滿洲里市道路交通現(xiàn)狀分析

滿洲里市道路交通現(xiàn)狀分析

城市交通是經(jīng)濟結構的基本產(chǎn)業(yè)。這是一個圍繞城市居民生活質(zhì)量、城市發(fā)展趨勢和競爭力而建立的基礎設施。它在經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用。位于呼倫貝爾市西部的滿洲里市是目前中國對俄羅斯開放的最大陸路口岸,鐵路年過貨量800萬t左右,公路年過貨量100萬t左右。鐵路、公路口岸年通關能力分別達到了1.2億t和350萬t,滿洲里口岸地處亞歐第一大陸橋的交通要道,是我國環(huán)渤海港口通往俄羅斯等獨聯(lián)體國家和歐洲的最便捷、最經(jīng)濟、最重要的陸海聯(lián)運大通道,承擔著中俄貿(mào)易60%以上的陸路運輸任務。該市東依興安嶺,西接蒙古國,南瀕呼倫湖并與新巴爾虎右旗相連,北與俄羅斯接壤,是一座獨領中、俄、蒙三國風情、中西文化交融的口岸城市,經(jīng)過多年的發(fā)展,城市功能和發(fā)展空間也邁向了更高層次,30～50萬人的中等城市發(fā)展框架已初步形成。在滿洲里市對俄貿(mào)易、旅游業(yè)、木材加工業(yè)等行業(yè)快速發(fā)展的同時,該市在城市交通、公路建設、城市規(guī)劃方面的發(fā)展現(xiàn)狀已不能與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展相匹配,城市主要街道擁擠、給出行造成了不便。在短時間內(nèi)無法大規(guī)模地新建、改建道路的情況下,深入挖城市道路網(wǎng)潛力,開展科學的交通需求分析與管理工作,緩解城市道路交通供需矛盾,就顯得尤為重要。1經(jīng)濟發(fā)展情況滿洲里市總面積730km2,人口30萬。2008年GDP達到了105億元,外貿(mào)進出口總值完成40億美元。在經(jīng)濟發(fā)展方面,旅游業(yè)、口岸貿(mào)易是滿洲里市經(jīng)濟發(fā)展的兩大支柱,而旅游業(yè)和口岸貿(mào)易的發(fā)展都與滿洲里市的公路建設情況密不可分。2009年上半年,滿洲里市已接待國內(nèi)外游客54.6萬人,同比增長40.5%。僅旅游收入占該市GDP的比重就達38.2%。從目前的情況看,該市的城市交通擁擠、道路狹窄,該市城市公路建設已顯滯后。1.1分析城市交通現(xiàn)狀1.1.1道路等級低，城市基礎設施不足，道路規(guī)模嚴重長期以來一直沿用混行交通的模式,除個別街道外,大多數(shù)道路仍屬一塊板形式,目前道路功能不夠明確,道路服務水平不高。1.1.2交通流運行問題在政府的積極努力下,主干道路網(wǎng)絡已基本形成,但環(huán)城道路尚未完全開通,通過對交通流構成、交通流量及其空間分布特性、路段車速特性、出入口干道交通特性的分析和評價,發(fā)現(xiàn)城區(qū)道路交通存在如下一些問題:交通流分布不均勻;大量過境車輛對道路交通的壓力較大,存在著一些矛盾突出的“瓶頸”路段;各級道路的級配不盡合理,交叉口左轉(zhuǎn)車流比例過大,支路利用率不高,道路網(wǎng)功能尚未得到充分的發(fā)揮。1.2當前動態(tài)交通分析1.2.1客車行業(yè)現(xiàn)狀分析①出租車基本現(xiàn)狀分析:據(jù)了解,滿洲里市現(xiàn)有出租車近5000臺,相關行業(yè)涉及交通、修理、汽車制造、餐飲、駕駛管理等。隨著該市出租車行業(yè)規(guī)模的不斷擴大,行業(yè)管理上出現(xiàn)了許多新矛盾,出租車搶道行駛、亂停亂放,既加重了城市道路的交通壓力,又嚴重影響了道路交通秩序。②公交車基本現(xiàn)狀分析:滿洲里市現(xiàn)有公共汽車不少,但公交線路覆蓋面存在空白點,有的公交線路車次間隔時間較長,尚不能提供方便、快捷、經(jīng)濟的交通服務。③私家車基本現(xiàn)狀分析:目前,滿洲里市已涌現(xiàn)不少私家車,隨著經(jīng)濟的增長和各式小轎車的大副降價,學駕駛的市民越來越多,據(jù)調(diào)查,80%的年輕人渴望成為“有車族”。1.2.2出行工具的選擇由于受市區(qū)地理環(huán)境以及城市規(guī)模影響,加之電動車、自行車是一種方便、經(jīng)濟的交通工具,市區(qū)內(nèi)出行有相當一部分市民采用電動車、自行車作為出行工具。