彎橋直做折做彎做

彎橋直做、折做、彎做彎橋直做：腹板是直線的，曲線線型又懸臂寬度調(diào)整。如1樓所說，大半徑曲線梁一般可采用這種形式。彎橋折做：腹板在中橫隔梁位置有明顯折角。曲線線性又腹板折角和懸臂寬度共同調(diào)整。彎橋彎做：腹板線性與曲線線性相同。懸臂等寬。小半徑曲線梁的時候常用。我只在預(yù)制T梁、預(yù)制工字梁的時候采用這種彎橋折做的形勢。因為在預(yù)制的時候不可能把梁肋做成曲線吧，只能依靠懸臂來調(diào)整。而且，在預(yù)制T梁和工字梁的梁段連續(xù)處做成折的橫梁還是比較好實現(xiàn)的。所以我一般只在這兩種型式的梁的時候才會采用彎橋折做。至于彎折角度的問題我覺得主要還是看曲線半徑，曲線T梁一般都有最小半徑要求。彎橋直做------彎橋直做------橋梁所處平曲線半徑較大彎橋折做------橋梁所處平曲線半徑較小跨的梁與梁之間有夾角。使用直線來近似擬合曲線。彎橋彎做 橋梁所處平曲線半徑較小的方式。必須考慮曲線影響，即橋梁每跨按直線做，每采用現(xiàn)澆梁（橋梁也是彎曲的型式）處理橋梁平行布置：全橋的所有墩臺方向均一致，一般是取全橋中心處樁號的切線為基準(zhǔn)，將此切線向右轉(zhuǎn)動一個角度得到墩臺軸線防線，這個角度也成為右角。此時同跨的所有梁板長度一致。而各個墩臺的右角均不一致（當(dāng)橋梁在曲線上時）徑向布置，每一處墩臺的軸線都和本樁號的切線成固定角度，（這個角度一般為90度，但把范圍放大，把意義引申，只要角度一致也可以）如果曲線半徑大，采用徑向布置，此時內(nèi)外側(cè)梁板長度差很小。如果曲線半徑小，用平行布置，這樣梁板長度差異小，如果用徑向布置，除非是施工工藝采用現(xiàn)澆。如果橋梁跨越道路，采用平行布置，這樣橋下空間和道路平行。如果橋梁跨越河流，一般跨河處較為空曠，線型標(biāo)準(zhǔn)高，半徑大，所以采用徑向布置，墩臺和河流稍有不平行無傷大雅。以上幾種考慮有時候要結(jié)合在一起，再決定是平行布置還是徑向布置。受到標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等諸多因素的限制，使得高速公路上一些簡支梁橋因受路線平面線型控制而成了曲線橋。高速公路路幅寬，平曲線內(nèi)外側(cè)孤長差值大，位于平曲線上的簡支梁橋，由于上、下行橋獨立設(shè)置，所以在曲線上同一橋孔內(nèi)、外側(cè)的長度差是很明顯的。在設(shè)計中為了設(shè)計和施工簡便，一般根據(jù)橋梁各自的具體情況（包括所在的平曲線半徑、孔數(shù)、跨徑等），分別按彎橋直作和彎橋折作對橋梁墩臺進(jìn)行布設(shè)，簡化為直線橋。合理假定（1） 、位于平曲線上的簡支梁橋，在平面上按折線進(jìn)行布設(shè)。即以路線全幅中心線上各墩臺中心的連線作為橋跨軸線，將曲線橋轉(zhuǎn)化為折線橋（如圖1中A、B、C為各墩中心）；（2） 、相鄰兩橋墩（臺）中心的曲線長度與其弦長之差忽略不計。即圖1中AB和BC的曲線長分別等于AB和BC弦長；（3） 、位于平曲線上橋梁的交角a為沿路線前進(jìn)方向，曲線在各墩臺中心處的切線與各墩臺橫橋向墩軸線的夾角。1彎橋直作當(dāng)平曲線半徑較大，并且全橋范圍內(nèi)外孤長差值不大，中失W20cm，可采用彎橋直作，他可分為兩種方法：一種是經(jīng)線法，當(dāng)中失W10cm，可以路線全幅中心線上兩橋臺中心的連線作為橋跨軸線，將曲線橋轉(zhuǎn)化為直線橋；另一種是平分中失法，當(dāng)中失〉10cm，可以路線全幅中心線上兩橋臺中心的連線偏移1/2中失作為橋跨軸線，將曲線橋轉(zhuǎn)化為直線橋。