2014年港口規(guī)劃與布置考試重點考點及詳細內(nèi)容易記憶

河海大學港口規(guī)劃與布置考試重點按記憶方法整理2014年6月20日加急慢遞第一章緒論水運系統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)---綜合運輸系統(tǒng)目的任務：實現(xiàn)旅客、貨物的空間“移位”子系統(tǒng)：水路、公路、鐵路、航空、管道水運系統(tǒng)優(yōu)勢：成本低、能耗低、環(huán)保港口的組成港口水域：錨地（錨泊）、航道（航行）、回旋水域、碼頭前水域（停泊裝卸）。要求水域?qū)拸V、平穩(wěn)、有足夠水深碼頭岸線：供船舶?？俊⒙每蜕舷麓拓浳镅b卸。要求有足夠的長度和高度港口陸域：供旅客候船、貨物存儲集疏運，要求寬廣、平坦，滿足縱深要求裝卸設施：起重機械、運輸機械存儲設施：倉庫、堆場交通設施：道路、鐵路輔助設施：機械庫、機修廠、消防站、通信等輔助作業(yè)設施和輔助生活設施配套設施：修造船廠、港作船舶基地等港口生產(chǎn)作業(yè)六大系統(tǒng)航行作業(yè)系統(tǒng)：水域各設施裝卸作業(yè)系統(tǒng)：港池、裝卸運輸機械存儲作業(yè)系統(tǒng)：倉庫、堆場集疏運作業(yè)系統(tǒng)：鐵、道、空、水、管等信息與商務系統(tǒng)：電子商務環(huán)保與景觀系統(tǒng)：廢、污水處理，綠化港口分類按功能與用途分：6類商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風港、游艇港按地理位置分：河港（包括運河港）、海港（海岸港、河口港）港口的運營船舶出入港過程：到港到達錨地（待分配）離開錨地靠泊碼頭裝卸開始裝卸結(jié)束離港港口運營指標：3指標1規(guī)模碼頭生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模：碼頭設施設備規(guī)模。泊位等級、數(shù)量，庫場面積，裝卸機械等生產(chǎn)運營指標：年設計通過能力、實際吞吐量，收費規(guī)定，集疏運統(tǒng)計經(jīng)營管理指標：碼頭總成本及其構(gòu)成、碼頭年營業(yè)總收入及其構(gòu)成，繳稅總額技術管理指標：技術裝備、生產(chǎn)效率營運費用貨物費用：不包括運費、裝卸費等“看得見”的費用，只計貨物的時間價值船舶營運費用：船舶在營運過程中發(fā)生的費用，包括固定費用（折舊、工資、保險）和航次費用（燃料費、港口費）。待泊費用：艘天費第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟條件調(diào)查港口腹地：定義：港口貨物吞吐，旅客集散所及的范圍。按運輸性質(zhì)劃分：直接，中轉(zhuǎn)，通過擴大腹地的措施：港口選址條件優(yōu)越提高港口水深，增加泊位提高集疏運條件降低裝卸效率和降低車船周轉(zhuǎn)時間提高服務水平腹地社會經(jīng)濟調(diào)查港口、城市調(diào)查（腹地狀況）：客貨運價、港口現(xiàn)狀、企業(yè)、經(jīng)濟陸域設施：土地利用可能性、集疏運設施能力、主要設施水域使用：水產(chǎn)、海濱旅游、臨海工業(yè)、航道與港口發(fā)展利害相關企業(yè)自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查內(nèi)容地質(zhì)、地形、地貌：地形圖、土壤類別、岸線的沖淤情況、地震情況氣象：風、雨、霧、冰（氣溫）海象：潮、浪、海流、泥沙運動河流：流速、流量、流態(tài)——季節(jié)性變化自然條件對港口的影響吞吐量預測貨物分類：件雜貨（集裝箱）、干散貨、液體貨、適箱貨吞吐量預測：吞吐量：一年內(nèi)通過水運輸入輸出港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量，港口吞吐量，噸通過能力：一年間在既定的設備條件并滿足一定的服務水平條件下（現(xiàn)狀），按合理的操作、先進的裝卸工藝（最大化）和生產(chǎn)組織所允許通過的貨運量，自然噸計量。（現(xiàn)狀中的最大化）預測步驟：收集有關數(shù)據(jù)資料；社會經(jīng)濟發(fā)展水平預測；區(qū)域內(nèi)客、貨總運輸量預測（進、出）；運輸方式分擔預測（鐵、水、空、管）；

