電動(dòng)車電池和充電器

車池和充電器使用30個(gè)經(jīng)典問題最近電動(dòng)車電瓶完蛋了，查了很多資料后自己動(dòng)手補(bǔ)水把電瓶修復(fù)好了，下面將整理來的資料貼出來供大家分享?。?）問：電動(dòng)車充電該怎么充？電壓多少算充好？（騎車人）答:1.8A恒流，充電到43.2V,開始恒壓。當(dāng)電流下降到100mA?150mA時(shí)，轉(zhuǎn)到40.5V恒壓，同時(shí)表示電池充滿電。多數(shù)情況應(yīng)該是“不用就沖，每次都充滿！”如果可能，最好是每7~15次充電，進(jìn)行一次盡充盡放。這樣，有利于提高電池的容量，延長電池的壽命。（abt-bj）（2）問：請(qǐng)教abt-bj老師，盡充很容易每次都能做到，但如何盡放？放到多少電壓為好？（云在）答：對(duì)于一般用戶來說，盡放的方法比較簡單，就是騎行車到第一次指示斷電。一般的電動(dòng)自行車均有欠壓保護(hù)，對(duì)于標(biāo)稱36V的電動(dòng)自行車來說，多數(shù)控制器的欠壓保護(hù)電壓在33V左右。如果第一次斷電以后，電池電壓還會(huì)慢慢回復(fù)到可以供電，此時(shí)，千萬不要再用電池里的電量，否則會(huì)使電池過放電的，將比較嚴(yán)重點(diǎn)影響電池的壽命。當(dāng)然，對(duì)于具備一定條件的人，可以采用監(jiān)測電池電壓的方法，就是每只12V的電池放電到10.5V，3只串連放電到31.5V.這不是所有用戶都可以做到的，另外。稍不留神，會(huì)低于這個(gè)電壓的，因?yàn)殡姵胤烹姷阶詈箅A段，電池電壓下降會(huì)很快。（abt-bj）（3）問：我的小羚羊車是帶指針式電量表的，有幾次指針到?jīng)]電，速度也越來越慢，顯示5km/h，感覺和走路差不多快，但沒斷電，是否要繼續(xù)騎下去直到走不動(dòng)？還有，3只串聯(lián)放電到31.5V，一般用多大電流放電？盼望指教。（云在）答：在這里，我非常強(qiáng)調(diào)，“第一次斷電”，千萬不要出現(xiàn)多次斷電。第一次斷電以后，控制器限壓，電池停止工作。這時(shí)，電池自己去極化，電壓還會(huì)逐漸升高，又可以供電，僅僅是加負(fù)載以后電壓還是比較低。這時(shí)，再給車供電，電池就過放電了，對(duì)電池的壽命影響很大。放電的電流一般取5A為好，精度要求不高°(abt-bj)4)問：請(qǐng)兩位高人名詞解釋康銅造福我們廣大菜鳥們(cantygan)答：康銅是以鐵為主的一種合金，專門做電阻絲用。其電阻率和溫度系數(shù)斗比較好。在電子線路中，常常用它作取樣電阻。我在國外的產(chǎn)品中，發(fā)現(xiàn)了在康銅絲焊接端點(diǎn)焊鍍錫鐵線的特殊取樣電阻。而對(duì)0.01Q來說，采用高功率電阻(帶散熱器的)比較好，就是價(jià)格問題。我沒有做過控制器，但是，做其他產(chǎn)品時(shí)，使用過康銅絲的取樣電阻，對(duì)端點(diǎn)電鍍錫，在熱鍍錫，以后再上印制板。張老師講的1.2元的水泥電阻的價(jià)格可能是零售價(jià)，批量采購，10W的水泥電阻的價(jià)格應(yīng)該低很多（abt-bj）鄰居的一個(gè)電動(dòng)車環(huán)行駛不到一年多一點(diǎn)，啟動(dòng)和騎行無力，經(jīng)銷商檢查后說是電瓶要換新，因?yàn)橐呀?jīng)過了電瓶保修期，沒辦法只好掏銀子了。但是換新電瓶后并沒有解決問題。維修點(diǎn)一推了之。自己干生氣。分析他的使用情況，檢查了他的控制器康銅外觀發(fā)黑顏色，車子啟動(dòng)瞬間電流只有不到7A.找新康銅換上（其他地方?jīng)]有改動(dòng)），啟動(dòng)電流可以達(dá)到12A以上，原故障排除。分析原因：康銅在使用當(dāng)中組織變大限流點(diǎn)變化造成啟動(dòng)無力。（老房）康銅絲優(yōu)點(diǎn)如前所述技術(shù)成熟價(jià)格低，缺點(diǎn)焊接難，受熱易脫焊，專用的取樣（水泥）電阻價(jià)格貴約1.2元，0.01歐的內(nèi)部三根扁型電阻線并繞（ztx）（5）問：在一輛車上用兩組電池并聯(lián)使用會(huì)不會(huì)有問題？兩組的容量稍微有點(diǎn)差異（新舊不同），并聯(lián)的時(shí)候會(huì)不會(huì)變成新的一組在給舊的一組充電？那位老師解答一下，謝謝（cantygan）答：可以，需掌握以下原則：1、同牌號(hào)的同時(shí)使用的串聯(lián)2、不能用自放電大的電瓶3、如用所謂均恒充電最好按照電工學(xué)上的戴維寧或諾頓定理，蓄電池可等效于一個(gè)（內(nèi)阻為零的）電壓源和一只電阻串聯(lián)，而這個(gè)電壓源和這只電阻的值隨使用是變化的，這兩點(diǎn)決定了可以并聯(lián)使用。一般傳統(tǒng)的規(guī)定，鉛酸電瓶充放電率是十小時(shí)率，可是電動(dòng)自行車實(shí)際為兩小時(shí)率，已經(jīng)對(duì)電瓶壽命非常不利了，所以并聯(lián)一組電瓶將大大延長電瓶的壽命，啟動(dòng)和負(fù)載重的時(shí)候，電機(jī)還顯得有力。關(guān)于放電時(shí)兩組電瓶的電流是不同的，簡單并聯(lián)是當(dāng)然的，不必?fù)?dān)心。他們會(huì)動(dòng)平衡的，換句話內(nèi)阻小的粗看似乎吃虧，實(shí)際不然，前面提到電壓源和這只電阻的值隨使用是變化的，電壓源值充電升高，放電下降，內(nèi)阻的存在和變化客觀上動(dòng)平衡時(shí)，電流不會(huì)過大。事實(shí)上，每塊電瓶自身就是無數(shù)多小電瓶并聯(lián)，這些小電瓶只是制造，使用，動(dòng)平衡一致性好些。我家的三輪車隊(duì)都是利用二手電瓶并聯(lián)使用的，洋人用了幾年我不清楚，到我手里一般又用幾年，直到容量變的極小或自放電嚴(yán)重為止。也有兩臺(tái)用新電動(dòng)車用12AH（一臺(tái)為河北奧冠一臺(tái)為張家口）的和二手10AH的電瓶并聯(lián)的，這兩臺(tái)都超過了1年半，最近侄子也要做兩臺(tái)，就是用天能（10AH）和二手（7AH）并聯(lián)的。（ztx）1/對(duì)于多數(shù)用戶來說，是無法實(shí)現(xiàn)均衡充電的。2/電池有離散性，即便是完全一樣的電池，并聯(lián)以后，其可靠性大大下降。3/容量不同的電池，在并聯(lián)以后，放電電流幾乎是以容量大的（內(nèi)阻小的）先單獨(dú)放電，而白增加了車的負(fù)重。4/新舊電池并聯(lián)，對(duì)新電池的壽命損失更大?；谏鲜鲈颍也恢鲝堃院筮M(jìn)行簡單的電池并聯(lián)運(yùn)行。如果具備采取一些特殊的技術(shù)手段，則又當(dāng)別論°(abt-bj)問：abt-bj老師，我的電池是博能的，不知質(zhì)量如何？充滿電加速行駛的時(shí)候，，電量顯示表格中的指針會(huì)指向綠格的中間(總共三格，綠格為滿電，指針在綠格的中間)而放慢速度其指針會(huì)返彈到綠格的頂端，這是不是正?，F(xiàn)象？我的理解是不管高速、低速，電量還有多少其指針就應(yīng)該指向哪里。如果正常，其指針一會(huì)高一會(huì)低，那電量應(yīng)該以哪個(gè)指示為準(zhǔn)？請(qǐng)解答，謝謝(歐汛)答：我沒有作博能電池的試驗(yàn)，不敢妄言。但是，長興的電池多數(shù)與超威都沒有太大的區(qū)別，而服務(wù)情況就不了解了。電動(dòng)自行車的電量表基本都是由電壓表轉(zhuǎn)換而來的，指示的是電池的輸出電壓。而輸出電壓與電池的電量有相關(guān)關(guān)系，但是，電池新舊不同，所指示的容量差別較大。任何電池都有內(nèi)阻，在負(fù)載變化時(shí)，電池內(nèi)阻上的壓降不同，電流大，電池上的壓降就大。所以，車速快的時(shí)候，電流大，電量表就下降低多，車速低的時(shí)候，電流減少，電量表至少就高。