曲線線形由護(hù)欄調(diào)節(jié)。如果中失W50cm，對通訊管道布設(shè)沒影響，也可考慮彎橋直作，橋面加寬。值得一提的是對于斜彎橋，特別是斜交角度大（30-45）時，要注意斜交影響。對于斜彎橋中失等于中線失距減邊線失距，由于兩個橋臺的斜交角度不同，其與路基邊緣的斜長不同，再者墩臺處路線切線與橋軸線夾角不相等，導(dǎo)致失距邊線會比較大，不能忽略。2彎橋折作2.1墩臺平行布置法2.1.1原理及計算方法當(dāng)多孔等跨或不等跨中、小跨徑橋梁（一般為3-4跨）位于曲線上時，可采用墩臺平行布置法，墩臺平行布置法以橋中心處橫橋向墩軸線為基準(zhǔn)，全橋各墩、臺軸線互相與之平行的墩、臺軸線布設(shè)方法。由于全橋墩臺軸線互相平行，故橋在同一孔內(nèi)跨徑相等。梁可按標(biāo)準(zhǔn)跨徑和橋交角進(jìn)行預(yù)制安裝。該方法以橋中心處的切線方向作基線，將下部構(gòu)造的墩、臺中心線平行布置并與基線成某一固定夾角（見圖2），然后使墩、臺中心位于路中心線上，橋中心線則為折線，將板的長邊平行于每孔的弦長方向布置，從而使組成的橋跨每孔之內(nèi)的板長是相同的，且每孔的板長也相等（等跨時），只是孔與孔之間板端的角度不一樣（61^P2^P3^P4）。另外要注意的是：斜線上的內(nèi)側(cè)比外側(cè)長（L內(nèi)>L外），斜度越大，曲率半徑越小，其差值越大，而且由于斜和彎的共同影響，每孔兩端的斜線也不一樣長，但一般情況下其差值甚小，可以忽略不計，若該差值較大時，則可以采取將邊板的懸臂設(shè)計成變寬度的，以滿足線型要求。為了使邊板寬度相同，應(yīng)將橋中心線向曲線內(nèi)側(cè)平移L內(nèi)與L外差值的一半（還要考慮每孔范圍內(nèi)的弦、弧差）。對于橋面橫坡、縱坡則采用在板（梁）端底部設(shè)置楔形墊塊及墩、臺帽上的三角墊層來調(diào)整。設(shè)計中，首先計算出各墩、臺處橋面左、中、右三點的標(biāo)高，然后計算出合成坡度，由各墩、臺處的合成坡度計算板（梁）端底面楔形墊層尺寸及墩、臺帽上的三角墊層尺寸。應(yīng)該注意板（梁）端底部楔形墊的尺寸除了由墊層處的合成坡度控制處，每塊板兩端楔墊的標(biāo)高應(yīng)綜合考慮，以使每塊板四個支座盡量位于同一平面內(nèi)，從而保證受力均勻。采用本方法設(shè)計的核心思想是：全橋墩、臺中心線均平行，從而保證每孔橋跨內(nèi)板長相同、板兩端角度相同。在設(shè)計時，可利用PC-E500微型計算機根據(jù)公路平面線型要素，計算出各點的坐標(biāo)，進(jìn)而計算出6n和Ln。在進(jìn)行板（梁）設(shè)計時，可采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，各孔可在45°?90。范圍內(nèi)按5°一級設(shè)計、施工，若某孔6n不為5°的倍數(shù)時，可按最接近的設(shè)計（例:當(dāng)6=67。時按65計），只在施工時利用端模調(diào)整，以達(dá)到板端的實際角度。下面簡單介紹采用本法時的設(shè)計步驟：1、 計算橋中心處的切線方位角及墩臺中心線的方位角。2、 計算各墩臺中心線與路中線交點處的坐標(biāo)，并根據(jù)相鄰墩臺中心的坐標(biāo)計算墩臺中心連線與墩臺中心線的夾角，從而確定各跨板端斜角。