《城市軌道交通電動列車駕駛》 項目四

項目四

非正常情況下的行車作業(yè)目錄CONTENTS12掌握特殊天氣下的行車作業(yè)特殊天氣對行車的影響特殊天氣下的行車作業(yè)3掌握遇突發(fā)事件時的行車作業(yè)正線擠岔的處理列車脫軌的處理·········其他突發(fā)事件的處理掌握特殊情況下的行車作業(yè)列車反方向運行列車推進運行列車退行列車冒進信號PART1掌握特殊天氣下的行車作業(yè)任務(wù)引入——北京地鐵第一人：安全行車33年廖明今年五十五歲，像這樣年紀(jì)的地鐵列車駕駛員在全國并不多見。他的職業(yè)生涯前半部分獻給了中國第一條環(huán)形地鐵線路2號線，之后便扎在了北京第一條在地面運行的地鐵線路13號線。2007年8月6日16:00左右，13號線北段風(fēng)雨交加，能見度非常低。當(dāng)他限速駕駛列車即將抵達西二旗站時，感覺眼前的場景發(fā)生了細(xì)微的變化，他死死地盯著路面，但還是無法辨識，保險起見，他立即采取了制動措施，準(zhǔn)備停車。停車后，他下車檢查發(fā)現(xiàn)是一塊地毯被大風(fēng)吹進限界落在了軌道上。若不及時停車，列車可能脫軌或甩到站臺上……30多年來，廖明憑借豐富的經(jīng)驗以及認(rèn)真細(xì)致的工作風(fēng)格，避免了數(shù)不清的大小事故。地鐵列車駕駛員這個職業(yè)，看似平凡，卻承擔(dān)著不平凡的使命。北京地鐵13號線列車駕駛員廖明，33年安全行車110萬公里，刷新全國地鐵安全行車最長紀(jì)錄。110萬公里到底有多長？舉個形象的例子，相當(dāng)于繞地球赤道27圈。想一想①特殊天氣對行車有哪些影響？②在特殊天氣下列車駕駛員應(yīng)如何操作？一、特殊天氣對行車的影響霧、雨、大風(fēng)、霜、雪等特殊天氣一般只會對地面線及高架線的列車運行造成影響，而不會影響地下線列車的運行。因此，下面主要針對地面線及高架線進行介紹。特殊天氣相關(guān)規(guī)定對行車的影響霧天能見度低于100m能見度低，容易造成視野不良，瞭望距離不足，因而影響列車駕駛員的觀察和判斷雨天下雨以致影響正常行車造成列車駕駛員視線受阻，軌道黏著力變小，若不能正確控制列車牽引與制動，則會導(dǎo)致車輪打滑。有可能造成正線地勢較低處的部分電纜被水浸泡，從而導(dǎo)致電纜局部短路打火，進而影響電網(wǎng)正常供電表4-1特殊天氣對行車的影響一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣相關(guān)規(guī)定對行車的影響大風(fēng)天大風(fēng)以致影響正常行車可能造成列車傾覆脫軌、失控或駛停，還可能將異物刮進限界內(nèi)，因而影響列車正常運行霜天軌面結(jié)冰厚度已經(jīng)影響正常行車可能導(dǎo)致因尖軌滑床板冰凍，致使尖軌與基本軌無法密貼；或因接觸軌冰凍無法與受流器接觸，進而造成機車無電。此外，鋼軌冰凍還會影響車輛的牽引與制動，進而導(dǎo)致乘客摔傷等。大雪天能見度低，還會造成列車駕駛員視線受阻、軌道黏著力變小及車輪打滑雪天下雪持續(xù)時間過長以致影響正常行車表4-1特殊天氣對行車的影響一、特殊天氣對行車的影響地鐵快訊2014年8月21日，上海中心氣象臺發(fā)布大霧黃色預(yù)警，上海地鐵16號線因大霧天氣影響，羅山路至滴水湖區(qū)段列車限速運行，發(fā)車班次間隔延長。當(dāng)日上午9:00，16號線宣布解除限速，早高峰因此受到影響約兩小時。2018年6月26日15:34，北京地鐵機場線T2至三元橋區(qū)段（開往東直門方向）有彩鋼板被大風(fēng)吹入限界，工作人員發(fā)現(xiàn)后立即將接觸軌停電，機場線短時采取東直門站至T3站至T2站單線雙向運營模式。當(dāng)日15:38，機場線T2至三元橋區(qū)段接觸軌恢復(fù)送電，機場線恢復(fù)正常運營。一、特殊天氣下的行車作業(yè)1．遇霧天時的操作霧天駕駛時，列車駕駛員應(yīng)提高警惕，注意觀察道岔位置及信號燈光。如果瞭望困難（雨、霜、雪天也會出現(xiàn)），應(yīng)及時報OCC，并按其指示行車。必要時可開啟前照燈，適時鳴笛，嚴(yán)格控制車速，隨時準(zhǔn)備停車。表4-2為某市的地鐵技術(shù)管理規(guī)程中關(guān)于瞭望距離不足時列車運行速度的相關(guān)規(guī)定。瞭望距離/m限制速度/（

