汽車(chē)電器與電子控制技術(shù)備課講義

高等工科教育汽車(chē)技術(shù)規(guī)劃教材汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)備課講義主講：楊進(jìn)峰汽車(chē)電器與電子控制技術(shù)汽車(chē)電器與電子控制技術(shù)國(guó)家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程規(guī)劃教材制作人員：楊進(jìn)峰版面設(shè)計(jì)：楊進(jìn)峰制作單位：

廣州大學(xué)城建學(xué)院學(xué)院課程性質(zhì)與任務(wù)

《汽車(chē)電氣設(shè)備原理與檢修》是“汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)”必修的一門(mén)主干專(zhuān)業(yè)課。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程,培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代汽車(chē)電氣設(shè)備原理與檢修的基本理論知識(shí),具備對(duì)汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)、維修的實(shí)踐技能。

本課程的主要任務(wù)是：

1.培養(yǎng)學(xué)生掌握常用汽車(chē)電氣設(shè)備的構(gòu)造及工作原理。

2.培養(yǎng)學(xué)生具有對(duì)汽車(chē)電氣系統(tǒng)及零部件的檢測(cè)、維修、試驗(yàn)和故障診斷能力。

3.培養(yǎng)學(xué)生讀識(shí)汽車(chē)電氣系統(tǒng)電路圖的能力。教學(xué)指南教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)蓄電池交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器起動(dòng)系點(diǎn)火系統(tǒng)汽車(chē)照明信號(hào)報(bào)警裝置汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)安全氣囊汽車(chē)儀表輔助電器汽車(chē)電氣設(shè)備線(xiàn)路教學(xué)指南教學(xué)要求

本課程教學(xué)實(shí)施：理論與實(shí)踐并重，理論為實(shí)踐服務(wù)。理論教學(xué)以講授、演示為主，全面系統(tǒng)地講授本門(mén)課程的基礎(chǔ)理論知識(shí)；實(shí)踐教學(xué)采取教師演示操作、學(xué)生自主訓(xùn)練的方式，學(xué)生主要學(xué)習(xí)各電器部件的拆裝、檢測(cè)方法，電氣系統(tǒng)故障診斷以及相應(yīng)檢測(cè)儀器的使用。這兩個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的有機(jī)地結(jié)合，互相促進(jìn)，互相彌補(bǔ)，使學(xué)生在獲取理論知識(shí)的同時(shí)，也得到了操作技能的訓(xùn)練，使教學(xué)效果達(dá)到要求。

教學(xué)指南教學(xué)時(shí)間分配

序號(hào)理論學(xué)時(shí)實(shí)踐學(xué)時(shí)第一章20第二章42第三章102第四章102第五章86第六章126第九章80合計(jì)5418教學(xué)指南第六章汽車(chē)車(chē)身電器與電子控制系統(tǒng)教學(xué)目的要求：掌握照明與信號(hào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及一般照明信號(hào)系統(tǒng)故障診斷及檢測(cè)方法。主要教學(xué)內(nèi)容：1、汽車(chē)照明燈和信號(hào)燈的種類(lèi)及用途2、前照燈3、燈光繼電器和閃光器的種類(lèi)及電路4、電喇叭、汽車(chē)報(bào)警信號(hào)裝置的結(jié)構(gòu)及電路

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：結(jié)構(gòu)、工作原理各組成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第一節(jié)汽車(chē)照明與信號(hào)系統(tǒng)作用：

保證汽車(chē)行駛安全。照明與信號(hào)系統(tǒng)舉例：夜間拿取行李物品雨雪霧天保證有效照明

照明燈的種類(lèi)和用途作用：提高汽車(chē)行駛速度，確保夜間行車(chē)安全照明種類(lèi)和用途

種類(lèi)

外照明燈

內(nèi)照明燈

前照燈

霧燈

牌照燈

頂燈

儀表燈

行李箱燈

工作時(shí)的特點(diǎn)白色常亮遠(yuǎn)近光變化

黃色或白色單絲常亮

白色常亮

白色常亮

白色常亮

白色常亮

用途

為駕駛員安全行車(chē)提供保障

雨雪霧天保證有效照明及提供信號(hào)

用于照亮汽車(chē)尾部牌照

用于夜間車(chē)內(nèi)照明

用于夜間觀(guān)察儀表時(shí)的照明

用于夜間拿取行李物品時(shí)的照明

轉(zhuǎn)向燈前照燈霧燈琥珀色-轉(zhuǎn)向燈淺黃-霧燈白色小燈-示寬燈紅色-剎車(chē)燈轉(zhuǎn)向燈霧燈信號(hào)燈作用：指示其他車(chē)輛或行人的燈光信號(hào)信號(hào)燈的種類(lèi)和用途種類(lèi)外信號(hào)燈

內(nèi)信號(hào)燈

轉(zhuǎn)向燈示寬燈

停車(chē)燈

制動(dòng)燈

倒車(chē)燈

轉(zhuǎn)向指示燈

其他指示燈

工作時(shí)的特點(diǎn)

琥珀色交替閃亮

白或黃色常亮

白或紅色常亮

紅色常亮

白色常亮

白色閃亮

白色常亮

用途

告知路人或其他車(chē)輛將轉(zhuǎn)彎

標(biāo)志汽車(chē)寬度輪廓

標(biāo)明汽車(chē)已經(jīng)停駛

表示已減速或?qū)⑼＼?chē)

告知路人或其他車(chē)輛將倒車(chē)

提示駕駛員車(chē)輛的行駛方向

提示駕駛員車(chē)輛的狀況

倒車(chē)燈示寬燈剎車(chē)燈前照燈

世界各國(guó)交通管理部門(mén)一般都以法律形式規(guī)定汽車(chē)前照燈照明標(biāo)準(zhǔn)，以確保夜間行車(chē)的安全，基本要求如下：1、前照燈應(yīng)保證車(chē)前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車(chē)前100m以?xún)?nèi)路面上的任何障礙物。

