貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線改造工程環(huán)評報告

建設項目環(huán)境影響報告表(生態(tài)影響類) 貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)項目名稱：線改造工程中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制一、建設項目基本情況 1二、建設內(nèi)容 10現(xiàn)狀、保護目標及評價標準 49四、生態(tài)環(huán)境影響分析 61五、主要生態(tài)環(huán)境保護措施 74六、生態(tài)環(huán)境保護措施監(jiān)督檢查清單 89七、結(jié)論 921一、建設項目基本情況建設項目名稱貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線改造工程項目代碼/建設單位聯(lián)系人聯(lián)系方式建設地點貴州省貴陽市雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線地理坐標7秒)建設項目行業(yè)類別五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)-城市道路(不含維護；不含支路、人行天橋、人行地道)-新建快速路、主干路；城市橋梁、隧道面積158873.59m2/全長建設性質(zhì)□新建(遷建)?改建?擴建□技術(shù)改造建設項目申報情形?首次申報項目□不予批準后再次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目項目審批(核準/備案)部門(選填)貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展局項目審批(核準/備案)文號(選填)黔雙龍經(jīng)發(fā)項〔2021〕18號總投資(萬元)98038.39環(huán)保投資(萬元)260.2環(huán)保投資占比(%)0.27施工工期24個月是否開工建設?否□是：專項評價設置情況本工程需開展噪聲專項評價。根據(jù)《建設項目環(huán)境影響報告表編制技術(shù)指南》(生態(tài)影響類)(2021試行)中的表1，本項目屬于“131城市道路(不含維護；不含支路、人行天橋、人行地道)：全部”，應開展噪聲專項評價規(guī)劃情況2015年9月28日貴州省人民政府以(黔府函〔2015〕219號)對《貴州雙龍航空港經(jīng)開區(qū)總體規(guī)劃(2015-2030)》批復規(guī)劃環(huán)境影響評價情況貴州省環(huán)境保護廳關(guān)于《貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)控制性詳細規(guī)劃環(huán)境影響報告書》審查意見的函>(黔環(huán)函〔2017〕531號)，2017年12月1日規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)境影響評價符合性分析1、與《貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)總體規(guī)劃(2015-2030)》的符合性分析貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃為“八橫四縱、三環(huán)放射”路網(wǎng)模式其八橫分別為(1)中環(huán)北路-雙龍大道(2)橫二路(3)湯2巴關(guān)路-見龍洞路延伸-貴龍二道(4)機場路(5)龍洞堡大道-貴龍大道(6)西南環(huán)線(7)建設大道(戈路)(8)雙龍二道；其四縱分別為(1)龍水路(2)物流外環(huán)線(3)貴龍縱(4)中鐵三環(huán)分別為(1)空港內(nèi)環(huán)(2)空港中環(huán)(3)空港外環(huán)。本目是雙龍新區(qū)八橫快速路網(wǎng)中的一橫，是銜接完善骨架路網(wǎng)功能組成的重要組成部分。西南環(huán)線是通向空港核心區(qū)的一條重要道路，是連接航空港、雙龍新區(qū)高鐵站和東客運站的重要紐帶，近處串聯(lián)二戈寨片區(qū)及龍洞堡組團，遠處向西延伸，經(jīng)南二環(huán)可至貴安大道，銜接雙龍臨空經(jīng)濟區(qū)與貴安新區(qū)，西南環(huán)線不僅服務于雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)部相交道路，還兼顧雙龍新區(qū)對外交通，對新區(qū)周邊地塊開發(fā)建設有著巨大的帶動作用。本項目屬于《貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)總體規(guī)劃(2015-2030)》中的道路，與規(guī)劃線基本一致，因此本項目的建設符合雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)總體規(guī)劃，本項目與雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)總體規(guī)劃的關(guān)系2、與《貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)控制性詳細規(guī)劃環(huán)境影響報告書》的符合性分析本項目位于規(guī)劃區(qū)“汪家大井水源保護區(qū)”準保護區(qū)，距汪家大井飲用水源一級保護區(qū)最近約8.4km，距汪家二級保護區(qū)最近約5.7km，對水源保護環(huán)境風險較小。本項目屬于第一類鼓勵類中第二十二條“城鎮(zhèn)基礎設施”中“4、城市道路及智能交通體系建設”項，不屬于限制類和淘汰類，本項目的建設可優(yōu)化雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)空間布局，確保生態(tài)底線，滿足區(qū)域環(huán)境特征、承載能力和環(huán)境容量的要求。項目建成營運后加強完善污染防治措施，按照雨污分流的要求加強本項目水污染防治工作。同時本項目為規(guī)劃區(qū)基礎設施建設，因此，本項目的建符合《貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)控制性詳細規(guī)劃環(huán)境影響報告書》。擬建項目與汪家3大井的位置關(guān)系詳見附圖7。其他符合性分析1、“三線一單”符合性分析根據(jù)《關(guān)于以改善環(huán)境質(zhì)量為核心加強環(huán)境影響評價管理的通知》(環(huán)環(huán)評[2016]150號)、《貴州省生態(tài)保護紅線管理暫行辦法》(黔府發(fā)〔2016〕32號)要求以及貴州省人民政府印發(fā)《關(guān)于實施“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控的通知》(黔府發(fā)[2020]12號)，本項目“三線一單”符合性要求如下。(1)生態(tài)紅線根據(jù)貴州省人民政府《關(guān)于印發(fā)貴州生態(tài)保護紅線管理暫行辦法》(黔府發(fā)[2016]32號)文件，將我省在重點生態(tài)功能區(qū)、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)和脆弱區(qū)等劃定的管控邊界，是生態(tài)安全的底線。生態(tài)保護紅線所包圍的區(qū)域劃入生態(tài)保護紅線區(qū)。生態(tài)保護紅線區(qū)實行分級管控，依據(jù)生態(tài)系統(tǒng)脆弱性、敏感性和服務功能的重要程度，分為一級管控區(qū)和二級管控區(qū)。①一級管控區(qū)范圍為：一級國家級公益林地；石漠化敏感區(qū)；遺產(chǎn)地的核心區(qū)；自然保護區(qū)核心區(qū)和緩沖區(qū)；地質(zhì)公園的核心保護區(qū)；風景名勝區(qū)總體規(guī)劃確定的核心景區(qū)；國家重要濕地的核心區(qū)和緩沖區(qū)；省級以上濕地公園保育區(qū)和恢復重建區(qū)；森林公園劃定的核心景觀區(qū)和生態(tài)保育區(qū)；千人以上集中式飲用水源保護區(qū)的一級保護區(qū)；國家級和省級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)。對一級管控區(qū)，實行最嚴格的管控措施，禁止一切形式的開發(fā)建設活。②二級管控區(qū)范圍為：除一級管控區(qū)以外的其它生態(tài)保護紅線區(qū)。對二級管控區(qū)，除有損主導生態(tài)功能的開發(fā)建設活動外，允許適度的生態(tài)旅游、基礎設施建設等活動。對不破壞主導生態(tài)功能的企事業(yè)單位，在達標排放的基礎上制定更嚴格的排污許可限值，確保生態(tài)保護紅線區(qū)環(huán)境質(zhì)量不降低。項目選址于貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)，不涉及自然保護區(qū)、風4景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)遺跡保護區(qū)、濕地公園、重要水源涵養(yǎng)區(qū)、清水通道維護區(qū)、重要漁業(yè)水域、生態(tài)公益林、天然林、特殊和珍稀物種保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)、重要濕地、傳統(tǒng)村落和文物古跡等重點生態(tài)功能區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)和生態(tài)脆弱區(qū)以及其他具有重要生態(tài)保護價值的區(qū)域。