交通影響評價-課件

城市交通影響評價簡介1城市交通影響評價簡介1什么是交通影響評價為什么要做交通影響評價哪些項目需要進(jìn)行交通影響評價交通影響評價的流程交通影響評價成果包含什么內(nèi)容問題2什么是交通影響評價問題2城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比交通影響評價概念、目的、意義交通影響評價分類交通影響評價啟動閥值交通影響評價流程及方法交通影響評價成果提綱3城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比提綱3城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比城市交通規(guī)劃項目交通影響評價分析目的以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，從城市范圍、中長期、宏觀層面進(jìn)行交通體系規(guī)劃與決策以城市交通規(guī)劃和用地的詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，從局部范圍、中短時期、微觀層面進(jìn)行交通與用地開發(fā)評價與論證主要研究對象交通發(fā)展戰(zhàn)略：城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、規(guī)模、布局；交通建設(shè)計劃民用項目、交通設(shè)施建設(shè)；街區(qū)交通改善方案、交通管理措施；詳細(xì)規(guī)劃編制、土地出讓及征用的規(guī)劃條件等分析目標(biāo)年中長期：10年、20年及以上中短期：項目建成后的穩(wěn)定運(yùn)營期，一般為建成后2-10年分析區(qū)域城市項目所在地及影響區(qū)域分析層次以交通小區(qū)為基本單元；宏觀為主以項目為研究核心，以影響范圍為研究對象；微觀為主分析內(nèi)容以城市規(guī)劃框架為基礎(chǔ)，依據(jù)不同小區(qū)的人口、工作崗位等的預(yù)測值進(jìn)行分析使項目或方案成立所必須的交通條件，或規(guī)劃交通條件下的項目或方案成立的條件；項目或方案對外部交通的影響，項目內(nèi)部交通設(shè)施的配置和布局的合理性分析方法以居民出行調(diào)查為基礎(chǔ)的四階段法預(yù)測未來不同交通設(shè)施的需求根據(jù)項目的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，預(yù)測項目開發(fā)所帶來的新增交通量，預(yù)測項目影響范圍內(nèi)整體交通狀況4城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比城市交通規(guī)劃項目交通影響評城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比交通影響評價概念、目的、意義交通影響評價分類交通影響評價啟動閥值交通影響評價流程及方法交通影響評價成果提綱5城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比提綱5概念交通影響評價（TrafficImpactAnalysis），是在開發(fā)項目的立項或?qū)徟A段，定量分析城市土地開發(fā)項目或土地利用變更對交通所產(chǎn)生的影響，并確定相應(yīng)的交通改善措施，以減少開發(fā)方案對周邊交通負(fù)荷的影響。6概念交通影響評價（TrafficImpactAnalys目的

進(jìn)行過程及結(jié)果評價，設(shè)法減少不利影響，擴(kuò)大正面效應(yīng)，使項目有利于城市建設(shè)和交通發(fā)展充分論證項目交通影響，根據(jù)影響程度判斷選址、類型、規(guī)模、開發(fā)強(qiáng)度等方面的合理性，提出內(nèi)部、外部交通設(shè)施及交通組織等方面的措施，供政府規(guī)劃、建設(shè)、交通管理等部門決策使用。7目的進(jìn)行過程及結(jié)果評價，設(shè)法減少不利影響，擴(kuò)大正面效應(yīng)，使合理調(diào)整土地利用避免過度開發(fā)；避免城市交通服務(wù)水平進(jìn)一步惡化；交通影響評價是聯(lián)系城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)；政府職能有效發(fā)揮，避免盲目建設(shè)或重復(fù)建設(shè)；土地利用變化時對交通綜合狀況的影響進(jìn)行評價，包括：交通方式、交通設(shè)施以及交通政策；彌補(bǔ)非交通項目建設(shè)未考慮對周邊交通影響的空缺，完善交通相關(guān)項目建設(shè)中交通綜合分析，避免交通問題的重復(fù)產(chǎn)生。