汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)的發(fā)展及存在問題

汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)的發(fā)展及存在問題

發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)起到了潤油、冷卻、控制和密封的作用。通常的工作是確保發(fā)動機(jī)組正常運(yùn)行的必要條件。油系統(tǒng)不正常時既可引起軸頸、軸承非正常磨損、“燒瓦”、“抱瓦”等電廠常見的事故，又可引起汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)失控，導(dǎo)致汽輪機(jī)超速，甚至造成整個透平轉(zhuǎn)子報(bào)廢的嚴(yán)重惡性事故。軸承故障和調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障都是導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)時間最長的故障。隨著機(jī)組單機(jī)容量增大，為適應(yīng)對汽輪機(jī)效率、控制精度及可靠性要求的提高，汽輪機(jī)的油系統(tǒng)也不斷發(fā)展，但同時也帶來許多新問題。本文對汽輪機(jī)油系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行了簡單介紹和評價(jià)，指出存在的問題，并對當(dāng)前故障較多的潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行故障樹分析，提出提高潤滑油系統(tǒng)可靠性的措施和研究方向。1油系統(tǒng)的發(fā)展與存在的問題1.1油系統(tǒng)的發(fā)展我國的汽輪發(fā)電機(jī)組是由小機(jī)組逐漸發(fā)展起來的，在汽輪機(jī)組的發(fā)展過程中，大致形成了3種油系統(tǒng)。1.1.1齒輪泵和螺桿泵早期的汽輪機(jī)單機(jī)功率一般較小，其供油系統(tǒng)采用獨(dú)立的電動油泵或與主軸連接在一起的齒輪泵或螺桿泵供油系統(tǒng)為機(jī)組提供潤滑油和調(diào)速系統(tǒng)用油。采用獨(dú)立電動油泵的供油系統(tǒng)，油泵由電動機(jī)帶動，其特點(diǎn)是能在機(jī)組整個運(yùn)行過程中為機(jī)組提供潤滑油，但在機(jī)組失去廠用電的情況下則無法保障機(jī)組用油，可靠性較低；此外其跟蹤性能差，無法在機(jī)組甩負(fù)荷或超速試驗(yàn)用油量增加時，自動為機(jī)組提供更多的潤滑油。采用與主軸連一起的齒輪泵或螺桿泵的供油系統(tǒng)其特點(diǎn)是自吸能力強(qiáng)，可直接由主油箱吸油，并能在低轉(zhuǎn)速下繼續(xù)向潤滑油系統(tǒng)供油，機(jī)組潤滑油系統(tǒng)可靠性高。但由于齒輪泵、螺桿泵要求轉(zhuǎn)速低，在主軸與齒輪泵間須用減速器連接，使供油系統(tǒng)本身效率、可靠性降低，加之齒輪泵與螺桿泵為容積泵，在一定轉(zhuǎn)速下其輸出量是一定的，為保證機(jī)組在非正常工況時用油，往往所選齒輪泵與螺桿泵的功率比正常運(yùn)行所要求的功率要高，增加了機(jī)組正常運(yùn)行時的功耗。此外，由于當(dāng)時我國齒輪泵技術(shù)不成熟并受油質(zhì)影響，齒輪泵磨損嚴(yán)重，需經(jīng)常維修，其壽命較短。目前此種油系統(tǒng)已被新的油系統(tǒng)所代替。1.1.2傳動控制性能隨著汽輪機(jī)制造業(yè)發(fā)展，單機(jī)容量逐漸增加，同時由于調(diào)節(jié)部套的大型化，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)的用油量增加了許多，為此，我國重新設(shè)計(jì)了大油量、具有平滑特性線的高性能主油泵、射油器供油系統(tǒng)以滿足需要。