根據(jù)已劃定貴陽市生態(tài)保護紅線圖，項目所在的位置不涉及貴陽市已劃定的生態(tài)紅線，詳見附綜上，項目符合生態(tài)保護紅線劃定的相關(guān)要求。(2)環(huán)境質(zhì)量底線項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》 (GB3095-2012)及2018年修改單二級標準，項目為路網(wǎng)基礎設施工程，項目的建設不會改變貴陽市環(huán)境空氣質(zhì)量標準；項目區(qū)域地表水執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)Ⅲ類標準，項目沿線收集的廢水進入周邊已建市政管網(wǎng)，不直接外排地表水體，不會改變項目周邊河流貓洞河(貓洞河)水質(zhì)。因此，評價認為項目的建設與貴陽市環(huán)境質(zhì)量底線基本協(xié)調(diào)。(3)資源利用上線資源是環(huán)境的載體，“資源利用上線”地區(qū)能源、水、土地等資源消耗不得突破的“天花板”。相關(guān)環(huán)評應依據(jù)有關(guān)資源利用上線，對環(huán)評內(nèi)項目的資源開發(fā)利用，區(qū)分不同行業(yè)，從能源資源開發(fā)等量或減量替代、開采方式和規(guī)?？刂啤⒗眯屎捅Ｗo措施等方面提出建議，為規(guī)劃編制和審批決策提供重要依據(jù)。本項目為城市道路(不含維護；不含支路、人行天橋、人行地道)項目，位于貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)，項目的建設與貴陽市土地利用上線、水資源利用上線不會產(chǎn)生沖突，不會與貴陽市這些指標與規(guī)劃不符，因此，評價認為項目的建設與貴陽市資源利用上線是相協(xié)調(diào)性的。(4)環(huán)境準入清單5根據(jù)貴州省生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于印發(fā)《貴州省建設項目環(huán)境準入清單管理辦法(試行)》的通知(黔環(huán)通〔2018〕303號)文件，本項目屬于該辦法附表1規(guī)定的“167城市道路(不含維護、不含支路)”類別和“168城市橋梁、隧道(不含人行天橋、人行隧道)”類別，屬于“綠色通道類(綠線)”，不屬于“建設項目環(huán)境準入禁止審批類(紅線)”，符合貴州省建設項目環(huán)境準入條件。2、與《貴陽市人民政府關(guān)于印發(fā)貴陽市“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控實施方案的通知》(筑府發(fā)〔2020〕20號)的符合性分析根據(jù)《貴陽市人民政府關(guān)于印發(fā)貴陽市“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控實施方案的通知》(筑府發(fā)〔2020〕20號)，共劃定124個生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控單元。其中：優(yōu)先保護單元79個，主要包括生態(tài)保護紅線、自然保護地、飲用水水源保護區(qū)等生態(tài)功能區(qū)域;重點管控單元35個，主要包括經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、中心城區(qū)等經(jīng)濟發(fā)展程度較高的區(qū)域;一般管控單元10個，主要包括優(yōu)先保護單元、重點管控單元以外的區(qū)域，對生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控總體要求如下：①優(yōu)先保護單元以生態(tài)環(huán)境保護為主。以生態(tài)環(huán)境保護為主，依法禁止或限制大規(guī)模、高強度的工業(yè)和城鎮(zhèn)建設。生態(tài)保護紅線原則上按禁止開發(fā)或依現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定有條件開發(fā)區(qū)域進行管理。嚴禁不符合國家有關(guān)規(guī)定的各類開發(fā)活動，嚴禁任意改變用途，嚴格禁止任何單位和個人擅自占用和改變用地性質(zhì)②重點管控單元以生態(tài)修復和環(huán)境污染治理為主。應優(yōu)化空間布局，加強污染物排放控制和環(huán)境風險防控，不斷提升資源利用效率。對于環(huán)境質(zhì)量不達標的管控單元，落實現(xiàn)有各類污染源建項目污染物排放總量削減要求;對于未完成區(qū)域環(huán)境質(zhì)量改善目標要求的管控單元，暫停審批排放區(qū)域(流域)超標污染因子6的建設項目。③一般管控單元包括除優(yōu)先保護類和重點管控類之外的其他區(qū)域，執(zhí)行區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護的基本要求，原則上以生態(tài)環(huán)境保護與適度開發(fā)相結(jié)合為主。開發(fā)建設中應落實生態(tài)環(huán)境管控的相關(guān)要求。本項目位于重點管控單元(詳見附圖3)，項目與貴陽市環(huán)境保護控制單元的符合性分析詳見下表。表1-1環(huán)境管控單元—單元管控空間屬性符合性分析表項目名稱貴州順發(fā)源商貿(mào)有限公司堆煤場建設項目“三線一單”環(huán)境管控單元-單元管控空間屬性管控單元名稱南明生活區(qū)-重點管控單元本項目內(nèi)容管控單元編碼/所屬省份貴州省所屬城市貴陽市所屬區(qū)縣南明區(qū)管控單元類型重點管控單元空間布局約束1.按照貴州省、7大區(qū)域、貴陽市總體管控要求中普適性準入要求執(zhí)行。項目改造路段屬于規(guī)劃中的內(nèi)容，選址上，項目不涉及國家明令禁止選址的區(qū)域，工藝上未采用國家限制及淘汰類的工藝2.嚴格限制居住區(qū)周邊布設企業(yè)類型，不宜引入存在重大環(huán)境風險源的工業(yè)企業(yè)。本項目屬于市政道路改造工程，不涉及3.禁止在現(xiàn)有企業(yè)環(huán)境防護距離內(nèi)再規(guī)劃建設集中居民區(qū)、學校、醫(yī)院等環(huán)境敏感目標；居住用地與工業(yè)用地間應設置生態(tài)隔離帶，鄰近居住用地的地塊不宜布置有機廢氣排放易擾民的項目。本項目屬于市政道路改造工程，不涉及污染物排放管控1.按照貴州省、7大區(qū)域、貴陽市總體管控要求中大氣環(huán)境受體敏感重點管控區(qū)、水環(huán)境城鎮(zhèn)生活源重點管控區(qū)普適性準入要求執(zhí)行；項目改造路段屬于規(guī)劃中的內(nèi)容，選址上，項目不涉及國家明令禁止選址的區(qū)域，工藝上未采用國家限制及淘汰類的工藝2.完善排水管網(wǎng)建設和配套污水處理廠建設，提高污水收集處理率。項目污水沿線排水干線內(nèi)截污管最終排入已建小碧河污水處理廠(規(guī)模5萬噸/d)處理環(huán)境風險防控按照貴州省、7大區(qū)域、貴陽市總體管控要求中管控區(qū)普適性準入要求執(zhí)行項目改造路段屬于規(guī)劃中的內(nèi)容，選址上，項目不涉及國家明令禁止選址的區(qū)域，工藝上未采用國家限制及淘汰類的工藝合7資源開發(fā)效率要求元能源：2020年能源消費增量不超過29萬噸標準煤，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗源：2020年用水總量控制在1.65億m3以內(nèi)。較2015年，萬元GDP用水量下降25%，萬元工業(yè)增加值用水量下降29%，計劃用水實元施率不低于95%。土地資源：2020年人均城鎮(zhèn)工礦用地不超過95m2，億元GDP建設用地量不超過15公頃/億。本項目屬于市政道路改造工程，不涉及綜上，本項目是符合《市人民政府關(guān)于印發(fā)貴陽市“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控實施方案的通知》(筑府發(fā)[2020]20號)相關(guān)要求。4、與《中華人民共和國水污染防治法》及《貴州省飲用水水源環(huán)境保護辦法》的符合性分析《貴州省飲用水水源環(huán)境保護辦法》于2018年10月出臺，該辦法適用于貴州省內(nèi)各飲用水水源地保護區(qū)環(huán)境的保護，保護范圍包括飲用水源一級保護區(qū)、二級保護區(qū)和準保護區(qū)。其中關(guān)于飲用水水源污染防治的條款主要有：“第十五條飲用水水源準保護區(qū)內(nèi)禁止下列行為：新建、擴建在嚴重污染水體清單內(nèi)的建設項目；改建增加排污量的建設項目；破壞水源涵養(yǎng)林、護岸林等與水源保護相關(guān)植被的活動；使用農(nóng)藥、丟棄農(nóng)藥、農(nóng)藥包裝物或者清洗施藥器械；炸魚、電魚、毒魚，用非法漁具捕魚；生產(chǎn)、銷售、使用含磷洗滌劑；從事網(wǎng)箱養(yǎng)殖、圍欄養(yǎng)殖、投餌養(yǎng)殖、施肥養(yǎng)殖；其他破壞水環(huán)境的行為。