意義8合理調(diào)整土地利用避免過度開發(fā)；意義8法規(guī)及規(guī)范依據(jù)《道路交通安全法》第二十九條道路、停車場和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需求及時調(diào)整。第三十三條新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時改建或者擴(kuò)建；投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。9法規(guī)及規(guī)范依據(jù)《道路交通安全法》9《道路交通安全法實施條例》國務(wù)院令第405號第三條縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)建立、健全道路交通安全工作協(xié)調(diào)機(jī)制，組織有關(guān)部門對城市建設(shè)項目進(jìn)行交通影響評價，制定道路交通安全管理規(guī)劃，確定管理目標(biāo)，制定實施方案。法規(guī)及規(guī)范依據(jù)10《道路交通安全法實施條例》國務(wù)院令第405號法規(guī)及規(guī)范依據(jù)1“暢通工程”《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》即為“交通影響評價”城市規(guī)劃編制辦法(建設(shè)部令第146號)《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）（2008年3月）中華人民共和國建設(shè)部發(fā)布）法規(guī)及規(guī)范依據(jù)11“暢通工程”《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》即為“交通影響評城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比交通影響評價概念、目的、意義交通影響評價分類交通影響評價啟動閥值交通影響評價流程及方法交通影響評價成果提綱12城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比提綱12（1）非交通性建筑項目：包括：居住建設(shè)、公共建筑、商業(yè)工業(yè)建筑等。

需進(jìn)行評價的原因：城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，不可能具體到為每個建設(shè)項目進(jìn)行交通方面的評估和建設(shè)，而且目前很多城市尚未制定城市交通規(guī)劃；城市項目建設(shè)未綜合考慮對交通的影響，是一個盲區(qū)；項目設(shè)計方案不涉及與周邊區(qū)域交通整體配合的內(nèi)容，項目設(shè)計者均為非交通人士；城市交通問題不斷嚴(yán)重，任何交通需求的增加都會造成城市交通的連鎖問題。建設(shè)項目均需要配套開發(fā)，“評價”就是提出交通方面的配套建設(shè)。13（1）非交通性建筑項目：包括：居住建設(shè)、公共建筑、商業(yè)工業(yè)建（2）交通相關(guān)項目

包括對：道路、橋梁、交通樞紐、社會化停車場、區(qū)域性交通改造、街區(qū)改造中的交通設(shè)施等。需進(jìn)行評價的原因：城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃均為宏觀性的內(nèi)容，對城市交通發(fā)展具有整體性和全局性的指導(dǎo)意義，不可能具體到為每個建設(shè)項目進(jìn)行交通方面的評估和建設(shè)。目前很多城市尚未制定城市交通規(guī)劃。一般大型交通項目建設(shè)過程中均有方案論證、交通組織等各類型的交通分析，具有交通影響評價的性質(zhì)，但不系統(tǒng)。交通影響評價通過分析和研究局部的、個體的、實際的交通問題，提出內(nèi)部的、外部的、區(qū)域的交通解決辦法，明確了項目建設(shè)或方案實施的交通條件。14（2）交通相關(guān)項目 包括對：道路、橋梁、交通樞紐、社會化停車針對：對交通管理政策、交通組織方案進(jìn)行的評價。需進(jìn)行評價的原因：交通規(guī)劃與交通管理規(guī)劃過于宏觀，且尚未制定。交通政策、交通組織方案缺乏系統(tǒng)論證與評估。

