2021年秋季武漢理工大學《汽車運用工程(?？?》練習題庫

汽車運用工程

一、判斷供計50分，每題2.5分）

1、常用最高車速、加速時間和最大爬坡度表示汽車的動力性能。

.正確

.錯誤

2、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

3、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k>0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

4、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

5、若汽車后備功率愈大，則加速時間愈長，汽車動力性愈差。

.正確

.錯誤

6、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

7、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

8、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

9、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

10、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

11、汽車B線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。

.正確

.錯誤

12、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

13、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

14、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

15、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k<0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

16、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

17、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

18、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài).

.正確

.錯誤

19、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

20、當駕駛員承受的振動強度在“疲勞一功效降低界限”之內時，駕駛員能準確靈敏操作,

能正常駕駛汽車。

.正確

.錯誤

二、單選（共計50分，每題2.5分）

21、道路阻力包括o

.滾動阻力和空氣阻力

.空氣阻力和坡道阻力

.滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

22、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

23、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

24、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

?傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

25、下面的措施可能會降低汽車動力性的是

.配備大功率發(fā)動機

.增加變速器檔位數(shù)

.增加汽車自重

.在良好的路面行駛

26、與汽車制動距離無關的因素是

.制動減速度

.制動初速度

.制動器作用時間

.駕駛員反應時間

27、當汽車在附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)的路面制動時，若制動力足夠，則

.前后輪同時抱死

.前后輪都不抱死

.前輪先抱死

.后輪先抱死

28、附著力是路面對驅動輪切向反力的

.極限值

.標準值

.最大值

.最小值

29、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的.

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

30、人體對水平振動最敏感的頻率范圍是.

.0.5-2HZ以下

.2.8Hz以下

.4-8HZ

.4-12.5HZ

31、輪胎側偏剛度在一定范圍內，隨垂直載荷的增加

.先增加后下降

.而增加

.而下降

.先下降后增加

32、評價汽車振動對人體舒適和健康的影響時，一般采用的評價參數(shù)是

.峰值系數(shù)

.車身加速度

.加權加速度均方根值

.功率譜密度

33、與汽車驅動力無關的因素是

.發(fā)動機轉矩

?傳動系參數(shù)

.懸架剛度

.車輪半徑

34、在ISO標準中的人體坐姿受振模型，不屬于人體模型三個振動輸入點的是,

.座椅頭枕處

.座椅靠背處

.座椅支撐面

.腳支撐處

35、制動過程中，汽車前輪左右制動力不相等時，將產生制動

.跑偏

.側滑

.失穩(wěn)

,發(fā)熱

36、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是

.質心前移

.質心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

37、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

38、峰值附著系數(shù)所對應的滑動率為

.10%一下

.15-20%

.30-40%

.100%

39、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

4。、暴露極限的值為疲勞-功效降低界限的

.2倍

.1/3.15倍

.3.15倍

.4倍

倒計時

01:39:53

答題卡

一、判斷

1234567891011121314151617181920

二、單選

2122232425262728293031323334353637383940汽車運用工程一作業(yè)一

一、判斷（共計57.5分，每題2.5分）

1、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

2、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

3、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

4、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

5、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

6、隨著輪胎氣壓的降低，滾動阻力系數(shù)迅速降低，則滾動阻力降低。

.正確

.錯誤

7、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

8、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

9、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益也稱為轉向靈敏度。

.正確

.錯誤

10、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

11、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

12、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

13、常用最高車速、加速時間和最大爬坡度表示汽車的動力性能。

.正確

.錯誤

14、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

15、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k<0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

16、若汽車后備功率愈大，則加速時間愈長，汽車動力性愈差。

.正確

.錯誤

17、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

18、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

19、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

20、汽車低速行駛時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

21、汽車前后輪側偏角之差時為過多轉向。

.正確

.錯誤

22、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

23、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

二、單選（共計42.5分，每題2.5分）

24、前后輪制動器制動力具有固定比值的汽車制動時，若前輪先抱死，在后輪沒有抱死前,

隨著制動踏板里的進一步增加，后輪地面制動力會。

.增大

.減少

.先增大在減少

.先減少在增大

25、與汽車制動距離無關的因素是

.制動減速度

.制動初速度

.制動器作用時間

.駕駛員反應時間

26、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

27、四檔變速器中能使汽車產生最大爬坡度的檔位是.

.I檔

.n檔

.HI檔

.w檔

28、下面的措施可能會降低汽車動力性的是

.配備大功率發(fā)動機

.增加變速器檔位數(shù)

.增加汽車自重

.在良好的路面行駛

29、下面參數(shù)不屬于汽車通過性幾何參數(shù)的是

.最小離地間隙

.車輪半徑

.接近角

.離去角

30、輪胎側偏剛度在一定范圍內，隨垂直載荷的增加.