這是所有普通電動(dòng)自行車電量表的通病。一般，我們以中等負(fù)載－也就是以中速時(shí)的電壓指示的電量為準(zhǔn)比較好°（abt-bj）（7）問：電摩的電池使用經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴（左海騎士）答：合理的使用電摩的電池有助于延長它的續(xù)性能力和壽命。騎行時(shí)，可注意少爬坡，緩加速，少剎車，忌急剎車，根據(jù)路況，有時(shí)可使電摩出于滑行狀態(tài)，（此時(shí)不耗電），就電池來說，偶爾讓它休息一下比較好，電池內(nèi)有兩種液態(tài)物質(zhì)，兩種物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生電力。但是它們起化學(xué)反應(yīng)時(shí)，其實(shí)是從一端流到另一端的。物質(zhì)在它們?cè)嘉恢脮r(shí)的化學(xué)反應(yīng)是最大的，所以暫停供電時(shí)段就給這些成分一個(gè)均衡的機(jī)會(huì)。如果這些液態(tài)物質(zhì)回流到它們應(yīng)該處的位置，電池就能夠產(chǎn)生更大的電力了。所以，用不同的騎行方法所行駛的里程是不一樣的，在市區(qū)繁華街道，即使是時(shí)速可達(dá)一，二百公里的轎車也只能以均速30-40公里的左右的速度行駛，電摩也不會(huì)都以最高速行駛，沒必要也不可能。當(dāng)電摩以最高速行駛是耗電最大，以30公里左右勻速前進(jìn)時(shí)，較省電，我用路易達(dá)“HD500Q-7”型繞福州市二環(huán)路（全長23公里）兩周，又騎了5公里回家的路程，總計(jì)51公里，警示燈還沒亮。還有，要盡量少深度放電，記得老頑童曾在一篇帖子中提到，大意是說，一個(gè)送奶工人騎電動(dòng)車送奶經(jīng)常騎到走不動(dòng)，然后，坐下來抽根煙，等回電以后，再騎一段，往返復(fù)始，這樣不把電池折騰壞才怪呢。左海騎士）左海騎士的做法完全適應(yīng)于普通的電動(dòng)自行車。abt-bj）（8）問：A、［求助］請(qǐng)問蓄電池充電多久才算過充？本人的電摩基本上是晚上（八點(diǎn)左右）開始充電，第二天早上上班的時(shí)候才拔掉電源，整個(gè)充電時(shí)間在12個(gè)鐘頭左右，說名書要求充3-10個(gè)小時(shí)，那我這算過充嗎？充12個(gè)小時(shí)要耗多少電？電池規(guī)格：4*12V17AH，商家說每100公里耗0.6度電，概念很模糊。B、那連續(xù)充電狀態(tài)，耗電量是不是就比說明書規(guī)定的時(shí)間要大很多呢？C、請(qǐng)老頑童幫我算算充電時(shí)，每小時(shí)的耗電量:電池規(guī)格：4*12V17AH.（物理沒學(xué)好，不好意思，嘿嘿），多謝了。（歐汛）答:A、按照張老師（ztx）的說法，在13.5――14.1的狀態(tài)你可以永遠(yuǎn)的連接充電器，不會(huì)損壞蓄電池的。因?yàn)樾铍姵氐淖苑烹妱偤帽粩M制。B、不會(huì)大許多，因?yàn)樵诟〕錉顟B(tài)時(shí)候電流是毫安級(jí)的。根據(jù)趙老師（abt-bj）的說法，應(yīng)該在一定的循環(huán)后進(jìn)行深度循環(huán)一次，這樣效果最好，可以激活被硫化的部分，延長使用壽命。C、12伏電瓶，浮充電壓為13?5V-13.9V，可長期充，電瓶一般不缺水。工商銀行的大功率UPS都是這個(gè)值。電瓶牌號(hào)為陽光和湯淺，近年中小功率有因?yàn)椴皇欠€(wěn)定值，不可以按照固定容量來計(jì)算的。因?yàn)橐鶕?jù)蓄電池剩余的電量，和充電器的參數(shù)，所以你可以自己實(shí)驗(yàn)。開始電流肯定大到終止電流充電器進(jìn)入浮充狀態(tài)）時(shí)間的平均線，然后就可以計(jì)算出所消耗的電量。（老頑童）目前的充電器均有2個(gè)或者2個(gè)以上的恒壓值，自動(dòng)轉(zhuǎn)換。當(dāng)?shù)谝缓銐阂院螅潆婋娏髦饾u下降，到規(guī)定值以后，轉(zhuǎn)到第二恒壓值，對(duì)電池進(jìn)行浮充電。正確定浮充電壓值應(yīng)該是單格電池電壓為2.25V.24V電池的浮充電壓應(yīng)該是27V,36V電池的應(yīng)該是40.5V,48V電池的應(yīng)該是54V.在這樣的電壓之下，電池不會(huì)過充電，只能補(bǔ)充電池的欠充電，抵消電池的自放電?？梢赃B續(xù)連接數(shù)月甚至數(shù)年。如果電壓偏高，會(huì)出現(xiàn)過充電的。當(dāng)然，這是針對(duì)25°C計(jì)算的，如果環(huán)境溫度升高,電壓應(yīng)該略有下降,溫度降低,電壓應(yīng)該略有提高。溫度系數(shù)可以按照-4mV/C/單格計(jì)算。電池在充電初期,充電器的消耗功耗最大約80W,4小時(shí)對(duì)盡充盡放的電池用0.32度電。其后，充電器的消耗功率逐步下降，再充電4小時(shí)，耗電約0.1?0.2度。如果電池沒有盡充盡放，充電消耗能量更少。（abt-bj）（9）問：大家說說膠體電池與鉛酸電池的區(qū)別與優(yōu)劣（呆若木魚）答：目前國產(chǎn)用于電動(dòng)自行車的膠體電池與國外的膠體電池不一樣，國產(chǎn)的是在AGM隔板中，通過真空貫注，把硅膠和硫酸溶液灌到電池正負(fù)極板之間。開始是富液的，與其他閥控式密封鉛酸蓄電池不一樣。膠體電池在使用初期，無法進(jìn)行閥控式鉛酸蓄電池的氧循環(huán)，這是因?yàn)槟z體把正負(fù)極板都包圍起來了。就是正極板上面產(chǎn)生的氧氣無法擴(kuò)散到負(fù)極板，無法實(shí)現(xiàn)與負(fù)極板上的活性物質(zhì)鉛還原。只能由排氣閥中排出。與富液式電池一致。膠體電池使用一段以后膠體開始干裂和收縮，產(chǎn)生2裂縫，氧氣通過裂縫直接到負(fù)極板進(jìn)行氧循環(huán)。排氣閥就不再經(jīng)常開啟，電池接近于密封工作，電池失水很少。所以，針對(duì)中國大陸電動(dòng)自行車電池主要失效是失水的機(jī)理，膠體電池應(yīng)該獲得非常好的效果。膠體電池的缺點(diǎn)是：1/早期排氣帶出的膠粒是含酸的，膠粒容易帖服在電池的外殼上，所以，一些用戶反映電池漏酸。2/氧循環(huán)雖然抑制了失水，優(yōu)秀的氧循環(huán)也產(chǎn)生熱量，使電池內(nèi)部溫升高，甚至形成熱失控。(abt-bj)(10)問：abt-bj老師您好：有關(guān)電池修復(fù)方面的問題想您請(qǐng)教。如果購買修復(fù)儀用于開展修復(fù)電池業(yè)務(wù)那種經(jīng)濟(jì)實(shí)用，達(dá)不到標(biāo)稱容量70%的電池是否都需要補(bǔ)水？怎樣補(bǔ)補(bǔ)多少補(bǔ)什么樣的水？您提到中國電動(dòng)自行車鉛酸蓄電池的主要失效模式不是硫化，而是失水。是不是說修復(fù)電池業(yè)務(wù)的重點(diǎn)是補(bǔ)水？？天能TN智能充電器其產(chǎn)品特點(diǎn)介紹有電腦控制負(fù)脈充電方式，那天能電池補(bǔ)水以后用它的充電器能否起到修復(fù)的作用？？能用來修復(fù)其它品牌的電池嗎？？有這種功能的智能充電器嗎？（ffch01）答：我提出一些看法，有可能傷及一些企業(yè)的利益。我這里首先向這些道歉。我僅僅是對(duì)技術(shù)和學(xué)術(shù)方面的探討。如果有不同意見，希望引起爭論。我不希望以一個(gè)學(xué)術(shù)權(quán)威的架勢(shì)欺人，而是探討前沿技術(shù)。如果需要我的支持，我十分樂意。并且我在國內(nèi)的所有活動(dòng)均是免費(fèi)的，近可放心。您說的這2種修復(fù)儀與天天新的修復(fù)儀有不同。雖然都是采用脈沖修復(fù)技術(shù)，但是，由于脈沖波形的區(qū)別，修復(fù)原理不同。