港口客、貨吞吐量預測。吞吐量預測一般步驟（以函數(shù)法為例）收集有關的歷史數(shù)據(jù)資料；分析、整理統(tǒng)計資料，審查資料的可靠性；對明顯不合理或有疑問的數(shù)據(jù)進行修正或舍棄。對外貿(mào)易額等與選擇預測方法，建立預測模型對外貿(mào)易額等與時間序列法預測：以時間作為自變量，是一種常規(guī)的、最常用的預測方法。平均增長率直線模型yinaxibxiyi xia xi2b概率分析法：多個專家分別對預測值（分級）做出概率推斷，取期望值（平均值）作為預測值（概率非累積）。相關分析：可取區(qū)域內(nèi)國民生產(chǎn)總值、工業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、貨流密切相關的量作為自變量x。船舶及船型預測船舶主尺度：船體外形大小的主要尺度，船長、船寬、型深、吃水、干舷。性能計算、收費，過閘，停泊依據(jù)。船型尺度：是從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的計算和研究。垂線間長、型寬、型深、型深、型吃水全部尺度：是從船體外緣丈量得到的尺度，即實際尺度，用于船舶的制造和運行。全長、全寬、全高、滿載吃水、連桅高度噸位：船舶大小的計量單位，表明船舶大小和運輸能力。按用途分為重量單位和容積單位。重量噸位可用排水量噸位和載重噸位來表示。載重噸位：總載重噸（滿載排水減空載）、凈載重噸（所能載的貨客）容積噸位：總噸位：船舶內(nèi)部所有封閉容積凈噸位：扣除機艙、生活艙室、壓載艙后。繳稅繳費。主要船舶的特點：雜貨船：用途最廣，數(shù)量最多，雙層底。噸位，吃水相對較小，起貨設備散貨船：噸位較大、吃水較深、艙口大，雙層底油船：噸位大，吃水深，設油泵集裝箱船：裝卸快，效率高，艙口大，船在港時間短，航速快。第三章第四章碼頭及碼頭平面設計港口規(guī)模確定

碼頭規(guī)模主要由泊位停船噸級和泊位數(shù)量體現(xiàn)。泊位數(shù)優(yōu)化港口泊位數(shù)優(yōu)化：S太多T港口設施經(jīng)常出現(xiàn)閑置，造成投資浪費； S太少T許多船舶、旅客排長隊等待，給船、客帶來損失考慮港、船、客貨各方面的因素，使得客貨在港口轉(zhuǎn)運的總費用最省。目標函數(shù) Cs cbNS csNns ss ns ins— ns ns iCs1 Cs Cs港口泊位利用率：泊位利用的天數(shù)與泊位總天數(shù)的比值4.2減少船舶在港時間措施增建泊位一一投資新建碼頭泊位 Tw減少，Tb不變；提高裝卸效率一一非常有效的措施，尤其適用于老港口改造 Tw，Tb均減少；泊位組一一統(tǒng)一管理、調(diào)度 Tw減少，Tb不變；速遣一一不增加任何設施，將幾個泊位的設備集中使用，使某些船只迅速離港的調(diào)度方式新建泊位時機：泊位利用率反映碼頭設施利用程度 船舶平均待泊時間與裝卸（靠泊）時間之比反映港口服務水平的指標。泊位利用率提高，后者也提高， 考慮船方利益，泊位利用率有極限值。 考慮港方利益，泊位利用率應有最小值。4.3碼頭布置型式泊位：船舶?？克加玫目臻g，具有三個要素 長度一占用岸線長度 寬一水域?qū)挾壬畎促Q(mào)易：內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)按用途：客運碼頭、貨運、客貨兼用、工作船碼頭按貨種：件雜貨、干散貨、液體貨、集裝箱、漁碼頭按平面布置分類：（優(yōu)缺點從水域岸線陸域角度）順岸式：前沿線與自然岸線大致平行； 港口規(guī)模不大、可利用岸線較多、水域?qū)挾认拗?