（3）交通管理措施的交通影響評價15針對：對交通管理政策、交通組織方案進(jìn)行的評價。（3）交通管理各類項目施工期間的施工方案、防護(hù)（打圍）方案、交通組織方案、工程車輛行駛規(guī)則等。確保施工前的交通基本通暢、消除交通隱患。需進(jìn)行評價的原因：交通施工期間影響城市區(qū)域或整體的交通出行效率和出行安全。各類項目施工期間一定程度上制定了相關(guān)方案，但不夠系統(tǒng)，未形成制度。

（4）工程施工期間的交通影響評價16各類項目施工期間的施工方案、防護(hù)（打圍）方案、交通組織方案、（5）非交通項目交通影響評價包括：土地開發(fā)強(qiáng)度的論證；單個項目建設(shè)交通影響評價（1）土地開發(fā)強(qiáng)度的論證定義：在地塊拍賣之前，對土地利用性質(zhì)規(guī)劃的復(fù)核，對某一區(qū)域土地開發(fā)強(qiáng)度進(jìn)行總體論證。工作內(nèi)容：對于建筑項目的建筑密度和容積率進(jìn)行約束，周邊土地開發(fā)與路網(wǎng)、公共停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施配合程度。對開發(fā)強(qiáng)度或交通設(shè)施進(jìn)行調(diào)整。（2）單個項目建設(shè)交通影響評價對項目選址和規(guī)模進(jìn)行評價對項目內(nèi)部交通設(shè)施（小區(qū)道路、停車位）、和管理措施進(jìn)行評價對項目與外部交通網(wǎng)絡(luò)的銜接設(shè)施進(jìn)行評價，如機(jī)動車出入口、行人通道、公共交通等；對周邊交通設(shè)施和交通管理措施進(jìn)行評價17（5）非交通項目交通影響評價包括：土地開發(fā)強(qiáng)度的論證；單個項城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比交通影響評價概念、目的、意義交通影響評價分類交通影響評價啟動閥值交通影響評價流程及方法交通影響評價成果提綱18城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比提綱18交通影響評價啟動閾值

1、“暢通工程”指標(biāo)體系規(guī)定：（1）非交通設(shè)施建設(shè)項目的達(dá)到一定建設(shè)規(guī)模建成區(qū)內(nèi)，建筑規(guī)模超過2萬平方米的大型公建項目及超過5萬平方米的居住類項目；邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城及重點(diǎn)地區(qū)，建筑規(guī)模超過5萬平方米的大型公建項目及超過10萬平方米的居住類項目；其他地區(qū)，建筑規(guī)模超過10萬平方米的大型公建項目及超過20萬平方米的居住類項目；19交通影響評價啟動閾值1、“暢通工程”指標(biāo)體系規(guī)定：19（2）非交通設(shè)施項目的開發(fā)使用性質(zhì)及開發(fā)規(guī)模發(fā)生變更；小區(qū)規(guī)劃；在城市重要干道兩側(cè)的開發(fā)和改造；重要的公共建筑；產(chǎn)生交通量變化大的其他或臨時用途建設(shè)項目等。（3）當(dāng)非交通設(shè)施項目的建設(shè)規(guī)模超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)8-10倍時對項目選址與立項進(jìn)行評價。20（2）非交通設(shè)施項目的開發(fā)202、《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）（1）住宅、商業(yè)、服務(wù)、辦公類建設(shè)項目。

212、《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）21（2）機(jī)動車配建停車泊位大于100個的場館與園林和醫(yī)療類建設(shè)項目。（3）單獨(dú)報建的學(xué)校類建設(shè)項目。（4）混合類的建設(shè)項目，其總建筑面積或指標(biāo)達(dá)到其使用功能所含建設(shè)項目分類中任一類的啟動閾值。（5）管理部門認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評價的工業(yè)類、其它類和其它建設(shè)項目。