淺論我國高速鐵路的發(fā)展

..淺論我國高速鐵路的開展目錄TOC\o"1-2"\h\u一．摘要2二．引言錯誤！未定義書簽。三、高速鐵路概述3四．研究背景與意義3五世界高速鐵路開展的現(xiàn)狀3七．我國高速鐵路開展的必要性3八．我國高速鐵路開展展望3九、結(jié)論3【參考文獻】3一．中文摘要摘要：隨著國民經(jīng)濟的快速開展，鐵路客運的需求以及運輸質(zhì)量的快速開展，在新的經(jīng)濟條件下。我國"中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃〞建立和運營的重大變化這是對中國社會經(jīng)濟、政治、文化和民生的重要影響。整體提升，但鐵路效勞能力不能匹配，這在一定程度上限制了鐵路本文主要分析了客運交通運輸業(yè)開展的特點，提出了效勞創(chuàng)新的規(guī)律在新的經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路客運企業(yè)應(yīng)迅速適應(yīng)一體化的開展，積極應(yīng)對新的經(jīng)濟環(huán)境在新的經(jīng)濟條件下，產(chǎn)品的定義很廣，企業(yè)的利潤也越來越大產(chǎn)品研發(fā)和效勞流程、"產(chǎn)品效勞〞特征明顯，無形效勞逐漸成為企業(yè)和顧客戶關(guān)注的主題。本文從新經(jīng)濟的角度，分析框架的建立，分別從行業(yè)環(huán)境，驅(qū)動力，效勞創(chuàng)新三個方面的新經(jīng)濟，中國的鐵路客運業(yè)的分析，通過該模型解了效勞創(chuàng)新與技術(shù)支持和旅客體驗之間的關(guān)系，得出了鐵路客運業(yè)的效勞創(chuàng)新。新的需求和技術(shù)支持，效勞創(chuàng)新是一個不斷利用改良的技術(shù)，以滿足不斷變化的消費者本文的結(jié)論還針對消費者獲得最正確消費體驗的結(jié)論。本設(shè)計的問卷和調(diào)查，研究了當(dāng)前的客流需求，基于國外的經(jīng)歷，對我國鐵路客運效勞的具體容進展創(chuàng)新。道路客運量分析，研究效勞創(chuàng)新與技術(shù)與經(jīng)歷的關(guān)系是本文的創(chuàng)新點。有三點：第一，在新的經(jīng)濟條件下，信息技術(shù)和客戶體驗將成為鐵路客運效勞的創(chuàng)新雙核驅(qū)動；第二是信息技術(shù)的升級，為鐵路客運效勞提供了良好的硬件環(huán)境和根底設(shè)施和個性化效勞的角度來看，客戶體驗會更接近客戶的需求；三是我們的國家鐵路部門要以旅客體驗和需求為根底，同時采用新的信息技術(shù)，效勞圍延伸到汽車的前部和后部，擴大效勞區(qū)，為乘客的個性化需求，提供更多形式的增值效勞，以增強鐵路客運市場競爭力。關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟；鐵路客運；效勞創(chuàng)新；信息技術(shù)；客戶體驗；ChineseabstractThedefinitionoflawitisabstract:alongwiththenationaleconomyfastdevelopment,therailwaypassengertransportdemandandtransportqualityofrapiddevelopment,intheneweconomicconditions.China's"long-termrailwaynetworkplanning"constructionandoperationofmajorchangesofChinesesocietyeconomy,politics,cultureandpeople'slivelihood.Theascentofthewhole,butrailservicecapacitycannotmatch,whichtosomeextentlimitedtherailway,thispapermainlyanalyzesthepassengertransportationindustrydevelopmentcharacteristics,andputsforwardtheserviceinnovationintheneweconomicenvironment,therailwaypassengertransportenterprisesshouldquicklyadapttotheintegrationofdevelopment,andactivelyrespondtotheneweconomicenvironmentintheneweconomicconditions,theproductisWide,theprofitoftheenterprisealsomoreandmorebigproductresearchanddevelopmentandserviceflow,"productservice"featureisobvious,invisibleservicegraduallybeeenterpriseandattendtoThethemeofcustomerfocus.Thispaperfromtheperspectiveoftheneweconomy,establishmentoftheanalysisframework,respectivelyfromtheenvironmentoftheindustry,drivingforce,serviceinnovationfromthreeaspectsoftheneweconomy,China'srailwaypassengertransportindustryanalysis,throughthemodelsolutionoftherelationshipbetweenserviceinnovationandtechnologysupportandpassengerexperience,itisconcludedthattherailwaypassengertransportserviceinnovation.Newdemandandtechnicalsupportandserviceinnovationisacontinuoususeimprovedtechnology,tomeetchangingconsumertheconclusionalsoforconsumerstoobtainthebestconsumerexperienceconclusion.Thedesignofthequestionnaireandsurveyofthecurrentpassengerdemand,basedonforeignexperience,thespecificcontentofChina'srailwaypassengerserviceinnovation.Analysisofroadpassengertransportquantity,theresearchofserviceinnovationandtechnologyandexperienceistheinnovationofthispaper.Therearethreepoints:first,intheneweconomicconditions,informationtechnologyandcustomerexperiencewillbeerailpassengerservice,innovationdrivendualcore;thesecondistheupgradeofinformationtechnology,providesagoodhardwareenvironmentforrailwaypassengerservice.Andinfrastructure,andpersonalizedservicesperspective,customerexperiencewillbemoreclosetothecustomerdemand;third,toourcountrytherailwaysectortotheexperienceofvisitorsanddemandasthefoundation.Atthesametime,thenewinformationtechnologies,thescopeofservices，Extendstothefrontandrearofthecar,toexpandtheservicearea,toprovidemorepersonalizeddemandforpassengersFormofvalue-addedservicesinordertoenhancethepetitivenessoftherailwaypassengermarket.Keywords:neweconomy;railwaypassengertransport;serviceinnovation;informationtechnology;customerexperience;隨著經(jīng)濟的快速開展，生活節(jié)奏的加快和世界人口的增長，人們對交通運輸?shù)囊螅粩嘣黾?。為了滿足人們在運輸工具上，高速鐵路應(yīng)運而生。世界上所有的國家，根據(jù)我們的國家經(jīng)濟實力、科技實力、維、分布、商業(yè)、人口分布等具體情況，從實際需求出發(fā)高速鐵路客運交通工具。