；河口港。?yōu)缺點：（天然岸線）工程量小，陸域大，設備調(diào)度靈活；每泊位占水陸域大。突堤式：碼頭岸線與自然岸線成較大角度或垂直；海港。優(yōu)缺點：岸線少，需防波堤短，布置緊湊，便于管理；改變流態(tài)，占水域。挖入式：碼頭港池在向岸的陸地一側(cè)開挖而成。 優(yōu)點：不影響船舶航行；不降低河道泄洪；充分利用岸線；掩護條件好（風浪雨） 缺點：港內(nèi)淤積；工程量大堤內(nèi)式：沿防波堤內(nèi)側(cè)布置碼頭。優(yōu)缺點：節(jié)省投資（尤斜坡式）；防越浪措施。島式及棧橋式：開敞式碼頭，不設防波堤，碼頭遠離岸邊，與岸邊無陸域連接（引橋或管廊），用于大型船舶解決吃水問題。4.4港口陸域尺度碼頭泊位三要素：長、寬（2Bc）、4.4港口陸域尺度碼頭泊位三要素：長、寬（2Bc）、深L船長、船寬、吃水dLc+必要富裕量長度：折角處泊位開敞式大于有掩護。長度：折角處泊位開敞式大于有掩護。碼頭前沿高程：考慮因素：碼頭性質(zhì)、波浪情況、水位、陸域地形、沉降、船型。有掩護設計高水位+超高（1-1.5m）極端高水位+超高（0-0.5m）取最大開敞式E=DHWL+n+△+h上部結(jié)構(gòu)不直接承受波浪力碼頭陸域布置——各類碼頭（件雜貨、集裝箱、干散貨）件雜貨：前方作業(yè)地帶作用：裝卸貨物，快速貨流。尺度：總寬40-50m要求：平坡或小于1%的排水坡，不設鐵路。倉庫、堆場供進港貨物暫時存放和出港貨物子裝船前臨時集中，縮短搬運距離，加快裝船。要求：容量>相應泊位設計船型的載貨量。一線：保證船舶裝卸連續(xù)不斷地進行——容量、面積二線：面積由總?cè)萘靠刂撇贾茫洪L方形、按泊位布置縱深：一般由土地利用條件決定生產(chǎn)輔助區(qū)：靠近生產(chǎn)區(qū)生活輔助區(qū)：靠后方布置，與生產(chǎn)區(qū)分開——環(huán)境、干擾集裝箱：前方作業(yè)地帶>40m堆場：矩形布置若干個寬度：與堆放工藝適應長度：與泊位、地形等適應前方作業(yè)地帶，集裝箱堆場，拆裝箱庫、貨運站（拆裝箱量，門多方便進出，與后方腹地聯(lián)系）第五章港口水域及外堤布置港口水深碼頭前沿水深（泊位水深），一般為設計低水位以下的深度。停泊水域水底高程=設計低水位-泊位水深航行水域水底高程=航行水位（乘潮水位）-航行水深航道軸線：應充分考慮風，水深（淺水中航行，舵向靈敏度低），岸邊（岸吸）的影響布置原則（風、浪、流、泥沙）避免船體受較大的橫風、橫流作用充分考慮泥沙運動情況，避免嚴重的航道淤積3航道應盡量順直，避免“形布置在防波堤口門外應設不小于制動距離的直線段有效寬度：航槽斷面，通航水深處，兩底邊線間的寬度。航跡帶寬度A:船舶以風流壓偏角在導航中線左右擺動前進所占用的水域?qū)挾龋?稱為航跡帶寬度。富裕：船吸b,不小于一倍船寬；船舶與航槽底邊間富裕 C,防止船舶航行時擦壁或擱淺船舷，為防止岸吸。（與船型航速有關）雙向航道8B,單向5B轉(zhuǎn)彎加寬：轉(zhuǎn)向角盡量小，轉(zhuǎn)彎半徑盡量大。加寬值與轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)彎半徑、風浪流有關。AW船頭到航道對面邊緣的距離》 1.5Lc確定錨地與回旋水域港口錨地按功能分類：候潮、避風、檢疫、引航、危險品、過駁按位置分類：港外、港內(nèi)（防波堤為界）停泊方式：拋錨系泊、浮筒系泊；錨泊方式：單錨系泊、雙錨系泊。單錨系泊：時間不長、錨地寬敞、風浪小。受力小，方便；水域大，水域間浪費。雙錨系泊：一字錨潮汐狹窄河道?；匦蜃钚?，操作復雜，易交纏，抓力小。八字錨抓力大；操作復雜，易交纏。