其中，拓時(shí)公司的產(chǎn)品我曾經(jīng)購買過其早期樣品，進(jìn)行過解剖分析。其產(chǎn)生作用的主要原理還是過充電。過充電對(duì)修復(fù)深層硫化是有作用的。所以，拓時(shí)的產(chǎn)品確切都說，具有一定的修復(fù)硫化的作用。這是有損維修的一種有效的方式，修復(fù)速度比天天新的要快，缺點(diǎn)是有損修復(fù)，對(duì)電池的壽命有一些影響。兒天天新的產(chǎn)品缺點(diǎn)是修復(fù)時(shí)間長，但對(duì)電池的壽命影響比較小。脈沖修復(fù)的原理我在其他帖子中多次闡述，這里重復(fù)一下。利用脈沖前沿產(chǎn)生的高次諧波與硫酸鉛結(jié)晶諧振，而加速硫酸鉛結(jié)晶的溶解。其中，體積大的硫酸鉛結(jié)晶獲得到能量大，體積小的獲得到能量小，所以大的硫酸鉛結(jié)晶溶解快。既然脈沖修復(fù)是利用脈沖前沿產(chǎn)生修復(fù)作用的，那么脈沖前沿越多，產(chǎn)生作用越好。但是，過高的頻率會(huì)使電化學(xué)反映跟不上，所以，就目前優(yōu)選的脈沖頻率是8.33KHZ?以這樣的基波頻率，修復(fù)效果比較好。一般負(fù)脈沖的主要作用是緩解電池充電過程中的電化學(xué)極化和濃差極化，改善電池的充電接受能力。在過充電處理中，增加負(fù)脈沖大主要作用是改善電池的充電接受能力。對(duì)修復(fù)硫化不是起主要作用的。而起主要作用的是充電的脈沖前沿。天天新的修復(fù)儀全部是采用限流的正脈沖，由于脈沖電流受到嚴(yán)格限制，所以沒有過充電作用，對(duì)電池是無損的。所以比另外2種修復(fù)儀作用好一些。無錫那家的產(chǎn)品比較適合浮充電池使用。現(xiàn)在很多充電器都號(hào)稱有負(fù)脈沖。其實(shí)，這些負(fù)脈沖不是在充電過程中的，而是在浮充階段的小電流的脈沖。這樣的修復(fù)作用有限，充其量具有抑制硫化的作用，對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生硫化的電池的修復(fù)作用不理想。所以，鑒別負(fù)脈沖充電的一個(gè)重要分水嶺是大電流負(fù)脈沖還是小電流負(fù)脈沖。對(duì)中國電動(dòng)自行車的電池修復(fù)主要還是補(bǔ)水。但是，凡是失水的電池，多數(shù)多多少少都有硫化的問題。這是因?yàn)槭院?，電池?nèi)部的硫酸比重大大增加，形成了硫化的條件，很容易產(chǎn)生硫化。補(bǔ)水以后，進(jìn)行消除硫化的修復(fù)，其效果比較也明顯。另外，我對(duì)蓄電池保護(hù)器在電動(dòng)自行車上面的保護(hù)器的作用一直持懷疑態(tài)度。這種保護(hù)器對(duì)于浮充電池的作用很好，對(duì)于以失水為主要失效模式的電動(dòng)自行車電池的作用有限。昆山東寶的修復(fù)機(jī)的波形是在上海展會(huì)上看到的，我當(dāng)時(shí)就直言對(duì)波形的異議，并且承諾可以協(xié)助其改進(jìn)。不過最近一直沒有消息。（abt-bj）（11）問：A、 “電動(dòng)自行車電池補(bǔ)水以后用什么樣的充電器充電？？普通的可以嗎？”B、 “您所說的有損修復(fù)損害程度有多大？？反應(yīng)在實(shí)際使用中是電池的壽命短？？衰減加快？？”（ffch01）答：A、單只12V的電池恒壓值應(yīng)該提到16V,對(duì)于3只電池的串連電池組應(yīng)該提到48V.對(duì)電池進(jìn)行過充電。而普通的充電器多數(shù)的電壓沒有這么高。可以找了解開關(guān)電源的師傅改一下開關(guān)電源的電壓取樣電阻，把普通充電器改成48V恒壓的，在業(yè)余的條件下就可以用了。B、公布我的幾個(gè)修復(fù)數(shù)據(jù).我找到非常寶貴的超期貯存2年的電池，經(jīng)過脈沖修復(fù)以后，電池容量為標(biāo)稱容量的97%以上，壽命與新出廠的電池接近。新出廠的電池的100%DOD循環(huán)次數(shù)為180次,脈沖修復(fù)的為165次。而單獨(dú)作過充電修復(fù)的僅僅為78次。相差很多。所以，我還是推薦采用天天新的“深圳維迪奧”的產(chǎn)品。（abt-bj）（12）問：A、 趙老師好：負(fù)脈沖修復(fù)，正負(fù)脈沖寬度比要多少？電壓值是多大？頻率是8.33kHz嗎？B、 abt-bj老師：我隨鉗工老兄之后，也向您敬禮！?。”疽詾檫@可能有關(guān)商業(yè)還是技術(shù)方面的秘密，您如果不方便說，我也不敢再問了。不是好像有看到“負(fù)脈沖放電”嗎？限流值與電池容量也說個(gè)大概數(shù)好嗎，是脈沖電流還是平均電流？或者舉個(gè)例子說？謝謝?。ㄓ绖?dòng)機(jī)？）答：A、占空比50%,只有正脈沖，沒有負(fù)脈沖,脈沖峰值電壓幅度應(yīng)該為電池標(biāo)稱電壓的150%?200%，需要限流，限流值與電池容量有關(guān)。B、永動(dòng)機(jī)網(wǎng)友：我在9月中旬和下旬一直在外漂流，同時(shí)，筆記本電腦的電源壞了，沒有及時(shí)回答您的問題，對(duì)不起。負(fù)脈沖去極化，需要是充電電流的1.5?3倍；限流值依充電時(shí)間要求而定，我做過不少1C充電，可以實(shí)現(xiàn)1?10C充電。一般可以做到5C充電。充電電流是指峰值電流，在峰值時(shí)，是恒流的，比較容易控制和計(jì)量。充電占空比一般取97%左右。還要去掉放電損失的電量及其析氣、溫升對(duì)電量的損失。這些可以提高充放電試驗(yàn)獲得。（abt-bj）13）問：蓄電池怎么會(huì)是負(fù)電壓？（啄木鳥）我收集了一組天能12V*3*12Ah蓄電池，電解液已基本干固，加液后，測電壓，有兩塊是負(fù)9伏多，無電流輸出，另一塊電壓負(fù)11.4伏，有很大的電流輸出，（打火時(shí)火花很大），我的表沒問題，表筆也沒插反。這是什么緣故？我還能不能充電？答：沒有及時(shí)回答，深表歉意！電池在過放電以后，有可能出現(xiàn)反極，因?yàn)檎?fù)極板都變成硫酸鉛了。我們多次遇到這樣的情況。解決方法，補(bǔ)水-脈沖消硫化-過充電-消硫化-過充電。有修復(fù)的可能。我忘了，過充電以后要放電。（abt-bj）（14）問：［求助］我的“小飛哥”不能進(jìn)入浮充狀態(tài)。充電時(shí)，指示燈只能由紅變橙，再怎么沖也不變綠了，以前可以的。請(qǐng)問誰知道原因，要不要緊？blamwell)答：您注意一下，電池外殼的溫升。如果電池外殼溫升明顯，是夏季熱失控的前兆。其他，可能是電池自放電過大?？梢栽O(shè)法把電池下半部浸入水中冷卻，變燈好了，說明電池自放電大。另外，一些充電器的變燈電流出現(xiàn)問題的可能性也有，這種事情的概率較低。15）問：A、問一個(gè)電池安全性的問題！??！大家好，我請(qǐng)教一下現(xiàn)在鉛酸電池是否安全？我指的是有沒有發(fā)生爆炸、泄漏的可能？尤其是在夏天氣溫很高的情況下，騎在路上太陽長時(shí)間直射的情況下，謝謝！就我所知，鋰電池就有這種安全性的問題，所以才沒大規(guī)模生產(chǎn)（有的可以，但成本很高），如果用手機(jī)鋰電池的技術(shù)生產(chǎn)自行車鋰電，會(huì)發(fā)熱以至爆炸，威力不亞于手榴彈！B、那么鎳氫鎳鉻電池安全性的問題呢?lulu70)答：A、目前的電動(dòng)自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池都要排氣閥，其開閥壓最大也不過40kpa，只有低于此值的，我還沒有測量到高于此值得電池。所以，基本沒有爆炸的可能性。如果說對(duì)安全性有關(guān)的問題，就是有一些漏酸。就是隨著排氣，帶出來一點(diǎn)點(diǎn)硫酸，有一些是從排氣閥漏出的，也有從端子漏出的。手機(jī)的鋰電池是單體電池，對(duì)單體電池的保護(hù)成本比較低，而對(duì)串連電池組的保護(hù)要復(fù)雜的很多?，F(xiàn)在有保護(hù)的方法，就是其成本太高，甚至超過鋰電池本身的價(jià)格，這是用戶難以接受的。同時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)越復(fù)雜，其可靠性也隨著下降，也影響鋰電池組的可靠性。B、鎳氫電池和鎳鎘電池也不是安全性問題。而是可靠性問題。所謂安全性問題是指對(duì)產(chǎn)品以外的、如人的生命財(cái)產(chǎn)有影響的問題。不考慮產(chǎn)品本身的功能和性能。鎳鎘電池在串連電池組工作時(shí)，單體電池抗過充電能力好于鎳氫電池和鋰離子電池。從電池可靠性方

