域，附加設(shè)計(jì)了一個(gè)測(cè)速系統(tǒng)，能方便地得出超速數(shù)據(jù)，以便作為超速監(jiān)測(cè)和供給動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)作參考。

1系統(tǒng)構(gòu)成

1.1系統(tǒng)方案

系統(tǒng)主要工作過(guò)程為：車(chē)輛駛?cè)霐z像機(jī)監(jiān)視范圍，視頻流通過(guò)以太網(wǎng)傳輸?shù)胶笈_(tái)處理系統(tǒng)，處理系統(tǒng)通過(guò)處理視頻識(shí)別出車(chē)輛的車(chē)型，然后根據(jù)車(chē)型從數(shù)據(jù)庫(kù)中查出相應(yīng)的核載重量;同時(shí)，安裝在地面的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備測(cè)出車(chē)輛的實(shí)際載重。兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比即可得出車(chē)輛是否超載。系統(tǒng)流程如圖1所示。

為了加快處理速率，在程序設(shè)計(jì)過(guò)程中多處使用了多線(xiàn)程并行處理。

1.2OpenCV及其分類(lèi)器介紹

傳統(tǒng)的圖像處理軟件大多為Matlab，用于開(kāi)發(fā)算法最為快捷，但是其處理速度慢，難以跟上視頻處理的需求，所以選用了Intel牽頭開(kāi)發(fā)的開(kāi)源計(jì)算機(jī)視覺(jué)庫(kù)(OpenCV)。新版的OpenCV已經(jīng)在易用性上已經(jīng)接近Matlab，再加上其開(kāi)源性，很多算法均已公開(kāi)，加快了開(kāi)發(fā)進(jìn)程。另外，目前OpenCV已經(jīng)提供C，C++，Python等語(yǔ)言接口，且支持Windows，Linux，Android和IOS等主流平臺(tái)，資源相當(dāng)豐富。對(duì)于計(jì)算機(jī)平臺(tái)，OpenCV支持多線(xiàn)程并行計(jì)算和圖形處理器(GPU)計(jì)算，這將能大大加快計(jì)算速率，用其開(kāi)發(fā)本系統(tǒng)的demo是首選。

圖1系統(tǒng)流程圖

為了從視頻流中識(shí)別出車(chē)型，需要使用分類(lèi)器[1]。所謂分類(lèi)器，是利用樣本的特征進(jìn)行訓(xùn)練，得到一個(gè)級(jí)聯(lián)分類(lèi)器。分類(lèi)器訓(xùn)練完成后，就可以應(yīng)用于目標(biāo)檢測(cè)。分類(lèi)器的級(jí)聯(lián)是指最終的分類(lèi)器是有幾個(gè)簡(jiǎn)單分類(lèi)器級(jí)聯(lián)組成。每個(gè)特定的分類(lèi)器所使用的特征用形狀、感興趣區(qū)域中的位置以及比例系數(shù)來(lái)定義(如圖2所示)。

圖2特征分類(lèi)

首先使用弱分類(lèi)器分出貨車(chē)和客車(chē)等車(chē)型，然后再分出大中小型貨車(chē)，最后再精確分類(lèi)，獲得準(zhǔn)確的車(chē)型。新版本的OpenCV已經(jīng)支持多種特征的分類(lèi)器，如SVM，LBP，PBM等。因?yàn)橄到y(tǒng)實(shí)時(shí)性要求較高，這里選取訓(xùn)練和分類(lèi)速率都較高的LBP特征分類(lèi)器。

1.3訓(xùn)練分類(lèi)器

使用分類(lèi)器的需要首先訓(xùn)練，即讓分類(lèi)器“認(rèn)識(shí)”目標(biāo)，為了訓(xùn)練分類(lèi)器，需要準(zhǔn)備樣本，樣本包括正樣本和負(fù)樣本。正樣本即包含目標(biāo)的灰度圖片，而且每張圖片都要?dú)w一化大小，負(fù)樣本則不要求歸一化，只需要比正樣本大即可(使得可以在負(fù)樣本中滑動(dòng)窗口檢索)。

OpenCV提供了專(zhuān)門(mén)的工具用以整理訓(xùn)練樣本的原始數(shù)據(jù)，只需準(zhǔn)備好正、負(fù)樣本，歸一化然后轉(zhuǎn)成灰度圖，再使用兩個(gè)描述文件分別記錄這些樣本集合，然后輸入程序即可整理出原始數(shù)據(jù)。為了準(zhǔn)備正樣本，借助OpenCV提供的HighGUI模塊，在此專(zhuān)門(mén)編寫(xiě)了一個(gè)GUI截圖工具，界面如圖3所示。為了能從不同角度識(shí)別車(chē)輛，準(zhǔn)本正樣本時(shí)需要準(zhǔn)備從一定角度范圍描述車(chē)輛的樣本。

圖3GUI截圖工具界面

接下來(lái)就是訓(xùn)練分類(lèi)器，這部分工作直接關(guān)系到系統(tǒng)的魯棒性。同樣，OpenCV提供了專(zhuān)門(mén)工具訓(xùn)練分類(lèi)器，既有舊版也有新版，為了有更多特性，在此選擇新版本的訓(xùn)練程序。

由于這是基于統(tǒng)計(jì)的方法，要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如果選擇Haar特性，訓(xùn)練周期會(huì)比較長(zhǎng)，不利于系統(tǒng)的搭建，所以選擇用LBP特性訓(xùn)練分類(lèi)器。從機(jī)器性能方面考慮訓(xùn)練時(shí)間，使用英特爾線(xiàn)程構(gòu)建模塊(TBB)重新編譯OpenCV，就能得到多核加速，且有利于接下來(lái)的程序性能。分類(lèi)器分為三級(jí)，分別為：貨車(chē)、客車(chē)分類(lèi)器，大、中、小型貨車(chē)分類(lèi)器和具體車(chē)型分類(lèi)器。由于客車(chē)按載客數(shù)區(qū)分是否超載，車(chē)輛總重不會(huì)對(duì)公路造成嚴(yán)重?fù)p壞，所以本系統(tǒng)無(wú)需對(duì)客車(chē)作出具體車(chē)型區(qū)分。但若然具體管理部門(mén)需要統(tǒng)計(jì)車(chē)型信息，可以進(jìn)一步加上客車(chē)車(chē)型分類(lèi)器。實(shí)際使用時(shí)，由于要應(yīng)對(duì)車(chē)輛車(chē)身的噴漆變化或者小范圍合法改裝等情況，分類(lèi)器的分類(lèi)除了在系統(tǒng)籌建的時(shí)候大規(guī)模訓(xùn)練外，在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)也應(yīng)繼續(xù)訓(xùn)練分類(lèi)器，增加統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使得識(shí)別結(jié)果更加精確。

1.4識(shí)別車(chē)型及獲得核定載重

訓(xùn)練好分類(lèi)器后，最直觀的測(cè)試方法是直接輸入測(cè)試視頻，檢查識(shí)別效果。新版本OpenCV提供一個(gè)C++類(lèi)CascadeClassifier，該類(lèi)封裝了基本的目標(biāo)識(shí)別操作，使得只需要使用該類(lèi)的實(shí)例加載訓(xùn)練好的XML文件，然后逐幀檢測(cè)即可。若發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，結(jié)果將會(huì)存放在C++標(biāo)準(zhǔn)模板庫(kù)(STL)容器vector中。但直接對(duì)每幀圖像使用CascadeClassifier：：detectMultiScale方法將會(huì)大大加重系統(tǒng)的工作量并且在多車(chē)輛的情況下無(wú)法區(qū)分開(kāi)各車(chē)輛，為此，首先需要發(fā)現(xiàn)車(chē)輛，然后區(qū)分不同的車(chē)輛目標(biāo)，再對(duì)每一個(gè)目標(biāo)單獨(dú)進(jìn)行分類(lèi)識(shí)別。

具體的主要操作的順序?yàn)椋?/p>

(1)系列的圖像預(yù)處理操作，降低圖像噪音。

(2)圖像差分，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛輪廓[2]，得到運(yùn)動(dòng)掩碼。圖像差分有兩種主要方式，分別是幀間差分和背景差分。幀間差分速度快，但容易產(chǎn)生空洞，且無(wú)法分離出緩慢運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛;背景差分速度慢，但分離效果好?？紤]到如果車(chē)輛是緩慢進(jìn)入測(cè)速區(qū)，則稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)可靠性高，而且沒(méi)有超速，進(jìn)入識(shí)別點(diǎn)的效果好，所以選擇幀間差分，這里使用能有效減小前景空洞的三幀差分算法[2]。

(3)結(jié)合運(yùn)動(dòng)掩碼更新歷史運(yùn)動(dòng)圖像、計(jì)算歷史運(yùn)動(dòng)圖像的梯度。

(4)分割運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，得到一輛一輛的車(chē)，并跟蹤。為區(qū)分開(kāi)圖像中的每一輛車(chē)，需要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)記，這里使用的方法為：

[Mkx，y=IDifMk-1x，y≠0&k-1≠10ifMk-1x，y=0]

式中：Mk(x，y)為分割出來(lái)的單獨(dú)車(chē)輛目標(biāo)的第k幀感興趣區(qū)域矩形。這種方法雖然魯棒性較好，但是因?yàn)橹貜?fù)計(jì)算量大，運(yùn)算速度有限，所以在確定每輛車(chē)的ID后，使用OpenCV提供的更為快速的Camshift算法[3]繼續(xù)跟蹤。

(5)計(jì)算每輛車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向。這部分關(guān)系到運(yùn)動(dòng)目標(biāo)篩選，在部分場(chǎng)合，攝像機(jī)的視野可能會(huì)涉及逆向車(chē)道。在這種情況下，可以通過(guò)篩選符合主要行駛方向的車(chē)輛來(lái)排除其他車(chē)輛或無(wú)關(guān)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的干擾。

(6)車(chē)輛進(jìn)入測(cè)速區(qū)，開(kāi)始測(cè)速。

(7)車(chē)輛離開(kāi)測(cè)速區(qū)，結(jié)束測(cè)速并計(jì)算速度。使用TBB進(jìn)行并行分類(lèi)識(shí)別車(chē)型。由于OpenCV新版矩陣結(jié)構(gòu)Mat的所有操作使用原子操作，大大減輕了多線(xiàn)程編程的工作量，所以這里使用多線(xiàn)程并行操作是最佳選擇。

(8)根據(jù)所安裝動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的車(chē)速要求，判斷是否需要引導(dǎo)車(chē)輛到檢測(cè)站進(jìn)行檢查。

1.5獲得實(shí)際載重

在視頻分析中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛后，對(duì)比動(dòng)態(tài)測(cè)重模塊中測(cè)得的實(shí)際載重。這里需要把應(yīng)用場(chǎng)合分為兩種情況：高速測(cè)重和低速測(cè)重，至于高低速的閥值，這根據(jù)不同動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的性能而定[4]，在系統(tǒng)安裝時(shí)根據(jù)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置即可。由于目前高速測(cè)重技術(shù)的精度未達(dá)到作為證據(jù)的要求，所以在高速測(cè)重的場(chǎng)合，所得車(chē)重?cái)?shù)據(jù)只能作為初步判斷，若初步發(fā)現(xiàn)車(chē)輛超載，需要進(jìn)一步引導(dǎo)車(chē)輛到大型地磅再次靜態(tài)測(cè)量，并作其他處理。在低速測(cè)重場(chǎng)合，測(cè)得的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)可靠，可直接作為證據(jù)使用。所以系統(tǒng)的運(yùn)行需要測(cè)速模塊的配合。無(wú)論高速場(chǎng)合與低速場(chǎng)合，本系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)視頻測(cè)速功能，可以直接用作超速抓拍系統(tǒng)，降低了公路部門(mén)的重復(fù)投入成本。

1.6測(cè)速方法

測(cè)速測(cè)量車(chē)輛通過(guò)測(cè)速區(qū)所用的時(shí)間，然后用測(cè)速區(qū)長(zhǎng)度除以時(shí)間而粗略估計(jì)得到?？紤]到攝像機(jī)視域限制，設(shè)定的測(cè)速區(qū)域并不長(zhǎng)，只有20m左右，而且速度是用于參考載重信息是否有效的，所以無(wú)需太精確，因而可認(rèn)為車(chē)輛是直線(xiàn)經(jīng)過(guò)測(cè)速區(qū)域的。測(cè)速區(qū)的長(zhǎng)度需在系統(tǒng)安裝時(shí)手工進(jìn)行長(zhǎng)度映射。另外，確定通過(guò)測(cè)速區(qū)域的時(shí)間差使用幀率和幀計(jì)數(shù)得出，這樣在多線(xiàn)程處理的情況下，可以排除系統(tǒng)時(shí)鐘和處理速率的干擾，得出準(zhǔn)確時(shí)間差。

2測(cè)量結(jié)果

為快速測(cè)試系統(tǒng)性能，直接使用測(cè)試視頻替代攝像機(jī)輸入。使用微軟VisualStudio2010MFC+OpenCV2.44編寫(xiě)一個(gè)即時(shí)處理程序，界面如圖4所示。

圖4運(yùn)行在Windows平臺(tái)上的系統(tǒng)

測(cè)試使用一臺(tái)IntelCorei5M處理器(主頻2.3GHz+智能變頻技術(shù))、6GB內(nèi)存、操作系統(tǒng)為Windows764b的普通筆記本計(jì)算機(jī)，測(cè)試代碼尚未使用圖形處理器(GPU)計(jì)算，但代碼在識(shí)別部分應(yīng)用了TBB進(jìn)行多核并行加速計(jì)算。

測(cè)試視頻共兩段，分別在兩個(gè)不同的場(chǎng)景拍攝，第一段只有一輛公交車(chē)，場(chǎng)景較為簡(jiǎn)單;第二段則是多車(chē)多人環(huán)境，并且有車(chē)輛并行的情況，場(chǎng)景較為復(fù)雜，干擾較多。

第一段視頻主要用于測(cè)試系統(tǒng)的極限性能，在測(cè)試開(kāi)始前，先用轉(zhuǎn)碼工具把同一段視頻轉(zhuǎn)成不同幀率和分辨率的幾段視頻，其中視頻的寬高比不變。輸入視頻測(cè)試后的結(jié)果如表1所示。

視頻原始長(zhǎng)度為6s，雙斜線(xiàn)為該場(chǎng)景的稱(chēng)重和測(cè)速區(qū)域。

測(cè)試結(jié)果表明：系統(tǒng)能實(shí)時(shí)處理標(biāo)清視頻流，但對(duì)高清視頻還需進(jìn)一步優(yōu)化。

第二段視頻主要測(cè)試系統(tǒng)的車(chē)型識(shí)別能力，測(cè)試數(shù)據(jù)如圖5所示。

表1輸入視頻測(cè)試后結(jié)果

圖5多車(chē)并行時(shí)能夠準(zhǔn)確區(qū)分

第二段視頻夾雜較多無(wú)關(guān)目標(biāo)，如行人、抖動(dòng)的樹(shù)枝橫向行駛的車(chē)輛等，其中雙白線(xiàn)之間區(qū)域?yàn)楸緢?chǎng)景的稱(chēng)重測(cè)速區(qū)域。

通過(guò)測(cè)試，可以看出無(wú)關(guān)目標(biāo)能被全部排除，體現(xiàn)了車(chē)輛篩選很好的魯棒性。視頻中共通過(guò)9輛汽車(chē)，所有車(chē)輛均本正確識(shí)別車(chē)型。

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，本系統(tǒng)提出的車(chē)型識(shí)別算法能適應(yīng)不同場(chǎng)景和一定的環(huán)境變化，具有較高的效率和魯棒性。隨著計(jì)算機(jī)及其他數(shù)字信號(hào)處理(DSP)設(shè)備的信息處理能力不斷提高，應(yīng)用實(shí)時(shí)視頻處理技術(shù)促進(jìn)智能交通的能力將更大更穩(wěn)定。若本系統(tǒng)能真正應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)上，有望對(duì)遏制道路超載超速現(xiàn)象做出貢獻(xiàn)。

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汽車(chē)的科技3000字論文篇二：《試談現(xiàn)代科技在汽車(chē)焊接工藝中的應(yīng)用》

摘要：隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)售后市場(chǎng)呈現(xiàn)了井噴式的發(fā)展趨勢(shì)，與汽車(chē)相關(guān)的售后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)開(kāi)始興起。其中汽車(chē)維修是后市場(chǎng)比較火爆的行業(yè)，汽車(chē)的使用必然會(huì)涉及汽車(chē)的維修。因此，為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)汽車(chē)維修效率，提高汽車(chē)維修的質(zhì)量，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于汽車(chē)維修行業(yè)的行業(yè)監(jiān)管以及對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)的提升。目前，諸多的現(xiàn)代化技術(shù)開(kāi)始不斷的應(yīng)用到汽車(chē)維修之中，其中尤其以焊接工藝為主。因此，本文重點(diǎn)對(duì)汽車(chē)焊接工藝中現(xiàn)代科技的應(yīng)用進(jìn)行分析，從而探討其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代科技;汽車(chē);焊接技術(shù);工藝

引言

汽車(chē)加工與制造以及汽車(chē)維修領(lǐng)域，都會(huì)涉及汽車(chē)的焊接技術(shù)。目前，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是汽車(chē)生產(chǎn)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)身以及車(chē)輛配件的無(wú)縫焊接技術(shù)。車(chē)身的加工甚至采用模具化加工的形式，從而減少了因?yàn)楹附釉斐傻牟蛔恪Ｒ虼?，目前，焊接工藝在汽?chē)后市場(chǎng)應(yīng)用比較廣泛，尤其是在汽車(chē)的維修市場(chǎng)中，當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)事故的時(shí)候，就會(huì)采用焊接技術(shù)進(jìn)行維修，從而讓汽車(chē)能夠保證正常的使用。此外，在汽車(chē)的加裝方面，焊接技術(shù)更加的適用，并且通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代科技，從而讓焊接效果與質(zhì)量都更加完善。

一、汽車(chē)焊接工藝的應(yīng)用領(lǐng)域分析

在汽車(chē)領(lǐng)域中，由于越來(lái)越多的高新技術(shù)被應(yīng)用，是的汽車(chē)生活更加豐富。對(duì)于我國(guó)而言，隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)售后市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴的狀態(tài)。在汽車(chē)售后市場(chǎng)中，汽車(chē)的維修與保養(yǎng)占據(jù)著非常重要的地位，也讓汽車(chē)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)有了較大的發(fā)展。對(duì)于汽車(chē)的焊接工藝而言，最早是應(yīng)用于汽車(chē)的車(chē)身焊接。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展以及車(chē)身制造工藝的發(fā)展，汽車(chē)車(chē)身開(kāi)始使用模具制作，從而降低了因?yàn)楹附佣斐傻能?chē)身問(wèn)題。那么，下面就對(duì)現(xiàn)代化的汽車(chē)的焊接工藝主要應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分析：

1、在汽車(chē)的維修領(lǐng)域中有非常廣泛的應(yīng)用;汽車(chē)維修屬于汽車(chē)售后市場(chǎng)領(lǐng)域，由于汽車(chē)駕駛的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象，從而造成了汽車(chē)車(chē)身或者是相關(guān)配件的損壞。因此，在這種情況下，就可以使用汽車(chē)的焊接工藝，將損壞的部分采用焊接的方式，從而進(jìn)行汽車(chē)的維修工藝。

2、人們對(duì)于汽車(chē)的裝飾和改裝越來(lái)越感興趣。雖然在汽車(chē)檢測(cè)的過(guò)程中，對(duì)于擅自改裝會(huì)進(jìn)行處罰，但是有車(chē)一族們?nèi)匀粺嶂杂趯?duì)于汽車(chē)的改裝和裝飾。其中，對(duì)于汽車(chē)尾翼的安裝非常常見(jiàn)。汽車(chē)安裝尾翼以后，就顯得非常運(yùn)動(dòng)動(dòng)感，有一種非常霸氣的感覺(jué)。因此，為了讓汽車(chē)的外觀更加個(gè)性鮮明，需要對(duì)汽車(chē)的外觀進(jìn)行相關(guān)的改裝，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)主所需要的效果。而對(duì)于尾翼的加裝而言，就一定要采用焊接技術(shù)，從而使得汽車(chē)的尾翼牢固堅(jiān)實(shí)。因?yàn)榘惭b尾翼還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)的，當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定程度的時(shí)候，就需要保證汽車(chē)的尾翼的穩(wěn)定性。

3、對(duì)于汽車(chē)的車(chē)身配件的焊接工藝;汽車(chē)在使用的過(guò)程中，經(jīng)常需要在配件方面進(jìn)行焊接，此外對(duì)于在配件之間的結(jié)合方面，也需要在適當(dāng)?shù)那闆r下使用汽車(chē)焊接技術(shù)。因此，對(duì)于汽車(chē)的焊接工藝而言，主要在車(chē)身焊接、汽車(chē)改裝以及汽車(chē)配件之間主要進(jìn)行應(yīng)用。

二、現(xiàn)代科技在汽車(chē)焊接工藝中的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，汽車(chē)焊接工藝中也不斷的引入了現(xiàn)代的科技技術(shù)。其中最為重要的就是計(jì)算機(jī)技術(shù)，計(jì)算機(jī)的單片機(jī)遠(yuǎn)程通信技術(shù)以及3Dmax等技術(shù)開(kāi)焊接始不斷應(yīng)用到汽車(chē)的焊接工藝中。由于人工焊接技術(shù)容易在焊接的過(guò)程中出現(xiàn)失誤，無(wú)法實(shí)現(xiàn)循跡操作，從而造成焊接的不完美。因此，采用計(jì)算機(jī)單片機(jī)技術(shù)，可以進(jìn)行程序編譯，將需要焊接的部分利用3Dmax的進(jìn)行仿真，從而保證在焊接的過(guò)程中，其能夠?qū)崿F(xiàn)完美的循跡焊接，降低了焊接過(guò)程中出現(xiàn)的失誤。

此外，在焊接的工藝方面，又引入了一些工藝以及化工技術(shù)。傳統(tǒng)的高溫焊接技術(shù)，不僅僅容易造成傷害，更是對(duì)操作人員有一定的影響。因此，使用現(xiàn)在的氬弧焊焊接技術(shù)，雖然溫度更高，但是焊接的質(zhì)量有所提高。對(duì)于焊接的接口以及焊面的平整度，都有了顯著的提高。因此，隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，促進(jìn)了多個(gè)行業(yè)工藝的提升。對(duì)于汽車(chē)的焊接工藝而言，引入計(jì)算機(jī)技術(shù)并且實(shí)現(xiàn)真正的智能化以及自動(dòng)化焊接，從而讓焊接工藝更加安全方便，有效的提升焊接的效率，保證在焊接的過(guò)程中，達(dá)到質(zhì)量的提升以及客戶(hù)的滿(mǎn)意提升?？傊?，要充分適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，讓更多的現(xiàn)代科技不斷的應(yīng)用到汽車(chē)的焊接工藝之中，從而保證其在不斷的發(fā)展過(guò)程中，符合現(xiàn)有時(shí)代的發(fā)展理念，滿(mǎn)足客戶(hù)不斷提升的硬性要求，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的汽車(chē)焊接工藝。

