輪機設備不正常的原因分析及處理

輪機設備不正常的原因分析及處理

故障排除和識別我記得在船上工作時，我聽到了老船主說的故事。一個外國的發(fā)動機出現(xiàn)故障，這艘船無法排除。請造船廠工程師來診斷故障。經(jīng)過仔細監(jiān)控和分析，造船廠工程師不得不支付1000美元。然后在某個機器的某個部分畫上線，并連接到線中的線，以消除錯誤。事后,人們紛紛質(zhì)問工程師畫一條線為何收那么高的價錢,工程師說:“畫一條線1美元,懂得在什么地方畫線999美元?！边@個故事從一個側(cè)面說明了故障發(fā)現(xiàn)和判斷的重要性。隨著輪機自動化技術的提高,各種檢測報警設備使輪機管理人員能更快地發(fā)現(xiàn)各種不正?，F(xiàn)象,并為輪機管理人員分析判斷故障及其原因帶來了很大的幫助。然而,具體是何故障及其產(chǎn)生的原因,往往還是需要輪機管理人員根據(jù)故障的表象(如聲音、壓力、溫度、振動等等),通過分析來作出正確的判斷。一、覺器官的行為作為輪機管理人員,應調(diào)動自身感覺器官(“五官”眼、耳、鼻、舌、身中除舌頭以外)的積極性,通過看、聽、嗅、摸來感知設備是否正常。(一)輪機管理人員應注意觀察燈光報警信號看,就是通過眼睛看自動檢測設備的燈光報警信號和機器中各種儀表的參數(shù)、液位、排氣、泄漏等等情況。在較先進的船舶中,對較重要的設備的主要參數(shù)都設有自動檢測和報警設備,一旦參數(shù)出現(xiàn)不正常,就會發(fā)出聲和光的報警,因此,輪機管理人員應注意觀察燈光報警信號;輪機管理人員在下機艙接班之前,就應首先觀察煙囪的排氣顏色和排出舷外的冷卻水流量是否正常;并在機艙巡回檢查中,注意觀察各種設備的壓力表、溫度表的讀數(shù)及液位、是否正常,有無漏油、漏水、漏氣(煙)等現(xiàn)象。(二)機器的運轉(zhuǎn)聽,就是用耳朵傾聽自動檢測設備蜂鳴器的報警聲音和機器運轉(zhuǎn)發(fā)出的聲音。各種機器在運轉(zhuǎn)時,都會發(fā)出具有各自特點的、并有規(guī)律的聲音;如果機器存在故障,就會發(fā)出各種不正常的聲音。這就要求輪機管理人員在巡查時應細心地傾聽,對機器內(nèi)部較小的不正常的聲音,必要時可借助聽音棒。(三)消耗嗅,就是用鼻子聞機艙內(nèi)有無不正常的氣味。有不正常的氣味,就預示著輪機設備存在著某種故障或故障的隱患。(四)振動、溫度摸,就是用手觸摸機器的高壓油管、軸承、道門等處,感受脈動、振動、溫度等情況。了解這些地方的脈動、振動、溫度等情況,就可以推測輪機設備目前處于什么狀態(tài)。二、關鍵知識的獲取判斷故障應透過現(xiàn)象看本質(zhì),在此過程中,輪機管理人員可利用前人或自己總結(jié)的管理經(jīng)驗進行直接的判斷,必要時需要運用理論知識(特別是關于機器結(jié)構(gòu)、工作原理方面的知識)通過分析、推理后進行判斷。例如:(一)燃油有游離碳的特性若柴油機在起動前沖車時,從示功閥中沖出的氣體呈白霧狀,說明缸頭可能有裂紋并滲水;若柴油機排氣冒黑煙,說明柴油機燃燒不良,有較多的碳未被完全燃燒,而以游離碳的形式排出,這很可能是噴油提前角過小或霧化壓力過低造成的;若柴油機排氣冒藍煙,說明有較多的滑油在氣缸中燃燒,這在四沖程柴油機中很可能是曲軸箱滑油油位過高,有較多的滑油因活塞環(huán)地“泵油現(xiàn)象”被泵入氣缸燃燒造成的;若柴油機排氣冒白煙,則表明燃油中過含有較多水分或缸頭有裂紋滲水;運轉(zhuǎn)中若滑油油位突然降低,可能是油底殼或滑油泵及管系泄漏引起,若油位突然升高,則可能是冷卻水漏入所