汽車材料與零部件加工技術(shù)

通信130341356071李成鋼中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)狀況分析中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式國內(nèi)外汽車塑料化趨勢零部件的采購與供應(yīng)汽車零部件認證制度及管理中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式國際汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀中國汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在的問題我國汽車零部件行業(yè)十一五期間發(fā)展趨勢汽車零部件企業(yè)的發(fā)展模式國際汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀一、國際汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1.企業(yè)重組

2.供應(yīng)商的演變

3.技術(shù)進步

4.經(jīng)營全球化

我國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀

1現(xiàn)狀

2.國內(nèi)汽車零部件的自我發(fā)展

2.1產(chǎn)品質(zhì)量水平有了質(zhì)的飛躍。2.2汽車零部件行業(yè)整體水平的提高還表現(xiàn)在對

引進轎車的配套能力大大加強。2.3整體水平的提高還反映在中國汽車零部件出口業(yè)務(wù)的大幅增加。

國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在的問題3.1基礎(chǔ)仍較差3.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理3.3開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品3.4企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低3.5中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯3.6售后服務(wù)市場規(guī)范化程度不高3.7產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低我國汽車零部件行業(yè)十一五期間發(fā)展目標(biāo)1零部件行業(yè)十一五發(fā)展的主要目標(biāo)——全面提升競爭力1.1建立完善的汽車零部件工業(yè)支撐體系。1.2建立和形成為自主品牌整車配套的汽車零部件供應(yīng)體系。1.3進入全球采購體系，積極開拓國內(nèi)外市場。1.4注重高新技術(shù)產(chǎn)品和新材料的開發(fā)和應(yīng)用，1.5實施“跨國經(jīng)營”。2“十一五”期間汽車零部件行業(yè)的發(fā)展重點2.1努力成為國際汽車零部件采購中心。2.2企業(yè)要努力提高研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實

現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，多品種配套。2.3面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐。2.4積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模

式。3零部件產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系的建立

3.1具備了相當(dāng)數(shù)量的優(yōu)秀管理和技術(shù)人才；

3.2關(guān)鍵零部件廠的自主開發(fā)能力的形成和核心技術(shù)的掌握；

3.3行業(yè)創(chuàng)新機制的建立；

3.4具備了一批有一定知名度的自主品牌產(chǎn)品；

3.5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的掌控；

3.6低成本競爭優(yōu)勢的延續(xù)；

3.7規(guī)模企業(yè)和全球供貨商的數(shù)量；

3.8穩(wěn)定的OEM市場和出口金額的拓展；

3.9行業(yè)經(jīng)濟效益的增長；

3.10相關(guān)工業(yè)的同步發(fā)展。

汽車零部件企業(yè)的發(fā)展模式一、國外汽車零部件企業(yè)的發(fā)展模式

1.雙向壟斷的日本模式

2.歐美的自由選擇模式

中國汽車零部件企業(yè)模式1.脫胎于整車廠而壯大的“德爾福模式”

零部件企業(yè)不再依附于整車企業(yè)，獨立的研發(fā)和生產(chǎn)使得零部件

企業(yè)更加自主，現(xiàn)階段我國零部件企業(yè)與整車企業(yè)脫離的可行性。整車廠集團的決策將主要取決于競爭的壓力和零部件子公司的集

團外盈利貢獻。零部件企業(yè)的市場競爭能力。整車制造商的規(guī)模實力?！暗聽柛ＤＪ健庇兄涮赜械谋尘?，在現(xiàn)階段，中國尚未有條件和能力借用這種從整車廠商直接脫離而發(fā)展壯大成為具有國際競爭力的零部件企業(yè)的模式。2引進來，走出去的“曙光模式”

