基于作業(yè)成本法的營口港成本測算

基于作業(yè)成本法的營口港成本測算

一、本課題研究的主要意義長期以來，中國港企主要通過運營成本、運營成本等指標來衡量公司業(yè)績，采用以運營成本為間接成本為唯一分配模式的傳統(tǒng)成本方法，不符合港口企業(yè)生產過程的高度連續(xù)性、復雜性、協(xié)調性和不平衡性，也不能滿足港口企業(yè)戰(zhàn)略管理對各種成本信息的需求。以及成本持續(xù)提高對正確成本信息的需求。本課題的目的是將先進的作業(yè)成本法引入港口,建立基于作業(yè)成本法的分貨種、分操作過程作業(yè)成本計算模式,適應港口低成本戰(zhàn)略管理的需要。本課題研究的主要意義有二:第一,建立科學的成本核算體系,提供多維的成本信息。港口企業(yè)引入作業(yè)成本法,分析成本產生的動因并按動因來計算和歸集成本,一方面確保成本信息的準確性,另一方面為港口企業(yè)提供多樣化的成本信息,使各項決策更科學。第二,加強成本管控,為優(yōu)化作業(yè)鏈指明方向。作業(yè)成本法不僅能提供準確的、多維的成本信息,更重要的是通過作業(yè)成本的因果分析,找出港口生產中的無效和低效作業(yè)環(huán)節(jié),優(yōu)化作業(yè)鏈,在保證服務質量前提下,有效地降低港口作業(yè)成本,增強港口的綜合競爭力。二、作業(yè)成本法是一種具體的、廣泛的支持性作業(yè)在企業(yè)中,組織的很多資源并非直接用于實體產品(或服務)中,而是用在廣泛的支持性作業(yè)中。作業(yè)成本法就是通過對資源耗費動因的分析,采用更準確的方法將間接成本和輔助資源分配到產品、作業(yè)、服務中。作業(yè)成本法的計算主要有以下兩個方面的特征:(一)作業(yè)成本分配根據(jù)“作業(yè)消耗資源、產品消耗作業(yè)”的思想,作業(yè)成本法將成本的計算過程劃分為了兩個階段。第一階段,將作業(yè)執(zhí)行中耗費的資源追溯到作業(yè),計算作業(yè)的成本并根據(jù)作業(yè)動因計算作業(yè)成本分配率;第二階段,根據(jù)第一階段計算的作業(yè)成本分配率和產品所耗費作業(yè)的數(shù)量,將作業(yè)成本分配到各相關產品中。(二)作業(yè)成本法思想的溯源作業(yè)成本法認為,將成本分配到成本對象主要有直接追溯、動因追溯和間接分攤這三種不同的形式。作業(yè)成本法強調以直接追溯或動因追溯的方式計入產品成本,而盡量避免不準確的間接分攤。作業(yè)成本法不僅能夠提供相對準確的成本信息,還可以通過作業(yè)鏈和價值鏈分析,進行作業(yè)成本管理,滿足成本管控的需要。正是在這種理念下,作業(yè)成本法已從單純的成本核算系統(tǒng)發(fā)展為更廣泛的成本管理系統(tǒng)。作業(yè)成本法思想產生于20世紀30年代的美國,70年代之后隨著高新技術的蓬勃發(fā)展和廣泛應用,作業(yè)成本法和作業(yè)管理應運而生,并且在80年代末全面興起于西方企業(yè)。國內學者對作業(yè)成本法的理論研究主要是以介紹國外的研究成果為主,李安定、張琦、袁亞麗等對作業(yè)成本法在港口企業(yè)的應用進行了探討,楊慧對港口企業(yè)戰(zhàn)略成本管理進行了研究。