第九章國際貨物運(yùn)輸

第九章國際貨物運(yùn)輸?shù)?頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月一、海洋運(yùn)輸OceanTransport（重點(diǎn)）（一）特點(diǎn)：運(yùn)量大通過能力強(qiáng)運(yùn)費(fèi)低航行速度較慢風(fēng)險(xiǎn)較大第2頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）分類海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)?頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月1、班輪運(yùn)輸(LinerTransport)（重點(diǎn)）（1）特點(diǎn)

“四固定”“兩管”承運(yùn)貨物比較靈活承托雙方權(quán)利、義務(wù)以班輪提單條款為依據(jù)。第4頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）班輪運(yùn)費(fèi)(LinerFreight)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+∑附加費(fèi)第5頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

①按貨物毛重計(jì)收：以重量噸(weightTon)計(jì)收，用“w”表示。

②按貨物體積計(jì)收：以尺碼噸(MeasurementTon)計(jì)收，以“M”表示。③按貨物價(jià)格計(jì)收，以“AV”或“AdVal”表示。一般按貨物FOB價(jià)值的一定百分比收取。第6頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月

④按收費(fèi)高者計(jì)收：“W/MorA.V.”“W/M”“W／MPlusAV”⑤按貨物件數(shù)計(jì)收。⑥由船、貨雙方議定。第7頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月

附加費(fèi)：

燃油附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)第8頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月計(jì)算步驟：按貨物英文品名在“貨物分級(jí)表”中查出貨物的運(yùn)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)等級(jí)和所需航線找出貨物的基本運(yùn)費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)率運(yùn)費(fèi)加總第9頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月某企業(yè)以CIF合同出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5650公斤，總體積為10．676立方米。在青島裝中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司多少運(yùn)費(fèi)?第10頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月解：查表得知：柴油機(jī)（dieselengine）屬10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M；10級(jí)貨自青島至香港費(fèi)率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元。香港至紅海的費(fèi)率為95美元，蘇丹港收基本運(yùn)費(fèi)10％的港口擁擠附加費(fèi)。第11頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月10．676＞5．65，故選用尺碼噸計(jì)費(fèi)。單位運(yùn)費(fèi)=（22十95）+（13十95×10％）＝139.5(美元)；總運(yùn)費(fèi)=139.5×10.676＝1489.302(美元)第12頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月2、某公司出口箱裝貨物，報(bào)價(jià)為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報(bào)FOB價(jià)，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（已知：該貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收直航附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。）第13頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月每箱體積：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公噸）海運(yùn)公司選擇尺碼噸計(jì)收運(yùn)價(jià)1尺碼噸運(yùn)費(fèi)=120×（1+20%+10%）=156美元每箱運(yùn)費(fèi)=0.045×156

=7.02美元每箱FOB價(jià)=CFR-F

=50-7.02=42.98美元我方應(yīng)報(bào)每箱FOB價(jià)為42.98美元。第14頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月2、租船運(yùn)輸定程租船VoyageCharter定期租船TimeCharter光船租船DemiseCharter

第15頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月二、鐵路運(yùn)輸RailTransport國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)對(duì)港、澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸?shù)?6頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月三、航空運(yùn)輸AirTransport班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞四、管道運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸(PipelineTransportandParcelPostTransport)第17頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月五、集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)1、規(guī)格從A到C型共3個(gè)系列13種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，主要是20英尺(8*8*20)和40英尺(8*8*40)兩種規(guī)格。第18頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月2、種類雜貨集裝箱通風(fēng)集裝箱保溫集裝箱冷藏集裝箱散貨集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱罐式集裝箱特種集裝箱第19頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月3、裝箱方式整箱貨(FullContainerLoad，F(xiàn)CL)

拼箱貨(LessThanContainerLoad，LCL)第20頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月4、貨物的交接方式

