橋梁認知實習報告

橋梁工程認知實習報告土木XXXXXX1123XXXX第頁橋梁工程認知實習報告姓名：XXX學號：1123XXXX班級：土木XXXX單位：北京交通大學土建學院時間：2013年5月23日目錄第一部分：前言2實習目的2橋梁簡介2實習地點4實習時間4第二部分：實習內容5盧橋橋5盧溝橋附近石橋5盧溝橋后側高架橋6盧溝橋附近鐵路橋7慈獻寺橋7十三號城鐵輕軌橋9第三部分：工程實踐知識10第四部分：實習總結12前言認知實習是我們知識更新和發(fā)展的源泉,也是我們對專業(yè)清晰了解的有效途徑。只有在實踐中,我們才能得到豐富、完善和發(fā)展自己。將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己知識、能力等,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。對于剛接觸專業(yè)知識的我們,對專業(yè)所研究的具體方面還處在懵懂階段,對專業(yè)具體研究還不是特別了解為此，學院組織我們進行這次認知實習活動，讓我們在實踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。實習目的1、理論聯(lián)系實際，進一步深化對專業(yè)知識的認知、把握與運用，結合具體的工程建設，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題；2、了解橋梁結構、施工之間的相互關系，了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向，了解當前橋梁施工的基本方法以及橋梁施工中需要的基本技術，對橋梁施工有一個更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解；3、結合已學過的一些課程，例如《工程制圖》以及《理論力學》，通過實踐鞏固并擴大知識面，并為以后的《材料力學》《結構力學》有一個大體的認識；4、通過對主要工種施工工藝的現(xiàn)場參觀與學習，了解施工的基本知識，為學好工程施工及施工組織管理打下堅實的基礎。橋梁簡介橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。上部結構由橋跨結構、支座系統(tǒng)組成。橋跨結構是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。支座系統(tǒng)是設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移。下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。橋墩、橋臺是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。墩臺基礎是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。橋梁的分類具體有以下幾種：1、按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