三、港口公司的成本管理現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)(一)港口公司的生產經營特點港口作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要一環(huán),既不同于生產制造業(yè),也與一般的服務性企業(yè)有所區(qū)別,它除了具備一般的企業(yè)特征,還具有以下特征:1.價值大,構成相對分散相對于制造業(yè)來說,港口企業(yè)的固定資產比重大、價值大、構成相對分散,是企業(yè)營運不可或缺的部分。每個大型海港的碼頭資產投資都上億元,特別是港務設施、裝卸機械設備、房屋建筑物的價值較大。2.貨物轉移的特點港口作為交通運輸業(yè)的一個組成部分,其產品有別于一般的工業(yè)企業(yè),它并不提供實物形態(tài)的產品,而只提供完成貨物空間位置的轉移,使貨物從一種運輸工具轉移到另一種運輸工具或在運輸工具與庫場之間轉移,這種特殊“產品”在其生產過程中即被消費。3.建立一支豐富、服務能力的港口服務隊伍港口的服務對象不僅有貨物,還有各種類型的船舶和其他運輸工具。無論是貨物,還是船舶或其他運輸工具,所要求服務的種類總是多樣的。因此,港口必須建立一支門類齊全的隊伍,以滿足船、貨、車、代理等方面對港口服務的要求。港口企業(yè)是一個隨機服務系統(tǒng),由于車、船、貨等在時間、數(shù)量上的不均衡性,大部分貨物需先在港口庫場集中,再分別裝船或疏港,這些不均衡性導致了在港的運輸工具對港口生產能力需求的不平衡,其結果是港口生產忙閑不均。4.密切合作,保證作業(yè)時間和空間之間的匹配由于港口晝夜不間斷地進行裝卸作業(yè),要求港口生產的各環(huán)節(jié)、各工序之間在時間和空間上都要緊密銜接,具有連續(xù)不間斷作業(yè)的能力,并要求港口、船舶、貨物保持一定的比例關系。(二)港口公司的成本特征由于港口生產經營不同于一般制造業(yè)和服務業(yè)的特點,決定了港口企業(yè)成本核算的特殊性,主要表現(xiàn)在:1.修理費、保費主要表現(xiàn)在固定性費用比重大,變動性費用比重小。如:固定資產的折舊費、修理費及保險費,這些設備性費用以及港務人員、庫場人員等的工資費用都屬于與港口吞吐量沒有直接關系的固定性費用,在總成本中比重較大。而與港口吞吐量相關的變動成本比重較小,如計件人員工資、材料消耗、動力及照明費等。2.裝卸、堆存業(yè)務成本由于港口生產的不均衡性,貨物在集疏港及裝卸船上不配比,表現(xiàn)在確認營運收入和與之相配比的營運成本的難度大,且堆存業(yè)務收入與堆存業(yè)務成本費用由于種種原因不相匹配。3.成本計算對象港口企業(yè)通常以實際作業(yè)的操作噸、吞吐量或堆存量作為一般貨物的成本計算對象。由于港口企業(yè)裝卸過程的復雜性和所裝卸貨物種類的多樣性,決定了其成本計算方法的復雜性。(三)港口公司的現(xiàn)狀及存在的問題1.裝卸業(yè)務成本計算為了加強成本管理,優(yōu)化裝卸工藝,提高企業(yè)經營管理水平,交通部在1995年下發(fā)了《交通運輸企業(yè)成本費用管理核算辦法》(交財發(fā)445號),提出港口企業(yè)應該采用分貨種分操作過程的成本方法計算裝卸業(yè)務成本。通常以操作噸、標準箱為分貨種分操作過程成本核算單位。裝卸業(yè)務成本按成本項目可歸納為裝卸人工費、裝卸機械費、裝卸工屬具費、其他裝卸費用、營運間接費用、管理費用和財務費用七項。在進行分貨種分操作過程裝卸業(yè)務成本計算時,首先應按成本項目進行費用歸集,再按操作量或者直接成本分攤到各貨種、各操作過程中,計算相關裝卸業(yè)務成本。