km·h-1）小于10045小于5025小于3010不足5立即停車表4-2瞭望距離不足時列車的限制速度一、特殊天氣下的行車作業(yè)2．遇雨天時的操作列車駕駛員在雨天駕駛列車時，應(yīng)時刻注意線路情況，發(fā)現(xiàn)影響正常行車時，立即上報OCC，并按其指示行車。例如，注意控制車速，通過道岔等位置時，應(yīng)提前減速；遇到危及行車安全的情況時，應(yīng)立即停車等。列車駕駛員在使用主控制器手柄進行牽引時，如出現(xiàn)打滑，應(yīng)立即將手柄回到“0”位（惰行位），速度正常時再重新使用手柄進行低級位牽引。列車駕駛員在使用主控制器手柄進行制動時，要適當(dāng)延長制動距離，時刻警惕打滑出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)打滑，切不可使用緊急制動按鈕，而應(yīng)使用低級位制動控制好車速，并根據(jù)情況增大或減小制動，以確保列車停在規(guī)定位置。一、特殊天氣下的行車作業(yè)3．遇大風(fēng)天時的操作列車駕駛員在大風(fēng)天駕駛，如發(fā)現(xiàn)風(fēng)力過大，危及行車安全時，應(yīng)及時報行車調(diào)度員，并按其指示行車。例如，應(yīng)根據(jù)情況適當(dāng)減速，必要時立即停車。一旦發(fā)現(xiàn)有異物侵限時，應(yīng)立即停車并報告行車調(diào)度員，并按其指示執(zhí)行。一、特殊天氣下的行車作業(yè)3．遇霜、雪天時的操作列車駕駛員在霜、雪天駕駛列車時，應(yīng)時刻注意線路情況，控制好車速。一旦發(fā)現(xiàn)影響正常行車時，應(yīng)立即上報OCC，并按其指示行車。列車從高架站、地面站出站時，應(yīng)合理使用主控制器手柄進行牽引，嚴(yán)格遵守“逐級牽引”的要求，平穩(wěn)啟動列車以免造成車輪打滑。進站時，應(yīng)時刻注意站前200m標(biāo)所在位置，當(dāng)看到200m標(biāo)時，應(yīng)采用低級位制動，以保證列車平穩(wěn)準(zhǔn)確地停于站內(nèi)停車標(biāo)處。對于雨、雪、霜天，在地面線運行的列車應(yīng)關(guān)閉電制動任務(wù)實施——開展“特殊天氣下行車作業(yè)”的情景模擬訓(xùn)練每組每次派出1人進行特殊天氣下的運行操作比賽，1人協(xié)助配合（不計分），由老師根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容隨機模擬情景，4人分別作答，老師按表4-3給每人評分，總成績最高的小組獲勝。0102將學(xué)生分為4組，小組內(nèi)模擬練習(xí)特殊天氣下的運行操作，互相指出不足之處。要求每人針對每種天氣至少練習(xí)2次，以提高熟練程度。評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實際得分備注積極練習(xí)5內(nèi)容正確10表述流暢5團隊協(xié)作5合計/分25表4-3活動評價表03活動結(jié)束后，老師進行活動總結(jié)。PART2掌握特殊情況下的行車作業(yè)任務(wù)引入——列車冒進信號造成二次事故2009年12月22日5:50，上海地鐵1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)接觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)段列車停駛。