.先增加后下降

.而增加

.而下降

.先下降后增加

31、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

32、暴露極限的值為疲勞-功效降低界限的

.2倍

.1/3.15倍

.3.15倍

.4倍

33、對輪胎側偏特性影響不大的因素是

.輪胎結構

.行駛車速

.輪胎氣壓

.垂直載荷

34、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是

.質心前移

.質心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

35、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

36、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

?傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

37、附著力是路面對驅動輪切向反力的

.極限值

?標準值

.最大值

.最小值

38、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

,接近于高速的中等車速

,接近于低速的中等車速

39、道路阻力包括

,滾動阻力和空氣阻力

,空氣阻力和坡道阻力

.滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

40、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

倒計時

01:39:51

答題卡

一、判斷

1234567891011121314151617181920212223

二、單選

2425262728293031323334353637383940汽車運用工程一作業(yè)一

一、判斷（共計50分，每題2.5分）

1、汽車最小離地間隙越大，通過性越差。

.正確

.錯誤

2、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益也稱為轉向靈敏度。

.正確

.錯誤

3、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

4、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

5、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

6、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

7、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

8、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

9、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

10、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

11、汽車最小離地間隙越大，通過性越好。

.正確

.錯誤

12、隨著輪胎氣壓的降低，滾動阻力系數(shù)迅速降低，則滾動阻力降低。

.正確

.錯誤

13、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k>0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

14、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

15、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

16、汽車的最高行駛車速對應于發(fā)動機的最高轉速。

.正確

.錯誤

17、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

18、若汽車后備功率愈大，則加速時間愈長，汽車動力性愈差。

.正確

.錯誤

19、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

20、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

二、單選（共計50分，每題2.5分）

21、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

22、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

23、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

?傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

24、與汽車驅動力無關的因素是

.發(fā)動機轉矩

?傳動系參數(shù)

.懸架剛度

.車輪半徑

25、四檔變速器中能使汽車產生最大爬坡度的檔位是

.I檔

.n檔

.HI檔

.w檔

26、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

27、當穩(wěn)定性因數(shù)K>0時，汽車轉向特性為

.不足轉向

.中性轉向

.過多轉向

.不確定

28、在ISO標準中的人體坐姿受振模型，不屬于人體模型三個振動輸入點的是

.座椅頭枕處

.座椅靠背處

.座椅支撐面

.腳支撐處

29、附著力是路面對驅動輪切向反力的

.極限值

.標準值

.最大值

.最小值

30、人體對水平振動最敏感的頻率范圍是

.0.5-2HZ以下

.2.8Hz以下

.4-8HZ

.4-12.5HZ

31、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

32、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

33、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

34、對輪胎側偏特性影響不大的因素是.

.輪胎結構

.行駛車速

.輪胎氣壓

.垂直載荷

35、同步附著系數(shù)是的交點處的附著系數(shù)。

.B曲線與曲線

.B曲線與I曲線

」曲線與I曲線

」曲線與曲線

36、人體對垂直振動最敏感的頻率范圍是

.1-2以下Hz

.2.8Hz

.4-8Hz

.4-12.5HZ

37、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

38、輪胎側偏剛度在一定范圍內，隨垂直載荷的增加.

.先增加后下降

.而增加

.而下降

.先下降后增加

39、峰值附著系數(shù)所對應的滑動率為

.10%一下

.15-20%

.30-40%

.100%

40、下面的措施可能會降低汽車動力性的是

.配備大功率發(fā)動機

.增加變速器檔位數(shù)

.增加汽車自重

.在良好的路面行駛

倒計時

01:39:50

答題卡

一、判斷

1234567891011121314151617181920

二、單選

2122232425262728293031323334353637383940汽車運用工程_作業(yè)一

一、判斷（共計52.5分，每題2.5分）

1、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

2、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

3、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

4、汽車B線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。

.正確

.錯誤

5、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

6、當駕駛員承受的振動強度在“疲勞一功效降低界限”之內時，駕駛員能準確靈敏操作,

能正常駕駛汽車。

.正確

.錯誤

7、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

8、汽車前后輪側偏角之差時為過多轉向。

.正確

.錯誤

9、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

10、汽車低速行駛時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

11、汽車最小離地間隙越大，通過性越差。

.正確

.錯誤

12、隨著輪胎氣壓的降低，滾動阻力系數(shù)迅速降低，則滾動阻力降低。

.正確

.錯誤

13、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k<0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

14、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益也稱為轉向靈敏度。

.正確

.錯誤

15、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

16、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k>0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

17、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

18、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

19、常用最高車速、加速時間和最大爬坡度表示汽車的動力性能。

.正確

.錯誤

20、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

21、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

二、單選（共計47.5分，每題2.5分）

22、四檔變速器中能使汽車產生最大爬坡度的檔位是

.I檔

.H檔

.HI檔

.IV檔

23、汽車在平路上等速行駛時，如檔位越高，則

.制動減速度越大

.制動減速度越小

.后備功率越大

.后備功率越小

24、輪胎側偏剛度在一定范圍內，隨垂直載荷的增加

.先增加后下降

.而增加

.而下降

.先下降后增加

25、下面的措施可能會降低汽車動力性的是

.配備大功率發(fā)動機

.增加變速器檔位數(shù)

