校園停車管理解決方案

精品文檔校園停車管理解決方案導(dǎo)語(yǔ)：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 校園開(kāi)放與社會(huì)的交往日益密切， 社會(huì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入校園迅速增長(zhǎng)，而校園停車設(shè)施規(guī)劃的滯后， 停車泊位的緊缺以及停車的隨意性造成的校園交通問(wèn)題，在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史階段，我國(guó)諸多校園將難以避免。對(duì)于人流高度集中的校園， 機(jī)動(dòng)車和行人的沖突， 形成了很大的交通隱患， 并且機(jī)動(dòng)車在校園的出入和無(wú)序停車產(chǎn)生大量的噪音、 粉塵污染，破壞了校園環(huán)境的整潔與文明， 打破了校園校園應(yīng)具有的寧?kù)o、 和諧的人文氣氛。 因此做好校園靜態(tài)交通規(guī)劃是當(dāng)前校園建設(shè)的迫切任務(wù)，也是我國(guó)大學(xué)和諧發(fā)展的重要保障?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的大專院校尤其是綜合大學(xué)的校園門(mén)口， 都陸續(xù)豎起了道閘，，用以限制外來(lái)車輛的進(jìn)入。 校園對(duì)車輛管理設(shè)備的需求， 以及對(duì)停車設(shè)備和停車管理的需求， 大手將在本文中進(jìn)行深入分析：校園停車的特點(diǎn)根據(jù)我們對(duì)所院?，F(xiàn)有交通和停車問(wèn)題的分析，經(jīng)常出入學(xué)校的群體分為三類：第一類是以校園為出行目的地的群體， 主要包括教師、職工、參加學(xué)校會(huì)議的外來(lái)人員、教職工家屬、校內(nèi)經(jīng)營(yíng)性單位及住戶等。第二類是把校園當(dāng)做穿行通道的群體。常見(jiàn)于位于市區(qū)的校區(qū)。第三類是出行目的地是學(xué)校周邊的辦公樓、 商場(chǎng)等，因?qū)W校車位免費(fèi)或廉價(jià)而蹭車位的車輛。校園本身占地面積大， 建筑密度低，在前幾年這三類車輛還不是很多的情況下， 校園的停車幾乎沒(méi)有多大問(wèn)題， 任何車輛都可以隨意進(jìn)出， 隨意停在樓前和道路兩邊。 隨著這三類群體的汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，再大的地盤(pán)也無(wú)法承受日益增加的交通和停車壓力。.精品文檔1、第一類群體中，校園教職工作為收入高且穩(wěn)定的一族，近幾年來(lái)私家車購(gòu)買力大大提升，成為校園自有車輛增加的主力軍；2、校園校區(qū)面積較大，往往鏈接兩條以上的主干道，而且有多個(gè)校門(mén)直通主干道，給借道穿行車輛帶來(lái)便利。社會(huì)車輛增多，借道穿行的車輛自然也在增多。3、校園校區(qū)尤其是老校區(qū)往往位于城市中心區(qū)，周邊集中了寫(xiě)字樓、醫(yī)院、住宅區(qū)、商場(chǎng)等各類具有高停車需求的目的地， 如果這些目的地的車位配建不足的話， 校園就很容易成為蹭停一族的首選地； 還有另外一個(gè)原因就是校園停車一直以來(lái)都是免費(fèi)或低收費(fèi)的， 也容易吸引外來(lái)車輛蹭停。再這樣的背景下， 同時(shí)也是出于校內(nèi)交通安全的考慮， 越來(lái)越多的學(xué)校選擇了對(duì)進(jìn)出校園的車輛實(shí)施限制性管理。校園車輛入口管理大多數(shù)校園實(shí)施限制性管理的最基本思路是， 擋住穿行車輛，擋住蹭車群體，就是禁止第二類和第三類群體進(jìn)入校園。常見(jiàn)的做法包括：、通行證（人工放行）最初的做法，學(xué)校的教師、職工、參加學(xué)校會(huì)議的外來(lái)人員、教職工家屬、校內(nèi)經(jīng)營(yíng)性單位及租戶等擁有車輛的人，到學(xué)校保衛(wèi)部辦理通行證，憑通行證進(jìn)入校區(qū)。通行證最大的問(wèn)題是，人工管理起來(lái)很麻煩。 一是通行證可以偽造，另外， 有些沒(méi)有通行證的車輛，找各種接口非要進(jìn)去，和保安理論，難免會(huì)有糾紛，如果車流量增大，很容易在校門(mén)口造成堵塞。、智能卡（人工刷卡，設(shè)備放行）為了減少糾紛，很多學(xué)校開(kāi)始該換車輛出入管理系統(tǒng)， 就是在校門(mén)口安裝道閘， 通過(guò)刷卡用設(shè)備識(shí)別車輛，阻擋非許可車輛的進(jìn)入。.精品文檔設(shè)備管理的一大好處，不需要多費(fèi)口舌， 減少了糾紛，減少了人力。