7:06，跳閘故障基本排除，運營逐步恢復(fù)。7時許，1號線中山北路至上?；疖囌鞠滦蟹较虻?50號車，運行至上?；疖囌緯r，信號系統(tǒng)向150號車發(fā)出了65km/h的錯誤信號（正確的為20km/h），造成150號車冒進信號，車頭與正在折返的117號空車發(fā)生側(cè)面沖撞，150號車部分出軌，1號線再一次停運。由于當(dāng)時兩車速度較慢，且150號車的列車駕駛員立即采取了緊急制動措施，150號車上的乘客無人受傷，被撞的117號車為空車，也沒有人員傷亡，但150號車的乘客滯留車廂內(nèi)長達4個小時，1號線陷入“史無前例”的大癱瘓。直至11:48，150號車完成救援，1號線才逐步恢復(fù)正常運營，12:15全線恢復(fù)正常運營。想一想①列車冒進信號時應(yīng)進行哪些緊急操作？②列車反方向運行、推進運行和退行時又應(yīng)該進行哪些操作呢？一、列車反方向運行各城市軌道交通系統(tǒng)在其行車組織規(guī)則中對雙線區(qū)段線路規(guī)定了上、下行列車的運行方向和對應(yīng)的上、下行線。正常情況下，上行方向列車在上行線運行，下行方向列車在下行線運行，即雙線正方向運行。反方向運行是指在雙線單方向運行的區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障等原因按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在線路上與規(guī)定方向反向運行。一、列車反方向運行1、列車反方向運行的條件2、列車反方向運行的行車作業(yè)列車反方向運行須按規(guī)定程序進行審批，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，由行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度指令；相應(yīng)運行區(qū)段變更閉塞方式為電話閉塞辦理發(fā)車和接車進路；列車駕駛員確認(rèn)行車憑證（路票）后，根據(jù)正確的發(fā)車手信號發(fā)車。（1）接收行車調(diào)度員的反方向運行指令，并按規(guī)定記錄和復(fù)誦調(diào)度指令。（2）切除ATP系統(tǒng)，將“ATC旁路”開關(guān)置于“旁路”位，模式開關(guān)置于“URM”位。（3）接到行車調(diào)度員發(fā)放的行車憑證（路票），并確認(rèn)列車具備啟動條件后，根據(jù)發(fā)車手信號啟動列車。（4）運行中加強瞭望，按規(guī)定鳴笛，限速35km/h。（5）進站前適時采取制動措施，憑綜控員的引導(dǎo)手信號限速進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。無引導(dǎo)手信號時要將列車停于車站外。（6）進站后，重新領(lǐng)取行車憑證（路票）前往下一區(qū)間。列車連續(xù)反方向運行時，列車駕駛員必須在各站主動停車，領(lǐng)取新的行車憑證（路票）。二、列車推進運行1．列車推進運行的規(guī)定（1）列車推進運行必須得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許。推進運行時，必須有相關(guān)人員在列車前端駕駛室引導(dǎo)，無人引導(dǎo)時，禁止推進運行。（2）難以辨認(rèn)信號時，禁止列車推進運行。（3）在坡度為3%及以上的下坡道推進運行時，應(yīng)注意列車的運行安全，禁止在坡道上停車作業(yè)（被迫停車除外）。（4）列車推進運行時的限速要求按行車組織規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。推進運行須由兩名列車駕駛員合作完成，期間應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行呼喚確認(rèn)信號制度，前后列車駕駛員保持不間斷聯(lián)系。