面講，鎳鎘電池好于其他電池，所以，神州5號(hào)也是用的鎳鎘電池。而鎳氫電池抗過充電特性不如鎳鎘電池，鋰離子電池在過充電狀態(tài)下有爆炸的可能性，就是安全性問題了°（abt-bj）（16）問：新購一臺(tái)雷隆牌電動(dòng)自行車（天津產(chǎn)），隨車配充電器，給電池（36V）充電，充電燈亮，充電電壓由初始的35V左右,歷經(jīng)N個(gè)小時(shí)（N=5?8）電壓一路上升，升至72V左右，充電燈滅，充滿燈亮。電池電壓有回落（后未再測量）。將充電器拔下，測電池電壓緩慢下降至36V左右。不知上述電壓是否正常？？對(duì)電池可有損害？？（電池36V,充電至72V）此充電器空載電壓41V左右。另有一臺(tái)此型號(hào)的電動(dòng)車充電器也是如此。（guest-ht）答：根據(jù)你所介紹的情況，是你的測量有問題，包括你的表和測量位置。36V新的好電池根本充不到72V.只有長期放置的，內(nèi)阻很大的才有可能，但是你的小充電器也做不到。ztx)的小充電器也做不到。ztx)看開路電壓正確，所以不一定是表偏差問題，可能與充電器輸出紋波大引起的數(shù)字表測量誤差引起的，可能是數(shù)字表頻率響應(yīng)帶來的問題。這種現(xiàn)象在MF47類的指針式萬用表中也曾經(jīng)出現(xiàn)過。所以，目前還是500型表比較權(quán)威。另外，換其他的數(shù)字表測量，或者在充電器輸出端并聯(lián)63V1000UF的電解電容也會(huì)準(zhǔn)確一些。（abt-bj）（17） 問：如果我用24V17AH配套的充電器給我的24V28AH的電池充電會(huì)怎么樣！僅僅是充電時(shí)間長了嗎？（沙梨）答：可以充電。問題是28AH的電池自放電可能比較大，會(huì)出現(xiàn)不變燈的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)28AH的電池都是浮充電池相對(duì)自放電比較小，多數(shù)可以實(shí)現(xiàn)變等。（abt-bj）（18） 問：怎樣判斷我買的“純水”是純水？我在化工商店買的蒸餾水，是從大塑料桶倒出來的，我有些不放心，怎樣用簡便的方法判斷呢？（啄木鳥）答：可以這樣講，目前市場上銷售的純水的純度比蒸餾水差的很多，就是大腸桿菌不超標(biāo)，幾乎相當(dāng)于白開水，有一些還有意的留了些所謂的“營養(yǎng)”部分，對(duì)電池都是“毒藥”。我也看到一些所謂的純凈水與蒸餾水的差別，不可控的因素太多了。所以，我從來不敢向網(wǎng)友推薦使用飲用純凈水做電池補(bǔ)水的水。不過，我也沒有說都不行，萬一也許有行的，但是我沒有遇到。我沒有遇到的事情多了。我還是建議網(wǎng)友在給電池補(bǔ)水的時(shí)候，最差，也應(yīng)該買浴池的蒸餾水。生產(chǎn)線使用的純水一般也是采用電導(dǎo)儀進(jìn)行測試。多數(shù)都是去離子水。用3~5倍的水，多次沖洗。隨便拿一個(gè)用自來水沖洗瓶子，裝入去離子水，其電導(dǎo)率立即不合格°(abt-bj)(19)問：小弟在這邊想問大家一個(gè)問題：電池在反復(fù)使用過程中，如果要提高電池的壽命，是保持電量充足(每天充滿，不管用多用少)還是將電瓶中的電用到最少再充？據(jù)說現(xiàn)在的鉛酸電池都有記憶效應(yīng)？(zyfno1)答：重復(fù)回答您的問題。完全沒有記憶效應(yīng)的二次電池是沒有的，不過鉛酸蓄電池的記憶效應(yīng)比較小，往往需要在數(shù)十個(gè)循環(huán)以后才明顯。而鉛酸蓄電池深循環(huán)的壽命比淺循環(huán)壽命短。這個(gè)矛盾的解決方法是：1/盡可能每次使用以后，不論放電多少，均充滿電。2/每使用7~15次，進(jìn)行一次深放電。有一些充電器制造商蒙騙車廠，把充電的恒壓值調(diào)的很高，使電池暫時(shí)處于過充電狀態(tài)，電池容量提升了，但是失水非常厲害，是地地道道的電池殺手。這樣的充電器，無論放電多少，都嚴(yán)重失水，所以，可能提出每次把電池用光是有好處的。但是，我還是建議，車廠不要采用這種電池充電器，對(duì)用戶的影響不好。打一槍換一個(gè)地方的企業(yè)到還是可以采取這種方法蒙騙完全不懂行的車廠和用戶，獲得一時(shí)的好感。（abt-bj）第1樓20）問：華富電池的說明書不主張深放電，請(qǐng)趙老師解釋一下深放電的理由，謝謝?。侄辏┐穑菏聦?shí)上，我也部分同意華富說明書的說法。在2000年以前，都是如此看的。主要原因是目前的淺循環(huán)電池深循環(huán)使用會(huì)影響電池的壽命。2000年以后，在國際電池組織的論文中，開始出現(xiàn)我現(xiàn)在推薦的方法。經(jīng)過我多次進(jìn)行壽命試驗(yàn)對(duì)比，驗(yàn)證了7~15次淺循環(huán)以后，進(jìn)行一次深循環(huán)，有利于活化極板，在保證電池壽命的前提下，增加電池容量，而電池容量的恢復(fù)，又延長了電池壽命。推薦這種充電方法，使網(wǎng)友首先享受到國際21世紀(jì)開始的先進(jìn)電池使用方法。所以，我也樂此不疲（abt-bj）（21）問：ABJ老師，您好。從有關(guān)貼子可看出,你在鉛酸電池這一塊有相當(dāng)?shù)脑煸?。所以想向您?qǐng)為我解惑，還請(qǐng)不吝賜教?，F(xiàn)大家均知道鉛酸電動(dòng)車是一種綠色、輕捷的交通工具。其環(huán)保性是其最大賣點(diǎn)之一。但有人也有不同見解：電動(dòng)車在行駛過程中確實(shí)無尾氣、少噪音等污染，但是廢棄的鉛酸電池在制作及廢棄處理上卻存在著很大的環(huán)境威脅。這一點(diǎn)往往也是對(duì)電動(dòng)車及電動(dòng)摩托車上市及上路設(shè)置障礙者最大的說詞。問題：1、事實(shí)是否如此？2、鉛酸蓄電池的制作及廢棄處理的途徑、過程具體如何？3、假如有污染，那么是否這種污染是否可控，控制成本如何？4、假如有污染，國家現(xiàn)在有無對(duì)應(yīng)防污染措施、規(guī)定出臺(tái)？5、如有規(guī)定出臺(tái)，現(xiàn)在各電瓶（及整車廠）有無具體措施配合？6、鉛酸蓄電池現(xiàn)在處理情況如何？對(duì)這一點(diǎn)你如何評(píng)價(jià)？7、假如有污染，由于電動(dòng)自行車行業(yè)多為私營