飲用水水源二級保護區(qū)內(nèi)除飲用水水源準保護區(qū)內(nèi)禁止的行為外，還禁止下列行為：設置排污口；新建、改建、擴建有污染的建設項目；設置裝卸垃圾、糞便、油漬和有毒物品的碼頭；葬墳、掩埋動物尸體；設置油庫；經(jīng)營有污染物排放的餐飲、住宿和娛樂場所；建設畜禽養(yǎng)殖場，敞養(yǎng)、放養(yǎng)畜禽；建設產(chǎn)生污染的建筑物、構(gòu)筑物；采礦。飲用水水源一級保護區(qū)內(nèi)除飲用水水源準保護區(qū)、二級保護8區(qū)內(nèi)禁止行為外，還禁止下列行為：新建(改建、擴建)與供水設施和保護水源無關(guān)的建設項目；設置與供水無關(guān)的碼頭和?？看?；從事旅游、垂釣、捕撈、游泳、水上運動和其他可能污染水體的活動。本項目位于貴陽市汪家大井水源準保護區(qū)范圍內(nèi)，與汪家大井飲用水源保護區(qū)的位置關(guān)系詳見附圖7，不屬于貴州省飲用水期間不涉及排污，本工程施工期間不在二級保護區(qū)內(nèi)設置臨時施工場地，運營期間不產(chǎn)生排污，不設置排污口，同時與《中華人民共和國水污染防治法》中“禁止在飲用水水源準保護區(qū)內(nèi)新建、擴建對水體污染嚴重的建設項目，改建建設項目不得增加排污量”。5、與用地政策相符性根據(jù)國土資源部發(fā)布的《限制用地項目目錄(2012年本)》和《禁止用地項目目錄(2012年本)》，本項目不屬于限制和禁止用地目錄內(nèi)的項目，符合用地要求。6、與交通規(guī)劃符合性分析貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃為“八橫四縱、三環(huán)放射”路網(wǎng)模式其八橫分別為(1)中環(huán)北路-雙龍大道(2)橫二路(3)湯巴關(guān)路-見龍洞路延伸-貴龍二道(4)機場路(5)龍洞堡大道-貴龍大道(6)西南環(huán)線(7)建設大道(戈路)(8)雙龍二道；其四縱分別為(1)龍水路(2)物流外環(huán)線(3)貴龍縱(4)中鐵；其三環(huán)分別為(1)空港內(nèi)環(huán)(2)空港中環(huán)(3)空港外環(huán)。本目是雙龍新區(qū)八橫快速路網(wǎng)中的一橫，是銜接完善骨架路網(wǎng)功能組成的重要組成部分。西南環(huán)線是通向空港核心區(qū)的一條重要道路，是連接航空港、雙龍新區(qū)高鐵站和東客運站的重要紐帶，近處串聯(lián)二戈寨片區(qū)及龍洞堡組團，遠處向西延伸，經(jīng)南二環(huán)可至貴安大道，銜接雙龍9臨空經(jīng)濟區(qū)與貴安新區(qū)，西南環(huán)線不僅服務于雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)部相交道路，還兼顧雙龍新區(qū)對外交通。二、建設內(nèi)容本項目位于貴州省貴陽市雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)，位于貴陽市中心區(qū)東南部。利用現(xiàn)狀西南環(huán)線，對道路進行改造，西南環(huán)線呈東西走向，改造起點為沙沖大橋東側(cè)，接現(xiàn)狀龍水路立交，經(jīng)龍騰路、下穿龍洞堡大道，終點至興業(yè)西路交叉口，路線長度約3.11km。西南環(huán)線通向空港核心區(qū)的一條重要道路，是連接航空港、雙龍新區(qū)高鐵站和東客運站的重要紐帶，近處串聯(lián)二戈寨片區(qū)及龍洞堡組團，遠處向西延伸，經(jīng)南二環(huán)可至貴安大道，銜接雙龍臨空經(jīng)濟區(qū)與貴安新區(qū)，西南環(huán)線不僅服務于雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)部相交道路，還兼顧雙龍新區(qū)對外交通。其中項目地理坐標為：起點：起點：(106度45分8.847秒，26度30分55.047秒)本工程地理位置見附圖1。一、原有道路概況本工程為改建工程，雨水管道運營狀況良好，設計按原標準保留利用，且不另外增加雨水排放口，僅將原排放口按原管徑、標高、移位復建或保留利用。原雨水排放口設有截流井，以減少初期雨水對魚梁河的污染。由于現(xiàn)狀道路沿線地塊開發(fā)及輕軌2號線實施對原有道路造成一定影響，本次提出優(yōu)化完善西南環(huán)線交通組織方案，利用現(xiàn)狀，對西南環(huán)線進行改造。項目原道路寬度36m，雙向六車道，瀝青路，兩側(cè)布置人行道。本項目相交的城市道路共8條，目前已建成的道路有龍騰路、龍洞堡大道、科幻谷路、科智路、興業(yè)西路。在建道路為馬鞍山大道，規(guī)劃相交道路有2條。圖2.2-1項目沿線相交道路示意圖二、線路走向貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線改造工程：位于貴陽市中心區(qū)東南部。利用現(xiàn)狀西南環(huán)線，對道路進行改造，西南環(huán)線呈東西走向，改造起點為沙沖大橋東側(cè)，接現(xiàn)狀龍水路立交，經(jīng)龍騰路、下穿龍洞堡大道，終點至興業(yè)西路交叉口，路線長度約3.11km。西南環(huán)線通向空港核心區(qū)的一條重要道路，是連接航空港、雙龍新區(qū)高鐵站和東客運站的重要紐帶，近處串聯(lián)二戈寨片區(qū)及龍洞堡組團，遠處向西延伸，經(jīng)南二環(huán)可至貴安大道，銜接雙龍臨空經(jīng)濟區(qū)與貴安新區(qū)，西南環(huán)線不僅服務于雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)部相交道路，還兼顧雙龍新區(qū)對外交通。三、建設內(nèi)容、規(guī)模及主要技術(shù)經(jīng)濟指標1、建設內(nèi)容、規(guī)模kmKK5，由原36m雙向六車道拓寬為42-45m雙向八車道道路，道路全線兩側(cè)布置人行道，人行道寬4-5m(布置行道樹)。本次改建已實施龍洞堡大道立交1座；已實施橋梁3座 (1號橋、2號橋、3號橋)，本次改建3號橋，3號橋左側(cè)拼橋?qū)挾葹?.65m，右側(cè)拼橋?qū)挾葹?.4m，中間拼橋?qū)挾葹?m。本次工程內(nèi)容主要包括西南環(huán)線拓寬為雙向8車道、沙沖大橋至龍騰路段按規(guī)劃線位實施、龍洞堡大道至科智路段按規(guī)劃線位實施、新城職業(yè)學校至興業(yè)西路段中分帶調(diào)整、沿線交叉口渠化以及主線的路基、橋梁、路面、防護、排水設施、交通設施修復、景觀綠化等。項目不涉及收費站、服務區(qū)及道路養(yǎng)護區(qū)。項目主要工程內(nèi)容詳見下表。表2.1-1項目建設內(nèi)容一覽表工程分類建設內(nèi)容備注道路工程規(guī)模：改造道路全長約3.11km，由原36m雙向六車道拓寬為42-45m雙向八車道道路，城市主干道，道路全線兩側(cè)布置人行道，人行道寬4-5m(布置行道樹)，路面設計：瀝青混凝土路面、荷載標準BZZ-100。永久工程橋梁工程項目改造工程主要設計原3號老橋雙側(cè)拼寬。原3號老橋采用3x13m簡支空心板梁結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)。既有老橋單幅橋面寬度為14.8m，本次設計整幅橋?qū)挒?7.75m，左側(cè)需拼橋?qū)抦m拼寬后橋面布置為5m人行道+18.5m車行道+0.5m防撞欄桿+1m中央分隔帶+0.5m防撞欄桿+17.25m車行道+5m人行道。本次設計上部結(jié)構(gòu)仍采用與原橋統(tǒng)一的13m簡支空心板梁，拼橋起止樁號為K9+477.8~K9+516.8，橋梁全長39m。13m簡支空心板梁梁高0.7m，采用預制拼裝施工。永久工程人行地道馬鞍山大道人行地道：平面布置為工字型，采用暗挖法施工，主通道凈寬為12m，通道結(jié)構(gòu)總寬14m，凈高3.3m；支通道凈寬為12m，通道結(jié)構(gòu)總寬9.6m，凈高3.3m；梯道設置步梯道結(jié)構(gòu)總寬5.0m。主通道面積840平方米，支通道面積392平方米，梯道面積414平方米。永久工程排水工程沿線路段均已敷設有市政雨、污水管線。1)西南環(huán)線(龍水路K8+900~K11+520)道路兩側(cè)機動車道下已敷設有DN500~DN1200雨水管，管道坡度0.6％~6％，分段排入貓洞河。污水管敷設于道路中心線下，管徑DN800污水管，管道坡度0.85％~6％，接納沿線污水后，分段納入貓洞河兩岸沿線截污管。2)西南環(huán)線(K11+520~貓洞河K12+050)道路兩側(cè)機動車道下已敷設有DN1000雨水管，管道坡度0.6％~4.5％，由西向東，排入貓洞河。污水管敷設于道路中心線下，管徑DN800，管道坡度0.9％~4.5％，接納沿線污水后，由西向東，納入貓洞河西岸DN800現(xiàn)狀截污管。管線綜合工程主要包括雨、污水管、給水管(DN300)、通訊管(16孔)、電力管(15孔)、燃氣管(DN300)6種管永久工程道路交通安全與管理設施交通工程主要包括交通標志、標線、交通監(jiān)控等。永久工程照明工程項目照明工程設計范圍同道路設計范圍。用選用LED燈作為道路照明光源，分散式供電方式，在道路沿線，根據(jù)負荷分布情況，設置3處，由路燈接線盒引至燈具的配線采用BVV-3×2.5。SC13-100kVA-10/0.4箱變作為受電點，每臺箱變供電半徑不超過600m，箱變原則上設置在綠化隔離帶內(nèi)，為該供電范圍內(nèi)設備供電。箱變采用低壓母排上設置集中補償裝置的方式進線無功功率補償，補償后10kV側(cè)功率因數(shù)不小于0.9。箱變變壓器低壓側(cè)一回路出線接入照明控制柜供電，采用380V/220V三相四線制。照明控制柜設在箱變旁。永久工程景觀工程無輕軌段：中分帶標準寬2米，綠化采用復層綠化形式。