門到門DoortoDoor門到場(chǎng)DoortoCY門到站DoortoCFS場(chǎng)到場(chǎng)CYtoCY場(chǎng)到門CYtoDoor場(chǎng)到站CYtoCFS站到門CFStoDoor)站到場(chǎng)CFStoCY站到站CFS-CFSCY：ContainerYardCFS：ContainerFreightStation第21頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月5、計(jì)費(fèi)方法有兩種：按件雜貨基本費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算，以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位按包箱費(fèi)率計(jì)算，以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，按所使用的箱形只數(shù)計(jì)費(fèi)。第22頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月某種貨物一批，總重量為582公噸，總體積為1000立方米，如果40英尺和20英尺的集裝箱，其限定載重量、容積、裝運(yùn)該貨的虧箱率和由甲地運(yùn)至乙地每箱的運(yùn)費(fèi)分別為24．5和17．5公噸，67和31立方米，18％和20％，750和400美元。該貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M。問：上述貨物應(yīng)選擇哪種集裝箱，總運(yùn)費(fèi)為多少美元？第23頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月40英尺集裝箱按重量計(jì)數(shù)為：582／24．5＝23．7只，計(jì)24只。按體積計(jì)數(shù)為：1000／[67×(1—18％)]＝18．2016．計(jì)19只。若用40英尺集裝箱應(yīng)為24只，總運(yùn)費(fèi)=24×750＝18000美元。第24頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月20英尺集裝箱，按重量計(jì)為：582／17．5＝33．25，計(jì)34只。按體積計(jì)數(shù)為：1000／[31×(1-20％)]＝40.32，計(jì)41只用20英尺集裝箱應(yīng)為41只，總運(yùn)費(fèi)=41×400＝l6400美元。綜合考慮，上述貨物應(yīng)選擇20英尺集裝箱，運(yùn)費(fèi)為16400美元。第25頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月六、國際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成條件有一個(gè)多式運(yùn)輸合同使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)全程單一的運(yùn)費(fèi)率。第26頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月大陸橋運(yùn)輸是“海——陸——?！钡倪\(yùn)輸方式，屬于典型的國際多式聯(lián)運(yùn)。北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋歐亞大陸橋包括西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋。第27頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（Billoflading,B／L）（重點(diǎn)）(一)定義：是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。有關(guān)當(dāng)事人承運(yùn)人(Carrier)托運(yùn)人（Shipper）收貨人(consignee)第28頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）性質(zhì)是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)(ReceiptfortheGoods)是代表貨物所有權(quán)的憑證(DocumentofTitle)是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明(EvidenceoftheContractCarriage)。第29頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）提單的簽發(fā)正本提單（OriginalB/L）：標(biāo)明（Original）字樣。一式兩份或一式三份，憑其中任何一份都可以提取貨物，其余的正本提單自動(dòng)失效。副本提單(Non-negotiableorcopyB/L)；沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人的簽名蓋章，無法律效力。一般都標(biāo)明“copy”或“Non-negotiable”字樣。第30頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）提單分類1、簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船已裝船提單(ShipmentoronBoardB／L)備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB／L)；第31頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月2、按提單收貨人抬頭記名提單(StraightB／L)不記名提單(BearerB／L)指示提單(OrderB／L)第32頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月3、按提單有無不良批注清潔提單(CleanB／L)不清潔提單(UncleanB／L)；第33頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月4、按運(yùn)輸方式直達(dá)提單(DirectB／L)轉(zhuǎn)船提單(Tran-shipmentB／L)聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB／L)；第34頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月5、根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同全式提單(LongFormB/L)簡(jiǎn)式提單(ShortFormB/L);第35頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月6、其它種類提單（1）艙面提單(OnDeckB／L);又稱甲板貨提單?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)甲板貨的滅失和損壞不負(fù)責(zé)任《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)甲板貨的滅失或損壞負(fù)責(zé)，但由于甲板貨的固有危險(xiǎn)所引起的除外。第36頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）過期提單(StaleB／L)，超過了規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，銀行拒絕接受。