企業(yè)支撐，在現(xiàn)在的行政管理體制下，對(duì)鉛酸蓄電池前后期的污染控制會(huì)因此而較為困難。這一點(diǎn)勿庸諱言。你也有此擔(dān)心嗎？對(duì)此有何良策呢？（sngg）答：1、鉛酸蓄電池的鉛可以列為重金屬，對(duì)人體有害。而電動(dòng)車消耗的鉛酸蓄電池對(duì)于電信和汽車行業(yè)來說，實(shí)實(shí)在在是太小太小了。2、已經(jīng)有極為成熟的鉛酸蓄電池回收處理系統(tǒng)，3、國家目前還沒有明確的處理意見和法規(guī)。3、國家目前還沒有明確的處理意見和法規(guī)。4、 如果有規(guī)定，也就是形成電池回收體系。5、 鉛酸蓄電池的處理可以形成利潤。在澳大利亞，就有華人在收購廢舊電池而發(fā)家的。6、關(guān)鍵是回收流通體系的問題。7、目前的回收，多數(shù)還是小企業(yè)亂來，肯定會(huì)形成二次污染。（abt-bj）22）問：電動(dòng)自行車電池的銅觸點(diǎn)上面，由于顛簸，出現(xiàn)瞬間的通斷，也會(huì)跳火，也會(huì)電離氮?dú)?，也?huì)產(chǎn)生氧化氮,也會(huì)產(chǎn)生硝酸，也會(huì)腐蝕。（abt-bj）答：前置式電池盒，銅觸點(diǎn)的，可出現(xiàn)過不少接觸不良的,具體表現(xiàn)為行車斷電。我在本論壇就多次建議過采用600號(hào)砂紙打磨觸點(diǎn),還有效。這是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題。（abt-bj）（23）問：「關(guān)于快速充電問題」一般都是希望充電越快越好。這里討論的是：1、目前電動(dòng)自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池的快速充電的極限是多少？2、實(shí)現(xiàn)快速充電的途徑是什么？3、 目前商品化的快速充電器是什么狀態(tài)？4、 鎳氫電池和鋰離子電池的快速充電的狀態(tài)如何？（abt-bj）答：1、目前的閥控密封式鉛酸蓄電池最大充電電流可以達(dá)到1C■可是在1C充電狀態(tài)，充入電量約為70%多一點(diǎn)點(diǎn)。作不好，連70%也達(dá)不到。以后需要補(bǔ)足充電，而補(bǔ)足充電需要2~4小時(shí)。如果強(qiáng)制把電池充電到100%，電池將大量析氣失水，將嚴(yán)重影響電池的壽命。一些網(wǎng)友看到國外的所謂15分鐘完成充電，實(shí)際是3~4C充電，充電15分鐘，并沒有充滿電，而是充入70%左右的電量，到晚間再進(jìn)行100%的充電。一些號(hào)稱2小時(shí)以內(nèi)充滿電的不是損壞電池壽命，就是70%左右的充電。2、要實(shí)現(xiàn)快速充電，除了大電流充電以外，還要考慮補(bǔ)足充電。而補(bǔ)足充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于快速充電。這樣，就希望在快速充電階段，充入電量越多，補(bǔ)足充電時(shí)間就越短。這樣，就必須最大限度的改善電池的充電接受能力。而大電流階段的負(fù)脈沖是改善電池充電接受能力最有效的方法。所以負(fù)脈沖充電是不可或缺的。大電流負(fù)脈沖充電的去極化脈沖要適度，而適度的去極化脈沖的電流和脈沖寬度，占空比等等多數(shù)為各個(gè)公司的“社外密”。這里也不便公開評(píng)價(jià)。3、就我看到的商品化充電器最大充電電流也就是0.5C~0?7C?按照“金徽條件”的儀器有1C充電的，也就是充入電量70%，也已經(jīng)進(jìn)入大量析氣失水狀態(tài)。而金徽的膠體電池初期是富液的，允許適當(dāng)析氣，形成膠體的龜裂。這與普通的AGM電池不同。4、對(duì)于快速充電來說，相對(duì)這3種電池來說，銀氫電池優(yōu)勢(shì)最大，鐮氫電池可以按照1C充電，一直充電到100%，也就是1小時(shí)可以完成充電。而鋰離子電池雖然在快速充電時(shí)，可以略為超過1C充電,但是，單體電池充電電壓達(dá)到4.3V,就必須進(jìn)行補(bǔ)足充電，而補(bǔ)足充電如同鉛酸蓄電池。但是，比鉛酸蓄電池補(bǔ)足充電時(shí)間可以短一些。所以。鋰離子電池的快速充電時(shí)間應(yīng)該在2小時(shí)左右。鐮氫電池可以以1C來快速充電，并且一直完成充電，所以可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)以內(nèi)完成。而鋰離子電池也可以以1C或者稍大的電流充電，開始餾離子電池的單體電池電壓達(dá)到4.3V以后，需要進(jìn)行恒壓充電,所以補(bǔ)足充電電流是逐步降低的，所以如同鉛酸蓄電池一樣，除了快速充電以外，還要增加補(bǔ)足充電時(shí)間，而補(bǔ)足充電時(shí)間比較長。不過，鋰離子電池的充電接受能力好于鉛酸蓄電池，所以補(bǔ)足充電時(shí)間不需要很長，在比較好的充電模式下一般在2小時(shí)?3小時(shí)可以完成100%充電。（abt-bj）（24）問：快速充電電池的訣竅（abt-bj）答：1、電池高內(nèi)壓，達(dá)到200Kpa，氧循環(huán)非常好；2、電池耐充電高溫，氧循環(huán)好，溫升必然高；3、歐姆極化??；4、有金屬鈀，形成氫循環(huán)通道。其實(shí)，解決快速充電，就是要解決失水問題。否則，補(bǔ)足充電時(shí)間過長。這是以前的老經(jīng)驗(yàn)。如果解決了部分關(guān)鍵問題，完全可以做成充電速度快，有延長電池的深循環(huán)壽命的，比普通慢充電的壽命還長。例如，采用快速充電，對(duì)抑制電池硫化有好處。關(guān)鍵是對(duì)失水的控制。這些借助于鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池的一些原理，可以失效高內(nèi)壓。這樣失水問題基本解決，接近于密封電池。快速充電就基本實(shí)現(xiàn)了。國外已經(jīng)開始換代了，不過，這方面的技術(shù)對(duì)中國還是封鎖的。（abt-bj）趙老師所講“如果解決了部分關(guān)鍵問題，完全可以做成充電速度快，有延長電池的深循環(huán)壽命的，比普通慢充電的壽命還長”我完全贊同。不過目前這樣的充電器一個(gè)也沒見到過，聽說的倒不少，但都是商業(yè)宣傳和發(fā)明家的紙上談兵。什么叫快速充電沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，象鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池以1C充電很平常（用過手機(jī)的都知道），算不算快速充電呢？而鉛酸電池的常規(guī)充電是0.1C，電動(dòng)自行車的充電器已提高到0.15C左右，再快多少算是快充并無定論。隨著技術(shù)的進(jìn)步（正如趙老師所說的解決部分關(guān)鍵問題）充電肯定能相對(duì)快點(diǎn)，但這個(gè)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵問題是電池而不是充電器！因?yàn)闊o論什么方式什么原理什么結(jié)構(gòu)的充電器都好琢磨好的壽命和容量——如果有區(qū)別也僅僅是程度的不同。不知有多少人在充電器上打主意去實(shí)現(xiàn)快充，這也是設(shè)計(jì)思想上的一個(gè)誤區(qū)，好比想方設(shè)法要把一個(gè)瘸子訓(xùn)練成百米運(yùn)動(dòng)員一樣。還有兩點(diǎn)與趙老師商榷：1）關(guān)于鋰離子電池充電的終止電壓一般認(rèn)為是4.2v,允許誤差1%,也就是最高4.25V（記得是有一種鋰電池的充電終止電壓為4.3v，但很少見）；2）鉛酸電池的充電效率好象一般不超過80%,故過充電系數(shù)約為125%,前面所講115%是否低了一點(diǎn)？（lh）lh網(wǎng)友確實(shí)是電化學(xué)方面的專家。所提出的問題均為關(guān)鍵技術(shù)問題。鉛酸蓄電池一般的規(guī)范最大充電電流為0.25C.采用合適的方法,完全可以在不影響電池壽命的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)1C充電。對(duì)于閥控式鉛酸蓄電池來說，關(guān)鍵是補(bǔ)足充電,往往補(bǔ)足充電時(shí)間決定了快速充電的時(shí)間。敝公司多年一直從事的課題之一就是包含了快速充電的項(xiàng)目，也提出了一些快速充電的方法，前提是保證電池的壽命，也對(duì)電池失效和對(duì)策進(jìn)行了很多驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)證實(shí)了一些卓有成效的方法。如果采用負(fù)脈沖充電，改進(jìn)電池充電接受能力，可以實(shí)現(xiàn)115%充電。