汽車行業(yè)入廠物流模式分析

..汽車行業(yè)入廠物流模式分析一、國汽車物流現(xiàn)狀隨著中國經濟快速開展，汽車銷售市場日益繁榮，越來越多的國際知名汽車制造商和供給商進入中國投資建廠，為了能在中國市場搶占更多的份額，各大汽車生產企業(yè)紛紛擴大產能，這使得汽車行業(yè)的競爭愈演愈烈。當市場供大于求時，價格成為影響汽車銷售的主要因素。為了能在價格戰(zhàn)中保本求利，汽車生產商需要在保質保量的前提下降低其生產本錢，而汽車物流作為"第三利潤〞源泉，成為各大企業(yè)深入研究的方向。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車生產企業(yè)的物流本錢在銷售總額中所占的比重：歐美為8%，日本僅為5%，而我國國根本高于15%?？梢妵馕锪鞅惧X差距巨大，足以說明國汽車制造商對物流管理缺乏重視，同時也說明物流在我國汽車制造中屬于真正的"第三利潤〞，具有很大的改善空間。二、為什么要研究入場物流在汽車物流體系中，入廠物流有著至關重要的作用，是確保整個物流系統(tǒng)能夠良性運行并得到持續(xù)改良及優(yōu)化的重要步驟，因此對入廠物流的管理流程加以研究及改善，對汽車生產企業(yè)降低物流本錢、提高核心競爭力有著重要的意義。根據(jù)國外汽車生產業(yè)、電子制造業(yè)和零售業(yè)的成功經歷，基于Milk-run設計和優(yōu)化的入廠物流管理模式，可以有效地降低物流本錢。國的汽車生產企業(yè)在入廠物流管理中引入Milk-run運輸模式并取得成功企業(yè)也在逐漸增加。通用在引入Milk-run入廠物流模式后，不僅其運輸總里程在很大程度上得到了縮減，而且還提高了運輸車輛的滿載率，依據(jù)其財務報告可知，采用Milk-run模式后公司每年可減少30%以上的零件本錢費用。由此可知，加強對Milk-run理論及其實施情況的研究，具有重要的理論意義和實用價值。三、目前國主要的入場物流模式在國汽車制造行業(yè)中，第三方物流商根據(jù)汽車生產企業(yè)的供給商地理位置分布及供給商零件的種類和數(shù)量，具體的運作模式可以分為以下四種Milkrun循環(huán)取貨、CrossDocking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。1.Milkrun循環(huán)取貨預先設計運輸線路及窗口時間，取貨車輛在規(guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達每個供給商處，從供給商處運送零件至主機廠和從主機廠返回空盛具至供給商處。具體運作模式如圖2-1所示：圖2-1Milkrun模式運作圖Milkrun循環(huán)取貨具有多頻次、小批量、閉環(huán)拉動的特點，它具有以下優(yōu)點：〔1〕有利于空盛具的周轉及回收〔2〕有利于標準作業(yè)〔3〕有利于運輸效率和裝載率的提高，降低物流本錢〔4〕保證取貨和到貨時間的準時性和合理性，從而是零件部件庫存更少更合理；考慮零部件供給商的種類、需求和距離等因數(shù)，基于第三方物流商的汽車零部件物流Milkrun模式可分為三類〔圖1〕：〔1〕遠距離、大批量的供給商循環(huán)取貨后直接送至配送中心；〔2〕遠距離、小批量的供給商循環(huán)取貨后運輸至集并中心，集并后干線運輸至配送中心；〔3〕近距離的供給商循環(huán)取貨后直接運輸至主機廠。2.CrossDocking模式這種零部件入廠物流模式主要是針對進口KD件、航空快件和遠程小批量零部件的生產供給，零部件運輸?shù)轿锪髋渌椭行暮?，進展簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉運到汽車制造工廠的生產車間。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)勢在于提高了物流反響速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。3.同步物流模式同步物流，主用適用于分布在主機廠附件的供給商，且生產零件體積大、重量大、種類和顏色類型多，一般如座椅、保險杠、輪胎、發(fā)動機等零部件供給商，這些零部件的顏色或者規(guī)格根據(jù)生產方案而變化，供給商按照裝配車輛的先后順序預先排好零件順序，有專用卡車直接送到工廠，同步物流主要根據(jù)生產線的生產進度，供給商在出貨前通過"特定看板〞或者"電子順序指示：等可視化工具接收零件需求的數(shù)量或者順序。具體運作模式如圖2-2所示：圖2-2同步物流模式運作圖4.VMI模式供給商管理庫存即VendorManagedInventory(VMI),由第三方物流代替供給商行使庫存管理決策權的一種技術或管理方法。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式。