主油泵直接連接到汽輪機(jī)的主軸上，提高了機(jī)組運(yùn)行效率和油系統(tǒng)的可靠性。此外，離心式主油泵受油質(zhì)影響很小，射油器為無機(jī)械運(yùn)動部件，使得其使用壽命大大延長，此種供油系統(tǒng)簡圖如圖1所示。對于使用主油泵、射油器供油系統(tǒng)的機(jī)組，若調(diào)速油系統(tǒng)與潤滑油系統(tǒng)共用同一供油系統(tǒng)，在機(jī)組甩負(fù)荷及超速試驗(yàn)等非正常工況下，在油系統(tǒng)用油量突然增加時，主油泵瞬時流量很大，出口壓力下降，射油器因動力油壓下降，輸出流量減少，不能滿足主油泵對流量需求，導(dǎo)致主油泵入口油流連續(xù)性破壞而導(dǎo)致的軸承斷油燒瓦事故時有發(fā)生；此外，主油泵出現(xiàn)故障或主油泵齒形聯(lián)軸器磨損時，也會引起調(diào)速系統(tǒng)擺動甚至導(dǎo)致調(diào)速系統(tǒng)失控，發(fā)生嚴(yán)重的毀機(jī)事故。隨著單機(jī)容量增大，機(jī)組能否安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行對整個電網(wǎng)的穩(wěn)定越來越重要。為此，我國300MW、600MW大型火電機(jī)組采取將潤滑油系統(tǒng)與調(diào)速油系統(tǒng)分開的措施，潤滑油系統(tǒng)仍沿用以前的主油泵、射油器供油系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)則采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)并由獨(dú)立的高壓抗燃油系統(tǒng)供油。這樣在提高了潤滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)可靠性的同時，提高了機(jī)組的控制性能。目前，部分200MW機(jī)組也改造成這種油系統(tǒng)，其他200MW及以下汽輪機(jī)組則仍沿用潤滑油系統(tǒng)與調(diào)節(jié)油系統(tǒng)共用的由主油泵和射油器組成的供油系統(tǒng)。對于采用主油泵、射油器的供油系統(tǒng)，存在著射油器占用容積大、效率低且在偏離正常工況及油速高時射油器噪聲大等缺點(diǎn)。1.1.3燃油系統(tǒng)的補(bǔ)充完善采用主油泵、射油器的供油系統(tǒng)，其動力油壓由主油泵提供，約為2MPa。在此動力油壓下，射油器提供的流量是有限的，不能超過射油器工作的臨界流量（約5000L/min）。對于600MW的機(jī)組，射油器的工作流量已接近其臨界流量，目前，我國650MW的核電機(jī)組潤滑油系統(tǒng)已開始采用以油渦輪增壓泵代替射油器的供油系統(tǒng)，此種供油系統(tǒng)如圖2所示。油渦輪增壓泵具有體積小、提供的油量大及效率高等優(yōu)點(diǎn)，油渦輪增壓泵供油系統(tǒng)總效率超過50%，而多孔射油器供油系統(tǒng)效率約25%，且油渦輪增壓泵在非設(shè)計(jì)工況下仍可維持較高的效率，減小了主油泵的功率，提高了機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。此外，主油泵、油渦輪增壓泵供油系統(tǒng)由油渦輪增壓泵向主油泵入口供油，使得主油泵入口油壓力提高，維持機(jī)組潤滑油系統(tǒng)供油能力的轉(zhuǎn)速比主油泵、射油器供油系統(tǒng)低，提高了機(jī)組啟停機(jī)過程中的安全可靠性。國外的東芝、日立等公司的機(jī)組均采用了此種供油系統(tǒng)。與射油器相比，油渦輪為轉(zhuǎn)動部件，會發(fā)生磨損，受油質(zhì)的影響，須定期檢修且在容量不足時易發(fā)生汽蝕。