您講的多為化成時(shí)的效率。這時(shí)候,需要a與b氧化鉛的轉(zhuǎn)換，必需有一些過充電,以提高電池的容量。是的，您的提示非常好，鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室的充電電壓可以為4.3V,4.2V是留有余量。批量生產(chǎn)中應(yīng)該按照4.2V，以減少危險(xiǎn)°（abt-bj）（25）問：電動(dòng)自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池補(bǔ)水方法一“在靜然社區(qū)摘抄”（遒遒）答：當(dāng)蓄電池使用到壽命終止（容量減少40％）時(shí)，可將電池進(jìn)行維護(hù)以使其恢復(fù)容量，延長電池使用壽命，具體方法為：1、順著排氣小孔撬下電池上方薄片面蓋（該蓋為達(dá)扣連接，非膠粘接。）；2、旋下單向閥（6只）；3、向電池注入適當(dāng)專用補(bǔ)充液，使電池為富液狀況（約15~30ml）；4、用0.15?0.2C5電流進(jìn)行充電6?10小時(shí)，每只蓄電池電壓達(dá)16.2V以上，且2小時(shí)不變表示電池已經(jīng)充足，并停止充電。5、電池停止充電后,用隨車充電器充電1小時(shí),在充電過程中，用吸酸器吸出多余的電解液，使電池為準(zhǔn)貧液狀態(tài)（如果此時(shí)電解液吸不出則表示為欠液，還需注入一些補(bǔ)充液）充電時(shí)最好放在容器里，防止充電時(shí)電解液溢出而污染四周地面。6、旋緊單向閥（6只），防止電解液滲漏；7、蓋上面蓋，擦拭干凈后即可上車使用。對(duì)12AH的電池來說，0.15C5就是12x0.15=1.8A,0.2C5就是12x0?2=2?4A?目前多數(shù)充電器就是1.8A限流的，只是電壓不夠高，可以把充電器的恒壓值調(diào)高一些，直接使用。啄木鳥的方法就是如此。我只能僅就電池維護(hù)的事情與您談?wù)劇?/電池應(yīng)該每次使用以后，都充電，無論是否電池的電量是否放完。2/每使用5~15次，對(duì)電池應(yīng)該放完一次，放完再充電以后，您會(huì)稍微感覺電池容量在提升。3/電池一旦用完以后，千萬不要再用。盡管電池放完以后，電壓回慢慢回復(fù)到可以再放電。這時(shí)候用電池對(duì)電池的壽命影響極大。4/如果您對(duì)續(xù)行能力有要求的話，盡量少剎車，少變速，不要0啟動(dòng)。如果對(duì)續(xù)行能力要求不嚴(yán)格時(shí)，可以忽略這個(gè)要求。5/夏季充電的環(huán)境最好找低溫度環(huán)境，反之冬季最好找高溫的環(huán)境，充電的環(huán)境最好接近25°C。6/多數(shù)充電器需要先插充電插頭，后接市電插頭，減少對(duì)充電插頭的跳火現(xiàn)象，減少電腐蝕。7/冬季從室外進(jìn)入室內(nèi)，最好等30分鐘以上再給電池充電，減少電池凝露破壞電池表面的絕緣。8/如您購買的車（電池）有維護(hù)，最好在半年左右，進(jìn)行一次維護(hù)，以延長電池的壽命。對(duì)于一般用戶來說，盡放的方法比較簡單，就是騎行車到第一次指示斷電。一般的電動(dòng)自行車均有欠壓保護(hù)，對(duì)于標(biāo)稱36V的電動(dòng)自行車來說，多數(shù)控制器的欠壓保護(hù)電壓在33V左右。如果第一次斷電以后，電池電壓還會(huì)慢慢回復(fù)到可以供電，此時(shí)，千萬不要再用電池里的電量，否則會(huì)使電池過放電的，將比較嚴(yán)重點(diǎn)影響電池的壽命。當(dāng)然，對(duì)于具備一定條件的人，可以采用監(jiān)測電池電壓的方法，就是每只12V的電池放電到10.5V，3只串連放電到31.5V.這不是所有用戶都可以做到的，另外。稍不留神，會(huì)低于這個(gè)電壓的，因?yàn)殡姵胤烹姷阶詈箅A段，電池電壓下降會(huì)很快。非常抱歉，我不能公布自己的壽命試驗(yàn)結(jié)果。上海的郭先生也做了很多壽命試驗(yàn)，也不便于公布。首先，我們不具備權(quán)威機(jī)構(gòu)的條件，為了滿足市場競爭的需要，也不能公布這些數(shù)據(jù)。另外，應(yīng)該承認(rèn)，我們所做的測試還是局部的。所以，不好像別的網(wǎng)友那樣談數(shù)據(jù)，看法。為了滿足網(wǎng)友的要求，我可以介紹一些趨勢(shì)。但是，我會(huì)就部分典型電池的特點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)，需要注意的地方，解決方案向網(wǎng)友公布，以其提高電動(dòng)自行車電池應(yīng)用方面的水平。就我測試的結(jié)果，不完全與司馬東西網(wǎng)友一致。我贊成的天能和超威的評(píng)價(jià)是，“先天不足，后退彌補(bǔ)”。就“先天”來說，海寶要好一些，松下更好。轉(zhuǎn)貼」關(guān)于電池補(bǔ)水和維護(hù)問題的討論我經(jīng)過幾年大量的調(diào)查分析，已經(jīng)確認(rèn)在2003年以前，中國大陸的電動(dòng)自行車使用的鉛酸蓄電池（不包括膠體電池）主要失效模式為矢水，及其與矢水共存的故障。值得稱贊的是天能在國內(nèi)通過各個(gè)辦事處和部分代理商、經(jīng)銷商率先對(duì)保修期以內(nèi)的電池進(jìn)行補(bǔ)水，開創(chuàng)了閥控密封式鉛酸蓄電池規(guī)模補(bǔ)水的先河。一些其它的電池液需要補(bǔ)水時(shí)，如何處理，是本欄目的重要內(nèi)容之一。我們先轉(zhuǎn)貼啄木鳥先生的重要文章。盡管啄木鳥先生的帖子是針對(duì)綠源車，天能電池而言的，其它車完全可以借鑒。所以，轉(zhuǎn)貼如下：《老化鉛酸蓄電池的維護(hù)》我用電動(dòng)車2年多了，自己維護(hù)了多次蓄電池，感到有效果。本維護(hù)方法僅對(duì)〈綠源〉的〈天能牌〉蓄電池而言，對(duì)別的品牌沒試過?，F(xiàn)將我的維護(hù)方法告訴大家僅供參考，有不正確的地方請(qǐng)大家糾正，如果您沒成功或電池弄壞了，我可不負(fù)責(zé)噢！一、準(zhǔn)備：1）鉛酸蓄電池補(bǔ)充液250ml（汽車配件商店有賣，我這里250ml1瓶2.00元）2）吸管（一頭是玻璃另一頭是可捏的橡皮囊，可用代用品，但不可用金屬物）3）鑷子，螺絲刀等。4）萬用表（測直流電壓用）二、打開蓄電池：1）將三節(jié)蓄電池從電池盒中取出，有接線端子的面向上擺好。原來的接線不要?jiǎng)?）在接線端子相對(duì)的一邊，有兩個(gè)小缺口，把扁頭螺絲刀放入缺口中，輕輕地把上蓋板撬起。（是個(gè)大約1mm厚的長方型薄板，撬時(shí)小心!）3）上蓋板取掉后，每節(jié)電池即露出六個(gè)密封螺塞，用鑷子反時(shí)針將螺塞旋下，可見極板，已老化的電池里面干巴巴地，沒有電解液。三、注液：用吸管將補(bǔ)充液滴入已經(jīng)打開的螺塞孔中，使補(bǔ)充液的液面與螺孔中的帶眼的紙面相平。不要把補(bǔ)充液加滿！這樣充電時(shí)電解液會(huì)冒出來。四、充電：充電就用原來的充電器。但充電前，要將電池盒上的充電插座（三孔）內(nèi)側(cè)的一個(gè)電阻焊下一端，目的是為了讓充電機(jī)不進(jìn)入涓流狀態(tài)（即綠燈不亮）。插好充電機(jī)與電池盒的插頭，再插上220V交流電源，開始維護(hù)充電。電源接通后，開始充電機(jī)紅燈亮，表示橫流充電，呆一段時(shí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)橙色燈，表示橫壓充電，維護(hù)充電大約10-20小時(shí)即可。橫壓保持在48V以下。如果充一段時(shí)間超過了48V，可停下來，采用間歇充電。