注：特大城市的建設(shè)項目規(guī)模達(dá)到報建階段啟動閾值的5倍及以上，其它城市和鎮(zhèn)達(dá)到3倍及以上，或重要的交通類項目，或管理部門認(rèn)為需要在選址階段也進(jìn)行交通影響評價的建設(shè)項目，應(yīng)在建設(shè)項目選址階段進(jìn)行交通影響評價。22（2）機(jī)動車配建停車泊位大于100個的場館與園林和醫(yī)療類范圍控制標(biāo)準(zhǔn)大城市中心城區(qū)居住類項目建筑面積超過50000平方米或機(jī)動車停車泊位超過300個公建類項目建筑面積超過20000平方米或機(jī)動車停車泊位超過150個中心城區(qū)以外居住類項目建筑面積超過80000平方米或機(jī)動車停車泊位超過350個公建類項目建筑面積超過30000平方米或機(jī)動車停車泊位超過250個中小城市中心城區(qū)居住類項目建筑面積超過30000平方米或機(jī)動車停車泊位超過220個公建類項目建筑面積超過15000平方米或機(jī)動車停車泊位超過80個中心城區(qū)以外居住類項目建筑面積超過50000平方米或機(jī)動車停車泊位超過300個公建類項目建筑面積超過25000平方米或機(jī)動車停車泊位超過150個23范圍控制標(biāo)準(zhǔn)大城市中心城區(qū)居住類項目建筑面積超過50000平綜合：達(dá)到一定規(guī)模的項目職能部門要求進(jìn)行評價的項目24綜合：24八交通影響評價工作制度（一）提出需求單位公安交通管理部門；城市規(guī)劃建設(shè)部門。（二）評價工作介入時機(jī)“暢通工程”指標(biāo)體系：交通影響分析應(yīng)在項目報建審批階段進(jìn)行。但當(dāng)非交通設(shè)施項目的建設(shè)規(guī)模超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)8-10倍，或建設(shè)項目屬于大型交通設(shè)施，或政府主管部門指定的其他開發(fā)項目，需進(jìn)行初步的交通影響分析。25八交通影響評價工作制度（一）提出需求單位25城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比交通影響評價概念、目的、意義交通影響評價分類交通影響評價啟動閥值交通影響評價流程及方法交通影響評價成果提綱26城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比提綱26流程27流程27基礎(chǔ)資料的收集必須包含：建設(shè)項目的技術(shù)指標(biāo)、建設(shè)項目的交通特性、項目周邊土地使用特性、項目周邊交通特性，以及規(guī)劃層面的資料。通過基礎(chǔ)資料來確定交通影響評價的研究范圍?；A(chǔ)資料收集28基礎(chǔ)資料的收集必須包含：建設(shè)項目的技術(shù)指標(biāo)、建設(shè)項目的交通特啟動閾值29啟動閾值29交通影響評價的區(qū)域研究范圍確定方法:國外：煙雨模型、圈層外推法（定量計算）國內(nèi)：見下表研究區(qū)域范圍確定30交通影響評價的區(qū)域研究范圍確定方法:研究區(qū)域范圍確定30研究時間范圍確定31研究時間范圍確定31對項目周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握周邊交通流時空變化特性，道路服務(wù)水平，停車設(shè)施供需狀況以及公共交通現(xiàn)狀。調(diào)查內(nèi)容基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查道路流量調(diào)查交叉口調(diào)查公交調(diào)查停車調(diào)查居民出行調(diào)查交通現(xiàn)狀調(diào)查32對項目周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握周邊交通流時空變化特性，道基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查主要了解項目影響范圍內(nèi)的道路規(guī)模以及道路設(shè)施（如立交）。