堆存業(yè)務的成本計算對象為倉庫、堆場、油罐、筒倉等的貨物堆存業(yè)務。港務管理業(yè)務的成本核算對象是本企業(yè)的港務管理業(yè)務,企業(yè)根據(jù)需要,還可以核算碼頭管理、引航管理、航道管理、鐵路專用線管理、系解纜管理業(yè)務等單項港務管理業(yè)務成本。2.成本管理的質量現(xiàn)行的港口企業(yè)成本核算方法采用單一的作業(yè)量作為分配標準,核算非常粗放,不能準確的反應港口企業(yè)各類業(yè)務的真實成本。其不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)成本分配標準單一,分攤不科學;(2)不能適應港口生產經營特征;(3)成本核算基礎工作不健全。四、專業(yè)化貨種結構目前,營口港根據(jù)港口總體規(guī)劃及泊位分布情況,對貨種實現(xiàn)專業(yè)化分工,基本形成了集裝箱、鋼材、糧食、煤炭、礦粉、油品等8大專業(yè)化貨種碼頭公司的格局。其中:散雜貨一直是營口港主要作業(yè)貨種,占全港吞吐量的比重為55%左右。本課題主要在營口港務集團的第一分公司、第三分公司、第四分公司、第五分公司、第六分公司、集裝箱碼頭分公司和糧食碼頭分公司等7家港口生產公司開展。(一)港口運營成本法的計算根據(jù)作業(yè)成本法的理論,結合營口港加強客戶關系管理、大力發(fā)展綜合物流、加強成本管理的實際需要,營口港實施作業(yè)成本法共分五步:1.集疏港作業(yè)方式和貨種確定根據(jù)港口生產作業(yè)流程及港口生產不均衡等特點,港口作業(yè)過程分別按集港→裝船、卸船→疏港兩大環(huán)節(jié)分解,如營口港鋼材火車集港并裝船作業(yè),見圖3。集疏港作業(yè)過程可分細為3種作業(yè)方式:汽車集疏港作業(yè)、火車集疏港作業(yè)、港外庫集疏港作業(yè)。裝卸船作業(yè)過程可分為細3種作業(yè)方式:庫場←→船、汽車直取←→船、港外庫直取←→船。因此,某貨種的成本計算對象可劃分為3個層次,如表3所示。第一層次:貨種;第二層次:集疏港作業(yè)、裝卸船作業(yè);第三層次:分操作過程。2.直接成本和間接成本的確定港口作業(yè)中發(fā)生的資源耗費分為兩部分,一是列入營運成本的資源耗費,二是列入管理費用的資源耗費。營運成本及費用項目可分為人工費、燃料、材料費、修理費、水電費、固機費、流機費、倒運費、理貨費、過磅費、鐵路費、管理費用、其他等13項,在對上述成本及費用項目進行細分基礎上,按照成本性態(tài)及可追溯性分別歸入直接成本和間接成本。根據(jù)營口港實際情況,其堆存成本和港務管理成本所占比率較小,而且是為港口裝卸生產配套服務的項目,依據(jù)重要性原則不對其堆存成本項和港務管理成本進行單獨核算,而是將其歸并為裝卸成本,把這兩類成本視為裝卸成本發(fā)生時的中間環(huán)節(jié),分攤至各貨種分操作過程的成本中。3.材料的感官評價由于港口信息化的普及,每項直接成本業(yè)務發(fā)生時都在港口生產系統(tǒng)中錄入全面信息,如圖4第六分公司某批鋼材倒運作業(yè)在信息系統(tǒng)的體現(xiàn)。期終,統(tǒng)計計算機將本期內的分貨種分操作過程的作業(yè)量及金額直接歸集,如表4第一分公司2010年8月人工費項目分貨種分過程歸集表(8月份發(fā)的工資是根據(jù)7月份的考勤)。4.營口港生產性結構及成本動因分析間接成本是先按資源動因分配至作業(yè)中心,再按成本動因將作業(yè)中心的成本分配至成本對象。