致……(二)停車和缺乏潤滑的故障缸若發(fā)現(xiàn)柴油機發(fā)出急速的加速聲音,并伴隨巨大的振動,很可能是柴油機“飛車”,應迅速關閉燃油速閉閥、并用布蓋住增壓器的吸氣口,迫使柴油機停車;若柴油機運行聲音沉重,轉(zhuǎn)速下降,缸套冷卻水和活塞冷卻液的溫度上升,很可能是由于潤滑不良、活塞運動部件對中不良或磨合不良等造成“拉缸”,應減小油門降低轉(zhuǎn)速、對故障缸實行單缸停油、加強故障缸的潤滑、打開故障缸示功閥、加強活塞冷卻(切不可加強缸套的冷卻);在壓縮空氣管路附近聽到有“嗤—嗤—”的聲音,循聲尋找,并用手探尋,會吹涼手的地方就是漏氣的地方……(三)管泄漏及接合面密封不良如果在機艙聞到油煙味,應該是排煙管漏氣或有關接合面密封不良;如果在機艙內(nèi)聞到滑油或橡膠的燒焦的味道,說明有機器摩擦面過熱或電器設備過載……(四)高壓油泵柱塞或噴油器針閥在關閉位置因合理之情況下液壓發(fā)生明顯矛盾用手觸摸柴油機高壓油管,若脈動突然增強,噴油泵有異響發(fā)出,多為噴油器噴孔堵塞或針閥在關閉位置咬死所致;若高壓油管無脈動或脈動微弱,則系高壓油泵柱塞或噴油器針閥在開啟位置咬死或噴油器彈簧折斷所致;若脈動頻率或強度不斷變化,則高壓油泵柱塞有卡阻現(xiàn)象;用手觸摸軸承對應的機體處,如果振動過大,則軸承間隙過大;溫度過高,則軸承間隙過小或潤滑不良……三、錯誤分析(一)缸頭撞擊因果6S50MC-CMK7,2005年8月吊缸檢查后試車時發(fā)現(xiàn)1#缸缸頭有敲擊聲,其他一切正常,經(jīng)過分析后還是無法判斷是什么引起敲擊,只得重新吊出該缸缸頭檢查,仍未查出原因。后來仔細查閱了產(chǎn)品使用說明書,該款排氣閥為油壓開啟、空氣彈簧關閉,經(jīng)查補油壓力和補氣壓力都正常,將故障原因鎖定為緩沖銷安裝不到位,于是裝回缸頭重新試車,并試著逐步將緩沖銷旋入,果然敲擊聲逐漸變小,最后完全消除了敲擊聲。(二)吊缸檢查檢查發(fā)現(xiàn)6250型柴油發(fā)電機滑油循環(huán)柜的油位不降反升,并且滑油有乳化的跡象,這是一種典型的冷卻水泄漏現(xiàn)象,查閱檢修記錄,發(fā)現(xiàn)該機已超過規(guī)定的吊缸檢查時間間隔而未進行,于是進行了吊缸檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)1#、6#缸套下部橡膠密封圈老化漏水。(三)發(fā)電機投運后拉傷后恢復正常負荷工作時,值班輪機員發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)燈光忽明忽暗、發(fā)電機轉(zhuǎn)速和電壓起伏并呈下降趨勢、冷卻水溫度上升,出現(xiàn)了“拉缸”征兆,經(jīng)駕駛臺同意后,起動并轉(zhuǎn)用2#發(fā)電機,停1#發(fā)電機并進行了較長時間盤車。后經(jīng)吊缸發(fā)現(xiàn)1#、2#缸下部、冷卻水密封膠圈對應的地方各有多處拉傷的痕跡,幸虧停車及時,拉傷較輕微。經(jīng)進一步檢查確定,是換用的缸套冷卻水密封膠圈過粗過緊壓迫缸套失圓所致。(四)冷卻器中的海水濾器堵塞島,在出長江口的過程中中央冷卻器的低溫淡水溫度超標報警,值班輪機員根據(jù)經(jīng)驗就知道是冷卻器中的海水濾器堵塞;檢查海水濾器前后壓力差——超出正常值,驗證了值班輪機員的判斷。施行濾器反沖洗后,情況有所好轉(zhuǎn),但不久又發(fā)生報警。輪機員只得組織機工拆洗海水濾器,結(jié)果在濾器內(nèi)掏出了2大桶的水草以及很多小魚。四、觀能動性的考察: