汽車客運站建筑設計原理-2

汽車客運站建筑設計原理第一章概述一、汽車客運站規(guī)模依據的轉變二、封閉型向公用型的轉變三、單一向多功能轉變四、單層相多層轉變第二章規(guī)模·

從另三個方面理解并分析其含義，從而確定建筑規(guī)模。一、統計概念汽車客運站站級規(guī)模年平均日旅客發(fā)送量

一級站10000～25000二級站5000～9999人三級站1000～4999人次四級站1000人次以下二、行政概念·

按行政級別劃分站級規(guī)模站址所在地行政級別一級站省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州（縣）人民政府和地區(qū)行政公署所在地二級站縣以上或相當縣人民政府所在地三級站鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府所在地四級站三、基建概念·

所謂基建概念，指在設計圖文中直觀地能看到站級規(guī)模內容的一種概念。規(guī)模有效發(fā)車位一級站20～24個二級站13～19個三級站7～12個四級站6個以上第三章

選址·

應符合下列要求：1、符合城市規(guī)劃的合理布局；2、與城市交通系統聯系密切，車輛流向合理，出入方便；3、地點適中，方便旅客集散和換乘；4、遠近期結合，近期建設有足夠場地，遠期有發(fā)展余地；5、有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；6、站址靠近江、河、湖、?；蛩畮鞎r，站區(qū)最近室外地坪設計標高應根據當地有關部門規(guī)定的最高水位計算；7、站址不應選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。4-3功能分析一、符合城市規(guī)劃的要求········

1、我的經營理論是要讓每個人都能感覺到自己的貢獻，這種貢獻看得見，摸得著，還能數得清。

2、你一生中賣的唯一產品就是你自己3、決定經濟向前發(fā)展的并不是財富500強，他們只決定媒體、報紙、電視的頭條，真正在GDP中占百分比最大的還是那些名不見經傳的創(chuàng)新的中小企業(yè)；真正推動社會進步的也不是少數幾個明星式的CEO，而是更多默默工作著的人，這些人也同樣是名不見經傳，甚至文化程度教育背景都不高，這些人中，有經理人、企業(yè)家，還有創(chuàng)業(yè)者。4、在購買時，你可以用任何語言；但在銷售時，你必須使用購買者的語言。5、“時用則知物”，即從預測市場對商品需要的信息，預測市場商品經營的情況。2021年12月8日星期三下午9時54分37秒21:54:3721.12.86、在所有組織中，90%左右的問題是共同的，不同的只有10%。只有這10%需要適應這個組織特定的使命、特定的文化和特定語言。2021年12月下午9時54分21.12.821:54December

8,20217、講智謀，講果斷。以“智、勇、仁、強”為經商要領，否則，“其智不足與權變，勇不足以決斷，仁不能以取予，強不能有所守，雖欲學吾術，終不告之矣。2021年12月8日星期三9時54分37秒21:54:378

December

20218、企業(yè)的情況很復雜，所以應該有壯士斷臂的勇氣和決心，因為這個放棄減少了對他的很多壓力和拖累，使他更有力量，尋找更好的機會來發(fā)展。下午9時54分37秒下午9時54分21:54:3721.12.8二、布置緊湊、合理利用地形，滿足站務功能要求三、分區(qū)明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客、車輛及行包流線的交叉四、站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域，在滿足使用的條件下應注意節(jié)約用地五、合理布置綠化六、處理好站前排水第五章候車廳一、候車形式二、候車廳面積·

候車廳面積計算有關參數有如下幾項：有效發(fā)車位車載人數候車系數按普通客車每輛滿載為45人；按1.1～1.2計候車廳使用面積指標為1.1㎡/人。三、候車廳的功能關系第六章售票處·售票處可由售票廳、售票室、票據庫、辦公等部門。第一節(jié)售票廳·

圖6-1所示汽車客運站旅客流線圖第二節(jié)售票室一、高差處理二、局部照明三、語音傳導四、窗口構造三、行包流線第二節(jié) 行包業(yè)務用房面積行包業(yè)務應由托運廳、托運行包房、庫房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部門組成，按站級規(guī)?？扇O也可部分設置。行包托運處面積=托運廳面積+托運行包房面積+行包庫房面積托運廳面積=20㎡/托運單元×托運單元數行包房面積=20㎡/托運單元×托運單元數托運單元面積=0.5㎡/件×旅客最大候車人數×0.2件/人次+15㎡托運單元數：一級站2～3個，二級站2個，三、四級站1個行包提取出面積按行包托運處面積的40%計算。行包裝卸廊的面積為行包裝卸廊的最小寬度3.600m×有效發(fā)車位中距×有效發(fā)車位數。第三節(jié)行包裝卸廊圖7-4采用電瓶車之行包裝卸廊，其右為待裝行包區(qū)，寬不應小于0.6m，中部為通道功人行、車行，寬度不應小于

1.8m，其左為行包暫存區(qū)，寬度不應小于1.2m。圖7-5采用皮帶輸送機之行包裝卸廊，其右為待裝行包區(qū)，寬不應小于0.6m，中部為二條各為0.6m的人行帶，二條人行帶之間為0.6m的行包暫存區(qū)，供下一班客車裝載之行包用，左為1.2m寬的皮帶輸送機，將行包從垂直提升口輸送至各暫存區(qū)，供各班車裝卸。第八章站臺、有效發(fā)車位