三、機(jī)器人焊接工藝是現(xiàn)代汽車(chē)焊接技術(shù)的發(fā)展前景

汽車(chē)焊接最主要的是車(chē)身的焊接。在汽車(chē)制造公司車(chē)身的主要焊接方法為弧焊、點(diǎn)焊、二氧化碳保護(hù)焊等。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，用戶(hù)個(gè)性化需求的日益強(qiáng)烈，對(duì)汽車(chē)的安全性、美觀性與舒適性的要求越來(lái)越高，同時(shí)汽車(chē)制造企業(yè)為了追求更大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)焊接精度、焊接質(zhì)量和焊接速度等的要求越來(lái)越高，因此建立一條現(xiàn)代化的生產(chǎn)流水線(xiàn)就顯得非常重要。而焊接機(jī)器人的應(yīng)用促進(jìn)了現(xiàn)代化流水線(xiàn)的建立。現(xiàn)代化的焊接流水線(xiàn)主要是滿(mǎn)足多車(chē)型、多批次的市場(chǎng)需求，提高車(chē)身車(chē)間生產(chǎn)能力的柔性和彈性。因此現(xiàn)代焊接線(xiàn)必須具有柔性。那么如何才能使焊接線(xiàn)具有柔性呢?普通的焊接線(xiàn)是剛性的，主要由焊接夾具、懸掛點(diǎn)焊機(jī)、弧焊機(jī)和多點(diǎn)焊機(jī)等組成。

這種焊接線(xiàn)一般只能焊接一種車(chē)型的車(chē)身，那么為了滿(mǎn)足市場(chǎng)多元化的需求，就需要重新建立焊接流水線(xiàn)。這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常不利的，企業(yè)是追求利潤(rùn)為目的的，并且重新建立流水線(xiàn)造成了財(cái)力、人力、物力的浪費(fèi)。于是建立柔性化焊接生產(chǎn)線(xiàn)擺在了企業(yè)面前。機(jī)器人的出現(xiàn)與應(yīng)用滿(mǎn)足了汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)代化的需求，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線(xiàn)的柔性化。那么在車(chē)身焊接線(xiàn)上應(yīng)用的機(jī)器人主要有幾種:點(diǎn)焊機(jī)器人、弧焊機(jī)器人和激光焊機(jī)器人。這些機(jī)器人的應(yīng)用，使焊接實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人代替工人工作。

1、點(diǎn)焊機(jī)器人：主要進(jìn)行的是點(diǎn)焊作業(yè)，在點(diǎn)與點(diǎn)之間移位時(shí)速度比較快，從而減少了移位的時(shí)間，通過(guò)平穩(wěn)的動(dòng)作、長(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)工作和準(zhǔn)確的定位，取代了笨重、單調(diào)、重復(fù)的體力勞動(dòng)，更好地保證了焊點(diǎn)質(zhì)量，使工作效率得到了很大的提高。它是柔性自動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分，增強(qiáng)了企業(yè)應(yīng)變能力。

2、弧焊機(jī)器人：弧焊過(guò)程比點(diǎn)焊過(guò)程要復(fù)雜得多，對(duì)焊絲端頭的運(yùn)動(dòng)軌跡、焊槍姿態(tài)、焊接參數(shù)都要求精確控制。具有較高的抗干擾能力和高的可靠性。能實(shí)現(xiàn)連續(xù)軌跡控制，并可以利用直線(xiàn)插補(bǔ)和圓弧插補(bǔ)功能焊接由直線(xiàn)及圓弧所組成的空間焊縫，還應(yīng)具備不同擺動(dòng)樣式的軟件功能，供編程時(shí)選用，以便作擺動(dòng)焊，而且擺動(dòng)在每一周期中的停頓點(diǎn)處，機(jī)器人也應(yīng)自動(dòng)停止向前運(yùn)動(dòng)，以滿(mǎn)足工藝要求。此外，還應(yīng)有接觸尋位、自動(dòng)尋找焊縫起點(diǎn)位置、電弧跟蹤及自動(dòng)再引弧功能等。

3、激光焊接機(jī)器人：激光焊接是與傳統(tǒng)焊接本質(zhì)不同的一種焊接方法，是將兩塊鋼板的分子進(jìn)行了重新組合，使兩塊鋼板融為了一體變?yōu)橐粔K鋼板，從而提升了車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)在焊接過(guò)程中焊接工件變形非常小，一點(diǎn)連接間隙都沒(méi)有，焊接深度/寬度比高，焊接質(zhì)量高。從而提升了車(chē)身的結(jié)合精度?？梢?jiàn)機(jī)器人的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了焊接流水線(xiàn)的智能化，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化與現(xiàn)代化。

結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)維修行業(yè)中的汽車(chē)焊接行業(yè)，其技術(shù)要求相對(duì)較高，并且直接影響著汽車(chē)的維修效果。焊接技術(shù)，一般是針對(duì)出現(xiàn)重大事故或者是問(wèn)題車(chē)輛等進(jìn)行焊接。為了讓焊接的痕跡最小化，實(shí)際上就是為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)高精度焊接，需要不斷引入現(xiàn)代科技技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，讓焊接工藝能夠以一種循跡的方式進(jìn)行，從而避免了焊接過(guò)程中出現(xiàn)的認(rèn)為失誤。此外，在汽車(chē)的生產(chǎn)以及制造的過(guò)程中，依然需要不斷的引入高新科學(xué)技術(shù)，讓焊接工藝更加精湛，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的高精度和高密度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)質(zhì)量的全面提升。