3、 根據(jù)計算出的板端斜角按5°一級設(shè)計板（梁），施工時再由端模調(diào)整至實際斜角。4、 計算各孔兩端內(nèi)外側(cè)斜線長L內(nèi)、L外，然后根據(jù)L內(nèi)、L外的長度及各孔內(nèi)的弦、弧差調(diào)整各跨內(nèi)的橋中心線，使內(nèi)、外側(cè)邊板寬度相同。5、 當(dāng)平面曲線半徑較小，斜角較大時，若計算出各跨兩端的L長度相差較大時，則應(yīng)將邊板的懸臂設(shè)計成變寬的。若要考慮美觀，也可將邊板懸臂外側(cè)按曲線設(shè)計以適應(yīng)路線線型。計算方法設(shè)任一曲線橋交角為a,A、B、C、D、E分別為i—2~i+2號墩中心，C為橋中心。（奇數(shù)橋孔時，在橋中心處設(shè)一虛擬橋墩）如圖4所示。則以經(jīng)過C點的i號墩軸線為基準(zhǔn)線，各墩臺軸線均與i號墩軸線平行。2.1.2需要說明幾點問題對于大多數(shù)高速公路緩和曲線段內(nèi)的簡支梁橋，均可采用上述方法布設(shè)樁位。采用本方法設(shè)計斜、彎、坡橋時具有如下優(yōu)點：1、板長相同,計算跨徑相同，從而每塊板的受力相同.板（梁）型號較少，設(shè)計簡單，便于施工預(yù)制?？绾訒r，墩臺軸線與水流方向平行，對水流影響較小，不增大阻水面積。但應(yīng)注意以下幾個問題：（1） 、橋墩、橋臺蓋梁長度變長，注意防震擋快與邊板之間的間隙的計算；（2） 、如果全橋采用的預(yù)制梁交角均相等，而墩臺平行布置法布設(shè)的墩、臺軸線與橋跨軸線的交角值Y不相等，故在預(yù)制梁架設(shè)后在墩頂處梁端線為鋸齒狀，設(shè)計和施工時應(yīng)注意。如圖5任意i號墩處，其撥角值為Y，設(shè)梁寬為b，梁交角為a，橋面連續(xù)縫寬為4cm。兩孔梁在墩頂布設(shè)為鋸齒狀，應(yīng)注意連續(xù)縫和伸縮縫的處理。對于空心板和T梁又存在不同，因T梁橫隔板要加強整體效應(yīng)，需對齊，建議T梁的角度可不要求一致。由于兩孔梁在墩頂布設(shè)如圖4,所以應(yīng)注意預(yù)留兩孔梁在墩頂?shù)拈g隙，以不影響施工吊裝為宜；⑷、兩孔梁在墩頂布設(shè)時不對應(yīng)。支座位置也不對應(yīng)。2.2墩臺扇形布置法2.2.1原理及計算方法若半徑較小，弦弧差較大時，一般采用扇形法（見圖1），即保持墩、臺中心線與墩、臺中心線和路中心線交點的切線夾角成一個固定值（即a=常數(shù)），這樣孔與孔是完全相同的（位于圓曲線內(nèi)時），但每孔之內(nèi)的每塊板長不同，且每塊板兩端的斜角不一樣（6n^P’n）。全橋各墩位按橋梁交角a進(jìn)行布設(shè)；兩橋臺分別按弦線撥角法使之與兩邊孔中點處的虛擬墩軸線平行。梁按標(biāo)準(zhǔn)跨徑和交角a進(jìn)行預(yù)制安裝。如果按以往的常規(guī)方法分別按曲孤經(jīng)線長度來預(yù)制安裝長度不同的梁（板），雖然從理論上行得通，但從施工工期和經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)都不太合理。于是當(dāng)半徑比較大，內(nèi)外孤長差不大，可讓預(yù)制梁長一樣，在橋墩蓋梁頂設(shè)置楔形塊來調(diào)整橋孔曲線內(nèi)、外側(cè)長度差值。2.2.2需要說明幾點問題對于大多數(shù)高速公路曲線段內(nèi)的簡支梁橋，均可采用上述方法布設(shè)樁位。