2、應(yīng)具有防止眩目的裝置，確保夜間兩車(chē)迎面相遇時(shí)，不使對(duì)方駕駛員因產(chǎn)生眩目而造成事故。

前照燈結(jié)構(gòu)

前照燈由光源(燈泡)、反光鏡、配光鏡三部分。⒈燈泡

目前汽車(chē)前照燈所用的燈泡有普通燈泡（白熾燈泡）和鹵素?zé)襞?，兩種燈泡的燈絲均采用熔點(diǎn)高發(fā)光強(qiáng)的鎢制成。前照燈燈泡1、7－配光屏2、4－近光燈絲3、5－遠(yuǎn)光燈絲6－定焦盤(pán)8－泡殼9－插片

前照燈的燈泡是充氣燈泡，是把玻璃泡內(nèi)的空氣抽出后，再充滿(mǎn)情性混合氣體。一般充入的惰性氣體為96％的氬氣和4％的氮?dú)狻３淙霟襞莸亩栊詺怏w可以在燈絲受熱時(shí)膨脹，增大壓力，減少鎢的蒸發(fā)，提高燈絲的溫度和發(fā)光效率，節(jié)省電能，延長(zhǎng)燈泡的使用壽命。

前照燈結(jié)構(gòu)

2.反射鏡反射鏡表面形狀呈旋轉(zhuǎn)拋物面，一般由0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓而成或由玻璃、塑料制成。內(nèi)表面鍍銀、鋁或鍍鉻，然后拋光處理；目前反射鏡內(nèi)面采用真空鍍鋁半封閉式前照燈的反射鏡

的較多。反射鏡的作用是將燈泡的散射（直射）光反射成平行光束，使光度大大增強(qiáng)，增強(qiáng)幾百倍乃至上千倍，以保證汽車(chē)前方150～400m范圍內(nèi)足夠的照明。如圖5.3所示。圖5.3反射鏡的作用

前照燈結(jié)構(gòu)

⒊配光鏡

配光鏡又稱(chēng)散光玻璃，由透光玻璃壓制而成，是多塊特殊棱鏡和透鏡的組合，外型一般為圓形和矩形。圖5.4配光鏡的結(jié)構(gòu)

配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進(jìn)行折射，使車(chē)前的路面有良好而均勻的照明，如圖所示。

圖5.5配光鏡的作用

前照燈結(jié)構(gòu)

措施⒈采用雙絲燈泡⒉采用帶遮光罩的雙絲燈泡⒊采用非對(duì)稱(chēng)光形⒋采用前照燈自動(dòng)變光器前照燈防眩目前照燈控制電路具有光敏電阻的自動(dòng)變光器的電路J－繼電器S－腳踏變光開(kāi)關(guān)

圖為具有光敏電阻自動(dòng)變光器電路圖。為了防止電子電路出故障影響夜間行駛，還保留腳踏變光開(kāi)關(guān)。

在使用前照燈時(shí)，把遠(yuǎn)光燈工作作為初始狀態(tài)，此時(shí)繼電器將電源與遠(yuǎn)光燈絲接柱連通。光照在R1上，R1減小，T1通，T2通，T3截止，T4通，T5通，繼電器得電，斷開(kāi)遠(yuǎn)光燈絲接通近光燈絲接線(xiàn)柱，遠(yuǎn)光變?yōu)榻狻９ぷ髟砣绻幱谶h(yuǎn)光燈工作時(shí)，踩下機(jī)械變光開(kāi)關(guān)S，由“a”位置到“b”位置，繼電器得電，遠(yuǎn)光變?yōu)榻?。前照燈延時(shí)控制電路前照燈關(guān)閉自動(dòng)延時(shí)控制裝置的主要功能是：當(dāng)汽車(chē)夜間停入車(chē)庫(kù)后，為駕駛員下車(chē)離開(kāi)車(chē)庫(kù)提供一段時(shí)間的照明，以免駕駛員摸黑走出車(chē)庫(kù)時(shí)造成事故。工作原理

當(dāng)汽車(chē)停駛切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，三極管V1處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)電容器C1立即經(jīng)R3、R4開(kāi)始充電，當(dāng)C1上的電壓達(dá)到單結(jié)晶體管V2的導(dǎo)通電壓時(shí)，C1則通過(guò)其發(fā)射極、基極和電阻R7放電，于是在R7上產(chǎn)生一個(gè)電壓脈沖，使三極管V3瞬時(shí)導(dǎo)通，消除加于晶閘管VT上的正向電壓，使VT關(guān)斷。隨后，V3很快恢復(fù)截止，VT還來(lái)不及導(dǎo)通，前照燈繼電器K失電而使其觸點(diǎn)K‘打開(kāi)，將前照燈電路切斷，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)延時(shí)關(guān)燈的功能。信號(hào)燈信號(hào)燈也分為外信號(hào)燈和內(nèi)信號(hào)燈，外信號(hào)燈指轉(zhuǎn)向指示燈、制動(dòng)燈、尾燈、示寬燈、倒車(chē)燈，內(nèi)信號(hào)燈泛指儀表板的指示燈，主要有轉(zhuǎn)向、機(jī)油壓力、充電、制動(dòng)、關(guān)門(mén)提示等儀表指示燈。種類(lèi)外信號(hào)燈

內(nèi)信號(hào)燈

轉(zhuǎn)向燈示寬燈

停車(chē)燈

制動(dòng)燈

倒車(chē)燈

轉(zhuǎn)向指示燈

其他指示燈

工作時(shí)的特點(diǎn)