(1)作業(yè)中心的認定調查了解營口港機構設置及職能部門的職責,描述、分析所有生產性公司作業(yè)流程。在此基礎上,考慮作業(yè)流程,合并與生產相關的管理部門、輔助生產部門的主要職能,形成作業(yè)中心。根據(jù)各分公司的實際情況,散雜貨碼頭公司如第一分公司、第三分公司、第六分公司、集裝箱碼頭公司、糧食分公司等可認定5個作業(yè)中心:生產能力折舊作業(yè)庫、業(yè)務管理作業(yè)中心、安全質量作業(yè)中心、庫場管理作業(yè)中心、勞務管理與維修及其他作業(yè)中心?？紤]到第四分公司和第五分公司的貨種為油品類,較一般的散雜貨公司具有特殊性,需增加氮氣作業(yè)中心、蒸汽加溫作業(yè)中心、電伴熱作業(yè)中心等特殊作業(yè)中心。各公司作業(yè)中心及成本動因見表5。(2)歸集資源至作業(yè)中心作業(yè)中心按資源動因歸集間接費用。根據(jù)每個分公司的具體情況,各公司將歸集資源歸集到作業(yè)中心,其中第四分公司分別歸集到8個作業(yè)中心,第五分公司分別歸集到7個作業(yè)中心,其他分公司均分別歸集到5個作業(yè)中心。(3)確定成本動因,并計算作業(yè)成本分配率。(1)確定成本動因。成本動因的選擇需要權衡下列因素:一是計量成本,成本動因盡量選擇能從現(xiàn)有的信息系統(tǒng)獲得的指標;二是相關程度,成本動因與實耗資源的相關度愈高,服務成本被歪曲的可能性就愈小;三是會計行為,一項指標也許能準確計量實耗資源,但有可能產生不利的激勵行為。在分析、權衡上述因素的基礎上,確定營口港生產性分公司所涉及的作業(yè)中心和各作業(yè)中心的成本動因,其中質量安全作業(yè)中心、蒸汽加溫作業(yè)中心、電伴熱作業(yè)中心、維溫作業(yè)中心(維溫、伴熱)的成本動因,在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)中無法獲得,需要進行數(shù)據(jù)分析和加工處理。(2)按照成本動因將作業(yè)中心的成本分配至各貨種及各操作過程。某作業(yè)中心成本的分配計算公式如下:某貨種分配的作業(yè)成本=該貨種耗用的成本動因×作業(yè)中心分配率某貨種某操作過程分配的作業(yè)成本=該貨種該操作過程耗用成本動因×該貨種該操作過程作業(yè)成本分配率某貨種某操作過程作業(yè)成本分配率(3)計算某貨種某操作過程的總成本與單位成本某貨種某操作過程的總成本=該貨種某操作過程直接成本+∑作業(yè)中心分配到該貨種某操作過程的成本。某貨種某操作過程單位成本(4)計算某貨種全過程的總成本與單位成本某貨種全過程的總成本=∑組成該貨種裝卸全過程的各操作過程的成本某貨種全過程的單位成本=∑組成該貨種裝卸全過程的各操作過程的單位成本某貨種全過程的總成本與單位成本計算樣表見表6。(二)運行成本動因泊位、庫場及道路(或鐵路)是戰(zhàn)略決策形成的生產能力,具有高度的專用性,泊位、庫場及道路(或鐵路)的折舊在相當長的一段時間內不隨業(yè)務量變化而變化。因此生產能力折舊作業(yè)庫的分配應該采用戰(zhàn)略性成本動因。考慮到資料的可獲得性以及成本動因的會計行為效應,生產能力折舊作業(yè)庫采用計劃裝卸船量作為成本動因。分配方法如圖5所示,具體分配方法如下:1.計算i貨種生產能力折舊庫分配額A。其中X表示泊位所歸集的折舊額,Y表示庫場及道路(或鐵路)所歸集的折舊額。2.i貨種分配額A在集疏港和裝卸船之間進行分配。