我國在80年代曾嘗試在200MW汽輪發(fā)電機(jī)組上使用這種供油系統(tǒng)，但由于缺乏設(shè)計(jì)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，頻繁發(fā)生吸空、汽蝕而導(dǎo)致軸承振動及軸承斷流燒瓦的事故，最后只得又改回原來的主油泵、射油器供油系統(tǒng)。近年來，我國在主油泵、油渦輪增壓泵供油系統(tǒng)的應(yīng)用過程中積累了許多經(jīng)驗(yàn)，已具備了設(shè)計(jì)、使用此種供油系統(tǒng)的能力。目前，北京重型電機(jī)廠生產(chǎn)的小機(jī)組及哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)650MW核電機(jī)組的潤滑油系統(tǒng)都采用了主油泵、油渦輪增壓泵供油系統(tǒng)。上述3種油系統(tǒng)是在尋求一種高效率、高可靠性的汽輪機(jī)油系統(tǒng)過程中產(chǎn)生的，有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)各國制造技術(shù)及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，其應(yīng)用狀況也不盡相同。如ABB和法國的阿爾斯通（Alsthom）公司的300MW和600MW潤滑油系統(tǒng)目前仍采用具有自吸能力、可靠性高的齒輪泵供油系統(tǒng)。1.2我國汽輪機(jī)油系統(tǒng)的效率和可靠性我國研究人員在借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷的探索，使我國汽輪機(jī)油系統(tǒng)效率和可靠性有了很大提高。但目前我國的汽輪機(jī)油系統(tǒng)仍存在如下問題。1.2.1大機(jī)組的油膜摩擦學(xué)性能隨著機(jī)組容量的增加，機(jī)組軸徑尺寸加粗，軸徑表面線速度增大，同時轉(zhuǎn)子重量大、油膜?。ㄐC(jī)組油膜厚度約為0.2mm，而大機(jī)組的油膜通過實(shí)測只有0.05mm），不僅使當(dāng)潤滑油壓偏低時軸徑易與軸瓦間發(fā)生摩擦，而且軸徑更易受油中微小顆粒的損傷，使近年來大機(jī)組軸徑拉毛磨損的事故頻繁發(fā)生。此外，對潤滑油系統(tǒng)，特別是潤滑油與調(diào)速油共用同一供油系統(tǒng)的機(jī)組，由于設(shè)計(jì)上存在缺陷或操作中失誤，同時缺乏必要的監(jiān)測手段，在非正常工況下或啟停機(jī)過程中潤滑油系統(tǒng)斷油燒瓦的事故仍時有發(fā)生。1.2.2伺服閥故障頻繁由于我國油質(zhì)普遍較差，調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀現(xiàn)象一直是一個威脅機(jī)組安全的問題。特別是，現(xiàn)在大容量機(jī)組大都采用數(shù)字電液調(diào)速系統(tǒng)（DEH），對機(jī)組轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)并滿足機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)（CCS）對汽輪機(jī)的要求。這種控制系統(tǒng)的核心是電液伺服閥、電液比例閥、電液轉(zhuǎn)換器等元件，它們作為信號轉(zhuǎn)換和功率放大元件直接影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能。電液伺服閥是非常精密的電液轉(zhuǎn)換元件，其閥套與閥芯、撥叉與閥芯的配合間隙都小于10μm，有的甚至小于5μm，使由于抗燃油污染而引起的伺服閥故障頻繁發(fā)生。油液中少量中等顆粒即可引起前置放大部件濾油器淤塞，節(jié)流小孔、噴嘴堵塞，使元件無法工作或誤動作；一定量中小顆?？ǘ略诠β史糯篑詈霞g會引起活動件卡緊，滑芯不能動作；此外，工作狀態(tài)下油液中質(zhì)地較硬的微細(xì)顆粒長期沖刷滑閥節(jié)流口、噴嘴和擋板，日積月累使得銳邊鈍化、尺寸改變，導(dǎo)致元件性能下降，甚至失效。