表達了供給鏈的集成化管理思想，適應市場變化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。VMI主要通過要求一局部配送本錢過高、很容易造成缺件的供給商送到主機廠指定的第三方物流倉庫。在沒有VMI時，供給商彼此之間都是獨立的，送達的貨物都是彼此分開的，當有了VMI后，第三方物流會在發(fā)貨之前先提供換裝、分揀的效勞，VMI會按照主機廠的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再發(fā)送給生產商，這樣就提高了生產商的生產效率。具體運作模式如圖2-3所示：圖2-3VMI模式運作圖5.Direct直送模式Direct直送，是介于同步物流和循環(huán)取貨之間的物流方式，針對主機廠附近供給商，大件供給商推行的單獨取貨的取貨物流模式，第三方物流下載相應的訂單指示，按照固定的取貨和到貨窗口時間及取貨頻次進展卡車的準備及取貨方案。具體運作模式如圖2-4所示：圖2-4Direct直送模式運作圖四、局部主機廠入場物流模式介紹1.豐田GTMC按照供給商工廠距離的遠近和部品的特點，將部品運輸分為順引、MilkRun和日調三種方式。1、順引順引是指GTMC工廠周邊(2KM)的供給商采用順引專用臺車和順引專用卡車的部品運輸方式。順引專用卡車主要運送發(fā)動機、座椅、輪胎等，一般來講，這些部品的顏色或規(guī)格根據(jù)生產方案而變化，供給商按照裝配車輛的先后預先排好零件順序，由順引專用卡車直接送到線上。而順引專用臺車運輸件根本是由部品類型決定的，包括玻璃、油箱等特殊規(guī)格的部品。順引采用定量不定時的物流方式，"定量〞是指專用臺車或卡車的裝車數(shù)量都是確定的，一般控制在20到30臺份之間；"不定時〞是指零件隨車輛下線的進度循環(huán)引取。供給商在出貨前通過"看板〞或"電子順序指示〞等可視化的工具接收到了零件需求的數(shù)量或順序。2、MilkRunMilkRun〔循環(huán)取貨方式〕針對的是距離GTMC超過2KM以外的所有國供給商，比方在和XX的供給商，是由一家或多家物流商根據(jù)預先設計的取貨線路和取貨時間，用指定規(guī)格的物流車輛依次到供給商A、B、C……取貨，然后送到GTMC或中繼地〔CrossDock，簡稱"CD〞〕。MilkRun主要有三種類型：①地區(qū)及遠隔地各路線的供給商部品直接混載后送到GTMC；②XX地區(qū)各分路線的供給商部品混載后先送到XX中繼地，經過中繼地按訂單順序分揀后由主路線送到GTMC；③補給品和號口部品混載送到GTMC后，再由補給路線的物流車輛送到補給倉庫。3、日調GTMC的海外部品通過集裝箱運輸，在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國。為了實現(xiàn)海外零件單品管理，GTMC海外部品在裝船的時候不是采用成套件的方式，而是采用進度裝船的模式，其原理與MilkRun大致一樣。由于海外部品物流周期長，考慮到影響物流品質的不平安因素，豐田在廠外設定了合理的平安庫存，部品在等待車間進度開捆前存放在集裝箱，大大減少了物流的操作和倉儲費用。2.一汽群眾按照獲取方式不同可以將一汽群眾二廠外購的零件分為LC〔LocalContent國產化零件〕和CKD〔pletelyKnockDown完全散件生產〕兩種零件；按照供貨方式不同又可分為準時化〔JIT〕供貨和看板〔KANBAN〕供貨的零件?？窗骞┴浄绞桨ǎ孩俨靠窗骞┴洠簩KD零件根據(jù)要貨信息由庫房運送至生產線旁；②外部看板供貨：用于向本地國產化廠家或外地國產化廠家在本地的中轉倉庫進展要貨。其中，國產化廠家以外部看板方式供貨的零件中存在一種特殊形式，就是國產化廠家以看板方式送貨，但在二廠部進展準時化排序的零件。根據(jù)零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類。如表3.1所示：現(xiàn)有入場物流模式：1、供給商直送模式供給商根據(jù)二廠的要貨需求，按照實物流規(guī)劃方案的相關規(guī)定，將零件直接送到二廠指定入口。供給商可以采用直接送貨型物流配送方式進展供貨的前提是：同一類零件獨家供貨，運輸量相對較大，零件外形單位較為單元化的零件，且供給商的生產地點距離一汽群眾非常近。2、配送中心中轉供貨模式一汽群眾二廠在設立了專門的供貨商倉庫〔以下簡稱"LILA2〞〕作為配送中心，為一汽群眾二廠做國產化件存儲和上線配送，要求所有外地和局部地區(qū)供給商進入LILA2存儲。但是一汽群眾對這一環(huán)節(jié)的控制有限，很多廠家由于本錢等原因，自行尋找其他配送中心，因此倉儲條件和效勞水平無法得到控制。零部件供給商根據(jù)一汽群眾二廠的物料需求方案，安排相應的生產加工方案，并將已完成的零件運送至一汽群眾二廠指定的物流配送中心，再由配送中心按照一汽群眾二廠的要貨需求將零件運送至二廠的指定入口。