2、按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

3、涵洞L<8L0<5按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。4、按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。5、按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。6、按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。按結構形式，橋梁大致又可以分為以下幾個類型:梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國內最大跨徑在200m以下，國外已達240m。拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m。亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質條件。剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時無體系轉換?？鐝轿覈畲笠堰_270m(虎門大橋輔航道橋)。纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系，如T形剛構橋等。桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。實習地點盧溝橋、盧溝橋附近幾座橋、慈獻寺橋、十三號線軌道橋。實習時間2013年5月18日實習內容一、盧溝橋盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋?，F(xiàn)在的盧溝橋很大部分已經被人們重新修葺，不是原版的盧溝橋了。盧溝橋為連拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結構為拱形結構，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件，拱結構由拱圈(拱肋)及其支座組成。多孔拱橋，如果當某孔主拱受荷時，能通過橋墩的變形或拱上結構的作用將荷載由近及遠的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形，較為平整。二、盧溝橋附近石橋過了盧溝橋，繼續(xù)走一小段路程，一座石橋出現(xiàn)在我們面前，這座石橋下面并沒有河水流過,已經全部沙化，但橋下的水高線以及一些水流的痕跡顯示了這里曾經的壯闊。從橋的結構看出，如果遇到洪水，厚重的橋墩和堅實的地基將會發(fā)揮不可忽視的作用。這座石橋采用的是單柱橋墩，橋下兩側混凝土澆筑方式明顯不一致，可見曾有過至少一次大修繕。三、盧溝橋后側高架橋看完了石橋，我們遠遠觀望了一座高架橋。這座高架橋采用的是異形橋墩設計。防水設計多使用瀝青。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán)，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。四、盧溝橋附近鐵路橋遠望完高架橋后，前行一段路后，面前出現(xiàn)了一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術取得了舉世矚目的進步，研究制造出高強度耐久的新材料，設計出先進合理的橋式結構，擁有科學先進的制造和施工工藝設備?，F(xiàn)在，橋長可達11700米，墩高可達183米，最大跨度可達300多米；另外，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現(xiàn)在我國的大江大河上。中國橋梁的設計和施工已經達到了世界先進水平。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。橋面采用的是雙道路形式，可允許同時經過兩列火車，結構穩(wěn)定。五、慈獻寺橋慈獻寺橋位于學校南門附近，處在重要的交通干線上，是一座典型的城市公路橋。具有很重要的交通戰(zhàn)略意義。在老師的講解和引導下我們先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，以及附屬設施的重要作用和意義。橋梁排水系統(tǒng)慈獻寺橋一座典型的連續(xù)梁橋。，在中間支點上連續(xù)通過，是超靜定結構。最大正彎矩發(fā)生在跨中附近，采用這種形式可以減少材料用量。橋梁連接處使用直徑為22mm的大號螺栓。連續(xù)梁橋是跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點。橋和橋墩用橋梁支座連接，它是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件，能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉角）可靠的傳遞給橋梁下部結構。主梁采用箱梁，這種結構可以減少梁的自重，增大梁的跨度閉口截面。箱梁質量在橋梁施工中尤為重要由于設計追求較大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄。為滿足橋面變形的要求，這座橋在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，使得伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠。由于處在鬧市區(qū)，對于降噪的要求很高，聲屏障的使用，使車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲。橋梁排水系統(tǒng)除此之外，該橋同樣也有一系列的附屬結構，對橋梁的運行也有舉足輕重的作用。燈光照明，此橋屬于大跨橋梁，它裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。橋面鋪裝，或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。因此此橋在鋼箱梁上鋪設瀝青路面。排水防水系統(tǒng)，是迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。保證了橋下無滴水和結構上的漏水。欄桿（或防撞欄桿），它既保證了安全的構造措施，又有利于觀賞的最佳裝飾件。六、十三號城鐵輕軌橋13號線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設計，板支梁結構。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻寺橋一樣采用了橡膠支座來連接。橡膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結構的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉動。從圖中我們可以看到，和慈獻寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。,四個方向各有一根鋼柱，增加各個方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。為增強橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足止部構造的水平位移；具有構造簡單、安全方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。橋體上有預留空洞，其作用是通風，以使箱梁內外的溫度保持一致。主要觀察到的病害有：橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑20m以內的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號、高度等應根據實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應盡量水平安裝，當必需傾斜安裝時，最大縱坡應≤2%。工程實踐知識箱梁施工技術1、土方開挖由于場地平坦，開挖深度一般6—7m，土質較好，開挖穩(wěn)定邊坡擬定為1:1，開挖面為：底寬為孔寬兩邊各留1m作施工通道。土質較差考慮打木樁欄夾板檔土。經監(jiān)理工程師對開挖剖面的實地放樣成果復核無誤后，即進行開挖。采用機械開挖，以反鏟1m3的挖掘機挖裝，（約70%）作棄土運至棄碴場，其余在附近經監(jiān)理工程師同意后相對集中堆放，待后回填之用。采用推進、自上而下，分兩層進行開挖。根據地質報告可直接挖到設計高程，機械開挖預留0.2m采用人工清理到設計標高，以防對原有基礎土體的擾動和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘機接力轉運開挖。土方分開二個作業(yè)面，也從中間兩頭推進。2、排水系統(tǒng)無論是在開挖過程中，還是在箱涵砼施工過程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及時排除地下水和雨水。排水系統(tǒng)由基坑集水、抽水和上部排水溝組成。若在開挖時地下水出位較高，可在開挖時逐層先在基坑四周開導溝并通向每100—200m設置的集水井，經抽水后，進入地表排水梁排入現(xiàn)有水溝。水泵單機流量選用20m/s，揚程6—7m，水泵數量由現(xiàn)場水量定。原則上保證基坑內無積水。3、箱涵基礎施工開挖完成后，經測量校核并經監(jiān)理工程師驗收達到設計承載力后，即進行砼的墊層鋪筑和枕梁的澆筑。材料方面在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。設計方面在橋梁勘察設計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論，將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中，使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。施工方面在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經濟有效的管理。在施工技術中，