若列車由一名列車駕駛員駕駛運行，則列車前端的引導(dǎo)工作可由引導(dǎo)員擔(dān)任。二、列車推進運行2．列車推進運行的行車作業(yè)（1）兩名列車駕駛員確認(rèn)列車當(dāng)前已不能使用前端操縱臺時，立即向行車調(diào)度員報告，申請清人掉線、切除ATP系統(tǒng)等，得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許后，廣播通知清客。（2）清客完畢后，一個列車駕駛員關(guān)斷前端操縱臺，切除ATP系統(tǒng)；另一個列車駕駛員前往尾端駕駛室。（3）前端列車駕駛員確認(rèn)好行車指令、出站信號機的進行信號后，使用對講裝置通知尾端列車駕駛員進行列車激活作業(yè)。（4）尾端列車駕駛員激活尾端操縱臺后，通知前端列車駕駛員已做好推進準(zhǔn)備工作。二、列車推進運行2．列車推進運行的行車作業(yè)（5）前端列車駕駛員在得到尾端列車駕駛員的通知后，再次確認(rèn)出站信號機的進行信號，通知尾端列車駕駛員開始推進。（6）尾端列車駕駛員操縱主控制器手柄逐級牽引列車推進運行時，速度不得超過30km/h。列車的牽引、惰行、制動按前端列車駕駛員的指示操縱。（7）前端列車駕駛員應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)線路、信號、道岔狀態(tài)。遇有緊急情況時，應(yīng)果斷采取緊急停車措施。停車后應(yīng)立即向行車調(diào)度員說明情況，經(jīng)妥善處理后才可繼續(xù)運行。二、列車推進運行2．列車推進運行的行車作業(yè)關(guān)斷前端操縱臺的步驟激活尾端操縱臺的步驟①“BHB開關(guān)”置于“斷開”位；②“緊急制動”按鈕處于復(fù)位狀態(tài)；③“開門模式選擇”開關(guān)置于“手動”位；④“門選向”開關(guān)置于“0”位；⑤“強迫緩解”按鈕處于復(fù)位狀態(tài)；⑥主控制器手柄置于“快制”位；⑦方向手柄置于“0”位；⑧“鑰匙”開關(guān)置于“關(guān)”位；⑨“ATP切除”旋鈕置于“切除”位。①“鑰匙”開關(guān)置于“開”位；②“ATC旁路”旋鈕置于“旁路”位；③方向手柄置于“后”位；

④主控制器手柄置于“0”位；⑤“BHB開關(guān)”置于“閉合”位；

⑥“緊急制動”按鈕處于復(fù)位狀態(tài)；⑦“開門模式選擇”開關(guān)置于“手動”位；⑧“門選向”開關(guān)置于“0”位；⑨“強迫緩解”按鈕處于復(fù)位狀態(tài)；

⑩確認(rèn)關(guān)門燈亮。拓

展

提

高三、列車退行1、列車退行的要求2、列車反方向運行的行車作業(yè)（1）列車退行必須得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許。（2）列車退行進入車站時，須在站臺外停車確認(rèn)引導(dǎo)信號，確認(rèn)無誤后方可進站。（1）列車駕駛員判斷列車需要退行時，立即與行車調(diào)度員聯(lián)系。（2）得到準(zhǔn)許后，通過廣播向乘客播放關(guān)于列車退行的通知。（3）將駕駛模式轉(zhuǎn)換至RM模式，切斷地面信號系統(tǒng)對列車的控制，將方向手柄置于“后”位，以不超過15km/h的速度將列車退行至規(guī)定位置。退行中須連續(xù)鳴笛。（4）退行列車到達車站后，列車駕駛員應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告，并按行車調(diào)度員的指示進行下一步處理。一般情況下，ATP系統(tǒng)對列車退行有距離限制，當(dāng)退行距離接近限定值時，列車會自動啟動緊急制動，如果這時列車還未退至規(guī)定位置，列車駕駛員需再次啟動列車退行。