航空發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)課件

第2章發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)第2.1節(jié)航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成第2.2節(jié)轉(zhuǎn)子支承方案

第2.3節(jié)聯(lián)軸器

第2.4節(jié)支承結(jié)構(gòu)

第2.5節(jié)靜子承力系統(tǒng)

第2章發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)第2.1節(jié)航空燃氣渦輪發(fā)動機的組2.1航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成2.1航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成2.1航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成2.1航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成2.1航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成2.1航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成1.進氣道用來引導足夠數(shù)量的空氣順利進入壓氣機，在飛行速度大于壓氣機進口氣流速度時，還可起到提高空氣壓力的作用（沖壓作用）。進氣道在結(jié)構(gòu)上往往屬于飛機機體的一部分，但在作用上屬于發(fā)動機的組成部分。2.壓氣機用來壓縮空氣，提高空氣壓力。有軸流式壓氣機和離心式壓氣機。3.燃燒室由噴嘴噴出適量燃料，同壓氣機流來的空氣混合，組織燃燒，產(chǎn)生高溫燃氣。4.渦輪在高壓高溫燃氣推動下旋轉(zhuǎn)，帶動壓氣機工作。5.尾噴管高溫高壓燃氣充分膨脹，將部分熱能轉(zhuǎn)換為動能，高速向外噴出，產(chǎn)生反作用推力。2.1航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成1.進氣道2.1航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成用來引導足夠數(shù)量的空氣順利進入壓氣機，在飛行速度大于壓氣機進口氣流速度時，還可起到提高空氣壓力的作用（沖壓作用）。1.進氣道用來引導足夠數(shù)量的空氣順利進入壓氣機，在飛行速度大于壓氣機進用來壓縮空氣，提高空氣壓力。有軸流式壓氣機和離心式壓氣機。2.壓氣機用來壓縮空氣，提高空氣壓力。有軸流式壓氣機和離心式壓氣機。2由噴嘴噴出適量燃料，同壓氣機流來的空氣混合，組織燃燒，產(chǎn)生高溫燃氣。3.燃燒室由噴嘴噴出適量燃料，同壓氣機流來的空氣混合，組織燃燒，產(chǎn)生高在高壓高溫燃氣推動下旋轉(zhuǎn)，帶動壓氣機工作。4.渦輪在高壓高溫燃氣推動下旋轉(zhuǎn)，帶動壓氣機工作。4.渦輪高溫高壓燃氣充分膨脹，將部分熱能轉(zhuǎn)換為動能，高速向外噴出，產(chǎn)生反作用推力。5.尾噴管高溫高壓燃氣充分膨脹，將部分熱能轉(zhuǎn)換為動能，高速向外噴出，產(chǎn)第2.2節(jié)轉(zhuǎn)子支承方案第2.2節(jié)轉(zhuǎn)子支承方案第2.2節(jié)轉(zhuǎn)子支承方案2.2.1轉(zhuǎn)子支承方案在燃氣渦輪發(fā)動機中，發(fā)動機轉(zhuǎn)子通過支承結(jié)構(gòu)支承于發(fā)動機機匣上。轉(zhuǎn)子上承受的各種負荷（如氣體軸向力、重力、慣性力及慣性力矩等）由支承結(jié)構(gòu)承受并傳至發(fā)動機機匣上，最后由機匣通過安裝節(jié)傳至飛機構(gòu)件中。在發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子采用幾個支承結(jié)構(gòu)（支點），安排在何處，稱為轉(zhuǎn)子支承方案。第2.2節(jié)轉(zhuǎn)子支承方案2.2.1轉(zhuǎn)子支承方案轉(zhuǎn)子支承方案的表示方法（簡圖和代號）：在研究轉(zhuǎn)子支承方案時，均將復雜的轉(zhuǎn)子簡化成能表征其特點的轉(zhuǎn)子支承方案簡圖，在簡圖中小圓圈表示滾珠軸承，小方塊表示滾棒軸承。轉(zhuǎn)子支承方案的表示方法（簡圖和代號）：轉(zhuǎn)子支承方案的表示方法（簡圖和代號）：轉(zhuǎn)子支點的數(shù)目與位置，常用轉(zhuǎn)子支承方案代號來表示。兩條前后排列的橫線分別代表壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子，兩條橫線前后及中間的數(shù)字表示支點的數(shù)目。例如：1－3－0表示：壓氣機轉(zhuǎn)子前有一個支點，渦輪轉(zhuǎn)子后無支點，壓氣機與渦輪轉(zhuǎn)子間有三個支點，整個轉(zhuǎn)子共支承于四個支點上。轉(zhuǎn)子支承方案的表示方法（簡圖和代號）：一、單轉(zhuǎn)子支承方案1)4支點方案圖2-11-3-0的四支點支承方案一、單轉(zhuǎn)子支承方案1)4支點方案圖2-11-3-0的

在這種支承方案中，渦輪轉(zhuǎn)子和壓氣機轉(zhuǎn)子間的聯(lián)軸器僅傳遞扭矩，考慮到兩個轉(zhuǎn)子的四個支點很難保證同心，因此采用了浮動套齒的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)。圖2-2浮動套齒聯(lián)軸器在這種支承方案中，渦輪轉(zhuǎn)子和壓氣機轉(zhuǎn)子間的聯(lián)軸J47單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機轉(zhuǎn)子的1-3-0四支點支承方案。圖2-31-3-0的四支點支承方案J47單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機轉(zhuǎn)子的1-3-0四2)3支點方案圖2-41-2-0的三支點支承方案2)3支點方案圖2-41-2-0的三支點支承方案3)2支點方案圖2-51-0-1的兩支點支承方案圖2-61-1-0的兩支點支承方案3)2支點方案圖2-51-0-1的兩支點支承方案圖2圖2-70-2-0支承方案圖2-81-0-1支承方案圖2-70-2-0支承方案圖2-81-0-1支承方案二、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子支承方案

多轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子數(shù)多，支承數(shù)目多，而且低壓轉(zhuǎn)子軸要從高壓轉(zhuǎn)子軸中心穿過，使結(jié)構(gòu)復雜，但原則上仍以每個轉(zhuǎn)子分別進行處理。與單轉(zhuǎn)子發(fā)動機不同的是，有些支點不直接安裝在承力機匣上，而是裝在另一個轉(zhuǎn)子上，通過另一轉(zhuǎn)子的支點將負荷外傳，由于這個支點是介于兩個轉(zhuǎn)子之間的，所以稱為中介支點。中介支點中的軸承，則稱為中介軸承或軸間軸承。在多數(shù)發(fā)動機中，采用中介支點，可使發(fā)動機長度縮短，承力機匣數(shù)減少。但是軸間軸承的潤滑較困難，軸承工作條件較差，而且裝拆也比較復雜。二、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子支承方案多轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子

低壓轉(zhuǎn)子：0－1－1高壓轉(zhuǎn)子：1－1－0圖2-9JT9D發(fā)動機的支承方案低壓轉(zhuǎn)子：0－1－1

低壓轉(zhuǎn)子：0－2－1高壓轉(zhuǎn)