供給商可以采用配送中心中轉型配送方式進展供貨的前提是：供給商的生產地點與一汽群眾二廠之間的距離較遠。采用該種物流配送模式的供給商無需購置電子看板系統(tǒng)和準時化系統(tǒng)，而是由第三方物流公司購置相應的系統(tǒng)，按照二廠的供貨需求信息進展供貨。在該供貨模式下，對第三方物流效勞商要求較高，因為零部件供給商與一汽群眾二廠之間的信息溝通和協(xié)調均是通過第三方物流效勞商進展的。同時，要求第三方物流效勞商在該種供貨模式下能夠提供切實有效的物流管理活動，保持較高的運作效率，降低物流費用。3、MilkRun循環(huán)取貨模式3.長安馬自達長安馬自達根據(jù)供給商距離主機廠的遠近，將供給商按區(qū)域劃分為三塊：、華東、遠程；而采用的入場物流模式主要有：MilkRun取貨、供給商自送、排序送貨〔播送件〕一、地區(qū)：MilkRun+DD模式采用該模式原因：1、頻次高，單批量小，取貨量大；2、距離CFMA工廠近；3、供給商分布較集中二、華東地區(qū)：MILKRUN+DC+DD采用該模式原因：1、供給商多，距離CFMA較遠；2、保證工廠JOT交付要求三、遠程地區(qū)：MILKRUN+CC+DC+DD采用該模式原因：1、貨量少；2、分布分散；3、供給商距離遠；4、預測訂單模式五、分析與總結1、影響入場物流模式的因素目前國汽車市場主要以德、日、美、外鄉(xiāng)四大派系為主，德系以群眾〔群眾、一汽群眾〕為主要代表，日系以豐田〔豐田、一汽豐田〕本田〔本田、東風本田〕日產〔東風日產〕馬自達〔一汽馬自達、長安馬自達〕為主要代表，美系那么以通用〔通用〕和福特〔長安福特〕為主要代表，長安汽車那么作為外鄉(xiāng)微車制造企業(yè)的典型代表。一、主機廠和供給商的比照關系〔１〕物料從"供給商——TＰＬ〔第三方物流倉庫〕——主機廠車間庫〞此線，主機廠要求供給商把物料外包給主機廠推薦的TＰＬ來為供給商管理物料，并且對主機廠做ＪＩＴ配送?！仓鳈C廠較強勢〕〔２〕物料從"供給商——TＰＬ〔第三方物流倉庫〕——主機廠車間庫——車間生產線〞此線，主機廠自己委托TＰＬ為主機廠管理供給商送來的物料，并且對主機廠做ＪＩＴ配送?！补┙o商較強勢〕二、供給商分布情況汽車制造商的零部件倉庫通常包括3局部，生產線旁的零部件存放區(qū)，生產車間的庫，外部倉庫〔相對于生產車間〕。供給商的地域分布主要是影響汽車制造商的外部倉庫管理決策。生產線旁緩沖區(qū)和車間庫的庫位規(guī)劃會影響到零部件調入方案方式和運輸管理。三、單條裝配線生產車型的數(shù)量如果一條裝配線只生產一種轎車平臺，那么每天的交貨量會非常穩(wěn)定，入廠運輸管理會變得相當?shù)暮唵?。車間庫和線旁緩沖區(qū)的壓力也會很低。在一條裝配線擁有多個車型的情況下，每種大零件在車間庫所能占據(jù)的面積是非常有限的，這迫使汽車制造商不得不采用一些更復雜的零部件調入方案方法，而這些方法會使得運輸管理更為復雜。四、生產的均衡性生產的均衡性也是個非常重要的因素。因為車身在焊接生產時車輛排序是按照均衡原那么進展的，然而由于油漆車間希望將同種顏色的車型一起噴漆等因素，生產排序的順序就被打亂了，所以進入總裝裝配線的車輛是沒有均衡原那么的，從而最終影響了入場零部件的運輸量。2、入場物流未來趨勢第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛開展而逐步得到應用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠物流本錢，提升物流效勞對離散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的根本運作汽車制造企業(yè)作為采購者，同時也是發(fā)貨人，與供給商簽訂離岸價格采購合同，即汽車制造工廠上門取貨的價格，同時，將供給商零部件入廠物流業(yè)務委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流效勞采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業(yè)提供并執(zhí)行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術完成零部件入廠物流任務，從而實現(xiàn)了商流、物流的別離；汽車制造企業(yè)可以直接就入廠物流過程中的路徑優(yōu)化、時間窗口、配送頻率、質量控制、供貨保障等直接與第三方物流進展共同改良。同時，生產制造企業(yè)還可以建立物流效勞考核的KPI體系，對第三方物流公司提供的入廠物流效勞進展績效考核。在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術和物流效勞網(wǎng)絡，對汽車制造企業(yè)的供給商零部件資源進展整合