上層植物采用色葉銀杏與紅葉石楠柱間段交替種植，銀杏下配置春鵑球，豐富層次；下層植物采用紅花繼木與金森女貞間段交替種植，并用金葉石菖蒲鑲邊，形成一條絢麗多彩、秋色繽紛的道路景觀效果。輕軌段：中分帶標準寬5米，綠化采用灌木及地被多層配置。內(nèi)層植物采用海桐與紅葉石楠間段交替種植，外層植物采用金森女貞與春鵑交替種植，并用金葉石菖蒲鑲邊，形成層次分明、簡潔明快的橋下道路景觀效果。永久工程附屬工程公交?？空尽⑷诵羞^街、無障礙設施等永久工程供水市政供水供電當?shù)仉娋W(wǎng)施工便道本項目沿線道路路網(wǎng)較完善，交通條件良好。施工機械設備，筑路材料、砂石料等可以直接運到施工現(xiàn)場，施工過程無需修建施工便道。程料場及棄渣場本項目現(xiàn)場混凝土攪拌站，用于臨時攪拌混凝土。瀝青及混凝土拌合站項目不設置瀝青拌和站及混凝土拌和站，所需瀝青砼、混凝土一律購買商砼。施工生產(chǎn)生活區(qū)項目設置施工生產(chǎn)生活區(qū)1處，位于貴陽誠誠報廢汽車回收公司旁邊，詳細見附圖2。揚塵需要采取灑水的方式來抑制，同時加強施工管理，儲料場進行遮蓋，落實物料運輸堆放等防塵措施1、施工營地設置臨時化糞池，施工人員產(chǎn)生的餐飲廢水經(jīng)隔油池處理后進入施工營地的臨時化糞池，生活污水直接進入臨時化糞池；2、設置的臨時化糞池(5m3)；降低聲源強度、設置聲圍擋、合理布局施工場地、合理安排施工時生活垃圾及時清運至垃圾填埋場本工程龍水路~工程終點污水屬魚梁河排水收集系統(tǒng)，污水經(jīng)管道收集后，接入貓洞河、貓洞河沿線現(xiàn)狀截污管，最終納入貓洞河污水處理廠(規(guī)模5萬噸/d)處理。綠化(種樹、種草)、加強路面養(yǎng)護與清潔路面養(yǎng)護、加強管理項目沿線設置垃圾箱，及時清運至垃圾填埋場表2.1-2項目建設規(guī)模一覽表序號工程名稱規(guī)模備注單位工程量(一)道路工程1土石方工程m3/清表m3/挖方m3353222/土方開挖m312168利用土方開挖m358477棄置石方開挖m3利用石方開挖m3280838棄置填方m310490利用回填臺背填筑砂礫m3/噴薄植草防護m2填方防護軟弱土換填m2利用石方回填掛三維網(wǎng)植草綠化防護m2挖方防護掛網(wǎng)噴混防護(含種植爬藤)m212129/車行道m(xù)210829615cm級配碎石+36cm水穩(wěn)+8cmAC-25C+6cmAC-20C+4cmSMA-13老路破除m26465215cm級配碎石+36cm水穩(wěn)+8cmAC-25C+6cmAC-20C+4cmSMA-13人行道m(xù)2645110cm級配碎石+10cmC15透水混凝土+6cm彩色人行道磚中分帶路緣石m6358C30混凝土74.5cm*50cm*20車行道路緣石m5293C30混凝土74.5cm*35cm*15人行道路緣石m25136C30混凝土49.5cm*25cm*12橋臺搭板m357230cmC30鋼筋混凝土搭板衡重式擋土墻m32371C20片石混凝土拆除結(jié)構(gòu)物m33239/扶壁式擋墻m3210/(二)橋涵工程2簡支空心板梁3x13m2704拼寬重力式橋臺樁柱式基礎(三)給排水工程雨水工程m3676/3-2污水工程m/3-3廢除管道m(xù)3926/(四)排管m7000/4-2通信m7000/4-3燃氣開挖m310500之開挖溝槽4-4給水管線m7000/4-5中水管線m3500/(五)地道工程地道工程m2/5-2暗埋段m2/5-3敞開段m2414/5-4座2/(六)附屬工程標志標線kmk/6-2人行護欄m496/6-3混凝土防撞護欄m286/6-4行道樹株櫸樹6-5中分帶喬木株395/6-6綠化m2中分帶、行道樹池內(nèi)綠化面積6-7樹池護邊石m6216混凝土預制6-8種植土m317333行道樹及中分帶內(nèi)回填種土1.5m厚6-9搬遷行道樹株857廣玉蘭搬遷綠化m2/公交車站個630m公交站監(jiān)控與通信kmk/照明工程kmk/2、主要技術(shù)經(jīng)濟指標根據(jù)項目核準報告，項目建設內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、人行地道工程、排水、照明等市政管線、交通安全與管理設施、綠化、人行過街等附屬工程。項目主要技術(shù)指標見下表。表2.1-3道路主要經(jīng)濟技術(shù)指標表一覽表指標名稱公路設計規(guī)范值城市道路設計規(guī)范值1道路等級/城市主干道2設計速度(km/h)60603使用年限(年)4不設超高圓曲線最小半徑(m)1500(路拱≤2%)6005圓曲線最小半徑(m)一般值：200最小值：125設超高推薦半徑：300設超高最小半徑：1506不設緩和曲線最小半徑(m)/7平曲線最小長度(m)一般值：300最小值：1008緩和曲線最小長度(m)50509停車視距(m)7575最大縱坡(%)6.06.0縱坡坡段最小長度(m)凸型豎曲線2000凹型豎曲線豎曲線最小長度(m)50503、主要控制點道路沿線的主要控制點有：大白鯊、武警一支隊、現(xiàn)狀龍洞堡大道立交、東方科幻谷等。4、交通量預測根據(jù)本項目《貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線改造工程核準報告》對2027年、2032年、2042年的交通量預測結(jié)果，本項目西南環(huán)線特征年交通流量預測結(jié)果見表2-4，各特征年平均日交通量預測結(jié)果見表2-5，評價特征年各車型比例見表2.1-4道路預測年高峰小時交通量(雙向，pcu/h)路段運營近期(2027年)運營中期(2032年)運營遠期(2042年)全路段加權(quán)平均216626393230表2.1-5道路預測年平均日交通量(雙向，pcu/d)路段運營近期(2027年)運營中期(2032年)運營遠期(2042年)全路段加權(quán)平均240662932235888表2.1-6項目車型比例(標準小客車)預測年份車型比例(%)小型車中型車大型車運營近期(2027).39.6運營中期(2032)76.699.5運營遠期(2042)7779.3根據(jù)聲評價技術(shù)導則預測的需要，將計算出的各車型自然交通量分別按小型車、中型車、大型車三種進行歸并(參照《建設項目環(huán)境保護驗收技術(shù)規(guī)范公路》 (HJ552-2010)。該規(guī)范將汽車按照總質(zhì)量分為小型、中型、大型三種，小型車指汽車總質(zhì)量2t以下(含2t)或座位小于7座(含7座)的汽車，中型車指汽車總質(zhì)量2-5t(含5t)或座位8-19座(含8座)的汽車，大型車指汽車總質(zhì)量大于5t或座位大于19座(含19座)的汽車，包括集裝箱車、拖掛車、工程車等。因此，本項目中的小貨、小客均歸入小型車，中貨歸入中型車，大客、大貨、拖掛均歸入大型車)，最終得出各路段預測年各車型交通量預測結(jié)果，見下表。表2.1-7特征年各車型晝間、夜間交通量(雙向)單位：pcu/h特征路段指標運營近期(2027年)運營中期(2032年)運營遠期(2042年)交通量交通量交通量晝間夜間晝間夜間晝間夜間全線小型車882241297中型車374423852大型車253036注：晝間系數(shù)0.9。一、道路工程1、道路設計標準(1)道路等級和設計速度西南環(huán)線為城市主干路，設計速度采用60km/h。立交匝道：30~40km/h(2)設計年限交通量預測年限：20年；瀝青路面設計年限：15年；橋涵結(jié)構(gòu)設計基準期：100年(3)荷載等級路面結(jié)構(gòu)：路面設計采用雙輪組單軸載100kN作為標準軸載，以BZZ-100表。橋梁結(jié)構(gòu)：城-A級。(4)道路凈空各種汽車≥5.0m；人行道≥2.5m(5)車道寬度主線：3.5m(6)抗震設防標準根據(jù)《貴州省地震烈度區(qū)劃圖》，本工程地區(qū)地震基本烈度為6級，地震動峰值加速度為0.05g，抗震設防按7度，工程重要性修正系數(shù)1.3。2、道路平面設計西南環(huán)線平面線位與規(guī)劃線位一致。全線拓寬為雙向8車道。相對于現(xiàn)狀道路：沙沖大橋至龍騰路段，根據(jù)規(guī)劃該段線位向道路北側(cè)調(diào)線8.3m，調(diào)線段長約0.55km；龍洞堡大道至科智路段，根據(jù)規(guī)劃線位，對東客站附近的小半徑圓曲線進行拉直處理，長度約為800m。貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線改造工程平面設計中，道路最小圓曲線半徑400m，平曲線最小長度171.323m，緩和曲線最小長度50m，均滿足規(guī)范要求，并且線形組合基本良好。圖2.2-2道路平面設計圖a)沙沖大橋至龍騰路段按規(guī)劃線位實施A、現(xiàn)狀道路情況及控制條件a、該段道路現(xiàn)狀為雙向6車道。b、大白鯊、加油站(兩處)拆遷難度大。B案根據(jù)規(guī)劃，該段線位向道路北側(cè)調(diào)整8.3m，調(diào)線段長約0.55km。大白鯊對面新建一處加油站，本次調(diào)線改造不會對該加油站產(chǎn)生影響。圖2.2-3大白鯊段平面圖b)龍洞堡大道至科智路段按規(guī)劃線位實施A、現(xiàn)狀道路情況及控制條件a、該段道路現(xiàn)狀為雙向6車道。(其中新城職業(yè)學?，F(xiàn)狀為雙向4車道，其中東客站往科智路方向為1車道)b、新城職業(yè)學校拆遷難度大。c、龍洞堡大道立交東側(cè)既有輔道。