單個錨泊位面積： 半徑士+6水深+30m單浮筒系泊：半徑牝c+25m雙浮筒系泊：長V_c+50m寬~4c選址要求：建筑物的影響，水域，地質(zhì)，風、浪、流1港外錨地盡量臨近航道出入口，但錨地邊緣距航道邊線不小于 2?3倍船長，港內(nèi)錨地，單錨或單浮筒不小于1倍船長，雙2倍（建筑物的影響）2水深及水域足夠；（水深、面積）3錨地地質(zhì)具備良好的錨抓力，易著錨，不走錨，不淤錨；（地質(zhì)）4風浪小，流緩；（風、浪、流）5便于船舶尋找，方便設標?；匦虻拇_定回旋水域的設計水深取航道的設計水深，尺度與船舶的回轉(zhuǎn)性能有關，還應考慮風浪流條件和港作拖輪設備、定位標志。港池突堤式碼頭港池尺度（長度、寬度、水深）：水深：與航道設計水深一致長度：取決于碼頭一側(cè)連續(xù)布置的泊位數(shù)寬度：保證船舶方便地靠離碼頭，與突堤的泊位數(shù)有關對于連續(xù)布置3個泊位的港池，港池寬度可取為：拖輪幫助不掉頭一一＞1.0船長拖輪幫助掉頭一一＞1.5船長船舶自航不掉頭一一＞2.0船長港內(nèi)泊穩(wěn)標準及波況估算泊穩(wěn)標準：實質(zhì)上就是限制船舶運動量（實質(zhì)），基于波高與船運動量成正比關系，限制碼頭前沿允許波高（實際）間接反映是否影響裝卸作業(yè)。允許波高的確定考慮船舶噸位、船舶作業(yè)性質(zhì)和船受浪條件。外堤（防波堤）布置布置原則：波穩(wěn)、水域面積水深、淤積、造價、發(fā)展1滿足港內(nèi)泊穩(wěn)條件2港內(nèi)水域水深、面積足夠防止或減少港內(nèi)淤積充分利用當?shù)氐匦?，防波堤盡量布置在淺水區(qū)，減少投資留有發(fā)展余地，便于港口發(fā)展口門：位置、數(shù)量、方向、寬度位置：布置在最遠、水深較大處，與進港航道協(xié)調(diào)，便于進出；減少淤積數(shù)量：一般設兩個口門，其有以下優(yōu)點：進出港可分口門，干擾少不同風、浪向時從不同的口門進出增強港內(nèi)水域自凈能力（流動）可減輕港內(nèi)淤積口門寬度：在口門處不允船舶錨泊或超船，只能單船進、出?？陂T太寬，對港內(nèi)泊穩(wěn)不利，也不宜太窄，口門有效寬度一般為 1?1.5S潮差大、水域廣、不透水防波堤（或透水性差），將漲落潮流速控制在3節(jié)之內(nèi)4口門方向：與強風、強浪向最好有一夾角，30?60 90，0船舶橫浪，港內(nèi)水域。軸線：直線、方向、位置、轉(zhuǎn)彎時的凹凸方向——風、浪、流、泥沙盡量布置成擴散使波能擴散在較長的波峰線上2盡量采用直線，便于施工，必須轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向角 盡量小，一般w60，在轉(zhuǎn)彎處用弧線連接強浪向與堤軸線避免正交，以減少堤受的波壓力結(jié)合地質(zhì)條件適當調(diào)整，減少地基處理費用優(yōu)化設計概念：建堤t增加港口作業(yè)時間t增加效益設厶=建堤增加的效益-建堤投資，不同的防波堤布置方案有不同的△值，對應于最大的△值即為最佳方案。第六章港口配套設施6.1集疏運設施港口鐵路基本組成：正線、港口車站、聯(lián)絡線、分區(qū)車場、連接線、裝卸線總體布置：原則：方便貨物的裝卸通過能力與其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)與整體規(guī)劃布置協(xié)調(diào)與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合5考慮遠景規(guī)劃，留有發(fā)展余地形式：縱列：港口車站，分區(qū)車場，裝卸線三者順序排列。優(yōu)點：無折返調(diào)車行程，調(diào)車效率高，各車場咽喉區(qū)作業(yè)負擔均衡，互不干擾。缺點：占地長，布置分散，不便管理橫列：站、場、線平行排列。優(yōu)點：占地面積小缺點：折返行程長，調(diào)車不方便。混合：港口車站與分區(qū)車場縱向，分區(qū)車場與裝卸線橫向優(yōu)缺點介于兩者港口車站：組成：到達場：供路網(wǎng)編組站發(fā)出的列車存放和解組。