由于集疏港過程是與庫場及道路(或鐵路)相關,所以集疏港的折舊額分配按照庫場及道路(或鐵路)折舊額Y占總折舊作業(yè)庫(X+Y)的比重來確定該貨種集疏港應承擔的折舊額。裝卸船分配額同理。計算公式如下:3.將集疏港分配額B分配至集疏港各操作,按其下各操作量比重分配到各操作中。4.將裝卸船分配額C分配至集疏港各操作,按其下各操作量比重分配到各操作中。(三)特殊成本效益的計算1.安全質量作業(yè)中心問卷設計及數(shù)據(jù)處理通過調查發(fā)現(xiàn),質量安全方面資源分配是按照“危險性高—關注度高—分配資源多”的因果關系鏈進行的。因此,根據(jù)各分公司總經理、分管安全質量的副總經理以及業(yè)務部安全質量管理相關人員對各貨種、各操作過程中的危險性認識,分配相關安全質量管理的資源和精力。各貨種、各操作過程中的危險性是安全質量管理成本作業(yè)中心的成本動因。(1)問卷設計問卷設計的目的是提取分公司經理、分管安全質量的副經理以及業(yè)務部安全質量管理的相關人員對各貨種、各操作過程中的危險性的經驗知識,特設問卷調查。問卷的題項就每個分公司各貨種之間裝卸危險性的兩兩比較、某貨種各操作過程的危險性兩兩比較。(2)問卷數(shù)據(jù)處理(1)將問卷的回答,按下表賦值。(2)匯總每道題的得分,并求平均值。(3)對平均值,按AHP的要求,進行標度。(4)將1-9標度轉換成e^(0/5)-e^(8/5)標度。第一步,將矩陣按行求:第二步,歸一化:第三步,計算隨機一致性比值,計算一致性指標C.I.。第四步,使用隨機一致性比值C.R.,當C.R.<0.1時,判斷矩陣的一致性可以被接受。第五步,計算總權重Wi(即危險性比例)。2.蒸汽升溫作業(yè)中心成本(1)蒸汽加溫作業(yè)中心成本動因量的計算為簡化成本計算,第四分公司貨種分為1類(原油)、2類(成品油)、3類(化工品)。不同油品要求的溫度不同,所需要的熱量不同,因此不同的油品每批出罐所耗用的蒸汽加溫作業(yè)成本不同,因此蒸汽加溫作業(yè)中心成本動因是當量出罐批次。當量出罐批次的計算:(1)選1類貨種中某油品為標準貨種,每裝卸一次,當量批次為1;計算該標準貨種達到規(guī)定溫度及伴熱所需熱量。(2)計算2類貨種的出罐當量批次數(shù)A.選取2類貨種的某一油品,計算其達到規(guī)定溫度及伴熱所需要的熱量。B.當量系數(shù)=2類貨種加溫及伴熱的熱量/1類貨種加溫及伴熱熱量。C.2類貨種的當量出罐批次數(shù)=出罐批次數(shù)×當量系數(shù)。(3)計算3類貨種的出罐當量批次數(shù),方法同(2)。(2)電伴熱作業(yè)中心成本分配:某貨種當量操作噸(出入罐之和)=該貨種操作噸×該貨種當量系數(shù),當量系數(shù)與前述相同。3.計算社會計算某罐存罐存病份量第五分公司不同油品在夏、冬季罐存時維溫需要的熱量不同,維溫作業(yè)成本動因應采用當量罐存噸天。當量罐存噸天的計算方法:(1)選某油品為標準貨種,每罐存1噸天,為1個當量噸天;計算其達到規(guī)定溫度所需熱量。(2)計算其它貨種的當量噸天。(2)某貨種當量系數(shù)=某貨種維溫所需熱量/標準貨種維溫熱量。(3)某貨種的當量噸天=該貨種罐存噸天×當量系數(shù)。五、提供有效支撐作業(yè)成本法提供了多維的、豐富的成本信息,分析這些信息可以為港口企業(yè)的客戶價值鏈管理、定價決策、作業(yè)鏈優(yōu)化、戰(zhàn)略生產能力管理、質量成本管理等方面提供有效支撐。