.增加汽車自重

.在良好的路面行駛

26、當穩(wěn)定性因數(shù)K>0時，汽車轉向特性為

.不足轉向

.中性轉向

.過多轉向

.不確定

27、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

28、同步附著系數(shù)是的交點處的附著系數(shù)。

.B曲線與曲線

.B曲線與I曲線

.f曲線與I曲線

.r曲線與曲線

29、當汽車在附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)的路面制動時，若制動力足夠，則

.前后輪同時抱死

.前后輪都不抱死

.前輪先抱死

.后輪先抱死

30、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

31、下面參數(shù)不屬于汽車通過性幾何參數(shù)的是,

.最小離地間隙

.車輪半徑

.接近角

.離去角

32、人體對垂直振動最敏感的頻率范圍是

.1-2以下Hz

.2.8Hz

.4-8Hz

.4-12.5HZ

33、與汽車驅動力無關的因素是

.發(fā)動機轉矩

?傳動系參數(shù)

.懸架剛度

.車輪半徑

34、對輪胎側偏特性影響不大的因素是

.輪胎結構

.行駛車速

.輪胎氣壓

.垂直載荷

35、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

?傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

36、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為.

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

37、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是

.質心前移

.質心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

38、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

39、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

40、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

倒計時

01:39:48

答題卡

一、判斷

123456789101112131415161718192021

二、單選

22232425262728293031323334353637383940汽車運用工程作業(yè)一

一、判斷供計60分，每題2.5分）

1、汽車B線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。

.正確

.錯誤

2、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

3、汽車前后輪側偏角之差時為過多轉向。

.正確

.錯誤

4、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

5、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

6、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

7、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

8、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k>0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

9、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

10、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

11、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

12、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

13、若汽車后備功率愈大，則加速時間愈長，汽車動力性愈差。

.正確

.錯誤

14、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

15、汽車最小離地間隙越大，通過性越差。

.正確

.錯誤

16、汽車的最高行駛車速對應于發(fā)動機的最高轉速。

.正確

.錯誤

17、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

18、汽車最小離地間隙越大，通過性越好。

.正確

.錯誤

19、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

20、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

21、當駕駛員承受的振動強度在“疲勞一功效降低界限”之內時，駕駛員能準確靈敏操作,

能正常駕駛汽車。

.正確

.錯誤

22、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

23、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

24、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

二、單選（共計40分，每題2.5分）

25、人體對水平振動最敏感的頻率范圍是

.0.5-2HZ以下

,2.8Hz以下

.4-8HZ

.4-12.5HZ

26、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

27、當穩(wěn)定性因數(shù)K>0時，汽車轉向特性為

.不足轉向

.中性轉向

.過多轉向

.不確定

28、道路阻力包括

.滾動阻力和空氣阻力

.空氣阻力和坡道阻力

.滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

29、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

30、下面參數(shù)不屬于汽車通過性幾何參數(shù)的是

.最小離地間隙

.車輪半徑

.接近角

.離去角

31、在ISO標準中的人體坐姿受振模型，不屬于人體模型三個振動輸入點的是

.座椅頭枕處

.座椅靠背處

.座椅支撐面

.腳支撐處

32、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

?傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

33、附著力是路面對驅動輪切向反力的

.極限值

.標準值

.最大值

.最小值

34、四檔變速器中能使汽車產生最大爬坡度的檔位是

.I檔

.II檔

.in檔

.w檔

35、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

36、評價汽車振動對人體舒適和健康的影響時，一般采用的評價參數(shù)是

.峰值系數(shù)

?車身加速度

,加權加速度均方根值

.功率譜密度

37、與汽車制動距離無關的因素是，

.制動減速度

.制動初速度

.制動器作用時間

.駕駛員反應時間

38、汽車在平路上等速行駛時，如檔位越高，則

.制動減速度越大

.制動減速度越小

.后備功率越大

.后備功率越小

39、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

40、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

倒計時

01:39:47

答題卡

一、判斷

123456789101112131415161718192021222324

二、單選

25262728293031323334353637383940汽車運用工程J乍業(yè)一

一、判斷（共計47.5分，每題2.5分）

1、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

2、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

3、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

4、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k>0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