B案根據(jù)最新規(guī)劃路網(wǎng)線位，對東客站附近的小半徑圓曲線進行拉直處理，長度圖2.2-4龍洞堡大道至科智路段平面圖龍洞堡大道立交已修建完成，且功能較完善，因西南環(huán)線規(guī)劃線位調(diào)整，此次僅對龍洞堡大道立交東側(cè)輔道進行順接改建(按照規(guī)劃線位)，其余立交匝道不做改造圖2.2-5龍洞堡大道立交示意圖3、縱斷面設計西南環(huán)線，利用現(xiàn)狀道路縱斷面。僅在調(diào)線段對道路縱斷面微調(diào)，總體走勢20與原有縱斷面一致。貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線改造工程縱斷面的設計中，道路最大縱坡5m，最小凸形豎曲線半徑2500m，最小凹形豎曲線為3000m，均滿足規(guī)范要求，并且線形組合基本良好。圖2.2-6道路縱斷面設計圖4、橫斷面設計寬為雙向8車道。橫斷面(標準段)方案一：標準橫斷面，采用雙幅路斷面，機動車道雙向八車道，設置中央分隔帶，人行道寬度與輕軌段保持一致。具體布置如下：5m人行道+15m機動車道+2m中央分隔帶+15m機動車道+5m人行道＝42m。圖2.2-7道路標準橫斷面圖(方案一)橫斷面(標準段)方案二：標準橫斷面，采用雙幅路斷面，機動車道雙向八車道，設置中央分隔帶，人行道寬度與輕軌段保持一致。具體布置如下：6m人行道+14.5m機動車道+1m中央分隔帶+14.5m機動車道+6m人行道＝42m。21圖2.2-8道路標準橫斷面圖(方案二)方案二中道路中分帶僅1m，無法滿足景觀綠化的基本要求，且現(xiàn)狀西南環(huán)線道路中分帶為2m，考慮與現(xiàn)狀道路更合理接順，推薦采用方案一斷面。方案一中人行道寬度為5m，亦能滿足慢性需求。橫斷面(輕軌段)：現(xiàn)狀道路標準橫斷面(中分帶2m)，根據(jù)輕軌立墩要求(中分帶不小于4.5m)，標準橫斷面中分帶拓寬為5m，采用雙幅路斷面，機動車道雙向八車道。具體布置如下：5m人行道+15m機動車道+5m中央分隔帶+15m機動車道+5m人行道22圖2.2-9道路標準橫斷面圖二5、路面結(jié)構(gòu)設計(1)設計標準本工程道路等級為城市主干路，機動車道路面結(jié)構(gòu)采用半剛性基層瀝青路面。面結(jié)構(gòu)設計年限為15年，設計標準軸載為BZZ-100。(2)新建機動車道路面結(jié)構(gòu)機動車道上面層采用具有良好高、低溫性能和抗滑性能的瀝青瑪蹄脂碎石SMA混合料，中、下面層采用密級配瀝青混凝土；基層采用強度高、水穩(wěn)定性和抗沖刷能力好的水泥穩(wěn)定碎石；墊層采用級配碎石。瀝青面層之間設置粘層油，粘層油采用乳化瀝青或改性乳化瀝青；水泥穩(wěn)定碎石基層頂面設置透層油，透層油采用液體瀝青或乳化瀝青；為增加瀝青面層和水泥穩(wěn)定碎石基層之間的層間粘結(jié)，防止面層中水分下滲，減少半剛性基層的反射裂縫水泥穩(wěn)定碎石基層頂面設置乳化瀝青稀漿封層?？紤]和原西南環(huán)線路面結(jié)構(gòu)一致，新建機動車道路面結(jié)構(gòu)為：4cm細粒式改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13；6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C8cm粗粒式瀝青混凝土AC-25C；0.6cm乳化瀝青稀漿封層；18cm水泥穩(wěn)定碎石(4.0MPa)；18cm水泥穩(wěn)定碎石(3.0MPa)；15cm級配碎石；機動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為69.6cm。(3)材料要求瀝青面層混合料中粗集料建議選用硬質(zhì)集料，如玄武巖或輝綠巖；細集料宜選用石灰?guī)r，填料宜選用石灰?guī)r磨細礦粉；瀝青應采用70號A級道路石油瀝青。水泥穩(wěn)定碎石基層混合料中水泥摻量控制在4~5.5％，混合料組成設計應以7d無側(cè)限抗壓強度作為控制指標，在滿足設計強度要求的前提下盡量減少水泥用量和細粒含量，以減少反射裂縫。水泥穩(wěn)定基層頂面應噴灑透層瀝青，瀝青路面各瀝青層之間，瀝青面層與路緣石、檢查井等構(gòu)筑物的接觸面處，應噴灑粘層瀝青。透層瀝青采用液體瀝青或乳化瀝青；粘層瀝青采用乳化瀝青或改性乳化瀝青。水泥穩(wěn)定碎石基層與瀝青面層之間設置乳化瀝青稀漿封層。(4)橋面鋪裝23本橋橋面鋪裝和既有老橋(3號橋)一致?？招陌辶旱臉蛎驿佈b分兩層，上層為9cm厚的瀝青混凝土，其結(jié)構(gòu)同路面的上、中面層；下層為現(xiàn)澆水泥混凝土，其厚度為10cm。在瀝青鋪裝層底設一防水粘結(jié)層。(5)人行道鋪裝6cm普通透水磚；3cm水泥砂漿找平層；10cmC15透水混凝土；10cm級配碎石；人行道鋪裝總厚度為29cm。(6)路基拼寬段的路面結(jié)構(gòu)加罩路基拼寬段的原有路面結(jié)構(gòu)具備承擔車輛荷載的能力，鑒于節(jié)約工程投資，考慮對原有路面結(jié)構(gòu)進行加罩處理。一般舊路加罩有三種處治方法：直接加鋪型、銑刨加鋪型和銑刨再生加鋪型。本項目擬采用銑刨加鋪型，施工工藝為：首先銑刨上面層或中面層，再加鋪新的瀝青面層。工藝的優(yōu)點是可以消除舊路面層的淺層病害，并且獲得與新建道路同樣平整度的路面結(jié)構(gòu)。(7)路拱及路面排水車行道路面橫坡為單向橫坡1.5%；人行道橫坡為直線坡，坡度2%，向車行道內(nèi)傾。車行道外側(cè)設雨水口，間距30m。圖2.2-10西南環(huán)線路面結(jié)構(gòu)圖二、道路交叉方案設計1、沿線交叉口渠化改造24主要改造節(jié)點為龍騰路交叉口、科幻谷路交叉口、馬鞍山大道交叉口、興業(yè)西路交叉口，龍洞堡大道立交。本次對沿線交叉口按規(guī)范進行渠化拓寬改造?；驹瓌t：標準段：單向15m寬，4車道。交叉口：進口道單向17.25m寬:5車道；出口道單向18.5m寬:5車道。A．龍騰路交叉口該交叉口為龍騰路和西南環(huán)線的交叉節(jié)點。龍騰路為次干路等級。交叉口功能定位：主要服務龍騰路和西南環(huán)線兩個方向的交通轉(zhuǎn)換，定位為平A1類交叉口。本次改造建議將現(xiàn)狀西南環(huán)線中分帶打開，形成十字信控平交口，同時將兩側(cè)現(xiàn)狀道路中分帶寬度由9m優(yōu)化為2m。由于交叉口西側(cè)受到3號橋限制，橋梁段只能按等寬度加寬，3號橋相應的進行拼寬。改造后：西南環(huán)線進口道為5車道；龍騰路進口道維持現(xiàn)狀4車道。圖2.2-11龍騰路交叉口該交叉口為科幻谷路和西南環(huán)線的交叉節(jié)點?？苹霉葹橹返燃墶＝徊婵诠δ芏ㄎ唬悍瘴髂檄h(huán)線與支路的內(nèi)部轉(zhuǎn)換交通，定位為平B1類交叉口?？紤]科幻谷路道路等級較低，且交叉口距離東西兩側(cè)馬鞍山大道交叉口25(320m)和龍洞堡大道交叉口(370m)距離較近，建議該路口采用右進右出形式。交叉口西側(cè)為龍洞堡大道立交主輔路并板段，不進行渠化加寬；東側(cè)按規(guī)范對道路進行渠化加寬。改造后：西南環(huán)線西進口道為6車道，東進口道為5車道；科幻谷路北進口道為3車道(現(xiàn)狀)，南進口道為2車道(規(guī)劃)。圖2.2-12科幻谷路交叉口C．馬鞍山大道交叉口該交叉口為馬鞍山大道和西南環(huán)線的交叉節(jié)點。馬鞍山大道為次干路等級。交叉口功能定位：主要服務馬鞍山大道和西南環(huán)線兩個方向的交通轉(zhuǎn)換，定位為平A1類交叉口。改造后：西南環(huán)線西進口道為5車道，東進口道為6車道；馬鞍山大道進口26圖2.2-13馬鞍山大道交叉口D．興業(yè)西路交叉口該交叉口為興業(yè)西路和西南環(huán)線的交叉節(jié)點。興業(yè)西路為次干路等級。交叉口功能定位：主要服務興業(yè)西路和西南環(huán)線兩個方向的交通轉(zhuǎn)換，定位為平A1類交叉口。結(jié)合興業(yè)西路南段一起實施，建議該交叉口為十字信控平交口。改造后：西南環(huán)線西進口道為5車道，東進口道為5車道(屬于機場路范圍)。27圖2.2-14興業(yè)西路交叉口E．龍洞堡大道立交節(jié)點龍洞堡大道立交為現(xiàn)狀三層菱形立交，定位為立B1類，龍洞堡大道主線上跨，西南環(huán)線主線下穿，中間層為平交層，立交功能較完善，本次僅因為西南環(huán)線按規(guī)劃線位調(diào)整，相應對龍洞堡大道立交東側(cè)輔道進行順接(按照規(guī)劃線位)。圖2.2-15龍洞堡大道立交示意圖三、橋梁工程方案設計K8+900~K12+043.775)：位于貴陽市中心區(qū)東南部。利用現(xiàn)狀西南環(huán)線，對道路進行改造，西南環(huán)線呈東西走向，改造起點為沙沖大橋東側(cè)，接現(xiàn)狀龍水路立交，經(jīng)龍騰路、下穿龍洞堡大道，終點至興業(yè)西路交叉口，路線長度約3.11km?，F(xiàn)狀道路寬度36m，兩側(cè)布置人行道。全線共設置一座立交：龍洞堡大道立交(本次28為改建立交)。表2-1貴陽市西南環(huán)線改造二期橋梁設置一覽表橋梁編號橋名起止樁號橋面寬度上部結(jié)構(gòu)型式下部結(jié)構(gòu)型式13號橋K9+477.8~K9+516.847.75m簡支空心板梁樁柱式橋墩+重力式橋臺本次貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線改造工程主要設計原3號老橋雙側(cè)拼寬。原3號老橋采用3x13m簡支空心板梁結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)。既有老橋單幅橋面寬度為14.8m，本次設計整幅橋?qū)挒?7.75m，左側(cè)需拼橋?qū)挾葹?.65m，右側(cè)需拼橋?qū)挾葹?.4m，中間拼橋?qū)挾葹?m，拼寬后橋面布置為5m人行道+18.5m車行道+0.5m防撞欄桿+1m中央分隔帶+0.5m防撞欄桿+17.25m車行道+5m人行道。