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，電液伺服閥故障80%～90%是由油液污染所引起的。由于國內(nèi)尚缺乏抗燃油系統(tǒng)的運(yùn)行、管理經(jīng)驗(yàn)，上述問題一直未能得到有效的控制。2潤滑系統(tǒng)故障為使機(jī)組安全可靠的運(yùn)行，我國在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上開始了電站設(shè)備故障診斷的研究，自1985年以來有了迅速發(fā)展。在油系統(tǒng)方面，對調(diào)速系統(tǒng)的故障診斷研究在90年代初就已進(jìn)行，并開發(fā)出了故障診斷系統(tǒng)，對潤滑油系統(tǒng)的故障診斷研究則未見報(bào)道。汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)故障是汽輪機(jī)常見故障并具有多樣性。多年來，人們在對潤滑油系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷、維修的同時，加深了對各種故障的認(rèn)識并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此，利用這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)知識，將潤滑油系統(tǒng)故障進(jìn)行分類、總結(jié)，判明潤滑油系統(tǒng)的基本故障模式，確定故障的原因、影響，以提高油系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠性，并在此基礎(chǔ)上確定故障監(jiān)測和診斷研究的方向是進(jìn)行汽輪機(jī)油系統(tǒng)故障診斷工作的首要任務(wù)。2.1最小割集的概念故障樹分析方法（FaultTreeAnalysis）簡稱FTA法，是系統(tǒng)可靠性分析中一種最主要最常用的方法。FTA法以系統(tǒng)最不希望發(fā)生的故障（頂事件）作為故障分析的目標(biāo)，通過逐層向下推溯所有可能引起該故障的直接原因，找出可能的元件失效、環(huán)境影響、人為失效及程序等硬件和軟件因素（中間事件），直到追查到那些原始的、其故障機(jī)理或概率分布都是已知的，因而毋需再深究的因素（各種底事件）為止。是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細(xì)化的分析方法。若故障樹的某幾個底事件的集合同時發(fā)生時，將引起頂事件的發(fā)生，則稱這個集合為一個割集；若去掉其中任意一個底事件后就不再是割集，則這個割集被稱為最小割集。一個割集代表了系統(tǒng)故障發(fā)生的一種可能性，即系統(tǒng)的一種失效模式。通過對故障樹的定性分析可找出故障樹的最小割集，確定導(dǎo)致頂事件發(fā)生的所有可能的失效模式，判明故障原因和影響，從而找出提高系統(tǒng)可靠性的方法和進(jìn)行故障監(jiān)測與診斷的有效途徑。2.2齒輪潤滑系統(tǒng)故障分析汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)的功能是連續(xù)不斷地向軸承提供壓力、溫度合乎要求的潤滑油，在軸徑與軸瓦間形成油膜，防止軸與軸瓦間磨損甚至燒毀，同時帶走由汽輪機(jī)內(nèi)傳到軸徑上的熱量和軸承工作時產(chǎn)生的熱量，避免軸承內(nèi)溫度過高而發(fā)生烏金熔化。通過對汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)故障的統(tǒng)計(jì)分析，潤滑油系統(tǒng)2種常見的主要故障為：汽輪機(jī)軸徑、軸瓦磨損拉傷和軸承斷油燒瓦。