琥珀色交替閃亮

白或黃色常亮

白或紅色常亮

紅色常亮

白色常亮

白色閃亮

白色常亮

用途

告知路人或其他車(chē)輛將轉(zhuǎn)彎

標(biāo)志汽車(chē)寬度輪廓

標(biāo)明汽車(chē)已經(jīng)停駛

表示已減速或?qū)⑼＼?chē)

告知路人或其他車(chē)輛將倒車(chē)

提示駕駛員車(chē)輛的行駛方向

提示駕駛員車(chē)輛的狀況

信號(hào)燈種類(lèi)特點(diǎn)及用途

汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈主要用來(lái)指示車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎方向，以引起交通民警、行人和其他駕駛員的注意，提高車(chē)輛行駛的安全性。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍還用做危險(xiǎn)警報(bào)的指示。汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈的閃爍是通過(guò)閃光器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通常按照結(jié)構(gòu)的不同和工作原理分為電熱式、電容式、晶體管式等。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈及其閃光器電容式閃光器是利用電容器充、放電延時(shí)特性，使繼電器的兩個(gè)線(xiàn)圈產(chǎn)生的電磁吸力時(shí)而相同疊加，時(shí)而相反削減，從而使繼電器產(chǎn)生周期性開(kāi)關(guān)動(dòng)作，使得轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及指示燈實(shí)現(xiàn)閃爍的。

電容式閃光器

轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)閉合后，線(xiàn)圈3、4通電產(chǎn)生的電磁吸力使觸點(diǎn)1迅速斷開(kāi)，轉(zhuǎn)向燈不亮；觸點(diǎn)1斷開(kāi)后，電容充電，轉(zhuǎn)向燈不亮；隨著充電過(guò)程的進(jìn)行，充電電流逐漸減小，電磁吸力減小，觸點(diǎn)閉合。觸點(diǎn)1閉合后，轉(zhuǎn)向燈亮。滅弧電阻5的作用是：保護(hù)觸點(diǎn)。

工作原理晶體管式閃光器分為有觸點(diǎn)晶體管式和無(wú)觸點(diǎn)全晶體管式兩種。晶體管式閃光器下圖為有觸點(diǎn)晶體管式閃光器電路圖。其工作原理如下：制動(dòng)信號(hào)燈制動(dòng)信號(hào)燈是與汽車(chē)制動(dòng)系同步工作的，它通常由裝在制動(dòng)系管路中的制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)控制。由于汽車(chē)有液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)兩種方式，因此制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)也有液壓和氣壓兩種形式。液壓式制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)，裝在制動(dòng)總泵的前端。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系中油液壓力增大，膜片2向上拱曲，克服彈簧5的作用力使動(dòng)觸片4接通接線(xiàn)柱6和7，制動(dòng)信號(hào)燈通電發(fā)亮。松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，油液壓力降低，動(dòng)觸片在彈簧5的作用下復(fù)位，制動(dòng)信號(hào)燈熄滅。倒車(chē)燈

當(dāng)把變速桿撥到倒檔位置時(shí)，倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)中的鋼球9被松開(kāi)，在彈簧5的作用下，膜片7和金屬盤(pán)1也向下移動(dòng)，使觸點(diǎn)6閉合，于是倒車(chē)燈、倒車(chē)報(bào)警器便與電源接通。倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)逼和，燈亮，倒車(chē)報(bào)警器也通電，由于繼電器線(xiàn)圈L1和L2中的電流大小相等方向相反，線(xiàn)圈電磁力抵消，繼電器觸點(diǎn)4閉合，倒車(chē)報(bào)警器喇叭5有聲響。電容器6被L2充電，兩端電壓升高，L2電流減小，吸開(kāi)觸點(diǎn)4，使電路斷開(kāi)，喇叭5便停止發(fā)聲。電喇叭當(dāng)按下喇叭按鈕10時(shí)，進(jìn)入喇叭的電流由蓄電池正極--線(xiàn)圈2--觸點(diǎn)7--喇叭按鈕10--搭鐵--蓄電池負(fù)極。線(xiàn)圈2通電后產(chǎn)生電磁吸力，吸動(dòng)上鐵心3及銜鐵6下移，使膜片4向下拱曲，銜鐵6下移將觸點(diǎn)7頂開(kāi)，線(xiàn)圈2電路被切斷，其電磁力消失，上鐵心3、銜鐵6在膜片4彈力的作用下復(fù)位，觸點(diǎn)7又閉合。如此反復(fù)，使膜片及共鳴板連續(xù)振動(dòng)輻射發(fā)聲。喇叭繼電器為得到更加悅耳的聲音，汽車(chē)上常裝有兩個(gè)不同音調(diào)的喇叭。當(dāng)按下喇叭按鈕5時(shí)，喇叭繼電器線(xiàn)圈3通電，觸點(diǎn)1閉合，大電流通過(guò)屯架4、觸點(diǎn)臂2、觸點(diǎn)1流到喇叭。報(bào)警信號(hào)裝置

現(xiàn)代汽午為保證行駛安全和提高車(chē)輛的可靠性，安裝許多報(bào)警裝置。報(bào)警裝置一般由傳感器、報(bào)警燈(或蜂鳴器)等組成。

制動(dòng)系低壓報(bào)警裝置當(dāng)電源接通后，制動(dòng)系低壓下降到340-370KPa時(shí)，作用在膜片4上壓力減小，在復(fù)位彈簧3的作用下觸點(diǎn)閉合，電路接通，報(bào)警燈亮。機(jī)油壓力報(bào)警裝置