本次設計上部結(jié)構(gòu)仍采用與原橋統(tǒng)一的13m簡支空心板梁，拼橋起止樁號為K9+477.8~K9+516.8，橋梁全長39m。13m簡支空心板梁梁高0.7m，采用預制拼裝施工。橋墩采用樁柱式橋墩，鋼筋混凝土蓋梁。橋臺采用重力式橋臺。圖2.2-163號橋拼橋橋梁布置圖29圖2.2-173號橋拼橋橫斷面圖四、人行地道馬鞍山大道人行地道人行地道平面布置為工字型，采用暗挖法施工，主通道凈寬為12m，通道結(jié)梯道設置步行踏步和上下行自動扶梯，踏步寬2.2m，自動扶梯凈空0.8m，梯道結(jié)構(gòu)總寬5.0m。主通道面積840平方米，支通道面積392平方米，梯道面積414平方米。圖2.2-18地道平面圖30圖2.2-19地道橫斷面圖五、管線綜合工程本工程為道路改建工程，雨水、污水均為現(xiàn)狀管線；電力、綜通局部路段為地埋，大部分為架空管線，不滿足規(guī)劃要求；因缺少物探資料，其它現(xiàn)狀管線位置尚不清楚，現(xiàn)階段按規(guī)劃布置管綜斷面，待下階段收集到管線資料或物探資料后，對方案進行復核與調(diào)整。圖2.2-20沙蟲大橋至龍洞堡大道31圖2.2-21龍洞堡大道至馬鞍山大道圖2.2-22馬鞍山大道至興業(yè)路六、排水工程排水工程設計范圍與道路工程相同，即貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)西南環(huán)線改造工程，西起沙沖大橋，東至興業(yè)西路，全長約3.11km。設計內(nèi)容包括道路范圍內(nèi)32的雨、污水管線的改建、新建及管線綜合等內(nèi)容。本工程范圍內(nèi)部分為現(xiàn)狀道路，沿線路段均已敷設有市政雨、污水管線?，F(xiàn)狀排水管道情況分述如下：1)西南環(huán)線(龍水路K8+900~K11+520)道路兩側(cè)機動車道下已敷設有DN500~DN1200雨水管，管道坡度0.6％~6％，分段排入貓洞河。污水管敷設于道路中心線下，管徑DN800污水管，管道坡度0.85％~6％，接納沿線污水后，分段納入貓洞河兩岸沿線截污管。2)西南環(huán)線(K11+520~貓洞河K12+050)道路兩側(cè)機動車道下已敷設有DN1000雨水管，管道坡度0.6％~4.5％，由DN0.9％~4.5％，接納沿線污水后，由西向東，納入貓洞河西岸DN800現(xiàn)狀截污管。劃1)雨水規(guī)劃根據(jù)規(guī)劃，南明河流域由14個排水系統(tǒng)組成，分別是南明河、小黃河、麻堤河、小車河、市西河、貫城河、松溪河、魚梁河、小灣河、三江河、大關(guān)、麥本工程屬于魚梁河排水收集系統(tǒng)。雨水分散就近排入魚梁河及其支流(貓洞河、貓洞河)，最終匯入南明河。33圖2.2-23雨水系統(tǒng)規(guī)劃圖2)污水規(guī)劃根據(jù)規(guī)劃，本工程污水屬于魚梁河排水收集系統(tǒng)。魚梁河排水收集系統(tǒng)由8條排水干線、魚梁河沿岸截污溝及跨流域排污隧洞構(gòu)成，其中規(guī)劃黨校、鑄管廠、湯巴關(guān)、云關(guān)、老街主干線5條，見龍北、第二福利院、兒童村排水干線3條，kmkm。本工程龍水路~工程終點污水屬魚梁河排水收集系統(tǒng)，污水經(jīng)管道收集后，接入貓洞河、貓洞河沿線現(xiàn)狀截污管，最終納入貓洞河污水處理廠(規(guī)模5萬噸/d)處理。34圖2.2-24污水系統(tǒng)規(guī)劃圖3、排水管道設計方案a)排水方案設計本工程為現(xiàn)狀道路改建工程，線位與老路重合段均已建有市政排水管道；線位偏離老路段，現(xiàn)狀無雨污水排水管道。雨水管道雙管布置，位于道路南北兩側(cè)機動車道下，管徑DN500~d1600，坡度0.5％~6％，分段自流排入貓洞河、貓洞河。污水管道單管布置，位于道路中心線下，管徑DN800，坡度0.5％~6％，分段就近接入貓洞河、貓洞河兩岸DN800~DN1000截污管。據(jù)了解，現(xiàn)狀排水管道于2010年設計完成，建成運營時間較短，管道情況良好。設計考慮充分利用現(xiàn)有雨、污水管道，僅改受本工程建設以及輕軌2號線建設影響的排水管道，以減少工程投資，充分發(fā)揮工程投資效益。改建具體方案如下：b)工程起點(K8+900)~貓洞河(K9+500)段受道路改線的影響，現(xiàn)狀雨污水管位于設計道路紅線以外，因此改建該范圍內(nèi)雨、污水管道，新建雨水管徑同原管徑為DN1000，坡度0.5％~2％，沿兩側(cè)道路機動車道下敷設；新建污水管徑DN800，坡度0.5％~2％，敷設于道路中心線下。原雨水排放口受北側(cè)拼橋影響，向北遷移，尺寸與標高與現(xiàn)狀保持一致。c)貓洞河(K9+500)~K10+400段35該范圍內(nèi)敷設有雨、污水管道，雨水管徑DN1000，坡度0.5％~4％，沿兩側(cè)道路機動車道下敷設，污水管徑DN800，坡度0.5％~5％，敷設于道路中心線下。保留該段的現(xiàn)狀雨污水管。d)K10+400~K11+380段由于道路線位調(diào)整，現(xiàn)狀雨污水管位于設計道路紅線以外，因此對該段現(xiàn)狀雨、污水管道改建，新建雨水管徑DN1000，坡度0.5％~2％，沿兩側(cè)道路機動車道下敷設，排入貓洞河；新建污水管徑DN800，坡度0.5％~2％，敷設于道路中心線下，接入貓洞河截污管。e)K11+380~K12+050段受軌道2號線的影響，原位于中央分隔帶下的污水管受橋墩建設影響，污水管道需按照新的道路斷面調(diào)整，雨水可保留現(xiàn)狀?，F(xiàn)狀雨水管管徑DN1000，坡度0.5％~2％，位于兩側(cè)機動車道下，由西向東，接入西南環(huán)線下游現(xiàn)狀DN1000水管敷設于道路中心線南側(cè)2米處，管徑DN800，坡度0.9％~2.8％，由西向東，接入西南環(huán)線下游現(xiàn)狀DN800污水管道，納入貓洞河沿線現(xiàn)狀截污管。f)管道附屬設施1)檢查井采用國家標準設計鋼筋混凝土檢查井。檢查井的位置，應設在管道交匯處、轉(zhuǎn)彎處、管徑或坡度改變處、跌水處以及直線管段上每隔一定距離處。雨水檢查井控制在25~30m左右，便于今后用戶接入和雨水口連接；污水檢查井間距根據(jù)《室外排水規(guī)范》控制，一般為40m左右1座。2)雨水口雨水口設置在匯水點上或截水點上。道路兩側(cè)雨水口的間距，根據(jù)道路縱坡、路面積水情況和雨水口的進水量，按25~30m布置。g)排水管道管材根據(jù)《貴州雙龍建投公司關(guān)于確定市政基礎設施項目管材標準的通知》及結(jié)合貴陽市實際工程經(jīng)驗，本著經(jīng)濟、實用的原則，為保證施工質(zhì)量與施工工期，經(jīng)綜合分析，本工程排水管管材選擇如下：管徑≤DN800雨水管道、雨水口連接管、雨水街坊管均采用MUHDPE金管，36承插連接，橡膠圈密封；埋深≤4.0m，管道環(huán)剛度不小于10KN/m2。管徑>DN800雨水管道采用鋼筋混凝土管，覆土≤5m，采用Ⅱ級鋼筋混凝土管；5m<覆土≤6.5m，采用Ⅲ級鋼筋混凝土管。鋼筋混凝土管連接形式分為承插式及企口式，管徑d≤1200，采用承插式，O型橡膠密封；管徑d>1200，采用企口式，Q型橡膠密封。污水管道采用MUHDPE合金管，承插連接，橡膠圈密封；埋深≤4.0m，管道環(huán)剛度不小于10KN/m2；4m<埋深≤6m，環(huán)剛度不小于12.5KN/m2；埋深>6m，環(huán)剛度不小于16KN/m2。七、監(jiān)控工程本工程主要涉及電子警察系統(tǒng)的前臺取證設備，設備均采用視頻觸發(fā)抓拍方式，避免地埋線圈對路面的破壞。(1)對應每一個斷面，配置1臺500萬像素高清攝像機，用以進行抓拍取證；(2)每臺攝像機配以輔助光源，確保低照度條件下抓拍的圖像能清晰地分辨車輛輪廓和車牌號碼；(3)每個斷面配置1臺控制主機及1臺設備運行檢測控制器；(4)高清攝像機的視頻應可上傳至中心，作為視頻監(jiān)控的補充。在各路口設置監(jiān)控電源箱，提供攝像機、控制器、交換機等設備用電。從沿線路燈箱變中取電，通過沿線敷設的VV5×10mm2電力電纜連接到就近的3-4個監(jiān)控電源箱。電力管道沿道路敷設2孔Φ75/62單壁MPP波紋管。監(jiān)控設備均設電源防浪涌保護裝置，并設置重復接地。要求系統(tǒng)接地電阻不大于1Ω，單個監(jiān)控設備處重復接地電阻不大于10Ω。八、照明工程本工程為貴陽市西南環(huán)線改建工程，道路全長約3.11km，照明工程設計范圍同道路設計范圍。本工程道路等級為城市主干路，人行道路屬于夜間流量較低的道路。功率密度控制為0.7W/m2?？紤]到節(jié)能環(huán)保，選用LED燈作為道路照明光源。LED路燈應為模塊化設計，光源、燈具和驅(qū)動電源應可分拆更換。LED路燈整體系統(tǒng)光效≥110lm/W，LED路燈光源2000h光通量維持率≥98%，5000h光通量維持率≥95%，50000h37光通量維持率≥70%,色溫：4000K±300K，Ra≥70。燈具防護等級IP65，需滿足抗腐蝕要求。燈具要求具有防震功能，適用于產(chǎn)生振動的道路等場所照明。采用可靠的恒流驅(qū)動電源，電源壽命≥30000h，電源功率因數(shù)≥0.95，電源盒防護等級IP65，散熱良好。燈桿表面采用先進的工藝進行熱鍍鋅噴塑，具有良好的抗大氣腐蝕作用，可在較長時間內(nèi)免維護，最大抗風速為35m/s。在道路兩側(cè)人行道上對稱布置雙挑桿燈，平均布置間距30m，車行道側(cè)燈具m300WLED燈；人行道側(cè)燈具離地8m，光源選用50WLED燈。局部道路變寬段，適當減少路燈縱向布置間距。