采用本方法設(shè)計斜、彎、坡橋時具有如下優(yōu)點：1、 橋墩、橋臺蓋梁長度相同，設(shè)計簡單.2、 預(yù)制板長相同，調(diào)整墩頂楔形塊，設(shè)計簡單，便于施工預(yù)制。但應(yīng)注意以下幾個問題：、墩臺扇形布置，對T梁橫隔板宜扇形布置，對于空心板和T梁又存在不同，因T梁橫隔板要加強整體效應(yīng)，需對齊，建議T梁的角度可不要求一致。、這法的缺點是當(dāng)半徑較小，橋面較寬時，橋內(nèi)外側(cè)板長差別較大(多者可大于100cm)，造成預(yù)制板的型號較多，鋼筋布置和計算非常麻煩。若橋梁位于兩種線型上(如：位于緩和曲線與圓曲線交接處)時，孔與孔之間還不完全相同，則板的型號更多；若是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，則預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)計和施工更加麻煩。另外，由于各墩臺中心線不互相平行，在河中的墩身將進(jìn)一步減小過水?dāng)嗝娌λ髁飨蛟斐捎绊?。、兩孔梁在墩頂布設(shè)為鋸齒狀，應(yīng)注意連續(xù)縫和伸縮縫的處理。、當(dāng)為斜橋時，兩孔梁在墩頂布設(shè)時不對應(yīng)，其差值比墩臺平行布置法小。、墩蓋梁寬度要加寬。、對于先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的梁橋，倒底是變不變預(yù)制長度要看情況而定。2.3兩種方法的特點及適用范圍對曲線半徑較大、橋孔較少、跨徑較小的簡支梁橋適合采用墩臺平行布置法。但應(yīng)注意，由于在墩頂處梁端線為鋸齒狀，連續(xù)縫和伸縮縫的處理較為復(fù)雜。特別當(dāng)各墩臺撥角值較大，兩孔梁在墩頂相距過近，可能會出現(xiàn)互相抵死無法吊放的情況(橋面連續(xù)縫縫寬為4cm)。所以墩臺平行布置后應(yīng)能保證兩孔梁在墩頂最小縫寬在1.5cm為宜(如圖5所示)。同時應(yīng)注意斜度變大將引起橋墩、臺蓋梁長度的加長。當(dāng)曲線半徑較小、橋孔較多、跨徑較大的簡支梁橋適合采用墩臺扇形法。施工放樣簡單是其優(yōu)點，但橋墩蓋梁需加寬，給設(shè)計和施工增加工作量。207、什么叫超高？答：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫段面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。208、什么叫彎道加寬?答：汽車在曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度，稱之為彎道加寬。曲線梁受力特點小結(jié):曲線梁橋無論恒載還是可變荷載都會產(chǎn)生扭矩，彎扭禍合現(xiàn)象在曲線橋中占重要地位。在大曲率、較大跨徑的曲線梁橋中，主梁組合最大扭矩值有時可達(dá)縱向最大彎矩值的50%以上”曲線梁橋外邊緣彎曲應(yīng)力大于內(nèi)邊緣，外邊緣的撓度大于內(nèi)邊緣的撓度，即使等高腹板截面形式的主梁承受均勻荷載，此現(xiàn)象依然存在“曲線梁橋中的橫梁不單是起板結(jié)構(gòu)的作用，而且要防止扭轉(zhuǎn)，成為保持全橋穩(wěn)定的重要構(gòu)件，因而，與直線橋正橋相比，必須加大橫梁的剛度。因橫梁的剛度大，所以橫梁斷面的變形可以忽略，對由于橫梁變形引