本課題對作業(yè)成本法在港口企業(yè)的客戶價值鏈管理、定價決策、作業(yè)鏈優(yōu)化等三方面進行了詳細研究,其它方面的應用還有待于對作業(yè)成本法的數(shù)據(jù)進一步的挖掘。(一)是產品生產和物流產品按照作業(yè)成本法的思想,企業(yè)是由客戶需求驅動的一系列作業(yè)的組合,企業(yè)的各種作業(yè)之間存在著邏輯聯(lián)系,某些后續(xù)作業(yè)或產品是其先行作業(yè)的顧客,從而形成作業(yè)鏈。同時,每一作業(yè)要消耗一定的資源,因而作業(yè)的產出代表一定的價值轉移到下一步作業(yè)或最終產品上,作業(yè)鏈也就表現(xiàn)為價值鏈。港口企業(yè)客戶價值鏈是港口企業(yè)與各船公司、貨主、集疏運網(wǎng)絡中其他方面等相互形成的物流鏈?？蛻魞r值鏈分析有利于提高客戶價值,吸引貨源,提高港口盈利水平。這里以營口港第六公司鋼材裝卸為例進行實證分析。1.單位成本的預測表15、表16是六公司板材從進港到裝船出港的全過程裝卸作業(yè)成本。從表15、表16比較中,可以看出:(1)“火車→庫場→船”的單位成本大于“汽車→庫場→船“;(2)2010年7月份“火車→庫場→船”的單位成本大于2010年1~7月份的單位成本。通過對比可以發(fā)現(xiàn),1~7月份的作業(yè)量比7月多920%,而單位成本比7月份少25%。因此,可以認為,吸引更多貨源、增加裝卸量是降低“火車→庫場→船”的單位成本的一個重要因素。從上述分析得出,降低成本一個辦法是勸說客戶采用汽車進港的方式,然而這有可能導致部分客戶貨源流失,從而引起“火車→庫場→船”的單位成本進一步升高。由此看來,降低成本不能僅僅盯住內部價值鏈,必須分析整個客戶價值鏈。2.客戶價值鏈成本整個客戶價值鏈由港口裝卸過程和客戶運輸過程組成,其優(yōu)化目標是追求港口裝卸成本和客戶運輸成本的降低。根據(jù)汽車運輸和火車運輸?shù)慕洕?整個客戶價值鏈成本如表17所示。從表17可以看出,優(yōu)化客戶價值鏈,降低客戶成本和港口裝卸成本的辦法是:(1)實行費率優(yōu)惠,吸引近距離的客戶采用汽車運輸進港。費率優(yōu)惠的最大幅度是24%,最大優(yōu)惠幅度=(火車→庫場→船的成本—汽車→庫場→船的成本)/火車→庫場→船的成本。(2)對于遠距離客戶,建議采用火車進港,降低客戶成本;同時大力吸引遠距離客戶的貨源,降低港口裝卸成本。3.各陸城的經營模式(1)大力推進內陸無水港戰(zhàn)略,前移港口功能,進一步提升營口港的幅度和廣度以及港腹聯(lián)動的深度。通過各內陸城市的辦事處,開發(fā)貨源、穩(wěn)定貨源。(2)對業(yè)務管理作業(yè)中心的客戶維持、吸引的資源按內陸城市辦事處進一步細分分析資源消耗的績效,對績效高的、吸引客戶潛力大的辦事處,在預算的分配上進行傾斜,優(yōu)化預算資源配置。(3)運用作業(yè)成本法提供的信息,開展客戶盈利性分析,為客戶設計低成本、高水平的物流鏈。(二)作業(yè)成本法是實現(xiàn)港口企業(yè)正確定價的基礎條件在港口傳統(tǒng)成本法核算下,容易出現(xiàn)裝卸成本的高估或低估。裝卸成本的低估,即某貨種裝卸成本雖然耗用了相對較高的資源,但報告的成本卻相對較低,其結果是可能接受表面上盈利而實際上虧本的業(yè)務;裝卸成本的高估,即某貨種裝卸成本雖然耗用了相對較低的資源,但報告的成本卻相對較高,則將會有被競爭者搶占市場的分享,因為這些服務的成本低于報告的數(shù)字,是企業(yè)喪失了在仍能獲利的前提下降低價格,阻止競爭對手搶占市場的機會。作業(yè)成本法以多動因為基礎分配間接成本,避免了成本的高估或低估,從而可以為港口企業(yè)制定正確的價格策略,提供信息支撐。營口港第四分公司從事油品的裝卸生產,按油品在裝卸工藝中的復雜程度分為三類貨種:1類(棕櫚油、原油、煤焦油、燃料油、液蠟、瀝青、雜酚油、蒽油等);2類(柴油、燒堿);3類(汽油、乙醇、煤油、潤滑油、基礎油、石腦油、烷基苯、粗苯、丁酮等)。不同貨種、不同的季節(jié),加溫、伴熱需要的熱量不同,裝卸成本不同,作業(yè)成本法能準確揭示不同貨種、不同的季節(jié)裝卸成本的差異,從而為科學的定價決策提供支持。通過測算分析可以發(fā)現(xiàn),1類貨種7月份全過程的裝卸成本均低于1~7月份,例如汽車→庫場→船、火車→庫場→船的單位裝卸成本,7月份比1~7月份別少13.07元/噸、13.65元/噸,這說明了冬季裝卸成本高。因此,確定1類貨種價格策略時,對春、夏季的價格可以實行優(yōu)惠,從而占據(jù)有利的競爭地位。最大優(yōu)惠幅度是:(全年全過程裝卸成本-秋冬季全過程裝卸成本)/全年全過程裝卸成本。六、結論和期待(一)管理層的重視本課題研究分析了作業(yè)成本法產生背景、意義及基本理論,論證了港口企業(yè)實施作業(yè)成本法的可行性和必要性,結合營口港生產經營實際,設計了營口港建立基于作業(yè)成本法的分貨種、分操作過程成本測算思路、步驟,具體計算了七個分公司的裝卸成本,并選擇營口港第四分公司和第六分公司進行實證研究,為營口港提供滿足多種決策所需要的多樣化、準確的成本信息。研究的主要結論有:1.目前,我國大多數(shù)研究都是從原理的角度探討將作業(yè)成本法運用到某一行業(yè)或企業(yè)管理的某一方面,但對結合企業(yè)應用的現(xiàn)實基礎、結合企業(yè)的戰(zhàn)略,實施作業(yè)成本法以及如何利用作業(yè)成本法的數(shù)據(jù)進行作業(yè)成本管理等問題沒有進行深入的研究,導致在實踐中得不到較好的應用與發(fā)展。2.實施作業(yè)成本法有利于營口港加強客戶關系管理、大力發(fā)展綜合物流、成本持續(xù)改善等戰(zhàn)略的實施,營口港先進的管理信息系統(tǒng)、健全的定額管理、管理層的重視為實施作業(yè)成本法營造了良好的條件。3.結合營口港生產經營實際,設置合理的成本計算對象,科學的確定作業(yè)中心和成本動因,按成本動因分配作業(yè)成本,所產生的成本信息,不僅提高了成本的準確性,還可以為營口港戰(zhàn)略實施和成本管理提供多樣化的信息。主要創(chuàng)新如下:1.提供多層次的成本計算對象。將成本對象設定為各貨種由進港到出港的全過程裝卸成本、各貨種集疏港和裝卸船的成本、各貨種操作過程的成本等三個層次。多層次的成本信息,有利于在吸引客戶時作出科學的定價決策;有利于在面向兩類客戶(貨主和船舶承運方)提供服務時,作出科學的服務決策;有利于港口內部作業(yè)流程的優(yōu)化管理。2.設立質量安全作業(yè)中心、業(yè)務管理作業(yè)中心、生產能力折舊作業(yè)成本庫,為營口港重大戰(zhàn)略決策提供了有效信息。大連港“7·16”原油泄露事件說明,安全生產不僅影響到港口的經濟效益和社會效益,更是關系港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題,質量安全作業(yè)中心為港口企業(yè)質量安全責任的考核、質量安