列車退行的距離限制可以被預(yù)先設(shè)置，各地鐵集團公司可根據(jù)線路情況進行不同的規(guī)定。列車退行時的行車作業(yè)列車在區(qū)間退行四、列車冒進信號列車冒進信號是指在未經(jīng)授權(quán)的條件下列車前端任意一部分越過信號機。它是造成列車沖突、脫軌等事故的重要因素，必須堅決防止其發(fā)生。當(dāng)列車冒進信號時，應(yīng)立即停車并向行車調(diào)度員報告，并按其指示行車。未經(jīng)行車調(diào)度員準(zhǔn)許，嚴(yán)禁擅自動車。在實際運營過程中，行車調(diào)度員在收到列車冒進信號的報告后，應(yīng)根據(jù)列車冒進信號機的實際距離及線路情況決定列車是否退回或繼續(xù)運行。末班車冒進出站信號機時，無論是部分冒進還是整列冒進，列車駕駛員均應(yīng)按照行車調(diào)度員的指示，操作列車退回到站內(nèi)規(guī)定的停車位置。列車冒進信號后的應(yīng)急處置任務(wù)實施——開展“特殊情況下行車作業(yè)”的情景模擬訓(xùn)練每組每次派出1人進行特殊情況下的運行操作比賽，一人協(xié)助配合（不計分），由老師根據(jù)本任務(wù)所學(xué)的內(nèi)容隨機模擬情景，4人分別作答，老師按下表給每人評分，總成績最高的小組獲勝。0102將學(xué)生分為4組，小組內(nèi)模擬練習(xí)特殊情況下的運行操作，互相指出不足之處。要求每人針對每種情況至少練習(xí)2次，以提高熟練程度。03將活動結(jié)束后，老師進行活動總結(jié)。評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實際得分備注積極練習(xí)5內(nèi)容正確10表述流暢5團隊協(xié)作5合計/分25PART3掌握遇突發(fā)事件時的行車作業(yè)任務(wù)引入——乘客搶上致列車晚點，他安全追回一半時間差經(jīng)常乘坐地鐵的人應(yīng)該知道，地鐵運行時偶爾會遇到突發(fā)情況，延誤或長或短的時間。成都地鐵列車駕駛員楊天明，在他9年的列車駕駛生涯里，遇到過各種大大小小的突發(fā)情況，如果列車在某個站晚點了，他還能在保證安全的前提下，通過幾個站后，追回一些時間差。一次早高峰，楊天明駕駛列車在文化宮車站進行關(guān)門作業(yè)時，一名乘客因搶上，不慎把腳卡在了車門和屏蔽門之間的空隙中取不出來?！爱?dāng)時發(fā)現(xiàn)后，我在第一時間打開了車門和屏蔽門，并通知車站和行車調(diào)度員，廣播安撫乘客。”楊天明回憶道，隨后在車站人員的配合處理下，成功將該乘客的腳從縫隙中取出。由于此突發(fā)狀況，列車晚點2min，影響到整條線的運行，而楊天明憑借自己高超的駕駛技能和良好的判斷能力，在保證開關(guān)門時間足夠的前提下，爭分奪秒盡量縮短站臺作業(yè)時間，硬是把晚點的兩分鐘給追回來了一半。想一想①車門/屏蔽門夾人、夾物時，列車駕駛員應(yīng)如何處理？②遇到其他突發(fā)事件時，列車駕駛員應(yīng)如何處理？（1）進站：是指不管遇到何種突發(fā)事件，列車駕駛員必須想方設(shè)法維持列車進站處理，在車站人員的幫助下妥善安置乘客。（2）開門：是指列車在站臺（含列車完全停準(zhǔn)、部分車廂在站臺、對標(biāo)不準(zhǔn)等）遇到突發(fā)事件時，應(yīng)第一時間按照規(guī)定打開車門。（3）廣播：遇突發(fā)事件時，廣播可用來安撫乘客、指示乘客自救等。清客或疏散時，必須廣播安撫乘客。（4）清客（或疏散）：遇列車火災(zāi)、爆炸、危險化學(xué)品泄漏、毒氣襲擊、劫持人質(zhì)等突發(fā)事件危及乘客安全時，列車駕駛員應(yīng)該第一時間進行清客或疏散。突發(fā)事件是指不定時間、不定地點發(fā)生的影響列車安全運行的突發(fā)性事件。應(yīng)對突發(fā)事件時，列車駕駛員應(yīng)具備良好的心理素質(zhì)及應(yīng)變能力。在處理突發(fā)事件時，列車駕駛員應(yīng)遵循以下處理原則。