2.1設(shè)備和技術(shù)上采用日本、美國、德國等先藝技術(shù)和設(shè)備

2.2管理上聘請韓國汽車專家到公司任職，公司將由此獲得國際汽

車制造業(yè)先進的管理經(jīng)驗。

2.3企業(yè)規(guī)劃和咨詢上聘請曼哈頓資本集團作為曙光股份的金融與

戰(zhàn)略顧問

2.4產(chǎn)品的國際銷售渠道上與美國Eaton公司簽署了相互代理協(xié)議曙光集團國際化戰(zhàn)略給我們的啟發(fā)是：在當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)一體化的今天，企業(yè)可以不僅僅通過自身的摸索，努力來發(fā)展壯大，只要可以在國際市場上找對各種資源，對它們進行有效整合，也可以創(chuàng)出具有國際競爭力的產(chǎn)品，走向具有跨國競爭力的大企業(yè)之路。3.低成本擴張，再跨國并購的“萬向模式”

3.1規(guī)模經(jīng)濟的低成本模式，3.2不用把全部的精力和資源都

用于高新產(chǎn)品的研制和開發(fā)上3.3選擇一個規(guī)模較大的零部件需

求市場，提供一種較為單一的產(chǎn)品。3.4國際合作，兼并重組國內(nèi)外汽車塑料化趨勢世界汽車材料技術(shù)發(fā)展的主要特征

（1）輕量化與環(huán)保是當(dāng)今汽車材料發(fā)展的主要方向。（2）盡管近階段鋼鐵材料仍保持主導(dǎo)地位，但各種材料在汽車上的應(yīng)

用比例正在發(fā)生變化。（3）輕量化材料技術(shù)與汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝的結(jié)合將更為密切，

汽車車身結(jié)構(gòu)材料將趨向多材料設(shè)計方向。（4）更重視汽車材料的回收技術(shù)。（5）電動汽車、代用燃料汽車專用材料以及汽車功能材料的開發(fā)和應(yīng)

用工作不斷加強。

塑料及其復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用應(yīng)用現(xiàn)狀塑料在汽車中的用量迅速上升汽車的內(nèi)飾件已基本實現(xiàn)塑料化，塑料化正在由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴展，

車用塑料零部件分類：功能件和結(jié)構(gòu)件兩種。功能件是以利用材料的某些特殊的物理化學(xué)性質(zhì)工作的獨立件，如塑料含油軸承。結(jié)構(gòu)件是以應(yīng)用材料的力學(xué)性質(zhì)工作的覆蓋件、安裝件、殼體、梁架等。

這種劃分也是相對的，往往是二者兼顧或以其中之一為主。功能件通常在確保所需的物化性能的基礎(chǔ)上，還要滿足一定的結(jié)構(gòu)上的要求，如塑料折頁、塑料片簧等。而結(jié)構(gòu)件在保證一定機械性能的前提下也必須滿足必要的物理性能方面的要求。

主要汽車塑料內(nèi)飾件簡介

1、儀表板2、門內(nèi)板3、座椅4、頂棚5、門手柄6、門檻飾條7、其它吸音材料8、側(cè)窗防霜器

主要汽車塑料外飾件1．汽車保險杠

2．散熱器格柵3．檔泥板(輪罩殼)4．側(cè)防撞條5．后導(dǎo)流板6．燈類7．其它零件幾種主要塑料在汽車中的應(yīng)用

改性PP材料

車身塑料材料中使用最多改性材料。儀表板、車門護板、裝飾面板等大型內(nèi)飾部件和保險杠、水箱面罩、擋泥板等外裝部件。特點：流動性性能合理化

密度

2、ABS類材料

ABS的品種多，表面處理效果好，價格低。因此在車身材料中一直廣受歡迎。由于ABS耐候性差，目前商用車中已經(jīng)廣泛使用高耐候的AES、ASA等材料作為ABS的補充。當(dāng)產(chǎn)品需要表面處理時，例如水轉(zhuǎn)印膜、噴涂時，采用ABS；不需要表面處理時，選用ASA、AES等