當(dāng)電源開(kāi)關(guān)閉合后，機(jī)油壓力低于50—90kPa時(shí)，管形彈簧4變形很小，觸點(diǎn)閉合，電路接通，警報(bào)燈發(fā)亮，表示機(jī)油壓力過(guò)低；當(dāng)油壓超過(guò)該值時(shí)，管形彈簧4產(chǎn)：生的變形較大，使觸點(diǎn)分開(kāi)，電路切斷，警報(bào)燈熄滅。燃油量報(bào)警裝置當(dāng)燃油多時(shí)，具有負(fù)溫度特性的熱敏電阻1浸泡在燃油中散熱快，其溫度較低，電阻值大，所以電路中電流很小，報(bào)警燈不亮，當(dāng)燃油減少到規(guī)定值以下時(shí)，熱敏電阻1露出油面，散熱慢，溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，警報(bào)燈亮。第二節(jié)汽車(chē)儀表教學(xué)目的要求：

掌握常見(jiàn)儀表的結(jié)構(gòu)、形式、工作原理、理解其工作過(guò)程及在儀表板上分布。主要教學(xué)內(nèi)容：

1、概述2、主要儀表

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

儀表結(jié)構(gòu)、工作原理第六章汽車(chē)車(chē)身電器與電子控制系統(tǒng)概述

目的：

監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，使駕駛員隨時(shí)觀(guān)察與掌握汽車(chē)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在駕駛室儀表板上安裝各種指示儀表。

1、機(jī)油壓力表2、水溫表3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表4、燃油表（油量表）5、電流表

機(jī)油壓力表作用：用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的大小，防因缺機(jī)油而造成拉缸、燒瓦的重大故障發(fā)生。組成：機(jī)油壓力傳感器 裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上

機(jī)油壓力指示表 裝在儀表板上表型：雙金屬片式（電熱式）應(yīng)用最為廣泛

電磁式

動(dòng)磁式

發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力不應(yīng)小于0.15MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力不應(yīng)超過(guò)0.5MPa。正常壓力應(yīng)為0.2Mpa～0.4Mpa。

雙金屬片式機(jī)油壓力表1.油腔2.膜片3.彈簧片4.雙金屬片5.調(diào)節(jié)齒輪6.接觸片7.傳感器接線(xiàn)柱8.校正電阻9、機(jī)油壓力表傳感器接線(xiàn)柱10、13.調(diào)節(jié)齒扇11.雙金屬片12.指針14.彈簧片15.機(jī)油壓力表電源接線(xiàn)柱工作原理

機(jī)油壓力較小時(shí)，觸點(diǎn)間壓力小，平均電流小，指針偏轉(zhuǎn)角度小；機(jī)油壓力升高時(shí)，觸點(diǎn)間壓力增大，平均電流大，指針偏轉(zhuǎn)角度大。當(dāng)油壓降低時(shí)，傳感器膜片2變形小，觸點(diǎn)壓力小，閉合時(shí)間短，打開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)，電路中平均電流小，雙金屬片11彎曲變形小，指針偏擺角度小，指向低油壓；反之，當(dāng)油壓升高時(shí)，指針偏擺角度大，指向高油壓。電路

蓄電池電源開(kāi)關(guān)接線(xiàn)柱15指示表雙金屬片的電熱線(xiàn)圈接線(xiàn)柱9接觸片6校正電阻8雙金屬片4彈簧片3搭鐵雙金屬片電熱線(xiàn)圈彈簧片3搭鐵水溫表作用：用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水溫度。

組成：溫度傳感器

裝在氣缸蓋水套中

水溫指示表

裝在儀表板上類(lèi)型：電熱式（雙金屬片式）電磁式熱敏電阻傳感器（多為負(fù)溫度系數(shù)）

電磁式水溫指示表

水溫表電磁式水溫指示表工作原理

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON時(shí)，左、右兩線(xiàn)圈通電，各形成一個(gè)磁場(chǎng)，同時(shí)作用于軟鐵轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子3便在合成磁場(chǎng)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，使指針指在某一刻度上。當(dāng)冷卻液溫度降低時(shí)，傳感器熱敏電阻阻值增大，線(xiàn)圈2中電流變小，合成磁場(chǎng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使指針指在低溫處；反之，當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，傳感器熱敏電阻阻值減小，線(xiàn)圈2中電流增大，合成磁場(chǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使指針指在高溫處。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表

作用：用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度分類(lèi)：機(jī)械式已淘汰

電子式簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、方便、應(yīng)用廣泛組成：獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)的方式有三種，即取自點(diǎn)火系、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)電機(jī)。當(dāng)初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)，三極管VT截止，電容C2被充電，充電電流由蓄電池正極

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

電阻R3

電容C2

二極管VD2

蓄電池負(fù)極。當(dāng)初級(jí)電路截止時(shí)，三極管VT導(dǎo)通，電容器C2放電，放電電流通過(guò)三極管VT

電流表

二極管VD1。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系初級(jí)電路不停的導(dǎo)通與截止，電容C2不停的充放電。因?yàn)槌跫?jí)電路通斷的次數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，所以電流表中電流平均值與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，從而可用電流平均值標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

工作原理燃油表（油量表）作用：用來(lái)指示燃油箱內(nèi)燃油的儲(chǔ)存量。組成：傳感器 裝在燃油箱內(nèi)