目前，在興旺國家和大多數(shù)開展中國家，高速鐵路都在建立中，受到了國家的條件，不同的國家在不同的開展水平，技術(shù)水平的差異也存在。在當(dāng)前，隨著高速公路的開展，海上和航空的開展，鐵路運輸面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，這一開展趨勢，將促進鐵路體制改革，帶來了科技創(chuàng)新的我與運輸、高速和重載鐵路的進一步實施，從而實現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。自1964以來的第二次，二、高速鐵路概述1。高速鐵路的概念。隨著世界科技的開展和客觀條件的變化，高速鐵路的定義也隨之發(fā)生了變化。在世界上，日本首先要明確的法律規(guī)定，高速鐵路定義.1970年5月，日本法律＜71全國新干線鐵路效勞法>>規(guī)定："在區(qū)間列車，200/小時以上的鐵路線的速度，稱為高速鐵路。此外，還有一些其他的她的區(qū)別，例如，將是一個高速160公里，被放置在高速鐵路，但該國的高速列車一般有一個最高時速超過200公里。作為結(jié)果，人們往往到達200公里以上的鐵路線，被稱為高速鐵路的速度。綜上所述，高速鐵路是指列車在主傳動圍的200/小時以上的鐵路干線公路0.2的運行速度，高速鐵路的特點。與其他運輸方式相比，高速鐵路具有十清楚顯的優(yōu)勢，主要是組件在以下幾個方面：第一，交貨速度。目前，高速鐵路的最高運行速度已超過300/小時，旅行速度超過200/小時，第二，高沖NG的準確性。和汽車的道路或飛機在不同的，高速鐵路嚴格按照火車時間表操作，很少由于天氣延誤。第三、平安性好，高鐵方式投入運行數(shù)十年，少數(shù)人傷亡。第四，環(huán)境污染的光。高速鐵路電氣，根本上消除了二氧化碳和其他有害氣體造成污染。第五，低關(guān)稅。與飛機相比，飛機的本錢、高速鐵路的旅客票價相對較低。第六、能耗低。第七，覆蓋一個小面積的高速鐵路，只有公路1/3第八，投資省。第九、效率高。四．研究背景與意義改革開放以來，中國經(jīng)濟開展勢頭十分迅猛，多年來持續(xù)高速開展，與此同時，中國社會也經(jīng)歷著經(jīng)濟騰飛所帶來的各種問題，這對于開展中的中國來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。隨著人民生活水平的提高，根本生活支出之外的其他生活支出也日益多元化與擴大化，其中，交通出行支出與交通出行需求的多樣化程度齊頭并進。在生活與工作節(jié)奏日益加快的當(dāng)今社會中，鐵路也成為了越來越多人選擇的出行方式，而高速鐵路的出現(xiàn)更是給出行者帶來了極大的便利。中國的高速鐵路的建立始于年的中國鐵路長遠規(guī)劃，幵通的第一條真正意義的高速鐵路是年月日開通運營的公里小時的京津城際高速鐵路符合高鐵大系統(tǒng)定義，高鐵定義既要求根底建立局部，又要求高速動車或高速列車局部。如果僅根底建立〔土建局部〕滿足，而沒有高速列車運行，其中包含車、通訊調(diào)度和旅客運營等等髙鐵科技，就不是真正的高速鐵路?！?。經(jīng)過多年的高速鐵路的建立和對既有鐵路的高速化的改造，中國目前己經(jīng)擁有了全世界上最大規(guī)模以及最高運行速度的高鐵網(wǎng)。年月日，全程公里的京廣高鐵正式開通運營，這也是世界上運營里程最長的高速鐵路。我國已經(jīng)全面進入了高鐵時代。截止年月日，中國高鐵總里程超過公里，"四縱〞干線根本成型。中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。我國高速鐵路技術(shù)及建立的迅猛開展〔正在用世界多的營業(yè)里程完成世界還要多的運輸量〕，意味著高度鐵路的客流量將會越來越大，高速鐵路要效勞的旅客將會越來越多，而旅客對于高鐵效勞的滿意程度是高速鐵路開展的標志之一，自然也會越來越重要。根據(jù)對國外高速鐵路開展的分析研究，高速鐵路的效勞管理與效勞創(chuàng)新能力都已經(jīng)成為能夠提高鐵路競爭力的核心手段。在我國，鐵路的開展和運營都伴隨著我國時代的特性。目前列車時速雖然越來越快，但是運營管理能力以及效勞創(chuàng)新能力都還遠未成熟，尤其是高速目前，高速鐵路在我國尚且屬于新生事物，但是在不久的將來勢必成為客運以及貨運的運輸命脈。如果客運效勞創(chuàng)新能力不能跟上，將會阻礙我國鐵路的開展，甚至成為影響經(jīng)濟開展的"硬傷〞，所以增強和完善鐵路客運的效勞創(chuàng)新能力對于我國鐵路客運產(chǎn)業(yè)的開展非常重要。五．世界高速鐵路開展的現(xiàn)狀日本建成世界上第一條高速鐵路〔從東京到大阪的高速鐵路，高速鐵路的經(jīng)歷CED從無到有，迅速開展的過程中。