航電系統(tǒng)簡介

章節(jié))目：第二航電系課題：航電系課課檢 課檢題目1234教學內(nèi)容步驟

綜合航空電子亦稱航空電子英avionicsaviation“electronics(電子學)”兩詞相結合，而 1。1 有的硬件和軟件水平上獲得比任何單獨的 根據(jù)PPT飛機類型進

勢的了解，五十年代的戰(zhàn)斗機F-100、F-101系統(tǒng)通過廣播式數(shù)據(jù)傳輸總線(如ARINC429)2。2 聯(lián)合式結構(也稱綜合化結構)是美國種結構F-16C/D、F/A-18、F-15E。這

綜合化結構)是以美寶石柱(PavePillar)”架戰(zhàn)斗機是美國的F-22斗機，RAH-66型統(tǒng)間1553和HSDB(高速數(shù)據(jù)總線)相連接。。3歡迎下。 石臺”(PavePale劃，在縱深方向上繼續(xù)根據(jù)PPT行講

信息綜合，而且能夠有效地綜合C3I預警機4。4 根據(jù)PPT行講

分功能綜合而形成，又稱為飛機管理系統(tǒng)綜合化進一步向深、廣方向發(fā)展。5歡迎下。 就是試圖進一步在傳感器信號處理及傳感器根據(jù)PPT行講

以外場可更換模塊(LRM)代替了外場可更換單元(LRU)為基礎構成綜合航空電子統(tǒng)。LRM形成新一代系統(tǒng)其它特點的基礎，例如動態(tài)重構二級維修概念都是LRM上進行的。LRM系統(tǒng)安裝結構上和功能上相對獨立的單元，故障定位可以達到LRM級，通過更LRM排除故障。LRM、智能化的機LRM動態(tài)地組織LRM。6歡迎下。 不僅實現(xiàn)了容錯，推遲了必須進行修理的時間，而且達到資源共享，提高了資源利用率。根據(jù)PPT行講

“寶石柱”結構F-22統(tǒng)都實現(xiàn)了這種動態(tài)調度的思想，例如任務數(shù)據(jù)處理機和F-22括多塊數(shù)據(jù)處理機通用LRM。向智能化發(fā)展。當代的航空電子系統(tǒng)機載后可以使航空電子系統(tǒng)具有自學習和自7。7 智能化系統(tǒng)使駕駛員從過量的任務負擔中解2戰(zhàn)斗機及6根據(jù)PPT行講

塊由C和健康診斷等全部數(shù)字處理組合后可構成任F4。8歡迎下。 要求數(shù)據(jù)總線具有高度的分布式處理能力和BB根據(jù)PPT行講

和核心，八十年代初，由于、C和B年來推行數(shù)字化航空電子綜合系統(tǒng)的成果已5前的軟件生產(chǎn)能力(以生產(chǎn)代碼的有效行計4空電子系統(tǒng)成本在飛機中所占比例不斷增大。9歡迎下。 統(tǒng)軟件采用容錯操作系統(tǒng)。VAMP任務軟件由VAMP集布局到“寶石柱”四個VAMP集根據(jù)PPT行講

完整的實時態(tài)勢及威脅程度評估的方法和手。。

仿真技術是航空電子綜合系統(tǒng)的一項借助系統(tǒng)模型對設想的和真實的系統(tǒng)進行解析或半實物混合仿真試驗研究的一門綜合性通過學習，使大家初步了解航電系統(tǒng)的1'小結 作 。板 書 預 案板書預案一、航電系統(tǒng)簡

三、新一代航空（一）結更高程度的綜合

以外場可更換模塊（一）分立（二）混合（三）聯(lián)合

石石（二）特從縱向劃分過渡

單元LRM現(xiàn)硬件資