燃油指示表

裝在儀表板上類(lèi)型：電磁式燃油表

雙金屬片式燃油表

電子燃油表傳感器均為可變電阻式。

動(dòng)磁式燃油表

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON時(shí)，電流由蓄電池正極

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)11

燃油表接線(xiàn)柱

10

左線(xiàn)圈1

接線(xiàn)柱9

右線(xiàn)圈2

搭鐵

蓄電池負(fù)極。同時(shí)電流由接線(xiàn)柱9

傳感器接線(xiàn)柱8

可變電阻5

滑片6

搭鐵

蓄電池負(fù)極。左線(xiàn)圈1和右線(xiàn)圈2形成合成磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子3就在合成磁場(chǎng)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，使指針指在某一刻度上。當(dāng)油箱無(wú)油時(shí)，浮子下沉，可變電阻5上的滑片6移至最右端，可變電阻5被短路，右線(xiàn)圈2也被短路，左線(xiàn)圈1的電流達(dá)最大值，產(chǎn)生的電磁吸力最強(qiáng)，吸引轉(zhuǎn)子3，使指針停在最左面的“0”位上。隨著油箱中油量的增加，浮子上浮，帶動(dòng)滑片6沿可變電阻滑動(dòng)。可變電阻5部分接入電路，左線(xiàn)圈1電流相應(yīng)減小，而右線(xiàn)圈2中電流增大。轉(zhuǎn)子3在合成磁場(chǎng)的作用下向右偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)指針指示油箱中的燃油量。如果油箱半滿(mǎn)，指針指在“1／2”位；當(dāng)油箱全滿(mǎn)時(shí)，指針指在“1”位。原理電流表作用：用來(lái)指示蓄電池充、放電電流值。還可以通過(guò)它監(jiān)視電源系的工作是否正常。

串接在蓄電池充電電路中。當(dāng)電流表的指針指向“＋”側(cè)時(shí)，表示蓄電池充電；當(dāng)電流表的指針指向“－”側(cè)時(shí)，表示蓄電池放電。電流表接線(xiàn)原則：1、電流表應(yīng)與蓄電池串接，電流表負(fù)極應(yīng)與電池正極相連接。2、電流表只允許通過(guò)較小電流，故起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向燈、電喇叭等均不通過(guò)電流表。

結(jié)構(gòu)組成

黃銅板條4固定在絕緣底板上，兩端與接柱1和3相連，下面夾有永久磁鐵6，磁鐵的內(nèi)側(cè)，在軟軸7上裝有帶指針2的軟鋼轉(zhuǎn)子5。

電磁式電流表

沒(méi)有電流流過(guò)電流表時(shí)，軟鋼轉(zhuǎn)子5在永久磁鐵的作用下被磁化，轉(zhuǎn)子5磁化后的極性與永久磁鐵的極性相反，兩者相互吸引，指針保持在中間“0”的位置。

工作原理當(dāng)電流由接柱1通過(guò)黃銅板條4流向接柱3時(shí)，黃銅板條周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，方向與永久磁鐵的磁場(chǎng)方向相互垂直，兩個(gè)磁場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)合成磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子帶著指針偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)向合成磁場(chǎng)的方向。

電流越大，合成磁場(chǎng)的方向越偏，轉(zhuǎn)子帶著指針偏轉(zhuǎn)的角度也越大，如果電流反方向通過(guò)，指針也反方向偏轉(zhuǎn)。

THANKYOU!TOBECONTINUED第四節(jié)電動(dòng)座椅、電動(dòng)車(chē)窗及電動(dòng)后視鏡教學(xué)目的要求：

掌握電動(dòng)座椅、電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)后視鏡的組成、功用、工作過(guò)程以及控制電路主要教學(xué)內(nèi)容：

（1）電動(dòng)座椅（2）電動(dòng)車(chē)窗（3）電動(dòng)后視鏡教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

電動(dòng)座椅一電動(dòng)座椅1功用

為駕駛員提供便于操作、舒適而又安全的駕駛位置、為乘員提供不易疲勞、舒適而又安全的乘坐位置。電動(dòng)座椅是指以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)座椅的各種位置，使駕駛員或乘員乘坐舒適的座椅。

2要求

位置合適舒適性好、美觀(guān)經(jīng)濟(jì)性好、質(zhì)量輕安全可靠、強(qiáng)度、剛度、耐久性、鎖止性吸振性好可調(diào)性好

3座椅的調(diào)節(jié)八種調(diào)節(jié)功能：全程移動(dòng)所需時(shí)間約為8-10s座椅的前后調(diào)節(jié)：前后方向調(diào)節(jié)量度100-160mm座椅的前部的上下調(diào)節(jié)：約為30-50mm座椅的上下調(diào)節(jié)靠背的傾斜調(diào)節(jié)側(cè)背支撐調(diào)節(jié)腰椎支撐調(diào)節(jié)靠枕上下調(diào)節(jié)靠枕前后調(diào)節(jié)一電動(dòng)座椅4電動(dòng)座椅的構(gòu)造及工作原理

一電動(dòng)座椅組成：

雙向電動(dòng)機(jī)（數(shù)量：兩向移動(dòng)兩個(gè)四向四個(gè)）

傳動(dòng)裝置

座椅調(diào)節(jié)器

一電動(dòng)座椅多采用永磁式電動(dòng)機(jī)（內(nèi)裝有短路器）作用是為電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。此類(lèi)電動(dòng)機(jī)多采用雙向電動(dòng)機(jī)。即電樞的旋轉(zhuǎn)方向隨電流的方向改變而改變，使電動(dòng)機(jī)按不同的電流方向進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以達(dá)到座椅調(diào)節(jié)的目的。電動(dòng)機(jī)的數(shù)量取決于電動(dòng)座椅的類(lèi)型，通常六向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅裝有三個(gè)電動(dòng)機(jī)。為防止電動(dòng)機(jī)過(guò)載，電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有熔斷絲，以確保電器設(shè)備的安全。1）多采用永磁式電動(dòng)機(jī)（內(nèi)裝有短路器）

2）傳動(dòng)裝置：

變速器聯(lián)軸裝置電磁閥3）座椅調(diào)節(jié)器：

螺旋千斤頂齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

一電動(dòng)座椅電動(dòng)座椅的控制電路如下圖所示，它主要由蓄電池、組合控制開(kāi)關(guān)和電動(dòng)機(jī)等組成。組合控制開(kāi)關(guān)內(nèi)部有四套開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)。駕駛員或乘員通過(guò)控制開(kāi)關(guān)上的按鈕來(lái)調(diào)節(jié)座椅的位置。