編組場：將送往各區(qū)和裝卸線的到達車組進行編組。出發(fā)場：存放和集編從各區(qū)和裝卸線發(fā)來的車輛，發(fā)往路網(wǎng)編組站牽出線：機車行走線，聯(lián)絡線等線路。作用：承擔列車的到、發(fā)、編組及向分區(qū)車場及裝卸線取送車輛等作業(yè)，與路網(wǎng)車站銜接。平面布置形式：縱列、橫列和混合三種形式分區(qū)車場：組成：到達線：接受來自港站的車輛編組線：分編車組，發(fā)往裝卸線集回線：集結(jié)取回的車輛，送往港站行走線：供機車（車頭）在場內(nèi)行走作用：接納從港站送來的車組，進行解編，送往裝卸線集結(jié)從裝卸線取回的車輛，送往港站平面布置形式：一般有梯形和梭形布置裝卸線：作用：設在碼頭前沿或庫場兩側(cè)供裝卸用的鐵路線。布置原則：裝卸、取送、道路滿足裝卸工藝的要求取送列車方便，干擾少與道路系統(tǒng)協(xié)調(diào)適應，互不干擾或干擾最少港口道路組成：通行線（主干道：連接港區(qū)出入口的全港性道路、次干道：港內(nèi)碼頭庫場等之間的道路、支道：消防車道及行人車輛較少的道路）裝卸線碼頭前沿，庫場兩側(cè)，堆場中間等供汽車進行裝卸的線路。停車場特點：行車速度慢（轉(zhuǎn)彎半徑可以較?。?；車型復雜、載重量大，強度高；常與鐵路交叉、行駛不便要求：7點路寬：根據(jù)運輸比重和作用（人行道、單雙車道）確定，轉(zhuǎn)彎處加寬，外側(cè)加高。路拱：便于排水，排水型式（明溝、暗溝）3轉(zhuǎn)彎半徑：允許下盡量大，Rmin按規(guī)范，一般＞15m4視距：停車視距（1.2m,15m）、會車視距（1.2m30m）道路交叉：道路一般在直線水平段進行交叉，正交為好，轉(zhuǎn)彎處不交叉縱坡：對不同運輸機械不同，在上、下坡的連接段應以圓弧過渡結(jié)構(gòu)強度布置：6點與港外連接、干道、高程（鐵路軌頂）、環(huán)形、交叉處轉(zhuǎn)角、掉頭1進出港口的道路1?2條平行、垂直岸線的干道數(shù)條路面高程與碼頭前沿、作業(yè)區(qū)適應，與鐵軌頂齊平港內(nèi)道路盡量布置成環(huán)形系統(tǒng)交叉路口設圓弧轉(zhuǎn)角道路盡頭處設調(diào)頭區(qū)第七章港口總體規(guī)劃港口規(guī)劃及其層次港口分代：第一代：活動相對獨立、功能相對單一第二代：各部門聯(lián)系逐步密切、協(xié)調(diào)發(fā)展，成為運輸樞紐和工業(yè)活動基地第三代：功能齊全，信息化的成熟，成為國際貿(mào)易的綜合運輸中心和后勤基地第四代：是適應國際港口發(fā)展，為客戶提供供應鏈整體優(yōu)化、滿足物流柔性化需求、 綠色、科技化的物流節(jié)點。綠色、科技、服務型、協(xié)同競爭。港口規(guī)劃的層次：布局規(guī)劃：強調(diào)布局一般是國家層面的港口規(guī)劃。根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展和國內(nèi)外貿(mào)易增長的需要，結(jié)合國家運輸網(wǎng)規(guī)劃、流域規(guī)劃、海運規(guī)劃，從宏觀層面上確定港口的分布?？紤]：（港址未定）合理布局。分析港口與主要國際航線的相對位置、服務半徑、經(jīng)濟腹地等關系規(guī)劃的系統(tǒng)性，把港口作為綜合運輸系統(tǒng)的一個組成部分來考慮3為港口確立多種運輸方式的集疏運系統(tǒng)。 P（信息）P（集疏）P（庫場）P（裝卸）P（航行）P（環(huán)境）對不同港口統(tǒng)籌定位，防止無序競爭協(xié)調(diào)港口與城市發(fā)展港口總體規(guī)劃：（強調(diào)各港區(qū)如何協(xié)調(diào)發(fā)展）一個港口建設發(fā)展的具體規(guī)劃。