一、正線擠岔的處理擠岔，即車輪擠過或擠壞道岔。當(dāng)列車從轍叉向尖軌方向運行時，如果道岔位置不對，車輪會將與基本軌密貼的尖軌擠開，從而導(dǎo)致尖軌彎曲變形而不能與基本軌密貼，進而損壞道岔。列車發(fā)生擠岔事故時，列車駕駛員應(yīng)進行以下操作。（1）立即按下緊急停車按鈕停車，在相關(guān)工作人員未到達時嚴(yán)禁動車。（3）廣播安撫乘客，必要時按照行車調(diào)度員的指示清客。（2）馬上將情況如實報告行車調(diào)度員及輪流值班員。（4）保護好現(xiàn)場情況，堅守崗位，至事故處理人員到達后按其指示執(zhí)行。二、列車脫軌的處理列車脫軌是指車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。發(fā)生脫軌事故后，列車駕駛員應(yīng)進行以下操作。（1）廣播通知、安撫乘客，提醒乘客準(zhǔn)備清客，檢查乘客傷亡情況及有無殘疾人士。（2）向調(diào)度員報告列車的準(zhǔn)確位置、大約載客量、乘客傷亡人數(shù)，等待救援。列車脫軌三、列車分離的處理列車分離是指列車因車輛連接狀態(tài)不良或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛分離（包括車鉤緩沖裝置破損）。列車駕駛員確認(rèn)列車分離或有分離的跡象時，應(yīng)立即停車，并進行以下操作。（1）將列車停妥后，立即下車巡視、檢查列車各個部位，確認(rèn)分離位置。確定列車分離情況后，向行車調(diào)度員報告列車車次、停留的準(zhǔn)確地點（具體的車站、區(qū)間）、列車分離部位、損壞程度、列車大約載客量、是否有乘客受傷等信息，然后等待救援。（2）通過廣播向乘客說明列車故障，安撫乘客留在列車上，等待救援。（3）確認(rèn)分離位置是否有乘客受傷，對受傷者提供適當(dāng)幫助。（4）收到行車調(diào)度員的清客指令后，協(xié)助相關(guān)人員清客，將列車上所有乘客安全引領(lǐng)至附近車站，以便進行列車救援。四、接觸網(wǎng)懸掛異物的處理在大風(fēng)天，一些較輕的物體容易被風(fēng)吹起，懸掛于接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)懸掛異物有可能影響列車的正常行駛，需要將其盡快清除。在清理接觸網(wǎng)異物過程中，應(yīng)特別注意人身安全問題，避免被高壓電擊傷。四、接觸網(wǎng)懸掛異物的處理列車駕駛員在列車運行過程中一旦發(fā)現(xiàn)運行線路的接觸網(wǎng)懸掛異物時，應(yīng)減速（或停車）確認(rèn)異物的懸掛位置和懸掛狀態(tài)，判斷其是否影響行車，并進行以下操作。（1）確認(rèn)接觸網(wǎng)懸掛異物不影響行車時，向行車調(diào)度員報告接觸網(wǎng)懸掛異物的確切地點、懸掛物的類型、懸掛位置等信息，并說明不會影響行車后，列車正常通過。（2）確認(rèn)接觸網(wǎng)懸掛異物影響行車時，向行車調(diào)度員報告（內(nèi)容同上），說明會影響行車，然后按以下辦法通過。①降速、降弓滑行通過異物懸掛地點，通過后再升弓，按正常速度運行。②列車位于長、大坡道處，滑行很容易造成列車制動失效，使列車失去控制。此時可以先降下前弓，低速運行。前弓通過異物懸掛地點后停車，然后升起前弓，降下后弓，啟動列車，低速運行，待后弓通過異物懸掛地點后恢復(fù)正常運行。四、接觸網(wǎng)懸掛異物的處理如果以上辦法均不適用，列車駕駛員應(yīng)在異物懸掛地點停車，向行車調(diào)度員請求支援，利用廣播安撫乘客，待異物清除后，恢復(fù)列車運行。城市軌道交通正線大面積停電會導(dǎo)致運營中斷、引起乘客恐慌、引發(fā)次生事故和災(zāi)害。因此，在應(yīng)對大面積停電時，應(yīng)盡快修復(fù)故障、恢復(fù)正常運營，以減小事故造成的影響。