工作過(guò)程分析與思考帶存儲(chǔ)功能的電動(dòng)機(jī)座椅

具有存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅系統(tǒng)示意圖

帕薩特B5轎車(chē)電動(dòng)座椅電路圖

二電動(dòng)車(chē)窗

電動(dòng)門(mén)窗以電為動(dòng)力使門(mén)窗玻璃自動(dòng)升降的門(mén)窗。它是由駕駛員或乘員操縱開(kāi)關(guān)接通門(mén)窗升降電動(dòng)機(jī)的電路，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力通過(guò)一系列的機(jī)械傳動(dòng)，使門(mén)窗玻璃按要求進(jìn)行升降。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，有利于行車(chē)安全。

系統(tǒng)組成：

車(chē)窗車(chē)窗升降器電動(dòng)機(jī)雙向繼電器開(kāi)關(guān)

車(chē)窗升降器1、每個(gè)車(chē)窗都裝有一個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)開(kāi)關(guān)控制其電流方向，使車(chē)窗玻璃實(shí)現(xiàn)上升或下降。

2、一般有兩套控制開(kāi)關(guān)主開(kāi)關(guān)：儀表板或側(cè)車(chē)門(mén)扶手上（駕駛員）分開(kāi)關(guān)：在每個(gè)乘客門(mén)上。主開(kāi)關(guān)上裝有斷路裝置，其斷開(kāi)時(shí)，分開(kāi)關(guān)不起作用。3、裝有一個(gè)或多個(gè)熱敏開(kāi)關(guān)，防電路過(guò)載4、有的專(zhuān)門(mén)裝有一個(gè)延遲開(kāi)關(guān)使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后仍能提供電源以供關(guān)閉車(chē)窗（10min內(nèi)）

特點(diǎn)三電動(dòng)后視鏡

為了便于駕駛員調(diào)整后視鏡的角度，很多轎車(chē)安裝了電動(dòng)后視鏡，駕駛員在行車(chē)時(shí)便可方便地對(duì)左右后視鏡的角度進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)。作用電動(dòng)后視鏡主要由調(diào)整開(kāi)關(guān)、雙電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)、外殼及連接件等組成。反射鏡的背后裝有兩套電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，可操縱反射鏡上下及左右轉(zhuǎn)動(dòng)。通常上下方向的轉(zhuǎn)動(dòng)用一個(gè)電動(dòng)機(jī)控制，左右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)用另一個(gè)電動(dòng)機(jī)控制。通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)的電流方向，就可完成對(duì)后視鏡的上下左右方向的調(diào)整。有的電動(dòng)后視鏡還帶有伸縮功能，由伸縮開(kāi)關(guān)控制伸縮電機(jī)工作，使兩個(gè)后視鏡整體回轉(zhuǎn)伸出或縮回。組成三電動(dòng)后視鏡電路圖

在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，首先通過(guò)左/右調(diào)整開(kāi)關(guān)選擇好要調(diào)整的后視鏡，如調(diào)整左鏡子時(shí)，開(kāi)關(guān)打向左側(cè)，此時(shí)開(kāi)關(guān)分別與7、8接點(diǎn)接通，再通過(guò)控制開(kāi)關(guān)即可進(jìn)行該鏡的上下或左右調(diào)整。如果進(jìn)行向上調(diào)整，可將控制開(kāi)關(guān)推向上側(cè)，此時(shí)控制開(kāi)關(guān)分別與向上接點(diǎn)、左向上接點(diǎn)結(jié)合。電路由蓄電池正極到熔斷器到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到控制開(kāi)關(guān)向上接點(diǎn)到左右調(diào)整開(kāi)關(guān)到7接點(diǎn)到左側(cè)鏡上下調(diào)整電機(jī)到1接點(diǎn)到電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)2接點(diǎn)到控制開(kāi)關(guān)左上接點(diǎn)到電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)3接點(diǎn)到蓄電池負(fù)極，形成回路，左鏡上下調(diào)整電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成調(diào)整過(guò)程。THANKYOU!TOBECONTINUED第五節(jié)汽車(chē)中央門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)一、汽車(chē)中央門(mén)鎖定義

通過(guò)設(shè)在駕駛座門(mén)上的開(kāi)關(guān)，可以同時(shí)控制全車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉與開(kāi)啟的一種控制裝置。

中央門(mén)鎖采用一個(gè)開(kāi)關(guān)去控制另一些開(kāi)關(guān)，它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門(mén)鎖的關(guān)閉與開(kāi)啟。中央門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種形式：一種是電磁線(xiàn)圈形式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。兩種形式都是通過(guò)改變直流電的極性來(lái)轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向，執(zhí)行關(guān)閉或開(kāi)啟動(dòng)作的。第五節(jié)汽車(chē)中央門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)汽車(chē)中央門(mén)鎖功能1、車(chē)門(mén)鎖扣按下，其余車(chē)門(mén)及行李倉(cāng)門(mén)能自動(dòng)鎖定。用鑰匙鎖門(mén)，也可同時(shí)鎖好其他車(chē)門(mén)和行李倉(cāng)門(mén)。2、駕駛員車(chē)門(mén)扣拉起時(shí)，其余車(chē)門(mén)及行李倉(cāng)門(mén)鎖都能同時(shí)打開(kāi)。用鑰匙開(kāi)關(guān)，可實(shí)現(xiàn)此動(dòng)作。3、車(chē)室內(nèi)個(gè)別車(chē)門(mén)需打開(kāi)時(shí)，可分別拉開(kāi)各自的鎖扣。