道路規(guī)模：道路等級道路長度車道數(shù)規(guī)劃紅線（是宏觀規(guī)劃用地范圍的標(biāo)志線）基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查33基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查主要了解項目影響范圍內(nèi)的道路規(guī)模以及道路設(shè)施（如選擇調(diào)查高峰時間調(diào)查道路：為建設(shè)項目影響區(qū)域的所有快速路、主干路、次干路及支路選取斷面車輛分類記錄方法：15min為一個時間段調(diào)查表格調(diào)查成果：調(diào)查路網(wǎng)及具體調(diào)查道路地點(diǎn)（附調(diào)查點(diǎn)照片）以及調(diào)查道路早高峰或晚高峰小時分車型機(jī)動車流量道路流量調(diào)查34選擇調(diào)查高峰時間道路流量調(diào)查34調(diào)查地點(diǎn)當(dāng)研究范圍較小，現(xiàn)狀道路網(wǎng)較為稀疏時，宜將評價范圍內(nèi)所有交叉口列入調(diào)查范圍當(dāng)研究范圍較大，或現(xiàn)狀道路較為密集，交叉口眾多時，本著以下原則：項目影響范圍邊緣上交叉口，必須進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。以建設(shè)項目為原點(diǎn)，本著“近多遠(yuǎn)少”的原則。調(diào)查時間選擇城市的早、晚高峰中交通負(fù)荷最大的時段，以及建設(shè)項目交通生成的高峰時段分別進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查應(yīng)持續(xù)2個小時。交叉口調(diào)查35調(diào)查地點(diǎn)交叉口調(diào)查35調(diào)查內(nèi)容平面交叉口相交路段的幾何線形、轉(zhuǎn)向車道以及各種構(gòu)造物等設(shè)施交叉口渠化設(shè)施中央分隔帶形式，測量其寬度機(jī)非分隔形式，自行車道寬度和行人步道寬度信號燈配時方案及車道轉(zhuǎn)向方案其他控制方案：如停車、讓行，限速等警告標(biāo)志相交道路斷面上各個轉(zhuǎn)向（左、直、右）的交通量立體交叉口調(diào)查表格調(diào)查成果繪制現(xiàn)場勘查草圖，交叉口轉(zhuǎn)向交通量，信號配時方案。交叉口調(diào)查36調(diào)查內(nèi)容交叉口調(diào)查36交叉口調(diào)查表37交叉口調(diào)查表37主要是了解和掌握建設(shè)項目周邊公交的線路及運(yùn)營狀況，目的是考察建設(shè)項目本身的公交出行在目標(biāo)年對周圍公交系統(tǒng)的影響是否在可接受范圍內(nèi)。范圍：距離建設(shè)項目出入口500m以內(nèi)的所有公交場所。調(diào)查內(nèi)容線路調(diào)查：項目周邊指定區(qū)域內(nèi)的公交線路、場站及運(yùn)營等基本情況。公交客流調(diào)查：公交乘降量。公交滿意度調(diào)查：指乘客對公交服務(wù)滿意度調(diào)查，其中剩余載客容量是一個重要的衡量指標(biāo)。公交調(diào)查38主要是了解和掌握建設(shè)項目周邊公交的線路及運(yùn)營狀況，目的是考察停車調(diào)查是為了獲得研究范圍內(nèi)停車場的分布和使用狀況、停車特性以及停車意向等實施的調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容：停車設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查：社會公共停車場、住宅小區(qū)停車場、公建配建停車場和路邊停車場現(xiàn)狀停車需求調(diào)查停車特性調(diào)查停車意向調(diào)查其他停車相關(guān)調(diào)查：停車收費(fèi)、停車管理、靜態(tài)交通與動態(tài)交通之間相互影響關(guān)系等。調(diào)查時間：選取停車高峰時段行進(jìn)，不同用地性質(zhì)有所不同。停車調(diào)查39停車調(diào)查是為了獲得研究范圍內(nèi)停車場的分布和使用狀況、停車特性居民出行調(diào)查是一項為了掌握一個城市或者區(qū)域在一天內(nèi)人的出行活動及相關(guān)信息而進(jìn)行的家庭訪問式問卷調(diào)查。目的：獲得調(diào)查區(qū)域內(nèi)的社會、經(jīng)濟(jì)方面的基本特性；調(diào)查對象區(qū)域的人均日出行次數(shù)、人均出行距離、人均出行時間、交通方式分擔(dān)情況、居民出行OD矩陣等居民出行調(diào)查40居民出行調(diào)查是一項為了掌握一個城市或者區(qū)域在一天內(nèi)人的出行活交通量的預(yù)測包括兩部分，一部分為背景交通量的預(yù)測，另一部分為誘增交通量的預(yù)測。進(jìn)行交通量預(yù)測時，先對上述兩種交通量分別進(jìn)行預(yù)測，然后將二者相加，獲得未來交通需求。