五、注意事項(xiàng)：1）充電過程中，會(huì)冒泡，不要緊，但要注意不要讓電解液溢出螺孔，若溢出，即使用吸管吸掉。2）充電過程中，電解液可能出現(xiàn)發(fā)黑混濁，?=i2）充電過程中，電解液可能出現(xiàn)發(fā)黑混濁，?=i即時(shí)用吸管吸掉，再補(bǔ)充上新的電液。3）充電過程中，有的孔中電解液可能干了，及時(shí)補(bǔ)充。4）充電過程中，電池有溫升，用手摸溫感，不湯手。5）蓄電池補(bǔ)充液有腐蝕性，不要弄到眼中和身體上，請(qǐng)遠(yuǎn)離小孩和家人。六、恢復(fù)：維護(hù)充電后，讓電池涼1-2小時(shí)，將電池轉(zhuǎn)90度，將多遇的電解液倒出。擦凈，旋上螺塞，蓋上蓋板，將電阻焊上，電池裝入盒中，完成。七、若維護(hù)過程中使用電池延生器，效果會(huì)更好，

電池延生器要始終并聯(lián)在電池兩端，我現(xiàn)在用的就是用老化的電池，經(jīng)回復(fù)后，現(xiàn)在用的很好。（電池延生器裝在電池盒并聯(lián)在電池兩端。它耗電很小只有45ma,但如果不是每天充電，電池延生器裝就不要總并在電池上了，以防長時(shí)間不充電時(shí)，把蓄電池的電放光?。。╇姵氐闹卮笳`區(qū)！目前，車廠對(duì)電池的平均往往是非常重視電池的初期容量，不太重視壽命。JSX也是如此。其實(shí)，把電池容量做大對(duì)電池廠來講是不難的。簡單做法是：1、提高硫酸的比重；2、增加活性物質(zhì)1=1簡單做法是：1、提高硫酸的比重；2、增加活性物質(zhì)1=1用量，減少負(fù)極過度。3、采用過充電的充電器。這3種做法對(duì)電池的壽命都帶來直接的損失。我測量電池容量及其壽命證明：1、沈陽松下的電池堅(jiān)持不提高硫酸的比重，我1.28，11片極板，負(fù)極過度好，電池的初期容量勉強(qiáng)接近合格，但是，其壽命最長；2、海寶的電池采用17片極板，硫酸比重1.32，兼顧了初期容量和壽命。3、其它電池廠的硫酸比重超過1.35，活性物質(zhì)用量很大，13?15片極板。初期容量極好，壽命相對(duì)比較短。4、一些后進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)的電池制造商最求初期容量嚇人，壽命更差。以前自行車協(xié)會(huì)曾經(jīng)搞過自行車?yán)锍藤悾?屆以后就停止了。再搞下去，就要形成誤導(dǎo)。掌握了這幾個(gè)做法，就可以獲得80公里以上的續(xù)行能力。電池快變成一次性的電池了。我還知道一個(gè)趣聞。在廈門，某較大的電動(dòng)自行車廠開經(jīng)銷商會(huì)，問經(jīng)銷商，使用3個(gè)月的北京一家的脈沖充電器有什么好處，其結(jié)果自然是看不出什么好處。因?yàn)闆]有壽命評(píng)價(jià)。所以就停止了脈沖充電器的使用。發(fā)生這樣的事情，首先，這家大的車廠出的題目就不對(duì)，3個(gè)月哪能看出電池壽命。JXS也無法評(píng)價(jià)壽命。得到的結(jié)果不言而喻。就稀里糊涂的把一項(xiàng)好的技術(shù)給槍斃了（26）問：電動(dòng)自行車用閥控密封式鉛酸蓄電池補(bǔ)水方法答：介紹一個(gè)10AH電池補(bǔ)水的方法，適合JSX采用。可能比較繁瑣，但是更加有效。歡迎網(wǎng)友改進(jìn)方法。電動(dòng)自行車用閥控密封式鉛酸蓄電池補(bǔ)水方法1、準(zhǔn)備工作用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是，500ml純水，加入0.5ml純硫酸。準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的橡膠排氣閥備用。工具：起子、吸管（可以用一次性針管代替）透明聚乙烯管，直徑要適合吸管（針管）吸口。ABS膠。2、順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達(dá)扣連接的。注意撬開蓋板的時(shí)候，不要損壞蓋板。這時(shí)可以看到6個(gè)排氣閥的橡膠帽。3、打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內(nèi)部。一些電池的排氣閥是可以旋開的，如天能電池就是如此。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意包管填充物。4、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液。電解液要恰好覆蓋極板1mm.5、把灌好電解塵落入排氣孔，靜止24小時(shí)，觀察排氣孔內(nèi)部的電解液，應(yīng)該有流動(dòng)的電解液，否則要補(bǔ)充電解液。6、在排氣孔沒有覆蓋的條件小給標(biāo)稱12V的電池進(jìn)行16.2V恒壓限流充電。充電時(shí)最好把電池放在耐酸的容器內(nèi)，防止溢出的電解液污染環(huán)境。在電池充電電流下降到400mA?300mA或者電壓達(dá)到16.2V三小時(shí)以后，認(rèn)為電池初次充電充滿。7、初次充電結(jié)束以后，檢查電池表面是否還有電解液，如果沒有電解液，應(yīng)該補(bǔ)充電解液以后，再次進(jìn)行恒壓限流充電，如果6個(gè)格里邊還有電解液，用吸管吸出多余的電解液。8、采用14.8V恒壓限流充電，一直到充電電流下降到300mA.9、蓋上排氣閥，再次安裝排氣閥以后，注意恢復(fù)填充物。如果是打開的橡膠排氣閥，最好更換，如果特性很好，也可以不更換但是一定要檢查其彈性，如果彈性不好，就必須要找好的排氣閥更換。10、蓋上電池蓋板，如果時(shí)膠接的，應(yīng)該涂膠粘接。再靜止24小時(shí)，待膠完全凝固，再次進(jìn)行14.8V恒壓限流充電，一直到充電電流下降到300mA.11、再次測試電池容量，判斷電池容量是否恢復(fù)。電池維修不好（容量上升不大，或者沒有達(dá)到標(biāo)稱容量的70％以上）的原因：1、電池正極板軟化，其顯著表現(xiàn)是：在上述第7步驟時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)吸出的多余電解液中有黑色雜質(zhì)，如果黑色雜質(zhì)比較多的時(shí)候，就是正極板軟化排出的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報(bào)廢。2、電池硫化，建議對(duì)電池進(jìn)行脈沖修復(fù)以后再次充電。3、充電以后30分鐘，測試電池電壓,還低于12V,可能是電池內(nèi)部斷路。電池應(yīng)該報(bào)廢。（27）問：請(qǐng)教兩個(gè)問題：1.充電到“充電1”和“充電2”指示燈常亮。電池完成充電進(jìn)入的脈沖維護(hù)狀態(tài)與脈沖維修狀態(tài)有什么不同？2.如果過充電維修在46小時(shí)以后仍不能自動(dòng)結(jié)束，那么在在幾小時(shí)后人工結(jié)束較好？答：1兩種脈沖維護(hù)是一樣的。2過充電不能自動(dòng)結(jié)束一般是存在嚴(yán)重失水或不均衡、微短路等問題，可人工結(jié)束后盡快送維修部檢修。28）問：注意！要理解過充電維修的功能特性。在過充電維修的時(shí)候，如果充電電壓達(dá)到規(guī)定的時(shí)候，充電要停止5分鐘，如果再次充電以后，電壓沒有降下來，再次延長5分鐘。所以，雖然充電1AH，但是停止充電的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于充電時(shí)間。所以，充電時(shí)間會(huì)很長。充電指示燈快速閃動(dòng)的時(shí)候是充電，慢速閃動(dòng)的時(shí)候是是等待時(shí)間。這樣，過充電維修時(shí)間比較長，在一些時(shí)候，如電池內(nèi)壓相對(duì)比較高的時(shí)候，過充電維修時(shí)間會(huì)很長，我對(duì)相同的一組電池進(jìn)行過充電維修的時(shí)候，最短的時(shí)間是12小時(shí)，最長的是26小時(shí)。