中央門(mén)鎖執(zhí)行器類(lèi)型電磁線(xiàn)圈

直流電動(dòng)機(jī)

特點(diǎn)

都是通過(guò)改變極性轉(zhuǎn)換其運(yùn)動(dòng)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作。第五節(jié)汽車(chē)中央門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)第五節(jié)汽車(chē)中央門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)直流電動(dòng)機(jī)式中央門(mén)鎖組成：

雙向電動(dòng)機(jī)、導(dǎo)線(xiàn)、繼電器、連桿操縱機(jī)構(gòu)電磁線(xiàn)圈式中央門(mén)鎖組成：

駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)鎖制開(kāi)關(guān)

開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)

換向繼電器

回轉(zhuǎn)式電磁線(xiàn)圈電磁線(xiàn)圈式中央門(mén)鎖第五節(jié)汽車(chē)中央門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)目前，轎車(chē)的中央門(mén)鎖多是電磁線(xiàn)圈式。鎖門(mén)時(shí)給電磁線(xiàn)圈正向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向左移動(dòng)，扣住門(mén)鎖舌片。開(kāi)門(mén)時(shí)給電磁線(xiàn)圈反向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向右移動(dòng)，脫離門(mén)鎖舌片。直流電動(dòng)機(jī)式中央門(mén)鎖連桿驅(qū)動(dòng)力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動(dòng)機(jī)提供，利用電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來(lái)完成鎖門(mén)和開(kāi)門(mén)的動(dòng)作。

電磁線(xiàn)圈式中央門(mén)鎖第五節(jié)汽車(chē)中央門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)組成：

駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)鎖制開(kāi)關(guān)開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)換向繼電器回轉(zhuǎn)式電磁線(xiàn)圈①一鎖制車(chē)門(mén)第五節(jié)汽車(chē)中央門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)按下車(chē)門(mén)鎖制開(kāi)關(guān)，蓄電池通過(guò)V1發(fā)射級(jí)R3VD1C1鎖制開(kāi)關(guān)搭鐵。C1充電瞬間，V1通，V2通，W1通電，觸點(diǎn)S1吸到ON位置，蓄電池電流經(jīng)熔斷器①ONS1②W③S2OFF④搭鐵?；剞D(zhuǎn)式電磁線(xiàn)圈W正向通電，拉下車(chē)門(mén)鎖扣杠桿，鎖制車(chē)門(mén)。二打開(kāi)車(chē)門(mén)第五節(jié)汽車(chē)中央門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)

用鑰匙開(kāi)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)閉合，W2通電，S2處于ON位置，蓄電池電流經(jīng)過(guò)熔斷器到①到ONS2到③到W到②到S1OFF到④到搭鐵到蓄電池負(fù)極。車(chē)速感應(yīng)式中央門(mén)鎖汽車(chē)行駛，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合時(shí)（車(chē)門(mén)警告燈亮）汽車(chē)行駛，車(chē)速超過(guò)10km/h（車(chē)門(mén)鎖制）一汽車(chē)行駛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合，車(chē)速表內(nèi)的10km/h車(chē)速開(kāi)關(guān)處于接通位置，蓄電池經(jīng)過(guò)熔斷器穩(wěn)定回路VD1車(chē)速開(kāi)關(guān)后搭鐵。V1截止，V2截止，車(chē)門(mén)繼電器W1斷電，車(chē)門(mén)處于開(kāi)鎖狀態(tài)。二汽車(chē)行駛車(chē)速超過(guò)10Km/h車(chē)速表內(nèi)10km/h開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，V1通，定時(shí)器經(jīng)V1、VD2及門(mén)燈開(kāi)關(guān)后搭鐵，V2通，W1通電，S1處于ON位置，回轉(zhuǎn)式電磁線(xiàn)圈通電工作，拉下車(chē)門(mén)鎖扣杠桿，車(chē)門(mén)被鎖制。二汽車(chē)防盜系統(tǒng)目前市面上可見(jiàn)的汽車(chē)防盜系統(tǒng)有如下幾種，這些防盜措施都是預(yù)先防盜系統(tǒng)，一旦破解就失去任何防盜功能。

防盜鎖

斷電斷油裝置

電子警報(bào)器

GPS等無(wú)線(xiàn)電跟蹤裝置

車(chē)輛身份識(shí)別刻碼防盜系統(tǒng)