工程全線道路照明用電負荷約90kW，監(jiān)控設備用電負荷約20kW，預留用電量50kW。采用分散式供電方式，在道路沿線，根據(jù)負荷分布情況，設置3處SC13-100kVA-10/0.4箱變作為受電點，每臺箱變供電半徑不超過600m，箱變原則上設置在綠化隔離帶內(nèi)，為該供電范圍內(nèi)設備供電。箱變采用低壓母排上設置集中補償裝置的方式進線無功功率補償，補償后10kV側(cè)功率因數(shù)不小于0.9。箱變變壓器低壓側(cè)一回路出線接入照明控制柜低壓進線端，由照明控制柜向路燈饋線供電，采用380V/220V三相四線制。照明控制柜設在箱變旁。圖2.2-25主線標準橫斷面照明布置圖38圖2.2-26主線標準橫斷面照明布置圖九、景觀工程原行道樹廣玉蘭長勢一般，因此行道樹采用冠大蔭濃的色葉樹櫸樹，樹穴內(nèi)滿鋪草皮。櫸樹冠大蔭濃，秋季葉色紅艷，是優(yōu)良的秋色葉觀賞樹種。無輕軌段：中分帶標準寬2米，綠化采用復層綠化形式。上層植物采用色葉銀杏與紅葉石楠柱間段交替種植，銀杏下配置春鵑球，豐富層次；下層植物采用紅花繼木與金森女貞間段交替種植，并用金葉石菖蒲鑲邊，形成一條絢麗多彩、秋色繽紛的道路景觀效果。輕軌段：中分帶標準寬5米，綠化采用灌木及地被多層配置。內(nèi)層植物采用海桐與紅葉石楠間段交替種植，外層植物采用金森女貞與春鵑交替種植，并用金葉石菖蒲鑲邊，形成層次分明、簡潔明快的橋下道路景觀效果。圖2.2-27綠化標準段平面圖(無輕軌段)39圖2.2-28綠化標準橫斷面圖(無輕軌段)圖2.2-29綠化標準段平面圖(輕軌段)圖2.2-30綠化標準橫斷面圖(輕軌段)(1)邊坡綠化40邊坡綠化考慮臨時邊坡和永久邊坡，臨時邊坡采用噴薄植草形式，永久邊坡則采用爬藤就行綠化種植。(2)道路公共設施道路公共設施設計結(jié)合城市景觀特色，整體風格以現(xiàn)代、大氣、簡潔為主。(3)植物綠化設計1)種植設計道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，結(jié)合現(xiàn)狀道路綠化，本次種植設計遵循因地制宜、適地適樹的原則，選擇適應當?shù)丨h(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值和環(huán)境效益好的植物種類。①土壤必須采用合格的種植土，不含雜物、有毒有害物質(zhì)及建筑垃圾。土壤全鹽含量應為0.1%~0.3%；容重應為1.0g/cm3~1.35g/cm3；有機質(zhì)含量不應小于1.5%；土壤塊徑不應大于5cm。②為了彌補土壤肥力不足對植物生長的不良影響，必須依實施足基肥，使綠化盡快見效。③喬木支撐采用四柱支撐，小喬木支撐采用扁擔支撐，支撐材料采用杉木樁。④喬木及小喬木類要求全冠栽植，長勢好，枝葉繁茂，樹干整齊，無病蟲害，無機械損傷。⑤灌木類要求長勢好，無病蟲害。⑥地被類要求品種優(yōu)良，長勢好，無明顯病蟲害。2)主要植物品種紅葉石楠柱、春鵑球、銀杏、櫸樹、紅葉石楠、紅花繼木等十、道路交通安全與管理設施本工程中需根據(jù)道路橫斷面車行道布置方案用車行道邊緣線、車行道分界線等標線劃分車道；在公交車站位置劃設停靠站標線；根據(jù)交通管理需要在地道或交叉口駛?cè)攵蔚嚷范蝿澰O禁止變換車道線。在經(jīng)常發(fā)生超車，易肇事或其他有需要的路段設置車距確認標線。道路平交路口的標線包括：人行橫道線、停止線、車行道中心線、車行道分界線、導向箭頭等。在平交路口范圍內(nèi)根據(jù)需要劃設左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線、左轉(zhuǎn)彎導向線、非機動車禁駛區(qū)標線等。十一、附屬工程41根據(jù)貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)控規(guī)，人流量大的區(qū)域，主要為東方科幻谷及東客站區(qū)域(居住用地、交通樞紐用地和娛樂康體用地)、龍騰路區(qū)域(居住用地)，再綜合考慮西南環(huán)線既有公交車站布置情況和公交車站間距，本工程設置三組公交?？空?，分為位于龍騰路交叉口、龍洞堡大道平交口和馬鞍山大道交叉口處。圖2.2-31路段處港灣式公交停靠站圖2.2-32交叉口處港灣式公交?？空颈敬喂こ萄鼐€交叉口除龍洞堡大道交叉口和馬鞍山大道交叉口以人行地道方式過街外，龍騰路交叉口、興業(yè)西路交叉口均采用人行橫道過街。本項目全線共設置4處人行過街：表2-2人行過街設置一覽表序號樁號地理位置過街形式備注421K9+598.3龍騰路交叉口人行橫道新建2K10+580.2龍洞堡大道交叉口人行地道3K11+283.3馬鞍山大道交叉口人行地道新建4K12+023.5興業(yè)西路交叉口人行橫道新建一、施工期施工方案及產(chǎn)污環(huán)節(jié)圖項目為公路改擴建建設，施工期主要生態(tài)環(huán)境影響因素為挖、填方工程造成地表植被和土壤結(jié)構(gòu)破壞，加劇水土流失，施工廢水和生活污水可能引起地表水污染；施工機械噪聲影響聲環(huán)境；土石方工程及材料篩選可能產(chǎn)生大量的揚塵和粉塵，造成環(huán)境空氣污染，河道清淤疏浚產(chǎn)生污泥，造成地表水及土壤環(huán)境污染。工藝流程及產(chǎn)污環(huán)節(jié)見下圖：圖2.3-1項目總工藝流程及污染節(jié)點示意圖1、人行地下通道工程施工工藝流程：43圖2.3-2項目地下人行通道工藝流程及污染節(jié)點示意圖2、橋梁工程施工工藝流程：44圖2.3-3項目橋梁鉆孔灌注樁施工工藝流程及污染節(jié)點示意圖圖2.3-4項目橋梁墩臺施工工藝流程及污染節(jié)點示意圖45圖2.3-5項目橋面鋪裝施工工藝流程及污染節(jié)點示意圖3、道路工程施工工藝流程：46圖2.3-6項目路塹開挖施工工藝流程及污染節(jié)點示意圖47圖2.3-7項目填筑路基施工工藝流程及污染節(jié)點示意圖施工工藝簡述：(1)拆遷根據(jù)建設項目核準報告得知，項目征地拆遷面積約為64705m2，所征收的房屋予以資金賠償，建設單位一次性將拆遷安置費交由地方政府，由地方政府負責項目涉及的拆遷安置工作。(2)人行地道主通道采用鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu)，梯道采用U槽結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)頂、底板及側(cè)墻厚度均為鋼筋砼梁(板)，施工方法以預制裝配為主，般連續(xù)(鋼構(gòu))箱結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆完成。主通道預制、梯道現(xiàn)澆施工。(3)橋梁工程施工工藝流程項目橋梁上部構(gòu)造主要采用鋼筋砼梁(板)，或預應力砼梁(板)，施工方法以預制裝配為主，采用架橋機或門式吊機架設。一般連續(xù)(鋼構(gòu))箱梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆完成。橋基礎采用擴大基礎和鉆孔灌注樁基礎。擴大基礎施工主要是直接開挖。(4)道路工程施工工藝流程48項目填方路基采用逐層填筑，分層壓實的方法施工。施工工序為：挖除樹根、排除地表水→清除表層淤泥、雜草→平地機、推土機整平→壓路機壓實→路基填筑。填土時適當加大寬度和高度，分層填土、壓實，多余部分利用平地機或其他方法鏟除修整。路塹開挖施工除需考慮當?shù)氐牡匦螚l件、采用的機具等因素外，還需考慮土層分布及利用。在路塹開挖前，做好現(xiàn)場伐樹除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填時，將表層土單獨掘棄，或按不同的土層分層挖掘，以滿足路堤填筑的要求。施工程序為：清表→截、排水溝放樣→開挖截、排水溝→路基邊坡開挖→路基防護。采用外購瀝青混凝土，不設瀝青混凝土拌和站，控制瀝青混合料的攤鋪溫度不低于120℃，由專業(yè)人員利用攤鋪機完成攤鋪、摟平、初壓工序，保證瀝青混凝土面層的密度、厚度和平整度。無49三、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀、保護目標及評價標準1、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀本項目位于貴州省貴陽市雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)(隸屬南明區(qū))，根據(jù)《貴州省生態(tài)功能區(qū)劃》，本項目屬“Ⅱ中部濕潤亞熱帶喀斯特脆弱生態(tài)區(qū)-Ⅱ7黔中大城市群人居保障生態(tài)功能亞區(qū)-Ⅱ7-2龍洞堡小城鎮(zhèn)群人居保障生態(tài)功能小區(qū)”，該區(qū)域以淺中丘為主，年降雨量約為1190毫米，年均溫約14.6攝氏度，植被類型以人工植被為主，主要發(fā)育大土泥；主要問題為森林覆蓋率低，土壤中度侵蝕以上比例為0.8%，中度石漠化強度以上比例為6.3%，水土流失嚴重。主要生態(tài)系統(tǒng)服務功能以土壤保持最為重要，水源涵養(yǎng)重要、營養(yǎng)物質(zhì)保持極為重要。2、大氣環(huán)境現(xiàn)狀根據(jù)《2020年貴陽市生態(tài)環(huán)境狀況公報》，貴陽市環(huán)境空氣中SO2年平均濃度為0.010mg/m3，NO2年平均濃度為0.018mg/m3，可吸入顆粒物年平均濃度為0.041mg/m3，一氧化碳日均值第95百分位數(shù)濃度為0.9mg/m3，臭氧日最大8小時平均第90百分位數(shù)濃度為0.113mg/m3，細顆粒物年平均濃度為0.023mg/m3，以上監(jiān)測數(shù)據(jù)均達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-2012)二級標準要求。