急著在采訪安裝了道閘的幾所校園時(shí)， 保衛(wèi)處人員普遍認(rèn)可道閘的作用。 自從安裝了之后， 來(lái)校園借道穿行和蹭停的車輛基本杜絕， 無(wú)關(guān)車輛少了，校園的交通安全管理工作也就好做了， 給保衛(wèi)部門(mén)省了很多力氣。但是缺點(diǎn)也同樣存在， 特別是車輛進(jìn)出高峰期間， 車輛需要停下來(lái)刷卡， 車輛處理速度較慢，很容易造成排隊(duì)現(xiàn)象。、遠(yuǎn)距離識(shí)別由于校園主要是允許自己人的車輛進(jìn)入，非常適合用遠(yuǎn)距離識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)不停車放行，從而解決車輛處理速度慢的問(wèn)題， 提高高峰期入口流量， 是校園車輛入口管理的第二次技術(shù)升級(jí)。目前遠(yuǎn)距離識(shí)別的技術(shù)主要包括 FRID射頻識(shí)別（電子標(biāo)簽）、藍(lán)牙識(shí)別、車牌識(shí)別等技術(shù)。以上三種方法是目前國(guó)內(nèi)校園普遍采用的阻擋外部車輛的措施， 從實(shí)踐效果來(lái)看，智能卡和電子標(biāo)簽系統(tǒng)起到了很好的限制效果， 將是未來(lái)各校園實(shí)施車輛入口管理的主要技術(shù)手段。我們從中國(guó)停車網(wǎng)招標(biāo)采購(gòu)信息里也可以讀出這個(gè)趨勢(shì)。 中國(guó)大多數(shù)學(xué)校通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)方式采購(gòu)校園車輛門(mén)禁系統(tǒng)，應(yīng)用于各個(gè)校門(mén)，其中不乏校園要求系統(tǒng)帶遠(yuǎn)距離讀卡功能、車牌識(shí)別功能。另外，在采購(gòu)的單位中，黨校的數(shù)量占有一定的比例。這類學(xué)校的學(xué)生開(kāi)車比較多，，且不太適合人工管理，這可能是更需要用設(shè)備管理入口的原因。停車收費(fèi)除采用技術(shù)手段限制車輛進(jìn)入外， 很多校園還配合收費(fèi)的措施， 實(shí)現(xiàn)制措施得以更有效的實(shí)施。通常的做法：.精品文檔、針對(duì)第一類群體，實(shí)行年費(fèi)制。例如，有的學(xué)校規(guī)定：（ 1）學(xué)校教職工的機(jī)動(dòng)車輛，教職工配偶、子女的機(jī)動(dòng)車輛，教職工遺屬及子女的機(jī)動(dòng)車輛， 全日制在校學(xué)生、 學(xué)校聘用人員的機(jī)動(dòng)車輛， 按年度收取停車費(fèi)360元。（2）經(jīng)營(yíng)性單位、各二級(jí)單位聘用人員的車輛，按年度收取停車費(fèi) 720元。3）租住校內(nèi)房屋的租戶，原則上不辦理登記注冊(cè)手續(xù)，進(jìn)出校園按次收取停車費(fèi)。確需辦理的，按年度收取停車費(fèi)1200元。（4）校內(nèi)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)單位的共用機(jī)動(dòng)車輛、與學(xué)校有關(guān)的經(jīng)營(yíng)性企業(yè)的機(jī)動(dòng)車輛、與校內(nèi)單位有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系的機(jī)動(dòng)車輛，按年度收取停車費(fèi)1200元。2、針對(duì)臨時(shí)來(lái)大學(xué)辦事的人員，采取計(jì)時(shí)收取停車費(fèi)的方式。這種做法同時(shí)也能組織穿行車輛，減少蹭停車輛。如有的學(xué)校采取對(duì)進(jìn)入校園的社會(huì)車輛收費(fèi)，大車 3元/小時(shí)，小車 2元/小時(shí)，停車不超過(guò) 30分鐘的 ，同門(mén)進(jìn)出免收停車費(fèi)，校內(nèi)停車24小時(shí)內(nèi)按 6小時(shí)計(jì)費(fèi)，超過(guò) 24小時(shí)，按以上標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)計(jì)費(fèi)。校園停車價(jià)格需要經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門(mén)審批，價(jià)格水平通常與校園周邊社會(huì)停車場(chǎng)持平 .校園停車區(qū)管理校園內(nèi)的建筑是散落分布的，教學(xué)樓、科研樓、辦公室、圖書(shū)館，車輛也隨著每個(gè)建筑聚集停放，自然形成停車區(qū)。