后者，在近洋運(yùn)輸中容易出現(xiàn)，在近洋國家間的貿(mào)易合同中訂有“StaleB/Lisacceptable”第37頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）倒簽提單（antedatedB/L）承運(yùn)人簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期的提單第38頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月我方某醫(yī)藥公司于1998年秋與德國某商成交氯霉素膠囊20000聽，USD8perTinCIFHamburg，國外按時(shí)開來的信用證上列明最遲裝船期為1998年12月31日。我公司原預(yù)定的裝運(yùn)輪船于12月31日才抵達(dá)裝運(yùn)港，由于種種原因，該批貨物實(shí)際上在1999年1月8日才裝船。為了能順利得到銀行付款，我公司要求船長(zhǎng)簽發(fā)提單日期為1998年12月31日。并向銀行進(jìn)行了交單議付。貨物于4月初到達(dá)漢堡港，引起買方懷疑，即會(huì)同法院檢驗(yàn)員登輪查閱航運(yùn)日志，發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝運(yùn)日期為1999年1月8日.第39頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月外方拒收貨物，并向我公司提出索賠。第一，退還貨款160000美元；第二，2月25日～4月2日的利息損失，按14.45%的利率計(jì)算賠付；第三，其它有關(guān)駁船等費(fèi)用由賣方承擔(dān)。我方多次與中間商協(xié)商無效，后經(jīng)我商參處協(xié)助配合，每聽賠2.00美元，共賠償40000美元了卻此案，賠償金額占貨資的25%。第40頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月（4）預(yù)借提單(AdvancedB/L)：合同要求的裝船日已到，托運(yùn)人未能及時(shí)裝船，為了順利索款，托運(yùn)人要求承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單。第41頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約但不是物權(quán)憑證。正本隨同貨物全程附送，最后交給收貨人，是交接貨物、處理爭(zhēng)議的依據(jù)副本交給發(fā)貨人，作為收匯憑證第42頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月2、承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)是承托雙方的運(yùn)輸契約是辦理結(jié)匯的憑證是物權(quán)憑證只有正本第43頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月三、航空運(yùn)單(AirWayBill)是承托雙方的運(yùn)輸契約是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓不能作提貨證明第44頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月四、郵包收據(jù)郵局收到郵包的憑證提取郵件的證明不是物權(quán)憑證第45頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multi-modalTransportDocuments，MTD)多式聯(lián)運(yùn)合同的證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)交付貨物的憑證可做物權(quán)憑證，也可不做物權(quán)憑證。正本有法律效力，副本無法律效力第46頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月案例1一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?為什么?第47頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月案例2如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？第48頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月案例3有一批貨物從廣州出口到紐約，某船公司簽發(fā)了一張由廣州經(jīng)橫濱至舊金山再到紐約的海運(yùn)提單，問：這張?zhí)釂问呛畏N提單？第49頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月案例4：某公司出口150公噸冷凍食品給日本某公司。合同規(guī)定：3－7月份，每月平均裝運(yùn)30公噸，憑即期信用證支付，后來證規(guī)定裝運(yùn)前由港口商檢局出具船邊測(cè)溫證書作為議付單據(jù)之一。我方3至5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，延遲到7月6日裝運(yùn)出口，而海運(yùn)提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測(cè)溫日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又運(yùn)出30公噸，我方所交商檢證書在船邊的測(cè)溫日期為7月10日，但開證行收到單證后來電表示拒付這兩筆貨款。問我方的失誤在哪里？開證行的依據(jù)是什么?第50頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間注意裝運(yùn)期與交貨期的區(qū)別1、明確規(guī)定一段時(shí)間或最遲期限2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)3、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)第51頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月二、裝運(yùn)港和目的港

1、規(guī)定方法規(guī)定一個(gè)港口名規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口名規(guī)定某一航區(qū)第52頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月規(guī)定國外港口的注意事項(xiàng)不接受我國政策不允許往來的港口對(duì)國外港口的規(guī)定盡量具體明確一般不接受指定碼頭或泊位裝卸貨物的條款不接受內(nèi)陸城市為裝卸港的條件注意港口具體條件注意國外港口有無重名第53頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)PartialShipment

：指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。1、規(guī)定方法：只規(guī)定“允許分批”規(guī)定分批次數(shù)、數(shù)量和時(shí)間

第54頁，課件共61頁，創(chuàng)作于2023年2月2、“UCP500”的規(guī)定：