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>>>下一頁(yè)更多精彩的“汽汽車(chē)文化的論文范文3000字自從我國(guó)加入WTO以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化與加入世界貿(mào)易組織使中國(guó)汽車(chē)文化娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)面對(duì)更廣泛的、日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。下文是我為大家搜集整理的關(guān)于汽車(chē)文化論文范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!淺談汽車(chē)文化,走進(jìn)汽車(chē)時(shí)代【摘要】作為新時(shí)代的人們，現(xiàn)代汽車(chē)是新時(shí)代毋庸置疑的產(chǎn)物。車(chē)在中國(guó)歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)生活發(fā)展。車(chē)的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時(shí)代的個(gè)性?！娟P(guān)鍵詞】車(chē);中國(guó)汽車(chē)發(fā)展;歐洲汽車(chē)文化;世界汽車(chē)風(fēng)格;汽車(chē)時(shí)代汽車(chē)，這是一個(gè)家喻戶(hù)曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類(lèi)風(fēng)靡全球的潮流。它來(lái)源于人們對(duì)于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類(lèi)的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。汽車(chē)作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，已成為我們生活中的常識(shí)。一、中國(guó)的車(chē)文化的變遷與汽車(chē)文化的發(fā)展雖然汽車(chē)起源于歐洲，但在中國(guó)古代車(chē)文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國(guó)古代的車(chē)文化對(duì)于現(xiàn)代的汽車(chē)文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國(guó)歷史變遷中，車(chē)的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。車(chē)的發(fā)展由簡(jiǎn)到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國(guó)就有幾千年的歷史。中國(guó)古代英雄好漢馳騁沙場(chǎng)英勇殺敵騎的是馬;后來(lái)應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車(chē)，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫(huà)上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車(chē)”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車(chē)架，用于載人或者載物，長(zhǎng)大約4村，由一人掌握兩個(gè)車(chē)把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車(chē)子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車(chē)”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無(wú)阻，這是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，更是人類(lèi)交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國(guó)演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車(chē)”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車(chē)又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱(chēng)為“串車(chē)”。到了明代，在“串車(chē)”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來(lái)拉客，被稱(chēng)為“雙繾獨(dú)輪車(chē)”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，將糧草運(yùn)往前線(xiàn)，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車(chē)，可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。作為新時(shí)代的人類(lèi)，相信沒(méi)有人會(huì)拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。在中國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。1929年5月我國(guó)第一輛汽車(chē)在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車(chē)，這一次試驗(yàn)成功開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車(chē)的先河，為我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車(chē)制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車(chē)，被稱(chēng)為解放牌汽車(chē)。1958年5月，我國(guó)第一汽車(chē)制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車(chē)，被譽(yù)為“東方神韻”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的誕生到1978年改革開(kāi)放前。中國(guó)第一次正式建造汽車(chē)的這一階段初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系。從載重汽車(chē)到轎車(chē)等各類(lèi)汽車(chē)都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱(chēng)為是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)加入WTO，全面融入世界的汽車(chē)工業(yè)體。二、歐洲汽車(chē)文化的發(fā)展汽車(chē)作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì)的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車(chē)”。1769年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車(chē)。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車(chē)?；仡櫄W洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車(chē)的“競(jìng)賽”意識(shí)是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車(chē)產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競(jìng)爭(zhēng)”成為整個(gè)歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競(jìng)技體育競(jìng)賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并成為了歐洲汽車(chē)文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與賽車(chē)是不可分割的。因?yàn)橘悎?chǎng)是檢測(cè)一輛車(chē)的性能、品質(zhì)和安全性極好的場(chǎng)所，這是現(xiàn)代意義上的汽車(chē)。三、汽車(chē)文化的發(fā)展帶來(lái)的利弊汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無(wú)論世界各國(guó)的汽車(chē)形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車(chē)的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展中，汽車(chē)從誕生到融入社會(huì)機(jī)體，不斷地改變著人類(lèi)的各個(gè)方面，凝聚并豐富著人類(lèi)文化，推進(jìn)著人類(lèi)文明進(jìn)程。汽車(chē)文化遍及在社會(huì)生活中的各個(gè)角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車(chē)文化的內(nèi)容和形式會(huì)不斷延伸，將越來(lái)越深入地改變世界，影響人們的社會(huì)生活。當(dāng)然無(wú)論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車(chē)也是一樣。人類(lèi)在享受汽車(chē)文明的同時(shí)，也承受著汽車(chē)社會(huì)所帶來(lái)的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車(chē)排放的汽車(chē)尾氣無(wú)時(shí)無(wú)刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車(chē)的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車(chē)行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車(chē)文化，人類(lèi)才能更好地享受汽車(chē)文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車(chē)和平共處，達(dá)到“人車(chē)合一”的理想境界。我相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車(chē)文化的逐步完善，中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路將勢(shì)不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車(chē)時(shí)代!參考文獻(xiàn)[1]葉挺寧.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[EB/OL].2008.[2]王鳳蘭.現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化(第二版)[M].清華大學(xué)出版社，2012.談汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的汽車(chē)文化教育【摘要】隨著社會(huì)進(jìn)步以及行業(yè)發(fā)展需求，對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)也提出了新形式下的發(fā)展要求，在注重教育成績(jī)的前提下，對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的綜合素質(zhì)方面也提出了更高的要求，這同時(shí)得到了教育工作者的進(jìn)一步重視，本文從汽車(chē)文化的具體含義著手，簡(jiǎn)單論述了在汽車(chē)文化教育中專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)人才培養(yǎng)重要程度，并對(duì)于教育的實(shí)際內(nèi)容討論。【關(guān)鍵詞】汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才;汽車(chē)文化;教育研究0引言在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于相關(guān)人才培養(yǎng)方面也提出了更高的人才標(biāo)準(zhǔn)。就目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展水平而言，在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，在與世界同步發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際技能方面，也有了新的教育要求，這就需要在教育改革中，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育與行業(yè)需求準(zhǔn)確接軌，提升專(zhuān)業(yè)人才整體素質(zhì)，加強(qiáng)文化教育內(nèi)容。汽車(chē)文化教育對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)是非常重要的。1汽車(chē)文化的主要內(nèi)容文化在詞典中的含義是：人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步的發(fā)展過(guò)程中，文化就是基于發(fā)展基礎(chǔ)所能夠創(chuàng)造的物質(zhì)已經(jīng)精神方面的財(cái)富總體?；谶@樣的解釋基礎(chǔ)，汽車(chē)文化就是在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，所有對(duì)于汽車(chē)行業(yè)推進(jìn)作用的發(fā)明，以及能夠形成的物質(zhì)以及精神方面的文化總合。汽車(chē)文化能夠包含的內(nèi)容很多，能夠包括汽車(chē)技術(shù)、車(chē)的發(fā)展史、造型外觀、車(chē)標(biāo)文化等等方面內(nèi)容，甚至可能涉及到在交通運(yùn)輸方面的規(guī)章制度，汽車(chē)科普知識(shí)等內(nèi)容，所能夠涉及的領(lǐng)域是非常廣闊的。為了能夠?qū)τ谄?chē)文化一個(gè)明確清晰的概念，可以給汽車(chē)文化一個(gè)分類(lèi)，大概可以分為以下三個(gè)方面：第一個(gè)方面，就是工業(yè)設(shè)計(jì)方面，對(duì)于工業(yè)實(shí)際是具有明顯的時(shí)間特征的，它能夠反映出具有不同社會(huì)背景、地域特征、民族的物質(zhì)生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn)，以及當(dāng)時(shí)情況下人民的意識(shí)水平以及在生產(chǎn)方式上的不同之處，這也能夠體現(xiàn)出商品在不同社會(huì)背景下所能夠形成的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，而在工業(yè)上的設(shè)計(jì)師能夠綜合社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面內(nèi)容，綜合考慮實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的多元化因素，創(chuàng)造性的完成符合人民生活以及物質(zhì)方面的技術(shù)產(chǎn)品。這一方面可以提現(xiàn)出對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，另一個(gè)方面就是商業(yè)信息中的品牌文化，這也是在時(shí)間累積中，企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)信息。品牌是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的，它包括產(chǎn)品的定位、產(chǎn)品的價(jià)值取向、企業(yè)文化的積淀等，品牌實(shí)際上代表企業(yè)的社會(huì)形象。汽車(chē)品牌文化是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才必須要掌握的。第三方面是邊緣文化，就是汽車(chē)同其他文化種類(lèi)的結(jié)合，比如汽車(chē)攝影、汽車(chē)會(huì)展、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、汽車(chē)報(bào)刊、汽車(chē)收藏、汽車(chē)模特、汽車(chē)俱樂(lè)部等。它還包括與汽車(chē)有關(guān)的普及知識(shí)、交通法規(guī)及基本禮儀等。可以說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)不單單是冰冷的機(jī)器，其功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了代步工具，實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)平臺(tái)。汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，可以搭載各種最先進(jìn)的技術(shù)，如GPS、無(wú)線(xiàn)通訊、智能駕駛等;汽車(chē)是一個(gè)信息平臺(tái)，可以配備電腦網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)獲取各種信息;汽車(chē)是一個(gè)娛樂(lè)平臺(tái)，可以加裝音響、DVD、電視、收音機(jī)等;汽車(chē)是一個(gè)生活平臺(tái)，可以裝冰箱，可以調(diào)整成臥室，可以去野炊等;汽車(chē)還應(yīng)是一個(gè)社交平臺(tái)，它可以折射駕駛?cè)说幕镜赖潞投Y儀水平?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)是世界上兼有零部件以萬(wàn)計(jì)，產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)，保有量以萬(wàn)萬(wàn)計(jì)的綜合性、高科技、大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品。作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)是連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的紐帶，不僅直接帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲入到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，波及大量的相關(guān)工業(yè)和相關(guān)部門(mén)，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈，成為“改變世界的機(jī)器”。汽車(chē)就是這樣凝聚著一百多年來(lái)人類(lèi)物質(zhì)文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術(shù)相統(tǒng)一，積淀成現(xiàn)代社會(huì)特有的文化底蘊(yùn)。汽車(chē)文化以汽車(chē)產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價(jià)值鏈，演繹人類(lèi)社會(huì)一系列的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、觀念和價(jià)值觀，形成影響汽車(chē)社會(huì)和汽車(chē)文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)。除課堂教學(xué)外，其大量的知識(shí)應(yīng)來(lái)源于課堂外的各種活動(dòng)，突破傳統(tǒng)學(xué)科課程的狹隘框架，擴(kuò)展到活動(dòng)課程、社會(huì)課程和潛在課程等廣泛領(lǐng)域。如采取讓學(xué)生參加各種汽車(chē)文化活動(dòng)，到汽車(chē)企業(yè)實(shí)地學(xué)習(xí)等方式。同時(shí)，還應(yīng)注重現(xiàn)代化教學(xué)手段的廣泛采用，運(yùn)用以多媒體和計(jì)算機(jī)技術(shù)等為代表的現(xiàn)代化教育手段來(lái)提高教育、教學(xué)的效果。2汽車(chē)文化教育在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)形成的促進(jìn)作用高等學(xué)校擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)高素質(zhì)、高技術(shù)人才的任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類(lèi)高等學(xué)校與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)有近四十個(gè)。它們涉及汽車(chē)的各個(gè)方面，關(guān)聯(lián)性、實(shí)踐性較強(qiáng)。這些專(zhuān)業(yè)在課程設(shè)置上，往往比較重視汽車(chē)文化的第一部分“工業(yè)設(shè)計(jì)”，即技術(shù)課程的開(kāi)設(shè)?？梢?jiàn)汽車(chē)文化主要體現(xiàn)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)側(cè)向影響及其擴(kuò)散效應(yīng)。汽車(chē)進(jìn)入社會(huì)、家庭，加快和提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的節(jié)奏和效率，伴隨而來(lái)的汽車(chē)文化也滲入到人們社會(huì)生活的各個(gè)方面。因此，高等學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才不應(yīng)僅僅是具備汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的知識(shí)，還包括對(duì)汽車(chē)和汽車(chē)文化的理解及現(xiàn)代交通的意識(shí)，具有對(duì)現(xiàn)代“汽車(chē)”的感悟和意識(shí)，這對(duì)提升他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有著重要的作用。加強(qiáng)汽車(chē)文化方面的教育，無(wú)論是在提高學(xué)生對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解方面，還是對(duì)培養(yǎng)該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新意識(shí)和能力、提高學(xué)生適應(yīng)社會(huì)的要求方面都很有必要。3汽車(chē)文化教育的內(nèi)容特征及實(shí)現(xiàn)方法我國(guó)在汽車(chē)方面的教育中，注重對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的教育，重視實(shí)際工作能力的形成，但是最容易忽視的是對(duì)于汽車(chē)文化方面的教育內(nèi)容。我國(guó)的汽車(chē)文化教育內(nèi)容中，其課程能夠涉及的是與汽車(chē)相關(guān)的市場(chǎng)信息、交通信息、消費(fèi)汽車(chē)觀鳥(niǎo)、道德、審美與價(jià)值方面的信息內(nèi)容，這些都是一些宏觀方面的信息，還不能夠在教材以及教學(xué)課程方面有規(guī)范，也沒(méi)有形成一個(gè)整體的汽車(chē)文化相關(guān)課程體系，這是在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中，社會(huì)變化以及行業(yè)發(fā)展中，嚴(yán)重的脫離宏觀聯(lián)系情況。就目前的教育形式而言，要改變學(xué)生對(duì)于汽車(chē)文化知識(shí)的掌握情況，就需要從學(xué)校方面重視對(duì)于汽車(chē)文化的教育程度，在實(shí)際教學(xué)工作中，切實(shí)制定相關(guān)課程安排，注重對(duì)于學(xué)生的專(zhuān)業(yè)引導(dǎo)，對(duì)于可能的大綱以及課程目標(biāo)確立方面要嚴(yán)格的進(jìn)行課程選擇與確立，拓寬專(zhuān)業(yè)視角，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)文化教育與文化其他課程共同發(fā)展，注重對(duì)于汽車(chē)文化教育。4結(jié)束語(yǔ)在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育的過(guò)程中，要對(duì)于汽車(chē)文化課程與汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多種多樣的教學(xué)模式，學(xué)校要進(jìn)行積極的專(zhuān)業(yè)知識(shí)引導(dǎo)過(guò)程，注重應(yīng)用現(xiàn)代化的教學(xué)模式要求，應(yīng)用多種教育方式，實(shí)現(xiàn)教學(xué)成果。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于相關(guān)人才培養(yǎng)方面也提出了更高的人才標(biāo)準(zhǔn)。就目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展水平而言，在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，在與世界同步發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際技能方面，也有了汽車(chē)文化教育要求，這就需要應(yīng)用教育改革中，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育與行業(yè)需求準(zhǔn)確接軌，提升專(zhuān)業(yè)人才整體素質(zhì)，加強(qiáng)文化教育內(nèi)容。要注重汽車(chē)文化教育對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)。【參考文獻(xiàn)】[1]朱余清，梁松練.高等學(xué)校加強(qiáng)汽車(chē)文化教育的必要性[J].農(nóng)機(jī)化研究，2004(4).[2]朱盛鐳.汽車(chē)文化的力量[J].上海汽車(chē)，2006(10).[3]江仲.我們需要怎校的汽車(chē)文化[J].汽車(chē)文化，2006(2).汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文(3000字)汽車(chē)ABS技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究

在汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車(chē)所用的都是開(kāi)環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)以及制動(dòng)器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒(méi)有車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反饋信號(hào)，無(wú)法測(cè)知制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪的速度和抱死情況，汽車(chē)就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動(dòng)壓力的大小。因此在緊急制動(dòng)時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車(chē)輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車(chē)在受到任何微小外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問(wèn)題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lockBrakingSystem簡(jiǎn)稱(chēng)ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的車(chē)輪抱死問(wèn)題。它的基本功能就是通過(guò)傳感器感知車(chē)輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小以避免出現(xiàn)車(chē)輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè)閉環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。

它是電子控制技術(shù)在汽車(chē)上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效提高行車(chē)的安全性。

一、ABS的工作原理

汽車(chē)制動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪速度與汽車(chē)速度之間存在著差異，因而會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車(chē)輪以純滾動(dòng)方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時(shí)，能傳遞最大的制動(dòng)力。制動(dòng)防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過(guò)控制調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動(dòng)效果。ABS系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車(chē)速傳感器）、電子控制裝置、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個(gè)以滑移率為目標(biāo)的自動(dòng)控制系統(tǒng)。傳感器測(cè)量車(chē)輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個(gè)微處理器，它根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算車(chē)速。在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線(xiàn)相比較。如果控制裝置判斷出車(chē)輪減速度太快和車(chē)輪即將抱死時(shí)，它就發(fā)出信號(hào)給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來(lái)自控制裝置的信號(hào)對(duì)制動(dòng)器的卡鉗或輪泵的油壓進(jìn)行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動(dòng)作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。

二、ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀

基于制動(dòng)防抱理論的制動(dòng)系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車(chē)和飛機(jī)上。1936年，德國(guó)博世公司（BOSCH）申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專(zhuān)利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。汽車(chē)上開(kāi)始使用ABS始于1950年代中期福特汽車(chē)公司，1954年福特汽車(chē)公司在林肯車(chē)上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對(duì)單一，只有在特定車(chē)輛和工況下防抱死才有效，因此制動(dòng)效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。ABS技術(shù)在汽車(chē)上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動(dòng)效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。

進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車(chē)的必要裝備。北美和西歐的各類(lèi)客車(chē)和輕型貨車(chē)ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車(chē)ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車(chē)ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國(guó)博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國(guó)車(chē)采用最多；美國(guó)德科公司（DELCO），美國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車(chē)采用；美國(guó)本迪克斯公司（BENDIX），美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)采用；還有德國(guó)戴維斯公司（TEVES）、德國(guó)瓦布科（WABCO）、美國(guó)凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。

近年來(lái)，ABS技術(shù)在我國(guó)也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國(guó)制定的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長(zhǎng)安、上海通用等均開(kāi)始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國(guó)均沒(méi)有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

國(guó)內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車(chē)公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車(chē)電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國(guó)外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國(guó)外跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車(chē)液壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）“九五”國(guó)家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開(kāi)發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門(mén)限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車(chē)上匹配使用全面達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對(duì)振興我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與汽車(chē)零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)液壓ABS國(guó)產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓制動(dòng)電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車(chē)上匹配使用獲得成功。國(guó)內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國(guó)外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國(guó)內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國(guó)內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國(guó)際水平汽車(chē)系畢業(yè)論文范文一、畢業(yè)論文的選題選題是論文寫(xiě)作的首要環(huán)節(jié)。選題的好壞直接關(guān)系到論文的學(xué)術(shù)價(jià)值和使用價(jià)值，新穎性、先進(jìn)性、開(kāi)創(chuàng)性、適用性以及寫(xiě)作的難易程度等。下面重點(diǎn)談?wù)勥x題的原則：1．要客觀需要，頗有價(jià)值。選題要根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，具有重大的理論和實(shí)用價(jià)值。例如“企業(yè)聯(lián)盟問(wèn)題研究”，就是這樣。正如一汽集團(tuán)李啟祥副總經(jīng)理說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)與國(guó)外的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是技術(shù)、質(zhì)量、品牌、功能、成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等都比不過(guò)人家，只能靠一體化，戰(zhàn)略聯(lián)盟，與“大眾”合資進(jìn)入世界大汽車(chē)集團(tuán)，靠國(guó)外發(fā)展自己。因此，關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究，既滿(mǎn)足了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，又具有重大的理論和實(shí)用價(jià)值。2．要捕捉靈感，注重創(chuàng)新。論文的生命在于創(chuàng)新。創(chuàng)新的含義非常廣泛，是指一種新的觀點(diǎn)，創(chuàng)立新說(shuō)，新的論據(jù)(新材料)，新的補(bǔ)充，新的方法，新的角度。也有人說(shuō)創(chuàng)新指研究的內(nèi)容是新的，方法是新的，內(nèi)容與方法都是新的。還有人認(rèn)為創(chuàng)新指獨(dú)特見(jiàn)解，提出前人未曾提出過(guò)的問(wèn)題，糾正前人的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，對(duì)前人成果進(jìn)一步深化、細(xì)化、量化和簡(jiǎn)化等。由上可見(jiàn)，一篇論文總要有一點(diǎn)創(chuàng)新，否則就算不上真正的論文。創(chuàng)新靠靈感，靈感靠積累。只有在長(zhǎng)期的艱苦砥礪中才能偶然產(chǎn)生一點(diǎn)思想的火花，而這稍縱即逝的思想火花就可能變成學(xué)術(shù)創(chuàng)新的起點(diǎn)。具體的范文模板鏈接：提取碼:ne8r汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)畢業(yè)論文隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展以及人們的生活水平的提高，汽車(chē)的使用越來(lái)越普遍，汽車(chē)的維修業(yè)發(fā)展空間進(jìn)一步擴(kuò)大。下面是我為大家整理的汽車(chē)維修論文，供大家參考。摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且，汽車(chē)也逐漸受到人們的重視，汽車(chē)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，而汽車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的故障，給汽車(chē)使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車(chē)的安全性、可靠性，則必須做好汽車(chē)的維修工作，為汽車(chē)的運(yùn)行做好充分的保障工作，可見(jiàn)汽車(chē)維修的重要性。關(guān)鍵詞信息技術(shù);汽車(chē)維修;故障排除;信息收集近些年來(lái)，信息技術(shù)的發(fā)展極為迅速，而且，信息技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，尤其是在汽車(chē)維修中的應(yīng)用，對(duì)提升汽車(chē)維修的效率有著極大地作用。在以往汽車(chē)維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車(chē)輛內(nèi)部零件的檢測(cè)方面，主要采用人工檢測(cè)方式，整體檢測(cè)的效率不高，而在運(yùn)用信息技術(shù)之后，可以解決傳統(tǒng)汽車(chē)維修過(guò)程中的弊端，切實(shí)有效地提升汽車(chē)的維修效率，對(duì)此，本文主要對(duì)信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應(yīng)用進(jìn)行分析。1信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的作用1.1有利于提升汽車(chē)維修的效率汽車(chē)維修是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，其中涉及到的汽車(chē)設(shè)備零部件比較多，在維修的過(guò)程中，需要精準(zhǔn)的確定汽車(chē)故障，才能對(duì)其展開(kāi)相應(yīng)的維修工作，才能有效地提升汽車(chē)的維修效率[1]。如果采取以往的人工對(duì)各項(xiàng)零部件進(jìn)行分析的話(huà)，很難把握各個(gè)零部件的運(yùn)行情況，從而影響到汽車(chē)維修的整體效率，而信息技術(shù)能夠通過(guò)先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析，對(duì)汽車(chē)運(yùn)行的各個(gè)零部件進(jìn)行全面的檢測(cè)，從而提升了對(duì)汽車(chē)各個(gè)零部件的檢查效率，有效地提升汽車(chē)維修的效率。1.2縮短汽車(chē)故障排除的時(shí)間在汽車(chē)維修的過(guò)程中，首先要做到的就是要先確定汽車(chē)的故障，才能針對(duì)故障的實(shí)際情況展開(kāi)針對(duì)性的處理，才能在最短的時(shí)間內(nèi)做好汽車(chē)維護(hù)工作[2]。通過(guò)對(duì)以往汽車(chē)維修的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在對(duì)汽車(chē)故障排除的過(guò)程中，需要工作人員對(duì)汽車(chē)各項(xiàng)硬件按設(shè)備進(jìn)行逐一的檢驗(yàn)，這樣會(huì)耽誤汽車(chē)故障排除的大量時(shí)間，會(huì)影響到汽車(chē)維修的效率，而信息技術(shù)則對(duì)縮短汽車(chē)故障排除的時(shí)間有著極大地作用。信息技術(shù)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)汽車(chē)的各項(xiàng)零部件進(jìn)行全面的分析，能夠有效地對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行故障進(jìn)行定位，對(duì)縮短汽車(chē)故障排除的時(shí)間，以及提升汽車(chē)維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應(yīng)用到汽車(chē)維修的工作中。2信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應(yīng)用分析通過(guò)以上的分析了解到，將信息技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)維修中之后，對(duì)提升汽車(chē)維修的效率以及縮短汽車(chē)故障排除的時(shí)間有著極大地作用，以下主要對(duì)信息技術(shù)在故障排除中的應(yīng)用、在汽車(chē)部件運(yùn)行信息收集中的應(yīng)用、在汽車(chē)維修檢測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析。2.1在故障排除中的應(yīng)用汽車(chē)維修首先要確定汽車(chē)所發(fā)生的故障，然后才能根據(jù)實(shí)際的情況采取針對(duì)性的維修措施，而且，對(duì)故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車(chē)維修的效率[3]。以往在對(duì)汽車(chē)故障排除的過(guò)程中，所采用的方法老套，對(duì)故障的排除效率不高，需要維修人員根據(jù)汽車(chē)故障所發(fā)生的實(shí)際情況，對(duì)可能會(huì)存在的故障部件進(jìn)行全面的檢查排除，而在這個(gè)過(guò)程中，將會(huì)涉及到對(duì)很多無(wú)故障的部件檢測(cè)，這樣就會(huì)耽誤大量的故障排除時(shí)間，從而影響到汽車(chē)維修的效率。而將信息技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)維修故障排除的工作中，可以通過(guò)信息技術(shù)對(duì)汽車(chē)的實(shí)際故障情況進(jìn)行全面的分析，并對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行全面的檢測(cè)，準(zhǔn)確地對(duì)汽車(chē)故障進(jìn)行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車(chē)的維修時(shí)間，進(jìn)一步提升汽車(chē)故障維修的效率。2.2在汽車(chē)部件運(yùn)行信息收集中的應(yīng)用汽車(chē)部件運(yùn)行信息的收集對(duì)汽車(chē)維修具有非常重要的作用，而且，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)信息的分析才能夠了解汽車(chē)的運(yùn)行狀況，并根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)[4]。以往對(duì)汽車(chē)的維修過(guò)于盲目，尤其是在汽車(chē)部件運(yùn)行信息的收集上更是缺乏，只能根據(jù)汽車(chē)所發(fā)生的故障進(jìn)行表面上的維修，而在這種情況下汽車(chē)的維修效果不高，甚至?xí)z漏一些汽車(chē)的故障，從而給汽車(chē)的安全運(yùn)行造成極大地影響。在信息技術(shù)的應(yīng)用下，能夠通過(guò)電腦來(lái)對(duì)汽車(chē)的各個(gè)部件運(yùn)行信息進(jìn)行搜集，以進(jìn)一步了解汽車(chē)的各項(xiàng)部件運(yùn)行信息，能夠?qū)ζ?chē)運(yùn)行過(guò)程中所引發(fā)故障因素的其他相關(guān)因素展開(kāi)針對(duì)性的處理，保證汽車(chē)故障維修的全面性，避免經(jīng)過(guò)維修后遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車(chē)維修的全面性、可靠性。2.3在汽車(chē)維修檢測(cè)中的應(yīng)用在進(jìn)行汽車(chē)維修之前，需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，而且，檢測(cè)信息的有效性也將直接影響到汽車(chē)維修的有效性。以往對(duì)汽車(chē)維修的過(guò)程中，對(duì)汽車(chē)的檢測(cè)不足，甚至缺乏相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，從而影響到檢測(cè)的效率，不利于汽車(chē)維修工作的順利實(shí)施[5]。