根據(jù)貴州省生態(tài)環(huán)境廳2021年1月19日的環(huán)境質(zhì)量數(shù)據(jù)中心對貴陽市大氣的日公報監(jiān)測數(shù)據(jù)，其監(jiān)測結(jié)果見下表。表3-1貴陽市環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價表污染物年評價指標現(xiàn)狀濃度mg/m3標準值mg/m3占標率%達標情況SO2年平均質(zhì)量濃度0.00.066.67達標NO2年平均質(zhì)量濃度0.0210.0452.5達標PM10年平均質(zhì)量濃度0.0470.0467.4達標PM2.5年平均質(zhì)量濃度0.0270.035達標CO24小時平均第95位百分位數(shù)0.9422.50達標O38小時平均第90位百分位數(shù)達標綜上，項目區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-2012)及2018年修改單二級標準限值。3、水環(huán)境質(zhì)量50項目涉及地表水體為貓洞河，貓洞河為魚梁河支流，魚梁河執(zhí)行《地表水環(huán)GB2002)Ⅱ類標準，根據(jù)《2020年貴陽市生態(tài)環(huán)境狀況公報》，魚梁河實達類別Ⅱ類，因此項目區(qū)貓洞河水環(huán)境質(zhì)量滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》 (GB3838-2002)Ⅱ類水域要求。本項目位于汪家大井水源保護區(qū)準保護區(qū)。根據(jù)貴陽市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《2020年12月份貴陽市向城區(qū)供水的集中式飲用水水源地水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果》(發(fā)布/zwgk/zdlyxxgkx/sthj/ssthjgl/202012/t20201229_65822157.html)，監(jiān)測項目執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)表1和表2的28項(CODCr除外)及表3中前35項共63項，湖庫型水源地增加葉綠素和透明度2項指標監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果見表3-1。表3-22020年12月份貴陽市向城區(qū)供水的集中式飲用水水源地水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果由上述結(jié)果監(jiān)測表明，項目所在區(qū)域汪家大井水源保護區(qū)水質(zhì)達標率為100%。本項涉及地表水達《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)Ⅱ類標準，滿足控制類別《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)Ⅲ類標準。綜上所訴，項目所在區(qū)域地表水水質(zhì)滿足控制類別Ⅲ類標準。4、地下水環(huán)境現(xiàn)狀51項目占地范圍及周圍無地下水出露，項目不取用地下水，項目區(qū)域地下水水質(zhì)執(zhí)行《地下水質(zhì)量標準》(GB/T14848-2017)Ⅲ類標準。5、聲環(huán)境質(zhì)量等效連續(xù)A聲級。(2)布點原則及監(jiān)測點位①布點原則本次環(huán)評選擇道路沿線聲環(huán)境評價范圍內(nèi)具有代表性的聲環(huán)境敏感目標(以居民住宅為主)進行聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，布點原則為在滿足監(jiān)測條件的前提下選擇道路最近的居民住宅側(cè)進行監(jiān)測，且在距離居民住宅墻壁或窗戶1m、距地面高度1.2m以上的位置布點。②監(jiān)測點位及頻率根據(jù)現(xiàn)場勘查，據(jù)本工程所經(jīng)線路的環(huán)境特征、噪聲敏感目標現(xiàn)狀，本著“以點為主、點線結(jié)合、反饋全線”的評價原則，考慮到交通噪聲污染源的特點，在沿線共布設5個具有代表性的監(jiān)測點。監(jiān)測點位：共布設5點位，監(jiān)測布點見附圖2。監(jiān)測頻率：晝、夜間各監(jiān)測1次，監(jiān)測兩天。(3)監(jiān)測時間(4)監(jiān)測方法及儀器監(jiān)測方法：根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)中的規(guī)定執(zhí)行；監(jiān)測單位：dB(A)測量儀器：多功能聲級計/AWA5688。(5)監(jiān)測結(jié)果貴州新環(huán)科環(huán)境檢測有限公司于2021年12月2日—12月3日對項目沿線3處聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進行了監(jiān)測，監(jiān)測點位詳細見附圖2。監(jiān)測結(jié)果如下表。表3-3聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果[單位dB(A)]編號檢測點位檢測晝間夜間達標情況評價標準LAeq評價標準LAeq評價標準52N1大白鯊(距擬建項目第一排房2.0272.96063.950超標《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)表1環(huán)境噪聲限值中2類標準限值2.0373.569.4N2敏感點1#(距擬建項目第一2.0274.35566.445超標《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)表1環(huán)境噪聲限值中1類標準限值2.0371.368.9N3銀鑫商務酒店 (距擬建項目第一排房屋外1m)2.0277.87060.555超標《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)表1環(huán)境噪聲限值中4a類標準限值2.0375.659.5N4貴陽市新城職業(yè)學校(距擬建項目第一排房2.0269.45558.445超標《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)表1環(huán)境噪聲限值中1類標準限值2.0367.457.5超標N5東方科幻谷(距擬建項目第一外1m)2.0266.26053.550超標《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)表1環(huán)境噪聲限值中2類標準限值2.0362.554.6超標根據(jù)監(jiān)測結(jié)果可知，本項目本次監(jiān)測，該項目監(jiān)測點N、N2、N3、N4、N5晝間、夜間監(jiān)測結(jié)果均不符合《聲環(huán)境噪聲標準》(GB3096-2008)標準限值要求，項目沿線聲環(huán)境質(zhì)量較差。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，本項目所在地及附近地區(qū)目前已受人類生產(chǎn)、生活活動影響，項目區(qū)周圍主要植被為雜草和灌木等，公路沿線不涉及自然保護區(qū)、世界文化和自然遺產(chǎn)地等特殊生態(tài)敏感區(qū)，亦不涉及風景名勝區(qū)、森林公園、珍稀瀕危野生動植物天然集中分布區(qū)等重要生態(tài)敏感區(qū)。項目評價范圍內(nèi)土地利用現(xiàn)狀合計林地灌木林草地耕地建筑用地河流道路面積(hm2)6.0554.658.695.77112.517.0249.45百分比(%)2%22%7%2%44%3%%項目評價范圍內(nèi)植被類型合計53櫟、云南樟、泡花樹等為主的常綠闊葉混交林果、小果薔薇、懸鉤子、臭莢蒾等為主的灌叢林草、扭黃茅、金茅蕨、狗脊、金星蕨的荒草地稻、土豆、小麥、玉米、油菜等為主的人工種植作物建筑用地河流道路面積(hm2)6.0554.658.695.77112.517.0249.45百分比(%)2%22%7%2%44%3%00%項目項目紅線內(nèi)土地利用現(xiàn)狀合計林地灌木林草地耕地建筑用地河流道路面積(hm2)-0.430.57-0.032.935.89百分比(%)-3%4%-0.22%81%%項目項目紅線內(nèi)植被類型合計林地果、小果薔薇、懸鉤子、臭莢蒾等為主的灌叢林草、扭黃茅、金茅蕨、狗脊、金星蕨的荒草地耕地建筑用地河流道路面積(hm2)-0.430.57-0.032.935.89百分比(%)-3%4%-0.22%81%%項目評價范圍內(nèi)土壤侵蝕強度合計微度輕度強烈極強烈面積(hm2)7.60238.377.670.51-百分比(%)3%94%3%0.2%-00%項目紅線范圍內(nèi)土壤侵蝕強度合計微度輕度強烈極強烈面積(hm2)0.700.08--89百分比(%)4%95%0.47%--00%54境本項目屬于《環(huán)境影響評價技術(shù)導則土壤環(huán)境(試行)》(HJ964-2018)附錄A“交通運輸”，為土壤環(huán)境Ⅳ類項目，不開展土壤評價。西南環(huán)線：道路全長約3.11km，現(xiàn)道路寬36m，部分路段擁擠，尤其東客站、新城學校附近，