前者發(fā)生時間一般較長，具有隱蔽性，通常在大修時才發(fā)現(xiàn)；后者則通常在很短時間內(nèi)完成，并易引發(fā)重大的毀機(jī)事故。分別以這2種故障作為頂事件，建立了這2種故障的故障樹。系統(tǒng)邊界條件限定于易出現(xiàn)故障的與調(diào)節(jié)油系統(tǒng)共用同一供油系統(tǒng)的潤滑油系統(tǒng)，并只考慮由油系統(tǒng)本身所引起的故障，未考慮機(jī)組其他部分對機(jī)組潤滑油系統(tǒng)的影響。這樣，通過對引起這2種故障的因素進(jìn)行分析，并對各個因素逐層展開，建立起了汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)2種常見故障的故障樹模型。如圖3、4所示。2.3潤滑系統(tǒng)故障模式分類對汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)的故障樹進(jìn)行定性分析，求出其最小割集，即可得到汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)的失效模式，分析其發(fā)生途徑，從而找出提高系統(tǒng)安全性的有效措施。汽輪機(jī)油系統(tǒng)由設(shè)備和在這些設(shè)備間流動的工質(zhì)（透平油）組成。因此，本文在采用富塞爾算法得到了導(dǎo)致潤滑油系統(tǒng)軸頸、軸瓦磨損拉傷及軸承斷油燒瓦故障的油系統(tǒng)失效模式的同時，按工質(zhì)因素、設(shè)備因素對這些失效模式進(jìn)行分類。導(dǎo)致軸頸、軸瓦磨損拉傷故障的油系統(tǒng)失效模式共27種，其中設(shè)備因素包括16種，工質(zhì)因素11種，如表1所示。導(dǎo)致軸承斷油燒瓦故障的油系統(tǒng)失效模式共18種，其中設(shè)備因素包括13種，工質(zhì)因素5種，如表2所示。從表1、2中所得結(jié)果可看出，汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)軸頸、軸瓦磨損拉傷故障除由于油系統(tǒng)設(shè)備本身缺陷使?jié)櫥蛪狠^長時間低于潤滑油系統(tǒng)要求的油壓外，聯(lián)系各個油系統(tǒng)部件的透平油的污染是引起該故障的主要原因，文獻(xiàn)已對此進(jìn)行了論述；汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)軸承斷油燒瓦故障除部分由運(yùn)行人員操作失誤或工質(zhì)間接引起外，主要原因則是由于油系統(tǒng)設(shè)備本身存在某些缺陷，并在一些特殊工況下顯示出來，在很短時間內(nèi)導(dǎo)致了軸承斷油燒瓦事故發(fā)生。3油擠出系統(tǒng)的正反歸反映回路及影響分析3.1軸頸、軸瓦磨損拉傷由2.3分析結(jié)果知，軸頸、軸瓦磨損拉傷故障主要由潤滑油系統(tǒng)中聯(lián)系各部件的工質(zhì)—透平油污染引起的。通過對圖3故障樹中由油污染導(dǎo)致軸頸、軸瓦磨損拉傷故障發(fā)生的途徑分析可注意到，某些底事件同時又是故障樹中的中間事件或頂事件，這樣在底事件與頂事件間便形成了一個正反饋回路。即油污染在直接導(dǎo)致軸頸、軸瓦磨損拉傷的同時，又加劇了透平油本身的污染程度；軸頸、軸瓦磨損拉傷會影響油膜的形成，降低了油膜承載能力，油膜承載力的下降，進(jìn)一步加劇了軸頸、軸瓦的磨損拉傷，其相互作用如圖5所示。由圖5可看出，油污染是形成此故障正反饋回路的關(guān)鍵因素，油污染不僅可直接導(dǎo)致軸頸、軸瓦磨損拉傷故障的形成，還可通過降低油膜的承載能力，間接導(dǎo)致軸頸、軸瓦磨損拉傷故障的形成。由以上分析可看出，對軸頸、軸瓦磨損拉傷故障，油污染如不加控制，其本身會自動形成故障正反饋回路，加速這一故障的形成。淮南平圩電廠1號機(jī)組運(yùn)行后，1988年12月至1989年4月間就曾先后4次被迫停機(jī)揭瓦檢查，各道軸瓦和軸頸均有不同程度的非正常磨損，軸頸上磨傷環(huán)狀溝槽深達(dá)1mm。