通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)，在汽車(chē)維修過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的檢測(cè)，不僅如此，在汽車(chē)維修工作完成之后，也可以對(duì)汽車(chē)的檢測(cè)，確保維修的有效性，避免在維修完成后留下后遺癥，進(jìn)一步保證汽車(chē)運(yùn)行的安全性。3結(jié)論綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)的使用也越來(lái)越廣泛，私家汽車(chē)的數(shù)量不斷地增加。而在人們使用汽車(chē)的過(guò)程中，會(huì)受到內(nèi)部或外部的影響而產(chǎn)生汽車(chē)的運(yùn)行故障，如果不能及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行維修的話(huà)，勢(shì)必會(huì)影響到汽車(chē)運(yùn)行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車(chē)故障不能得到及時(shí)的維修，甚至?xí)a(chǎn)生其他的故障，可見(jiàn)汽車(chē)維修的重要性。以往所采用的汽車(chē)維修方式，主要是運(yùn)用人工的方式來(lái)進(jìn)行汽車(chē)維修，維修效率不高，而通過(guò)本文對(duì)信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應(yīng)用分析，作者主要對(duì)信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的作用以及應(yīng)用的具體情況展開(kāi)研究，希望通過(guò)本文的分析，能夠進(jìn)一步提升汽車(chē)維修的效率，同時(shí)，也希望能夠與同行人士共同探索相關(guān)性問(wèn)題，切實(shí)有效地提升信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應(yīng)用效果。參考文獻(xiàn)[1]趙越，魏立軍，常樹(shù)民.依靠科技進(jìn)步提高汽車(chē)維修質(zhì)量[J].黑龍江科技信息，2014(10).[2]陳宏云.我國(guó)汽車(chē)維修中存在的誠(chéng)信問(wèn)題和技術(shù)設(shè)備問(wèn)題[J].科技致富向?qū)В?012(21).[3]高京京，顧純.淺談汽車(chē)維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題[J].黑龍江科技信息，2013(16).[4]李玉川，高洪祥，張宗奎.TB3-117發(fā)動(dòng)機(jī)功率協(xié)調(diào)器故障引起機(jī)體擺動(dòng)及性能參數(shù)變化原因分析[J].航空維修與工程，2013(6).[5]張雄.搭一片無(wú)雨的天空——汽車(chē)維修救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的誤區(qū)及對(duì)策[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2014(4).摘要：在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來(lái)了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現(xiàn)。關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè);教學(xué)質(zhì)量1中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題分析1.1學(xué)生主體地位不突顯，實(shí)踐教學(xué)開(kāi)展不深入汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐并重的教學(xué)模式。在實(shí)際的教學(xué)中，以教師為教學(xué)主體的現(xiàn)象比較明顯，無(wú)論是在課堂理論教學(xué)，還是在實(shí)訓(xùn)練習(xí)之中，教師牽引學(xué)生如何學(xué)、如何做，缺乏學(xué)生主體地位下的自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐。與此同時(shí)，理論與實(shí)踐并重的教學(xué)形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問(wèn)題，往往出現(xiàn)理論與技能訓(xùn)練不同步，技能訓(xùn)練明顯滯后。這樣一來(lái)，出現(xiàn)了“學(xué)生理論沒(méi)學(xué)好，實(shí)踐技能沒(méi)鍛煉”的教學(xué)現(xiàn)狀，讓中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量堪憂(yōu)。1.2教學(xué)方式單一，難以激發(fā)學(xué)生興趣中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)學(xué)生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當(dāng)前，中職學(xué)校在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)中，雖然廣泛應(yīng)用了多媒體教學(xué)，但單一的教學(xué)現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學(xué)生學(xué)得枯燥的教學(xué)尷尬比較突出。多媒體成為教師教學(xué)的萬(wàn)能教學(xué)工具，單向的教學(xué)輸出，逐漸弱化了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，在學(xué)習(xí)中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學(xué)習(xí)上缺乏積極主動(dòng)性。1.3教學(xué)一體化欠缺，實(shí)際教學(xué)效果不理想一體化教學(xué)模式是當(dāng)前中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)改革的重要方向。當(dāng)前，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)一體化教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)依托現(xiàn)代教育技術(shù)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)訓(xùn)教學(xué)的一體化。而從實(shí)際情況來(lái)看，中職學(xué)校由于教學(xué)資源有限、辦學(xué)條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學(xué)模式的構(gòu)建上比較欠缺。一方面，教師專(zhuān)業(yè)水平欠缺，在理論與實(shí)踐教學(xué)中存在較大的不適應(yīng)性;另一方面，中職教育存在短板，一體化教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)間，是一個(gè)教學(xué)改革發(fā)展的過(guò)程，需要人力、物力各方資源的積極投入。2新時(shí)期優(yōu)化汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略隨著中職教育教學(xué)改革的不斷深入，新時(shí)期的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)，更加強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，培育綜合型應(yīng)用人才的重要性。當(dāng)前，中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量欠佳，實(shí)現(xiàn)教學(xué)的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，以及優(yōu)化課程設(shè)置與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。一方面，在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)中，一定要針對(duì)市場(chǎng)的需求，制定完善的教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學(xué)生學(xué)習(xí)的環(huán)境;另一方面，要深化改革的力度，對(duì)于傳統(tǒng)教學(xué)模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學(xué)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時(shí)期優(yōu)化汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略，主要在于落實(shí)以下幾點(diǎn)工作：2.1以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式中職教育以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，更加強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的重要性。一方面，中職學(xué)校要依據(jù)市場(chǎng)需求、立足專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，確定汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，以便于教學(xué)的全面開(kāi)展;另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，中職學(xué)校要圍繞市場(chǎng)需求的導(dǎo)向性和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)性，制定合理的人才培養(yǎng)計(jì)劃，培育綜合性應(yīng)用人才。那么，首先，中職學(xué)校要強(qiáng)化校企合作，通過(guò)聯(lián)合辦學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級(jí)，突出理論與實(shí)踐并重、同步的教學(xué)形態(tài);其次，中職學(xué)校要注重學(xué)生專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)，學(xué)生不僅熟練地掌握汽車(chē)維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛(ài)崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.2強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程教師隊(duì)伍建設(shè)，是優(yōu)化中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。首先，中職學(xué)校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)專(zhuān)業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過(guò)安排教師繼續(xù)深造或參加省級(jí)培訓(xùn)等方式，逐漸強(qiáng)化其專(zhuān)業(yè)水平。并且鼓勵(lì)教師到企業(yè)中去，通過(guò)掛職頂崗的方式，提高實(shí)踐水平。其次，落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，從本質(zhì)上推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程。落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，有助于提高中職學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，通過(guò)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)、專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及專(zhuān)業(yè)理論過(guò)硬的人才，作為專(zhuān)業(yè)教師。并且切實(shí)做好專(zhuān)業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和學(xué)術(shù)影響力，推動(dòng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練實(shí)踐性是汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，為優(yōu)化中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)注重實(shí)踐教學(xué)的開(kāi)展，進(jìn)一步優(yōu)化已有課程，為學(xué)生構(gòu)建系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練。是相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室下，學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學(xué)生熟練操作技術(shù)，而且需要學(xué)生了解汽車(chē)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)。3結(jié)語(yǔ)綜上所述，在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來(lái)了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)