道路線形的設(shè)計

一、圓曲線和直線的銜接1、直線和圓曲線，一般可在圓曲線的切點(diǎn)上連接。2、從直線進(jìn)入圓曲線或從圓曲線進(jìn)入直線時，為使曲率逐漸地過渡，可在直線和圓曲線之間設(shè)置一段緩和曲線。3、高等級公路一般都要按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置緩和曲線。平面線形設(shè)計應(yīng)合理地組合線形單元，找出行駛安全、舒適而又經(jīng)濟(jì)的路線。一般講，由連續(xù)曲線組成的線形，比由長直線和短曲線或由長曲線和短直線組成的線形，更能符合行駛力學(xué)和視覺心理上的要求。優(yōu)美的公路線形，主要取決于路線與地形和周圍環(huán)境的適應(yīng)程度，以及路線平、縱面的協(xié)調(diào)配合。一般講，平原區(qū)以直線為主的線形，更易與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，但不宜過長，以免因駕駛員失去警惕而發(fā)生事故。山區(qū)，特別是溝梁交錯的丘陵區(qū)，以曲線為主的線形設(shè)計是較合適的。二、平面線形設(shè)計1、線形組合要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變；2、盡量避免交角小的曲線，不得已時，應(yīng)加大曲線長度；3、盡量采用大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小半徑值；4、兩個同向彎曲的圓曲線間，不要設(shè)短直線，以免形成斷背曲線而造成駕駛員錯覺；5、緩和曲線長度應(yīng)盡量選用大于行駛力學(xué)要求的長度；6、要注意同縱斷面線形的相互配合。

三、縱斷面線形設(shè)計

縱斷面線形由直線和拋物線（或圓曲線）所組成。當(dāng)路線改變坡度時，在變坡點(diǎn)的相當(dāng)長度范圍內(nèi)需要用豎曲線連接。縱斷面線形設(shè)計必須綜合考慮地形，縱坡的大小、長度和縱坡前后情況，以及同平面線形的組合。1、在短距離內(nèi)應(yīng)避免變坡頻繁而形成鋸齒狀的連續(xù)縱坡。

2、在兩同向豎曲線之間不宜設(shè)置短的直線坡段。

3、坡度小的長坡盡頭處不宜設(shè)置急促的豎曲線或平曲線。

4、長坡盡頭禁止用小半徑的回頭曲線。四、平面線形和縱斷面線形的組合

公路的線形，是以平面和縱斷面兩種線形組合的立體線形映入公路車輛駕駛員眼簾的。組合得當(dāng)會形成一種舒順、流暢的立體線形，從而便利行駛，給人以美感；相反，則會形成扭曲、折斷的立體線形，不利于行車甚至產(chǎn)生錯覺，造成駕駛失誤。平面線形和縱斷面線形的組合，除在路線選定時應(yīng)予考慮外，在路線設(shè)計階段要掌握以下基本要求：1、線形在視覺上能自然而然地引導(dǎo)駕駛員視線去適應(yīng)環(huán)境的變化,不致感到視野突變;也不致由于視野單調(diào)而感到厭倦疲困。2、注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。3、選擇適當(dāng)合成坡度的線形組合。4、條件受限制時，選用平、縱面的各接近最大（最?。┲导捌浣M合時，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)等對實(shí)際行駛速度的影響。5、線形組合設(shè)計除應(yīng)保持各要素間內(nèi)部的相對均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)注意同公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等的配合。五、組合設(shè)計的原則1、平曲線與豎曲線應(yīng)相互對應(yīng)，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，且平曲線稍長。2、長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合。3、長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線，短的平曲線不宜與短的豎曲線組合直線直線圓曲線回旋線回旋線豎曲線4、半徑小的圓曲線起訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。5、長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線6、凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部不宜與反向平曲線的拐點(diǎn)重回。7、復(fù)曲線、S型曲線中的左轉(zhuǎn)圓曲線不設(shè)超高時，應(yīng)采用運(yùn)行速度對其安全性予以驗(yàn)算。六、縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題1、在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2、大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。3、小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。5%。