經(jīng)研究認(rèn)為，除軸承設(shè)計(jì)比壓過大外，供油系統(tǒng)中的固體顆粒污染是軸瓦和軸頸損傷的主要原因。因此，加強(qiáng)油污染的管理，實(shí)行油污染在線監(jiān)測和控制是減少此類故障的有效措施。近幾年來，國內(nèi)已逐漸注意到油污染對油系統(tǒng)的危害，并已開始了這方面的研究工作。3.2故障機(jī)制分析根據(jù)2.3中分析結(jié)果，汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)軸承斷油燒瓦故障主要由設(shè)備本身存在缺陷引起。同樣，通過對圖3中由設(shè)備引發(fā)軸承斷油燒瓦故障的途徑進(jìn)行分析可看出，在特殊工況下，軸承斷油燒瓦故障樹中亦存在某些中間事件同時又是引發(fā)事件本身形成的原因。此種情況表明，在供油設(shè)備主油泵與射油器間亦可形成正反饋回路，并在某些非正常工況下顯示出來，可在很短時間內(nèi)導(dǎo)致軸承斷油燒瓦故障的發(fā)生。通過對軸承斷油燒瓦故障樹的分析可看出，在主油泵、射油器供油系統(tǒng)中，主油泵與1號射油器相互影響，形成了一個正反饋回路，如圖6所示。從圖6可看出，1號射油器為主油泵入口提供進(jìn)油，同時1號射油器、2號射油器的工作油壓又由主油泵提供，當(dāng)設(shè)備本身存在缺陷時，在特殊工況下，這一正反饋回路存在，便會導(dǎo)致軸承斷油燒瓦事故的發(fā)生。下面分別對在這些工況下，正反饋回路對故障形成的影響進(jìn)行了分析。3.2.1號射油器出口壓力隨主油泵切換過程在由主油泵、射油器組成的供油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，主油泵與射油器的設(shè)計(jì)都是以靜態(tài)計(jì)算為基礎(chǔ)的。在機(jī)組啟動時，一般取n≥0.95n0(n0為額定轉(zhuǎn)速）時，高壓啟動油泵與主油泵能實(shí)現(xiàn)自動切換，在機(jī)組定速時，由主油泵獨(dú)立供油。但在實(shí)際運(yùn)行中，通常會出現(xiàn)機(jī)組定速后，高壓啟動油泵仍與主油泵并列為機(jī)組供油的情況，如圖7所示，此時主油泵工作在A點(diǎn)，高壓啟動油泵工作在C點(diǎn)。此時須人工關(guān)閉高壓啟動油泵出口截門，降低壓頭來實(shí)現(xiàn)油泵的切換。在切換過程中，主油泵流量增加，出口壓力下降，使1號射油器工作油壓下降，導(dǎo)致主油泵本身入口壓力下降，使其出口壓力下降至A、點(diǎn)，并隨高壓啟動油泵的關(guān)閉，主油泵出口流量增加，壓力下降到B、點(diǎn)。同樣，在切換過程中射油器特性線及出口壓力變化如圖8所示。從圖8可看出，射油器特性與工作油壓有關(guān)并存在臨界流量，在停高壓啟動油泵的過程中，1號射油器出口油壓一方面由于工作油壓的下降使得其出口壓力隨特性線下移至a、點(diǎn)；另一方面，隨1號射油器供油量的增加，其出口壓力也下降至b、點(diǎn)。主油泵工作正常后，逆止門完全打開，主油泵出口油壓恢復(fù)到正常工作點(diǎn)B后，射油器特性線向上平移，出口壓力最終也穩(wěn)定在正常工作點(diǎn)b1。上述過程是在靜態(tài)工況下對油泵切換過程的分析，而在實(shí)際過程中，當(dāng)由于射油器特性線不合理、切換過程中稍有操作不當(dāng)或主油泵逆止門卡澀不能完全打開時，主油泵與1號射油器間的正反饋回路，會使1號射油器出口油壓不能平緩過渡到b1點(diǎn)，而是發(fā)生劇烈變化，使電廠經(jīng)常發(fā)生主油泵出口壓力驟然下降，甚至跌落到零，極易引起潤滑油系統(tǒng)斷油燒瓦事故的發(fā)生。為避免上述情況的發(fā)生，對存在上述正反饋回路的系統(tǒng)在設(shè)計(jì)及操作過程中應(yīng)考慮油泵切換過程中主油泵與射油器間的動態(tài)耦合過程，設(shè)計(jì)合理的特性線并制定出油泵切換過程中的操作