、分區(qū)規(guī)劃和引導(dǎo)經(jīng)過(guò)實(shí)地走訪校園的校區(qū)發(fā)現(xiàn)， 絕大部分校園沒(méi)有對(duì)校園停車進(jìn)行合理分區(qū)， 也沒(méi)有明確的車位數(shù)量。很多老校區(qū)在安裝了停車收費(fèi)管理系統(tǒng)之后， 也對(duì)校園內(nèi)的停車區(qū)域做了簡(jiǎn)單劃分并設(shè)立標(biāo)志牌引導(dǎo)車輛有序停放， 但是不足之處就是引導(dǎo)標(biāo)識(shí)不明顯， 而且無(wú)法實(shí)時(shí)顯示車位空滿信息， 讓司機(jī)開(kāi)到目的地之后才發(fā)現(xiàn)車已停滿， 增加了校園的無(wú)效車流。 由此.精品文檔可見(jiàn)校園交通規(guī)劃及停車區(qū)域劃分還有待進(jìn)一步落實(shí)， 同時(shí)交通流線組織盡可能遵循 “單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志和停車場(chǎng)標(biāo)志。、重新分配大門(mén)用途一般學(xué)校有好幾個(gè)大門(mén)，為了保障特定區(qū)域的安全，同時(shí)集中人力監(jiān)督臨時(shí)進(jìn)入車輛，很多大學(xué)對(duì)每個(gè)門(mén)的用途做了具體的定義。 有的大門(mén)設(shè)置成一進(jìn)一出， 有的設(shè)置成只進(jìn)不出，有的設(shè)置成臨時(shí)來(lái)校的車輛，遵守“就近進(jìn)出”原則就近進(jìn)、出校門(mén)，禁止橫穿校園。、立體車庫(kù)的應(yīng)用有些學(xué)校的校區(qū)和家屬院， 由于空間有限，在解決教職工及其家屬的停車問(wèn)題時(shí)， 現(xiàn)在傾向于采取立體停車的方式。 現(xiàn)在有越來(lái)越多的學(xué)校通過(guò)采購(gòu)立體車庫(kù)， 解決教學(xué)樓和家屬區(qū)住宅樓的停車問(wèn)題。校園停車的運(yùn)營(yíng)管理國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)校園的停車和交通管理， 通常是由該校的保衛(wèi)部門(mén)負(fù)責(zé)。 由于校園目前的思路是擋住外來(lái)車輛， 保障校區(qū)安全，并不以盈利為目標(biāo)， 所以引進(jìn)外來(lái)專業(yè)公司運(yùn)營(yíng)管理，尚不在學(xué)校管理層的計(jì)劃內(nèi)。當(dāng)然也已經(jīng)有小部分校園從保衛(wèi)處專門(mén)設(shè)置停車管理辦公室， 或?qū)W校后勤集團(tuán)成立服務(wù)公司來(lái)管理校園停車。未來(lái)引進(jìn)專業(yè)管理公司的推動(dòng)力，可能在減少車輛管理成本方面。如果車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理公司能提供比學(xué)校自己管理更低的成本， 更合理的規(guī)劃，更好的形象，學(xué)校方面可能會(huì)考慮引進(jìn)。、管理與建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一1）對(duì)校園內(nèi)車輛行駛和車輛停放實(shí)行分區(qū)域管理，合理設(shè)置交通設(shè)施，增設(shè)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線，規(guī)范機(jī)動(dòng)車行駛路線和明確禁止車輛停放位置，達(dá)到道路無(wú)盲區(qū)；（2）加.精品文檔強(qiáng)停車管理，做到停車入位，停放有序；（ 3）控制車輛行駛速度，在多行人路段設(shè)置減速帶，減少交通事故出現(xiàn)的可能。、實(shí)現(xiàn)人車分流實(shí)行人員、機(jī)動(dòng)車相應(yīng)的分流管理措施。 加強(qiáng)停車引導(dǎo)，利用在校門(mén)和停車區(qū)域安裝的攝像機(jī)，分別對(duì)進(jìn)入校門(mén)和停車區(qū)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控， 并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程傳輸， 實(shí)現(xiàn)在保衛(wèi)處辦公室對(duì)進(jìn)入校園內(nèi)車輛的同步實(shí)時(shí)監(jiān)控， 有利于較好指揮、疏導(dǎo)和引導(dǎo)車輛行駛與停車。3、在條件成熟時(shí)實(shí)行智能化停車管理在提高整體車輛及交通管理水平的同時(shí)， 逐漸完善硬件設(shè)施和停車智能化建設(shè)措施， 是未來(lái)的發(fā)展方向。 通過(guò)計(jì)算機(jī)