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2005年十二月，世界高速鐵路運營，業(yè)務(wù)總長度已達6393公里。這些線，分布在10個國家和地區(qū)在第二十一個世紀的國家和地區(qū)的鐵路運輸，將有高速鐵路，全球電網(wǎng)的高速鐵路建立時期，已全面開展到了。根據(jù)學(xué)者的研究分析，在工業(yè)，高速鐵路的開展可以分為三個階段。60至80年代末期，高速鐵路建立的1964-1990的第一個高潮，施工作業(yè)納入高速鐵路：日本東北，SH，和東海道新干線；法國大西洋TGV線，東南TGV線；維爾茨堡、德國漢諾威高速線；羅馬、意大利佛羅倫薩線。3198公里的總里程高速線參數(shù)。在此期間，在整個日本的主干網(wǎng)絡(luò)建立的主要構(gòu)造。美國以外的世界最先進的日本，法國，德國經(jīng)濟D意大利，共同推動移動高速鐵路的開展，高速鐵路建立帶來的第一個高潮。80到90的中高硫第二高潮高速鐵路網(wǎng)建立。高速鐵路建立，取得的成就在日本和法國，對許多其他國家的影響完畢。上世紀80年代，高速鐵路的高度關(guān)注與研究他世界，醞釀為高速鐵路建立高潮。二是建立頂峰，形成于20世紀90年代末，歐洲主要國家：英國、瑞典、荷蘭，比利時，西班牙，德國，法國。1991、瑞典X2000擺式列車開型，1992、西班牙引進德國、法國，并建立了一個穩(wěn)定的471公里的馬德里，塞在塞維利亞，高速鐵路.1994年，英國和法國一起通過英吉利海峽隧道連接，這是第一個高速鐵路國際連接線。在1997，從標準開場"歐洲之星〞、德國、荷蘭、比利時和法國都在一起。在這一時期，意大利、德國、法國和日本，高速鐵路的開展，全面規(guī)劃，促進建立的第二次高潮。3,90形式在中到目前為止，在中期上世紀90年代的第三次高速鐵路建立的第三次高潮，高速鐵路建立研究的形成。這一高潮蔓延到大洋洲、北美國、亞洲和歐洲，形成了一個復(fù)興運動區(qū)域的鐵路交通。自1992，荷蘭，英國，澳大利亞，國、俄羅斯和中國等國家和地區(qū)省先后開場的新干線高速鐵路建立。據(jù)不完全統(tǒng)計，以歐洲高速鐵路網(wǎng)建立，東部與羅馬尼亞，希臘，捷克國，奧地利，波蘭，歐洲中部的三角洲和國家如匈牙利，是一個綜合改革，鐵路線路。在這里，建立高速鐵路系統(tǒng)的國家和地區(qū)，已到達12個，建立一個新的線路總里程3509公里。六．我國高速鐵路的開展現(xiàn)狀近年來，我國鐵路部門采取有效措施，不斷提高列車運行速度。目前，160公里線的速度，以延長里程已到達超過14000公里，200公里每小時線，延長里程超過6200公里。由第六次大規(guī)模提速改造，目前我國現(xiàn)有鐵路6227公里支線列車，運行時速可達250公里。據(jù)歐盟1996關(guān)于高速鐵路，新的定義，目前在我國，嚴格意義上的高速鐵路，只有XXXX城際高速鐵路4月18日。2008、高速鐵路開工。這是迄今為止，我國的技術(shù)含量最高，LAR最大的投資，隨著高速鐵路世界領(lǐng)先水平。線路長度約1318公里，設(shè)計時速359公里，起步階段運行速度為300公里，寬在建立了全線21個客運站。該工程，預(yù)計約五年完成。此外，由2020，新的高速鐵路和客運專線。在同一個輸入法，通過對現(xiàn)有鐵路全面提速改造的實施，"四縱四橫〞的形成快速鐵路網(wǎng)。連接和地區(qū)，江漢平原和長江三角洲沿線的能力，快速跟蹤的形成。長江三角洲、珠江三角洲一、環(huán)渤海的，XX，和其他城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，城際軌道交通主骨架根本形成，公交軌道交通運輸失去了根本的實現(xiàn)離子。七．我國高速鐵路開展的必要性高速鐵路的開展是世界開展的趨勢。高速鐵路出現(xiàn)后，鐵路已經(jīng)改變了曾經(jīng)的人，是夕陽產(chǎn)業(yè)，而新興的性生活，顯示出強大的生命力，特別是可以節(jié)省旅行時間，改善出行條件，減少旅行費用。與國際社會一道，加強環(huán)保意識為地球人的生存，在世界圍的精神保護，高速鐵路顯示了蓬勃開展的勢頭，0.1，高速鐵路的開展是在符合中國國情的。我國幅員遼闊，人口眾多，資源分布不平衡，區(qū)域經(jīng)濟開展不平衡。在我們的交通系統(tǒng)中很長一段時間成每一個加快投資速度的速度，鐵路一直扮演著關(guān)鍵的角色。一段時間，雖然國家加大了根底設(shè)施，鐵路建立，電子鐵路部門通過自身的潛力，再加上民航、水路和公路的分流到一定程度，緩解了鐵公路客運緊的局面。然而，這種"平衡安斯〞短。在假期期間，主要的火車站仍然過于擁擠，一到春節(jié)，黃金周，就在發(fā)動，一個強大的敵人。硫的開展高速鐵路，為了解決這些問題，而0.2的問題提供了很好的解決方案，為就業(yè)和產(chǎn)業(yè)的開展帶動和促進高速鐵路。高速鐵路建立和正常運行，需要大量的施工人員。鐵路建成后，沿線新建了一大批和小城市，這將有利于在農(nóng)村地區(qū)的城市化，并帶動沿線地區(qū)與外部世界的供給，人員，技術(shù)和商品流通，以吸引資本投資，形成新的經(jīng)濟行業(yè)的開展，為我國城市城市化，工業(yè)化，信息化建立，提供了一個新的開展機遇。高速鐵路建立和正常運行，將創(chuàng)造出許多新的工作崗位，這將使它成為一個新的工作崗位，這將成為一個新的工作我國目前的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整步伐加快，在產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級企業(yè)的剩余勞動力提供了就業(yè)渠道，分流，伊辛對企業(yè)和單位的人事改革的壓力。同時，作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，高速鐵路也將促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展。北部灣地區(qū)，加快鐵路建立的需要。隨著中國與東盟經(jīng)貿(mào)關(guān)系的開展，繼續(xù)推進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立的進程，北部灣地區(qū)，在形式上一個省、跨國界經(jīng)濟圈--北部灣經(jīng)濟區(qū)。在中國和東盟經(jīng)濟的依賴，北部灣經(jīng)濟區(qū)將成為中國沿海地區(qū)，以下渤海經(jīng)濟圈，長三角經(jīng)濟圈，珠江三角洲經(jīng)濟圈后的新增長極。經(jīng)濟的高速開展，運輸能力的支撐，保證材料的循環(huán)等。因此，北部灣地區(qū)的高速鐵路建立勢在必行。同時，在北部灣開發(fā)旅游資源是旅游業(yè)的更好開展，提供方便新臺幣的交通條件，吸引游客，同時也不遺余力地推進北部灣高速鐵路建立。高速鐵路開展的影響在我國從XX、、城際鐵路到、高速鐵路、茜高速鐵路、中國鐵路高速、持續(xù)開展和進步將用于進一步擴大中國鐵路國際知名度，引入中國的鐵路技術(shù)，和標準體系，打造中國自主品牌的鐵路，具有十分重要和深遠的戰(zhàn)略意義，提供交通便利。高速鐵路將給貨運物流市場帶來巨大的變化，大量的工業(yè)產(chǎn)品，更方便快捷的運輸渠道，縮短產(chǎn)品交貨周期。促進城市間的交流與合作。高速鐵路的快速開展，將導(dǎo)致"區(qū)域的城市〞現(xiàn)象。在不同的城市在大城市之間，要進展溝通和合作，更加嚴密，城市的優(yōu)勢，更能發(fā)揮。建成后的高速鐵路，有利于區(qū)域，信息流的推進，旅游業(yè)加快和資本流動的開展步伐，技術(shù)流、人才流，可以帶動周邊地區(qū)的開展因此，導(dǎo)致了大量的相關(guān)行業(yè)，如休閑和娛樂業(yè)，商業(yè)，旅游，辦公，金融行業(yè)。3、擴大直接投資。高鐵建立上，對于鋼鐵和建材的需很大的，它也有助于改善當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，當(dāng)?shù)氐母自O(shè)施建立。4，推動旅游經(jīng)濟開展。高速鐵路旅游資源是一種很好的宣傳，高鐵的到來將為沿線旅游經(jīng)濟的開展帶來便利。八．我國高速鐵路開展展望雖然現(xiàn)在世界各國修建的高速鐵路模式不盡一樣，管理模式也不一樣，但是未來，相信高速鐵路可以開展成為連接國、國際間的高鐵的風(fēng)潮向亞洲逐漸盛行，我國也在抓緊高速鐵路的建立規(guī)劃。2004年，我國鐵路部門系統(tǒng)安排了110項重大科研課題，開展高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作。通過大量工程試驗和實踐，形成了具有世界先進水準的我國高速鐵路技術(shù)標準體系和成套工程技術(shù)。2008年，國務(wù)院根據(jù)我國綜合交通體系建立的需要，對"中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃"中規(guī)定的營業(yè)里程和客運專線長度進展了調(diào)整，確定到2020年，全國