5、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

6、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

7、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

8、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

9、汽車前后輪側偏角之差時為過多轉向。

.正確

.錯誤

10、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

11、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

12、當駕駛員承受的振動強度在“疲勞一功效降低界限”之內時，駕駛員能準確靈敏操作,

能正常駕駛汽車。

.正確

.錯誤

13、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

14、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

15、汽車最小離地間隙越大，通過性越好。

.正確

.錯誤

16、隨著輪胎氣壓的降低，滾動阻力系數(shù)迅速降低，則滾動阻力降低。

.正確

.錯誤

17、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

18、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

19、汽車低速行駛時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

二、單選（共計52.5分，每題2.5分）

20、下面參數(shù)不屬于汽車通過性幾何參數(shù)的是

.最小離地間隙

.車輪半徑

.接近角

.離去角

21、汽車在平路上等速行駛時，如檔位越高，則

?制動減速度越大

.制動減速度越小

.后備功率越大

.后備功率越小

22、峰值附著系數(shù)所對應的滑動率為

.10%一下

.15-20%

.30-40%

.100%

23、附著力是路面對驅動輪切向反力的

.極限值

.標準值

.最大值

.最小值

24、制動過程中，汽車前輪左右制動力不相等時，將產生制動

.跑偏

.側滑

.失穩(wěn)

.發(fā)熱

25、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

26、對輪胎側偏特性影響不大的因素是

.輪胎結構

.行駛車速

.輪胎氣壓

.垂直載荷

27、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的.

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

28、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

29、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

30、輪胎側偏剛度在一定范圍內，隨垂直載荷的增加

.先增加后下降

.而增加

.而下降

.先下降后增加

31、當汽車在附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)的路面制動時，若制動力足夠，則

.前后輪同時抱死

.前后輪都不抱死

.前輪先抱死

.后輪先抱死

32、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

33、與汽車制動距離無關的因素是

.制動減速度

.制動初速度

.制動器作用時間

.駕駛員反應時間

34、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

35、當穩(wěn)定性因數(shù)K>0時，汽車轉向特性為

,不足轉向

.中性轉向

.過多轉向

.不確定

36、前后輪制動器制動力具有固定比值的汽車制動時，若前輪先抱死，在后輪沒有抱死前,

隨著制動踏板里的進一步增加，后輪地面制動力會。

.增大

.減少

.先增大在減少

.先減少在增大

37、在ISO標準中的人體坐姿受振模型，不屬于人體模型三個振動輸入點的是

.座椅頭枕處

.座椅靠背處

.座椅支撐面

,腳支撐處

38、暴露極限的值為疲勞-功效降低界限的

.2倍

.1/3.15倍

.3.15倍

.4倍

39、四檔變速器中能使汽車產生最大爬坡度的檔位是

.I檔

.II檔

.HI檔

.W檔

40、道路阻力包括

.滾動阻力和空氣阻力

.空氣阻力和坡道阻力

.滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

倒計時

01:39:46

答題卡

一、判斷

12345678910111213141516171819

二、單選

202122232425262728293031323334353637383940汽車運用工程一作業(yè)一

一、判斷（共計52.5分，每題2.5分）

1、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

2、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

3、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

4、常用最高車速、加速時間和最大爬坡度表示汽車的動力性能。

.正確

.錯誤

5、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

6、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益也稱為轉向靈敏度。

.正確

.錯誤

7、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k>0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

8、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

9、汽車的最高行駛車速對應于發(fā)動機的最高轉速。

.正確

.錯誤

10、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

11、汽車低速行駛時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

12、當駕駛員承受的振動強度在“疲勞一功效降低界限”之內時，駕駛員能準確靈敏操作,

能正常駕駛汽車。

.正確

.錯誤

13、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

14、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

15、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k<0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

16、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

17、若汽車后備功率愈大，則加速時間愈長，汽車動力性愈差。

.正確

.錯誤

18、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

19、隨著輪胎氣壓的降低，滾動阻力系數(shù)迅速降低，則滾動阻力降低。

.正確

.錯誤

20、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

21、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

二、單選（共計47.5分，每題2.5分）

22、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

23、與汽車制動距離無關的因素是

.制動減速度

.制動初速度

.制動器作用時間

.駕駛員反應時間

24、評價汽車振動對人體舒適和健康的影響時，一般采用的評價參數(shù)是

.峰值系數(shù)

.車身加速度

.加權加速度均方根值

.功率譜密度

25、汽車在平路上等速行駛時，如檔位越高，則

.制動減速度越大

.制動減速度越小

.后備功率越大

,后備功率越小

26、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是

.質心前移

.質心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

27、對輪胎側偏特性影響不大的因素是

.輪胎結構

.行駛車速

.輪胎氣壓

.垂直載荷

28、下面參數(shù)不屬于汽車通過性幾何參數(shù)的是

.最小離地間隙

.車輪半徑

.接近角

.離去角

29、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

30、四檔變速器中能使汽車產生最大爬坡度的檔位是

.I檔

.n檔

.IH檔

.w檔

31、在ISO標準中的人體坐姿受振模型，不屬于人體模型三個振動輸入點的是

.座椅頭枕處

.座椅靠背處

.座椅支撐面

.腳支撐處

32、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

.傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

33、道路阻力包括

,滾動阻力和空氣阻力

.空氣阻力和坡道阻力

.滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

34、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的.