正線載客列車的列車駕駛員遇到線路停電時應(yīng)進行以下操作。五、正線大面積停電的處理（1）立即將停電時間、地點、列車情況、產(chǎn)生的影響、報告人的職務(wù)和姓名等信息報告行車調(diào)度員，并執(zhí)行行車調(diào)度員的指令，盡量維持列車進站。（2）進站后，人工打開屏蔽門、車門，利用廣播安撫乘客，按照行車調(diào)度員的指示疏散乘客。（3）如果列車部分停在站內(nèi)，列車駕駛員應(yīng)人工打開站臺區(qū)對應(yīng)的車門、屏蔽門（應(yīng)急門），然后組織乘客下車。如果列車全部停在隧道內(nèi)且無法維持進站，列車駕駛員應(yīng)保證列車通風(fēng)系統(tǒng)正常運行，然后利用廣播安撫乘客。接下來打開距離車站較近一端的列車緊急疏散門，并按照行車調(diào)度員的指示疏散乘客。五、正線大面積停電的處理非載客列車在正線遇接觸網(wǎng)停電時，列車駕駛員應(yīng)緊急停車，然后報告行車調(diào)度員，并按其指示執(zhí)行。電客車在段/場遇接觸網(wǎng)停電時，列車駕駛員應(yīng)緊急停車，然后報告車輛段/場調(diào)度員，并按其指示執(zhí)行。六、列車火災(zāi)的處理1、列車在車站發(fā)生火災(zāi)的處理2、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)的處理列車在車站發(fā)生火災(zāi)時，列車駕駛員應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，并同時打開站臺一側(cè)的所有車門，利用廣播疏散乘客，并配合車站人員的工作。列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，列車駕駛員應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，并盡量將列車駛?cè)肭胺杰囌具M行處理。如果列車無法駛?cè)肭胺杰囌?，列車駕駛員在報告行車調(diào)度員后，應(yīng)將列車停在安全區(qū)間，然后安排乘客緊急疏散。列車駕駛員應(yīng)根據(jù)火災(zāi)位置、煙霧擴散方向，打開相應(yīng)的緊急疏散門，廣播通知乘客向安全的方向疏散。七、行車期間積水的處理01020403列車駕駛員在列車運行中發(fā)現(xiàn)區(qū)間防水管漏水、地面水灌入及不明原因積水時要立即向行車調(diào)度員報告，并根據(jù)水勢和消防水管是否有明顯移位等情況，判斷是否可以通過積水區(qū)段。如果可以通過，按相關(guān)的規(guī)定限速通過，如下表所示；如果不能通過，應(yīng)報告行車調(diào)度員，按其指示處理。后續(xù)列車也應(yīng)按限速要求通過，并確認(rèn)消防水管狀態(tài)、漏水量和區(qū)間線路縱斷面最低處（水標(biāo)線位置）的積水情況，及時報告行車調(diào)度員。按照行車調(diào)度員的指示恢復(fù)正常行車。遇區(qū)間停車時，及時利用廣播安撫乘客。積水深度限制速度/（

）浸到軌底時25浸到軌腰時15漫過軌面時不準(zhǔn)通過，行車中斷八、車門/屏蔽門夾人、夾物的處理1、列車未啟動時的處理2、列車已啟動時的處理（1）列車駕駛員接到報告或觀察到車門/屏蔽門夾人、夾物后，應(yīng)重新打開車門和屏蔽門，待人或物撤離后，憑站臺人員“好了”信號，關(guān)閉車門和屏蔽門。（2）按照行車調(diào)度員指示動車。（1）列車駕駛員接到車門/屏蔽門夾人、夾物信息后，應(yīng)立即停車。（2）接到車站或行車調(diào)度員的處理指令后，確認(rèn)夾人、夾物的具體位置，利用廣播安撫乘客。（3）攜帶手持臺迅速前往現(xiàn)場，采用單個車門緊急解鎖方式進行處理，嚴(yán)禁按壓駕駛室門控按鈕開門，解鎖前要確保附近乘客的安全。（4）處理完畢后恢復(fù)車門，報告