3、SMC等玻纖增強材料SMC綜合性能遠超過其他工程塑料、并且是可以在線噴漆的材料。

車用SMC的彎曲模量一般超過10GPa，沖擊強度高達60KJ/m2以上，可以制備保險杠、支柱、發(fā)動機面罩、各類擋板等大表面積的制品。車用塑料使用趨勢

1、材料統(tǒng)一性

2、車身內(nèi)飾空間的環(huán)境保護

3、低成本材料方案

零部件的采購與供應(yīng)國內(nèi)汽車零部件采購歷史與現(xiàn)狀1、國內(nèi)汽車零部件與汽車配套關(guān)系回顧

整車帶動、地方發(fā)展汽車帶動、部門發(fā)展汽車帶動，以及社會維

修配件的配套發(fā)展4種模式。1.1汽車整車帶動零部件的發(fā)展

1.2以地方汽車帶動零部件的發(fā)展

1.3以部門汽車帶動零部件的發(fā)展

1.4以社會維修帶動零部件的發(fā)展

2中國汽車零部件配套關(guān)系現(xiàn)狀

2.1國外零部件公司涌入我國

世界“6+3”汽車跨國公司已悉數(shù)進入我國建立合資公司。世界已有近30家大的跨國零部件公司，以合資、控股、獨資的方式，

在中國已建立零部件企業(yè)近500家。

如德爾福、偉世通、電裝、李爾、江森控制、天合、德納、菲特爾·墨古、法雷奧、大陸、弗雷西亞、采埃孚、納鐵福、奧立托夫、瑪格納、博世、本特勒、海拉、貝洱、愛信精機、矢崎、小糸車燈等。由于中國的汽車市場規(guī)模大、發(fā)展?jié)摿Ω?，外資零部件企業(yè)進入中國已成洶涌之勢。

這些企業(yè)對中國本土零部件企業(yè)及產(chǎn)品已構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和威脅。

2.2國內(nèi)配套關(guān)系的現(xiàn)狀

中國汽車零部件企業(yè)上萬家，但規(guī)模以上企業(yè)只有1500家左右。

在商用貨車、客車領(lǐng)域，其配套基本以中資企業(yè)配套為主；中

高級轎車，則是以合資、獨資企業(yè)及外購零部件(進口)配套為主。

主機廠采取分級的配套訂貨的模式(A、B、C幾家或稱幾級)

主機廠同一種零部件從幾家采購的原因

(1)對企業(yè)、產(chǎn)品的信任程度存在疑慮。

(2)指定廠家的采購經(jīng)常發(fā)生。

(3)主機廠與供應(yīng)商之間，有的存在資產(chǎn)關(guān)系。

(4)主機廠不能分享配套廠采用先進工藝、改進管理等，使產(chǎn)品成本下

降好處。

(5)通過人際關(guān)系、不正當(dāng)?shù)氖侄蝸泶_定采購關(guān)系的也占相當(dāng)數(shù)量。2.3中國汽車零部件配套存在的主要問題

2.3.1零部件配套有被外資企業(yè)掌控的趨勢

2.3.2幾家采購的模式使零部件企業(yè)競爭力低下

2.3.3車型多，配套商難以適應(yīng)

3發(fā)展中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系

全球采購體系簡介

所謂全球采購就是指采購商為了降低采購成本，提高利潤空間，在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商,采購質(zhì)量最好、價格最合理的產(chǎn)品和服務(wù)。

一、汽車零部件全球采購及現(xiàn)狀要進入全球采購體系就必須先從熟悉它的游戲規(guī)則開始全球采購的QSTP理念Q代表質(zhì)量；S代表服務(wù)；T代表技術(shù)；P代表價格。

Q---質(zhì)量，國際采購中對零部件企業(yè)的質(zhì)量管理要求是應(yīng)通過ISO/TS-16949質(zhì)量認證體系。

ISO/TS16949-2002是在ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會）協(xié)調(diào)下的技術(shù)規(guī)范而不是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的區(qū)別

標(biāo)準(zhǔn)

是對重復(fù)性的事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。規(guī)范一般是在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工程建設(shè)中