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

35、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

36、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

37、人體對垂直振動最敏感的頻率范圍是

.1-2以下Hz

.2.8Hz

.4-8Hz

.4-12.5HZ

38、前后輪制動器制動力具有固定比值的汽車制動時，若前輪先抱死，在后輪沒有抱死前,

隨著制動踏板里的進一步增加，后輪地面制動力會。

.增大

.減少

.先增大在減少

.先減少在增大

39、當汽車在附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)的路面制動時，若制動力足夠，則

.前后輪同時抱死

.前后輪都不抱死

.前輪先抱死

.后輪先抱死

40、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

倒計時

01:39:45

答題卡

一、判斷

123456789101112131415161718192021

二、單選

22232425262728293031323334353637383940汽車運用工程一作業(yè)二

一、判斷（共計45分，每題2.5分）

1、汽車B線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。

.正確

.錯誤

2、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

3、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

4、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

5、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

6、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

7、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

8、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益也稱為轉向靈敏度。

.正確

.錯誤

9、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

10、常用最高車速、加速時間和最大爬坡度表示汽車的動力性能。

.正確

.錯誤

11、汽車最小離地間隙越大，通過性越差。

.正確

.錯誤

12、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

13、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

14、汽車低速行駛!時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

15、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

16、汽車最小離地間隙越大，通過性越好。

.正確

.錯誤

17、若汽車后備功率愈大，則加速時間愈長，汽車動力性愈差。

.正確

.錯誤

18、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

二、單選（共計55分，每題2.5分）

19、對輪胎側偏特性影響不大的因素是

.輪胎結構

.行駛車速

.輪胎氣壓

.垂直載荷

20、在IS。標準中的人體坐姿受振模型，不屬于人體模型三個振動輸入點的是

.座椅頭枕處

.座椅靠背處

.座椅支撐面

.腳支撐處

21、下面的措施可能會降低汽車動力性的是

.配備大功率發(fā)動機

.增加變速器檔位數(shù)

.增加汽車自重

.在良好的路面行駛

22、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

23、人體對垂直振動最敏感的頻率范圍是

.1-2以下Hz

.2.8Hz

.4-8Hz

.4-12.5HZ

24、前后輪制動器制動力具有固定比值的汽車制動時，若前輪先抱死，在后輪沒有抱死前,

隨著制動踏板里的進一步增加，后輪地面制動力會。

.增大

.減少

.先增大在減少

,先減少在增大

25、峰值附著系數(shù)所對應的滑動率為

.10%一下

.15-20%

.30-40%

.100%

26、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

27、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

28、道路阻力包括

.滾動阻力和空氣阻力

.空氣阻力和坡道阻力

.滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

29、汽車在平路上等速行駛時，如檔位越高，則

.制動減速度越大

.制動減速度越小

.后備功率越大

.后備功率越小

30、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

31、評價汽車振動對人體舒適和健康的影響時，一般采用的評價參數(shù)是

.峰值系數(shù)

.車身加速度

.加權加速度均方根值

.功率譜密度

32、制動過程中，汽車前輪左右制動力不相等時，將產生制動

.跑偏

.側滑

.失穩(wěn)

.發(fā)熱

33、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

34、同步附著系數(shù)是的交點處的附著系數(shù)。

.P曲線與曲線

.B曲線與I曲線

.f曲線與I曲線

.r曲線與曲線

35、人體對水平振動最敏感的頻率范圍是

.0.5-2HZ以下

,2.8Hz以下

.4-8Hz

.4-12.5HZ

36、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是.

.質心前移

.質心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

37、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

?傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

38、四檔變速器中能使汽車產生最大爬坡度的檔位是

.I檔

.n檔

.HI檔

.w檔

39、輪胎側偏剛度在一定范圍內，隨垂直載荷的增加

.先增加后下降

.而增加

.而下降

.先下降后增加

40、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

倒計時

01:39:44

答題卡

一、判斷

123456789101112131415161718

二、單選

19202122232425262728293031323334353637383940汽車運用工程J乍業(yè)二

一、判斷（共計57.5分，每題2.5分）

1、汽車前后輪側偏角之差時為過多轉向。

.正確

.錯誤

2、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

3、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k<0時;汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

4、汽車B線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。

.正確

.錯誤

5、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

6、隨著輪胎氣壓的降低，滾動阻力系數(shù)迅速降低，則滾動阻力降低。

.正確

.錯誤

7、汽車最小離地間隙越大，通過性越差。

.正確

.錯誤

8、當駕駛員承受的振動強度在“疲勞一功效降低界限”之內時，駕駛員能準確靈敏操作,

能正常駕駛汽車。

.正確

.錯誤

9、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

10、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

11、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

12、汽車最小離地間隙越大，通過性越好。

.正確

.錯誤

13、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

14、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

15、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

16、若汽車后備功率愈大，則加速時間愈長，汽車動力性愈差。

.正確

.錯誤

17、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

18、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

19、汽車低速行駛時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

20、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

21、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

22、汽車的最高行駛車速對應于發(fā)動機的最高轉速。

.正確

.錯誤

23、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k>0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

二、單選（共計42.5分，每題2.5分）

24、暴露極限的值為疲勞-功效降低界限的

.2倍

.1/3.15倍

.3.15倍

.4倍

25、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是

.質心前移

.放心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

26、前后輪制動器制動力具有固定比值的汽車制動時，若前輪先抱死，在后輪沒有抱死前,

隨著制動踏板里的進一步增加，后輪地面制動力會。

.增大

.減少

.先增大在減少

.先減少在增大

27、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

28、評價汽車振動對人體舒適和健康的影響時，一般采用的評價參數(shù)是

.峰值系數(shù)

.車身加速度

.加權加速度均方根值

.功率譜密度

29、人體對水平振動最敏感的頻率范圍是

,0.5-2HZ以下

,2.8Hz以下

.4-8HZ

.4-12.5HZ

30、道路阻力包括

.滾動阻力和空氣阻力

.空氣阻力和坡道阻力

.滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

31、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

32、對輪胎側偏特性影響不大的因素是

.輪胎結構

.行駛車速

.輪胎氣壓

.垂直載荷

33、與汽車制動距離無關的因素是

.制動減速度

.制動初速度

.制動器作用時間

.駕駛員反應時間

34、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

35、當穩(wěn)定性因數(shù)K>0時，汽車轉向特性為

.不足轉向

.中性轉向

.過多轉向

.不確定

36、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

37、下面參數(shù)不屬于汽車通過性幾何參數(shù)的是

.最小離地間隙

.車輪半徑

.接近角

.離去角

38、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

39、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

40、制動過程中，汽車前輪左右制動力不相等時，將產生制動

.跑偏

.側滑

.失穩(wěn)

,發(fā)熱

倒計時

01:39:44

答題卡

一、判斷

1234567891011121314151617181920212223

二、單選

2425262728293031323334353637383940汽車運用工程一作業(yè)二

一、判斷（共計55分，每題2.5分）

1、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

2、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

3、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

4、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

5、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k<0時，汽車的轉向特性為不足轉向.

.正確

.錯誤

6、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

7、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

8、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

9、汽車前后輪側偏角之差時為過多轉向。

.正確

.錯誤

10、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

11、汽車最小離地間隙越大，通過性越好。

.正確

.錯誤

12、汽車B線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。

.正確

.錯誤

13、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

14、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益也稱為轉向靈敏度。

.正確

.錯誤

15、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

16、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

17、若汽車后備功率愈大，則加速時間愈長，汽車動力性愈差。

.正確

.錯誤

18、隨著輪胎氣壓的降低，滾動阻力系數(shù)迅速降低，則滾動阻力降低。

.正確

.錯誤

19、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

20、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

21、常用最高車速、加速時間和最大爬坡度表示汽車的動力性能。

.正確

.錯誤

22、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

二、單選（共計45分，每題2.5分）

23、暴露極限的值為疲勞-功效降低界限的

.2倍

.1/3.15倍

.3.15倍

.4倍

24、評價汽車振動對人體舒適和健康的影響時，一般采用的評價參數(shù)是

.峰值系數(shù)

.車身加速度

.加權加速度均方根值

.功率譜密度

25、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

?傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

26、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是

.質心前移

.質心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

27、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

28、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

29、四檔變速器中能使汽車產生最大爬坡度的檔位是

.I檔

.II檔

.in檔

.IV檔

30、下面的措施可能會降低汽車動力性的是

.配備大功率發(fā)動機

.增加變速器檔位數(shù)

.增加汽車自重

.在良好的路面行駛

31、同步附著系數(shù)是的交點處的附著系數(shù)。

.B曲線與曲線

.B曲線與I曲線

.f曲線與I曲線

」曲線與曲線

32、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

33、附著力是路面對驅動輪切向反力的

.極限值

.標準值

.最大值

.最小值

34、人體對垂直振動最敏感的頻率范圍是

.1-2以下Hz

.2.8Hz

,4-8Hz

.4-12.5HZ

35、道路阻力包括

,滾動阻力和空氣阻力

,空氣阻力和坡道阻力

,滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

36、人體對水平振動最敏感的頻率范圍是

.0.5-2HZ以下

.2.8Hz以下

.4-8Hz

.4-12.5HZ

37、與汽車制動距離無關的因素是

.制動減速度

.制動初速度

.制動器作用時間

.駕駛員反應時間

38、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

39、下面參數(shù)不屬于汽車通過性幾何參數(shù)的是

.最小離地間隙

.車輪半徑

.接近角

.離去角

40、當汽車在附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)的路面制動時，若制動力足夠，則

.前后輪同時抱死

.前后輪都不抱死

.前輪先抱死

.后輪先抱死

倒計時

01:39:42

答題卡

一、判斷

12345678910111213141516171819202122

二、單選

232425262728293031323334353637383940汽車運用工程_作業(yè)二

一、判斷（共計50分，每題2.5分）

1、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

2、常用最高車速、加速時間和最大爬坡度表示汽車的動力性能。

.正確

.錯誤

3、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

4、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

5、汽車的最高行駛車速對應于發(fā)動機的最高轉速。

.正確

.錯誤

6、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

7、當駕駛員承受的振動強度在“疲勞一功效降低界限”之內時，駕駛員能準確靈敏操作,

能正常駕駛汽車。

.正確

.錯誤

8、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

9、汽車低速行駛時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

10、隨著輪胎氣壓的降低，滾動阻力系數(shù)迅速降低，則滾動阻力降低。

.正確

.錯誤

11、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

12、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

13、汽車前后輪側偏角之差時為過多轉向。

.正確

.錯誤

14、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

15、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益也稱為轉向靈敏度。

.正確

.錯誤

16、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

17、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

18、汽車最小離地間隙越大，通過性越差。

.正確

.錯誤

19、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

20、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

二、單選（共計50分，每題2.5分）

21、人體對垂直振動最敏感的頻率范圍是

.1-2以下Hz

,2.8Hz

.4-8Hz

.4-12.5HZ

22、附著力是路面對驅動輪切向反力的

.極限值

.標準值

.最大值

.最小值

23、在ISO標準中的人體坐姿受振模型，不屬于人體模型三個振動輸入點的是

.座椅頭枕處

.座椅靠背處

.座椅支撐面

.腳支撐處

24、與汽車燃油經濟性無關的因素是

.汽車質量

?傳動系傳動比

.發(fā)動機排量

.行駛里程

25、汽車在平路上等速行駛時，如檔位越高，則

.制動減速度越大

,制動減速度越小

.后備功率越大

.后備功率越小

26、道路阻力包括

.滾動阻力和空氣阻力

.空氣阻力和坡道阻力

.滾動阻力和坡道阻力

.空氣阻力和加速阻力

27、人體對水平振動最敏感的頻率范圍是

.0.5-2HZ以下

.2.8Hz以下

.4-8HZ

.4-12.5HZ

28、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

,先增大后減少

.先減少后增大

29、前后輪制動器制動力具有固定比值的汽車制動時，若前輪先抱死，在后輪沒有抱死前,

隨著制動踏板里的進一步增加，后輪地面制動力會，

,增大

.減少

.先增大在減少

.先減少在增大

30、輪胎側偏剛度在一定范圍內，隨垂直載荷的增加

.先增加后下降

.而增加

.而下降

.先下降后增加

31、評價汽車振動對人體舒適和健康的影響時，一般采用的評價參數(shù)是

.峰值系數(shù)

.車身加速度

.加權加速度均方根值

.功率譜密度

32、關于汽車比功率，下述說法錯誤的是

.汽車比功率是單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率

.根據(jù)汽車比功率可進行發(fā)動機功率的選擇

.車速對比功率的選擇有較大影響

.貨車的比功率比轎車的要大

33、對輪胎側偏特性影響不大的因素是

.輪胎結構

.行駛車速

.輪胎氣壓

.垂直載荷

34、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

35、下面的措施可能會降低汽車動力性的是

.配備大功率發(fā)動機

.增加變速器檔位數(shù)

.增加汽車自重

.在良好的路面行駛

36、下面參數(shù)不屬于汽車通過性幾何參數(shù)的是

.最小離地間隙

.車輪半徑

.接近角

.離去角

37、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是

.質心前移

.質心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

38、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

39、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的.

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

40、當汽車在附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)的路面制動時，若制動力足夠，則

.前后輪同時抱死

.前后輪都不抱死

.前輪先抱死

.后輪先抱死

倒計時

01:39:41

答題卡

一、判斷

1234567891011121314151617181920

二、單選

2122232425262728293031323334353637383940汽車運用工程_作業(yè)二

一、判斷（共計55分，每題2.5分）

1、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

2、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

3、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k>0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

4、汽車的最高行駛車速對應于發(fā)動機的最高轉速。

.正確

.錯誤

5、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

6、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

7、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

8、汽車低速行駛時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

9、汽車最小離地間隙越大，通過性越好。

.正確

.錯誤

10、汽車最小離地間隙越大，通過性越差。

.正確

.錯誤

11、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

12、汽車6線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。

.正確

.錯誤

13、汽車前后輪側偏角之差時為過多轉向。

.正確

.錯誤

14、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

15、當汽車穩(wěn)定性因數(shù)k<0時，汽車的轉向特性為不足轉向。

.正確

.錯誤

16、當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力不再隨著制動踏板力的上升而增加。

.正確

.錯誤

17、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應得一個重要參數(shù)是動力因數(shù)。

.正確

.錯誤

18、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

19、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

20、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

21、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

22、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

二、單選（共計45分，每題2.5分）

23、空氣阻力與車速的平方成正比，車速增加一倍，則空氣阻力是原值的

.一倍

.二倍

.四倍

.八倍

24、前后輪制動器制動力具有固定比值的汽車制動時，若前輪先抱死，在后輪沒有抱死前,

隨著制動踏板里的進一步增加，后輪地面制動力會。

.增大

.減少

.先增大在減少

.先減少在增大

25、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

26、當穩(wěn)定性因數(shù)K>0時，汽車轉向特性為

.不足轉向

.中性轉向

.過多轉向

.不確定

27、有利于汽車不足轉向特性的汽車結構參數(shù)是

.質心前移

.質心后移

.增加輪胎直徑

.減少輪胎直徑

28、與汽車空氣阻力無關的因素是

.迎風面積

.車身形狀

.汽車質量

.汽車速度

29、縱向附著系數(shù)隨輪胎滑動率的增大而

.增大

.減少

.先增大后減少

.先減少后增大

30、與汽車制動距離無關的因素是

?制動減速度

.制動初速度

.制動器作用時間

.駕駛員反應時間

31、制動過程中，汽車前輪左右制動力不相等時，將產生制動

.跑偏

,側滑

.失穩(wěn)

.發(fā)熱

32、與汽車驅動力無關的因素是

.發(fā)動機轉矩

?傳動系參數(shù)

.懸架剛度

.車輪半徑

33、人體對水平振動最敏感的頻率范圍是

.0.5-2HZ以下

.2.8Hz以下

.4-8HZ

.4-12.5HZ

34、汽車在平路上等速行駛時，如檔位越高，則

.制動減速度越大

.制動減速度越小

.后備功率越大

.后備功率越小

35、人體對垂直振動最敏感的頻率范圍是

.1-2以下Hz

.2.8Hz

.4-8Hz

.4-12.5HZ

36、與汽車滾動阻力系數(shù)無關的因素是

.輪胎結構

.輪胎氣壓

.汽車質量

.汽車速度

37、下面的措施可能會降低汽車動力性的是

.配備大功率發(fā)動機

.增加變速器檔位數(shù)

.增加汽車自重

.在良好的路面行駛

38、評價汽車振動對人體舒適和健康的影響時，一般采用的評價參數(shù)是

.峰值系數(shù)

.車身加速度

.加權加速度均方根值

.功率譜密度

39、車輪滑動率為100%時，汽車制動力系數(shù)為

.滑動附著系數(shù)

.附著系數(shù)

.峰值附著系數(shù)

.側向力系數(shù)

40、暴露極限的值為疲勞-功效降低界限的

.2倍

.1/3.15倍

.3.15倍

.4倍

倒計時

01:39:40

答題卡

一、判斷

12345678910111213141516171819202122

二、單選

232425262728293031323334353637383940汽車運用工程一作業(yè)二

一、判斷（共計52.5分，每題2.5分）

1、汽車后備功率愈大，則汽車經濟性愈差。

.正確

.錯誤

2、汽車單位燃油消耗所行駛的路程可用L/100km表示。

.正確

.錯誤

3、制動過程中，只要后輪先抱死，則處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

4、汽車低速行駛時，燃油經濟性最好。

.正確

.錯誤

5、汽車用戶在更新車輛時應以技術使用壽命為依據(jù)。

.正確

.錯誤

6、常用最高車速、加速時間和最大爬坡度表示汽車的動力性能。

.正確

.錯誤

7、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

8、具有不足轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

9、汽車的最高行駛車速對應于發(fā)動機的最高轉速。

.正確

.錯誤

10、汽車最小離地間隙愈小，在其通過性能愈差。

.正確

.錯誤

11、具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，不可能轉變?yōu)椴蛔戕D向特性。

.正確

.錯誤

12、汽車最小離地間隙越大，通過性越差。

.正確

.錯誤

13、當駕駛員承受的振動強度在“疲勞一功效降低界限”之內時，駕駛員能準確靈敏操作,

能正常駕駛汽車。

.正確

.錯誤

14、接近角和離去角愈大，則汽車的通過性能愈差。

.正確

.錯誤

15、汽車6線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。

.正確

.錯誤

16、汽車拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但其等速百公里油耗卻下降了。

.正確

.錯誤

17、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為4-8HZ。

.正確

.錯誤

18、具有過多轉向特性的汽車，隨車速的提高，其轉向半徑會增大。

.正確

.錯誤

19、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)提高。

.正確

.錯誤

20、人體對振動最敏感的頻率范圍，其水平振動為0.5-2HZ。

.正確

.錯誤

21、制動過程中，若前輪先抱死，則汽車失去轉向能力，但汽車仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。

.正確

.錯誤

二、單選（共計47.5分，每題2.5分）

22、在ISO標準中的人體坐姿受振模型，不屬于人體模型三個振動輸入點的是.

.座椅頭枕處

.座椅靠背處

.座椅支撐面

.腳支撐處

23、汽車的經濟行駛車速是

.最高車速

.最低車速

.接近于高速的中等車速

.接近于低速的中等車速

24、峰值附著系數(shù)所對應的滑動率為

.10%一下

.15-20%

.30-40%

.100%

25、前后輪制動器制動力具有固定比值的汽車制動時，若前輪先抱死，在后輪沒有抱死前，

隨著制動踏板里的進一步增加，后