發(fā)生這種情況，不是故障。答：29）問：再請(qǐng)教兩個(gè)問題：1.在兩個(gè)充電指示燈"充電1""充電2"長亮以后，36121即自動(dòng)進(jìn)入脈沖維護(hù)狀態(tài)。此時(shí)紅色的維修指示燈亮否？2.如充電完成后自動(dòng)進(jìn)入的脈沖維護(hù)狀態(tài)和充電完成后按動(dòng)脈沖維修開關(guān)進(jìn)入的脈沖維修狀態(tài)是一樣的。那么，我們就用不著半夜爬起來用牙簽捅脈沖維修開關(guān)啦。是這樣嗎？答：1.不亮。2.當(dāng)然不用。2個(gè)黃燈都亮以后的脈沖維修狀態(tài)是保持電池電壓在單格電壓為2.25V,折合為40.5V電壓。靠降低占空比的方法來實(shí)現(xiàn)的。而脈沖維修是連續(xù)產(chǎn)生8?9KHZ的限流脈沖的。2種功能不同！脈沖修復(fù)在任何時(shí)候都可以通過按動(dòng)按鈕來實(shí)現(xiàn)的,不要求充滿電再按動(dòng)。但是,充滿電以后修復(fù)的效果會(huì)好一些。過充電修復(fù)是在按動(dòng)按鈕以后,在完成充電過程以后自動(dòng)進(jìn)行的。也不需要“半夜爬起來”按鈕。第2樓（30）問：答：硫酸鹽化極其防止方法（摘自朱松然老師的《鉛蓄電池技術(shù)》）正常的鉛蓄電池在放電時(shí)形成硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)比較容易地還原為鉛。如果電池地使用和維護(hù)不善，例如經(jīng)常充電不足或過放電，負(fù)極上就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛。這種硫酸鉛用常規(guī)的方法充電很難還原，要求充電電壓很高，由于充電時(shí)充電接受能力很差，大量析出氣體。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在負(fù)極，被稱為不可逆硫酸鹽化，它引起蓄電池容量下降，甚至成為蓄電池壽命終止的原因。一般認(rèn)為，這種不可逆硫酸鹽化的原因是硫酸鉛的重結(jié)晶，粗大結(jié)晶形成之后溶解度減少。硫酸鉛的重結(jié)晶使晶體變大，是由于多晶體系傾向與減少小其表面自由能的結(jié)果。從結(jié)晶過程的規(guī)律可知，小結(jié)晶尺寸的溶解度大于大結(jié)晶尺寸的溶解度。因此，當(dāng)長期存放或過放電時(shí)，大量的硫酸鉛存在，再加上硫酸濃度和溫度的波動(dòng)，個(gè)別的硫酸鉛晶體就可以依附靠近小晶體的溶解而長大。有人提出與上述完全不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為不可逆硫酸鹽化常常與電解液中存在大量表面活性物質(zhì)有關(guān)，這些表面活性物質(zhì)作為雜質(zhì)存在。由于吸附減小了硫酸鉛的溶解度，充電時(shí)會(huì)使鉛離子還原的極限電流下降。表面活性物質(zhì)也會(huì)吸附在正極上，但它不至于引起不可逆硫酸鹽化，因?yàn)檎龢O在充電時(shí)進(jìn)行陽極氧化過程，其電勢(shì)足以破壞表面活性物質(zhì)，使之被氧化為水和二氧化碳。防止負(fù)極不可逆硫酸鹽化最簡單的方法是，及時(shí)充電和不要過放電。蓄電池一旦發(fā)生了不可逆硫酸鹽化，如能及時(shí)處理尚能挽救。一般的處理方法是：將電解液的濃度調(diào)低（或用水代替硫酸），用比正常充電電流小一半或更低的電流進(jìn)行充電，然后放電，再

充電如此反復(fù)數(shù)次，達(dá)到應(yīng)有的容量以后，重新充電如此反復(fù)數(shù)次，達(dá)到應(yīng)有的容量以后，重新調(diào)整電解液濃度及液面高度。若認(rèn)為吸附是造成硫酸鹽化的原因，則可以用高電流密度充電（達(dá)100mA./cm2）。在這樣的電流密度下，負(fù)極可以達(dá)到很負(fù)的電勢(shì)值，這時(shí)遠(yuǎn)離零電荷點(diǎn)，使9-9（0）<0,改變了電極表面帶電的符號(hào),表面活性物質(zhì)會(huì)發(fā)生脫附，特別是對(duì)陰離子型的表面活性物質(zhì)，這種有害的表面活性物質(zhì)從電極表面上脫附以后，就可以使充電順利進(jìn)行。目前國內(nèi)幾乎沒有人使用這種方法處理不可逆硫酸鹽化，可能出于以下考慮：高電流密度下極化和歐姆壓降增加，這部分能量轉(zhuǎn)化為熱，使蓄電池內(nèi)部溫度升高，同時(shí)又有大量的氣體析出，尤其是正極大量氣析出氣體，其沖刷作用易使活性物質(zhì)脫落。朱松然老師是天津大學(xué)電化學(xué)專業(yè)的老教授。其編著的《鉛蓄電池技術(shù)》和《蓄電池手冊(cè)》幾乎是搞鉛酸蓄電池的專業(yè)技術(shù)人員人手一冊(cè)，被業(yè)內(nèi)奉為經(jīng)典著作。很多后來有發(fā)展的電化學(xué)專業(yè)的優(yōu)秀工程師都曾經(jīng)在這2本書中受益。我也是其中受益者之一。引證這些，是期盼著給網(wǎng)友明確的概念和原理。朱松然老師受時(shí)代的限制和層出不窮的新技術(shù)，暫時(shí)還沒有把脈沖修復(fù)技術(shù)搜集到她的著作里邊，但是，我深信不疑，未來的第三版著作一定會(huì)把脈沖修復(fù)硫酸鹽化的技術(shù)液寫進(jìn)去的。值得注意的是，朱松然老師對(duì)大電流修復(fù)硫化的評(píng)價(jià)。我認(rèn)為是中肯貼切的。我對(duì)大電流修復(fù)硫化液做過不少驗(yàn)證試驗(yàn)，但是，都沒有突破朱松然老師的結(jié)論。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)，特別是工業(yè)電子技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，脈沖大電流充電和修復(fù)已經(jīng)成為可能。我作了一些試驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)，電池溫升的問題已經(jīng)可以克服了，但是，要靠大電流修復(fù)負(fù)極板硫化，必須靠高的負(fù)電位，而高的負(fù)電位也就意味著正極板更高的正電位，這樣正極板的大量析氣是無法避免的。我利用大電流充電修復(fù)負(fù)極板硫化，無一例外的都出現(xiàn)了不同程度的正極板軟化，縮短了電池的壽命，甚至使正極板報(bào)廢。這就是我非常強(qiáng)調(diào)的小電流無損修復(fù)的道理。在這里提出來與網(wǎng)友共享。*****早期容量損失(PCL1)――朱松然老師如是說二*****鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL)，式該體系在深循環(huán)制度下受到障礙，不行為蓄電池在設(shè)計(jì)壽命的早期，放電能力顯著下降，下降最快的時(shí)候，每個(gè)循環(huán)可以減少5％。在無銻和低銻合金作為板柵材料時(shí)，發(fā)生PCL較為普遍，不管那種極板結(jié)構(gòu)都可能發(fā)生。筆者補(bǔ)充：也許網(wǎng)友要問，那么就采用高銻合金的不就是可以避免這個(gè)問題嗎？回答是，采用高銻合金的板柵，失水比較嚴(yán)重，對(duì)于密封電池來說，為了減少失水，不允許采用高銻合金的板柵。PCL經(jīng)常發(fā)生在電池深循環(huán)條件下發(fā)生，容量隨著循環(huán)衰減快。影響PCL程度的因素很多，包括板柵合金的組分，如Pb-Sb合金中的銻的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量；鉛膏的視密度；電池

組裝時(shí)的組裝壓力；H2SO4的數(shù)量和密度；充放電循環(huán)方式等。在設(shè)計(jì)和制造蓄電池的時(shí)候，以下原因可以引起PCL.