解決今后一定時間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排強調(diào)規(guī)劃、發(fā)展內(nèi)容：1、2、3知己知彼4、5、6港口發(fā)展規(guī)劃（性質(zhì)功能，岸線，港區(qū)）配套設施8、9協(xié)調(diào)關系（環(huán)境、規(guī)劃）10成果分析港口現(xiàn)狀劃分經(jīng)濟腹地，預測吞吐量發(fā)展結(jié)合航運發(fā)展，預測船型根據(jù)港口布局規(guī)劃論證確定港口性質(zhì)功能根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展、岸線資源，提出港口岸線利用規(guī)劃規(guī)劃確定港區(qū)功能，劃定港口水陸域界限港口配套設施規(guī)劃開展環(huán)境影響評價分析總體規(guī)劃與相關規(guī)劃的關系提出規(guī)劃分期實施意見，指出問題與建議。港區(qū)詳細規(guī)劃：一個港區(qū)的具體發(fā)展規(guī)劃港口建設項目可行性研究港口建設的程序前期工作階段：預可行性研究、項目建議書、規(guī)劃，地質(zhì)初探、工可設計施工階段：初步設計、地質(zhì)詳探、施工圖設計、施工試投產(chǎn)階段：竣工驗收、試運行開展工程預可行性研究，編制項目建議書；根據(jù)批準的項目建議書，進行工程可行性研究，編制可行性研究報告；根據(jù)批準的可行性研究報告，編制初步設計文件；根據(jù)批準的初步設計，編制施工圖設計文件；根據(jù)批準的施工圖設計，組織項目監(jiān)理、施工招標；根據(jù)國家有關規(guī)定，進行施工前準備工作，并向港口行政管理部門辦理開工備案手續(xù)；備案后組織工程實施；工程完工后，編制竣工材料，進行工程竣工驗收的各項準備工作；港口行政管理部門按權(quán)限組織竣工驗收。預可行性研究對港口建設項目是否可行進行初步判斷，依據(jù)港口的布局規(guī)劃、總體規(guī)劃，分析腹地經(jīng)濟發(fā)展趨勢和港口運輸需求，預測港口吞吐量發(fā)展水平（吞吐量與腹地經(jīng)濟、運輸水平總是聯(lián)系在一起），論證項目建設的必要性和建設規(guī)模。在此基礎上編寫項目建議書上報。工程可行性研究是確定港口建設項目是否可行的最后研究階段，比“預可”更加全面和深入。港址選擇基本要求總體布局要求：先決條件。符合國民經(jīng)濟和沿海經(jīng)濟開發(fā)需求，技術上可行，效益好發(fā)展要求：利于起步、便于發(fā)展航運、停泊要求：水深（航道碼頭）、水域（面積地質(zhì)）、沖淤、風浪流水深條件好，少挖泥；水域?qū)拸V，能布置下所有水工建筑物和必要的水域，并有發(fā)展余地；水域地質(zhì)條件好，降低建筑物投資。沖淤輕，維護費低；風浪?。ê８郏?，減少防波堤投資，流態(tài)條件好（河港），便于航行岸線、陸域要求：長度足夠布置各作業(yè)區(qū)、縱深足夠、面積地形（鐵路公路設施）集疏運要求：與腹地連接方便施工條件：建材供應、三通條件、施工難度不同地區(qū)的選址特點海岸地區(qū)：岸線、防波堤盡量選在巖質(zhì)或砂質(zhì)岸線，減少淤積；盡量選在有天然掩護的海灣，降低造價（防波堤）河口地區(qū)：制約河段潮流界、攔門沙洲盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段；注意攔門沙對航道的影響河流地區(qū)：流速、流態(tài)、河床演變1選在水流平順、流速小的河段；2避開沖、淤嚴重河段；注意河床演變過程，應選穩(wěn)定河段港口分區(qū)目的：港區(qū)的劃分是根據(jù)貨種、船型、流向、集疏運條件和自然條件等，把港口劃分成不同的專業(yè)功能區(qū)。1使碼頭專業(yè)化：提高裝卸效率，降低成本；2防止污染：尤其是大宗散貨，如礦石、煤等等；保證安全：油碼頭、