這些電動車、自行車為多數(shù)上班、上學的交通工具,在居民區(qū)與工廠間、學生與學校間流動,具有明顯的時間性和地域性。1.2.3不同出行方式的出行量和出行頻率分布①居民出行現(xiàn)狀分析:通過對居民出行情況的調(diào)查統(tǒng)計結果表明:在各種出行目的中,上班、上學出行所占比例接近70%,由此可知,解決居民上、下班(包括上學、放學)的供需矛盾是解決滿洲里市交通供需矛盾一個主要方面。從出行方式來看,主要有步行、自行車(或電動車)、公交(TAXI、公共汽車)、私家車(含摩托車)四種方式,而其他方式與公交車出行量之比為6:4,由此可見,居民乘坐公交車輛出行的比例偏低。從出行時間分布來看:7∶00～8∶00的出行約占全部出行35%。說明高峰時間出行集中程度高,造成高峰時道路緊張,供應不足。②機動車出行現(xiàn)狀分析:根據(jù)O-D調(diào)查統(tǒng)計分析:各車型的出車率基本接近,平均為59%,其中小客車出車率最大為67%。機動車平均出車次數(shù)2.5次/日(不含公交),如果扣除未出行車輛,測得出行車平均出行次數(shù)分別為小客車4.6次/日、非公交客車3.8次/日、卡車3.5次/日、摩托車2.9次/日、其他車2.5次/日。從機動車出行目的結總第210期內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟構上看,客車出行以上班、公務、出租載客為主,貨車出行以裝貨與交貨為主。2滿洲里市道路環(huán)境主要存在以下3個滿洲里市近年依托當?shù)氐恼邇?yōu)勢、地理位置等因素,在旅游、對俄貿(mào)易等方面取得了較大的發(fā)展,隨著政府財政收入的逐年增加,滿洲里市在城市建設方面得到了較快的發(fā)展,取得了驕人的成績,但也存在以下主要問題:①滿洲里市道路規(guī)劃整齊,隨著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展以及客流量的增加,道路顯得尤為狹窄,城市車輛較多,加上缺乏大型停車場的建設,交通不是非常暢通。另外,目前滿洲里市的道路上基本沒有綠化帶,設計上也不夠美觀。②公共汽車交通秩序較亂,特別是中巴車?？炕靵y無序,站牌制度實施上還不盡如人意,市民和車主缺乏在站牌等車、停車意識。③一直以來滿洲里市區(qū)至達賚湖都沒有形成一個良好的通行環(huán)境,需經(jīng)綏滿國道主干線繞至扎賚諾爾礦區(qū),從礦區(qū)城市道路(新華街、滿航路等街道)至靈泉,從靈泉路到達達賚湖小河口。因該路線利用原有路網(wǎng),需繞行多條公路,公路等級及狀況變化較大、路線曲折。另外,原可利用的扎區(qū)滿達路經(jīng)靈泉至小河口路線,由于濱洲復線工程建設,路線一度被阻斷。該路線地形復雜,路線縱向起伏較大,路面寬度僅為7m,路面沉陷破損嚴重,公路等級低,同時該路還是靈泉電廠運煤的通道,重載貨車較多,通行困難,存在一定的安全隱患,也不利于作為旅游公路,在一定程度上制約了滿洲里旅游業(yè)的發(fā)展,也嚴重影響了滿洲里的旅游形象。3集聚資源,強化城市公共資源整合,促進城市產(chǎn)業(yè)結構升級。在管理中,城市滿洲里市的旅游品牌定位決定了滿洲里市的城市建設形象的重要性,公路是否暢通更加顯得重要。所以,建議滿洲里市的城市公路建設應制定遠期規(guī)劃,具有前瞻性,兼顧美感,更應避免重復、浪費。政府應把市場經(jīng)濟的理念融入城市建設和管理的各項工作之中,把城市當成一個特殊的產(chǎn)業(yè)來經(jīng)營。對城市資產(chǎn)進行集聚重組和營運,大膽將城市擁有的土地、設施、環(huán)境及其他資源資本化,將其全面推向市場,使城市資源的有效配制及效益達到最大化。優(yōu)先發(fā)展公共交通:優(yōu)先發(fā)展公共交通將成為短期內(nèi)緩解滿洲里市市供需矛盾的一個重要突破口。為此應制定面向未來的城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略與優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策;建立主線、干線和支線以及特別快車、直快和慢車相結合的公共電汽車系統(tǒng);設立公共汽車專用道、公共汽車優(yōu)先信號和優(yōu)先標志;提高公共交通服務水平,搞好乘車換