交通量預(yù)測與分配41交通量的預(yù)測包括兩部分，一部分為背景交通量的預(yù)測，另一部分為背景交通量過境交通：研究范圍內(nèi)路網(wǎng)上通過性交通以及已建項目所產(chǎn)生和吸引的交通其他項目交通：指研究范圍內(nèi)在建和代建項目所產(chǎn)生的交通常用方法：背景交通量將根據(jù)交通現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果以及未來該區(qū)域土地利用規(guī)劃方案，采用增長率法，可利用VISUM軟件仿真獲取。背景交通量預(yù)測42背景交通量背景交通量預(yù)測42誘增交通量預(yù)測：由于項目開發(fā)導(dǎo)致的新增交通量流程出行生成預(yù)測類比法吸引率法：根據(jù)用地項目的開發(fā)強(qiáng)度，通過單位用地的產(chǎn)生吸引率來推算出行分布預(yù)測交通方式劃分交通分配誘增交通量預(yù)測43誘增交通量預(yù)測：由于項目開發(fā)導(dǎo)致的新增交通量誘增交通量預(yù)測4運(yùn)用VISUM進(jìn)行仿真，將背景交通量與誘增交通量疊加，得到目標(biāo)年各路段交通流量和路段服務(wù)水平，進(jìn)行交通影響評價。交通影響評價44運(yùn)用VISUM進(jìn)行仿真，將背景交通量與誘增交通量疊加，得到目一般來說，交通影響分析應(yīng)包括：新建項目對所在區(qū)域局部路網(wǎng)的影響程度即交通服務(wù)水平的降低程度分析、新建項目的出入口供需關(guān)系分析與設(shè)計、項目群內(nèi)交通組織設(shè)計、公交分析和停車分析等。交通影響評價45一般來說，交通影響分析應(yīng)包括：新建項目對所在區(qū)域局部路網(wǎng)的影在進(jìn)行交通評價的基礎(chǔ)上，對項目的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和交通組織路線進(jìn)行設(shè)計，使其路線簡捷，暢通；并且使使用者對路線清晰明了，體現(xiàn)以人為本的思想。交通改善方案46在進(jìn)行交通評價的基礎(chǔ)上，對項目的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和交通組織路線進(jìn)城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比交通影響評價概念、目的、意義交通影響評價分類交通影響評價啟動閥值交通影響評價流程及方法交通影響評價成果提綱47城市交通規(guī)劃和項目交通影響評價對比提綱47文字說明：1建設(shè)項目概況建設(shè)項目主要規(guī)劃設(shè)計條件、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和業(yè)態(tài)、建設(shè)方案等。2評價范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況介紹評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用和交通發(fā)展情況。3評價范圍與年限建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（送審稿）。年限：項目交通流量基本形成年，一般是項目建成后的2-5年；大型項目在增加5-10年。

48文字說明：1建設(shè)項目概況4849494現(xiàn)狀交通分析4.1調(diào)查評價范圍內(nèi)的現(xiàn)狀土地利用、交通設(shè)施與交通運(yùn)行情況。背景交通量周邊在建項目調(diào)查交通設(shè)置及交通管理設(shè)施調(diào)查4.2現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況評價。對道路系統(tǒng)和公共交通、停車系統(tǒng)、自行車、行人等交通設(shè)施以及影響范圍對外交通聯(lián)系等設(shè)施的供需和運(yùn)行狀況進(jìn)行分析。

504現(xiàn)狀交通分析505交通需求預(yù)測背景交通量周邊在建項目預(yù)測本項目交通預(yù)測6交通影響程度評價6.1項目交通流量影響依照指標(biāo)，評價由于建設(shè)項目新生成交通需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響程度。6.2交通系統(tǒng)評價對項目內(nèi)外各種交通系統(tǒng)進(jìn)行評價，包括道路系統(tǒng)、停車