這是市面上最常見(jiàn)、最簡(jiǎn)單的防盜裝置，一般外形類(lèi)似拐杖。其原理是將方向盤(pán)、制動(dòng)踏板或排檔桿鎖住，是既便宜又省安裝的防盜裝置。不過(guò)每次使用都拆裝，頗為麻煩，而且一些偷車(chē)高手根本不把它放在眼里，大約在5秒至10秒就能將鎖擰開(kāi)，或使用油壓剪、激光槍將“拐杖”剪斷。防盜鎖這種裝置是利用切斷點(diǎn)火線(xiàn)路或油路而使汽車(chē)不能開(kāi)動(dòng)，十分簡(jiǎn)單而有效。然而它對(duì)整車(chē)拖走的方式束手無(wú)策。對(duì)汽車(chē)二次銷(xiāo)售（銷(xiāo)贓）沒(méi)有絲毫影響。斷電斷油裝置這是時(shí)下最流行的一種汽車(chē)防盜器，無(wú)論是打開(kāi)機(jī)蓋、行李廂或車(chē)門(mén)，車(chē)子被碰撞或升離地面，或者是車(chē)窗被打破，警報(bào)器都會(huì)發(fā)出警號(hào)求救，嚇走小偷。有的還帶有BP機(jī)，及時(shí)通告車(chē)主。然而電子警報(bào)器的售價(jià)較高，安裝費(fèi)用也不少，而且常有被物體碰撞而誤報(bào)的可能，同時(shí)使汽車(chē)電路變得更為復(fù)雜有的要還更改原車(chē)線(xiàn)路。但是，偷車(chē)高手有完整成熟的工具和設(shè)備可以現(xiàn)場(chǎng)迅速破解任何電子報(bào)警器。電子警報(bào)器這是一種最先進(jìn)的產(chǎn)品，即在車(chē)上裝一小型無(wú)線(xiàn)電發(fā)射器，一旦車(chē)子被偷走，警方利用特殊裝置探測(cè)出車(chē)子的下落，尋回率極高。但盜車(chē)集團(tuán)使用無(wú)線(xiàn)信號(hào)探測(cè)器可以很快查到隱藏在汽車(chē)內(nèi)部的無(wú)限發(fā)射裝置，將其摘除。對(duì)銷(xiāo)贓不構(gòu)成任何影響。GPS等無(wú)線(xiàn)電跟蹤裝置由于在全車(chē)玻璃、前后大燈，輪圈等重要部件刻上車(chē)籍、號(hào)碼及特別標(biāo)記，竊賊無(wú)法快速轉(zhuǎn)賣(mài)或改裝；如要轉(zhuǎn)賣(mài)必須換完汽車(chē)的所有車(chē)燈、玻璃、輪輞等――這樣做代價(jià)太高、耗時(shí)太多，而且一不小心還易暴露自己(警方可以通過(guò)調(diào)查配件買(mǎi)賣(mài)過(guò)程找到盜竊團(tuán)伙)。所以汽車(chē)防盜標(biāo)記識(shí)別刻碼對(duì)盜竊行為有巨大的心理震懾和行為抑制作用。這是外國(guó)比較肯定的汽車(chē)防盜方法。車(chē)輛身份識(shí)別刻碼防盜系統(tǒng)汽車(chē)電子防盜系統(tǒng)的電路有多種，它主要由防盜器控制單元、天線(xiàn)、帶送碼器的鑰匙、控制點(diǎn)火和起動(dòng)的繼電器等組成。當(dāng)帶有送碼器的鑰匙插入裝備天線(xiàn)的鎖腔中，送碼器在天線(xiàn)發(fā)射的電磁場(chǎng)中獲取能量，送碼器時(shí)鐘由載波頻率獲得，防盜器控制單元通過(guò)調(diào)整發(fā)射天線(xiàn)的電流來(lái)調(diào)整電磁場(chǎng)的負(fù)荷，從而向送碼器傳送數(shù)據(jù)，提出質(zhì)詢(xún)，送碼器通過(guò)內(nèi)部預(yù)置的算法計(jì)算應(yīng)答值。通過(guò)電磁場(chǎng)的負(fù)荷向控制單元傳送應(yīng)答值，使送碼器和防盜器控制單元間進(jìn)行相互識(shí)別。如送碼器的信息不能被控制單元識(shí)別，則防盜器控制單元控制起動(dòng)繼電器和點(diǎn)火繼電器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能被發(fā)動(dòng)。另外，裝有電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)還可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與防盜器控制單元之間的相互通訊，增強(qiáng)防盜效果。電子防盜原理晶閘管防盜系統(tǒng)電路當(dāng)車(chē)門(mén)被打開(kāi)或有一附件電路被接通時(shí)，在蓄電池上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小的負(fù)脈沖，該電路靠其高靈敏度的晶閘管VT導(dǎo)通特性工作，其尺寸很小，容易裝在隱蔽的地方。當(dāng)人離開(kāi)汽車(chē)時(shí)，該電路能自動(dòng)地起作用。晶閘管與喇叭繼電器串聯(lián)，實(shí)際上是與喇叭并聯(lián)，晶閘管觸發(fā)極經(jīng)R1搭鐵，其負(fù)極經(jīng)VD1、R2及S1搭鐵形成回路，使它的電位高于觸發(fā)極0.6V。如果S1接通，則電源經(jīng)喇叭繼電器線(xiàn)圈將12V電壓加在晶閘管正極上。但由于觸發(fā)極搭鐵，故不導(dǎo)通。當(dāng)C3、C4放電至低于v的門(mén)限電壓時(shí)就截止，K2繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，喇叭不響，點(diǎn)火斷電器觸點(diǎn)也不被短路。因此，導(dǎo)通的晶閘管開(kāi)始對(duì)C3、C4進(jìn)行另一充電循環(huán)，使在另一延時(shí)周期之后，繼電器K2再重新閉合，這樣重復(fù)循環(huán)，直到車(chē)主把隱藏的S1開(kāi)關(guān)斷開(kāi)為止。由于延時(shí)的時(shí)間比較長(zhǎng)，而喇叭響的時(shí)間及斷電器觸點(diǎn)被短路的時(shí)間比較短，蓄電池不會(huì)造成過(guò)渡的消耗。另外，偷盜者既使把喇叭線(xiàn)拆除，斷電器觸點(diǎn)短路部分仍然工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。第六節(jié)安全氣囊汽車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，主動(dòng)安全是指汽車(chē)防止發(fā)生事故的能力，被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，汽車(chē)保護(hù)乘員的能力。事故是難以避免的，因此被動(dòng)安全性也非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。

安全氣囊一定安全？一安全氣囊定義

在發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞時(shí)，為了減少駕駛員或前座乘客或面部撞在方向盤(pán)或儀表板上的可能性，在方向盤(pán)和儀表上張開(kāi)一氣袋。參考：SRS（SUPPLEMENTAL輔助RESTRAINT束縛SYSTEM系統(tǒng)）全稱(chēng)為乘員輔助保護(hù)/約束系統(tǒng)，常簡(jiǎn)稱(chēng)安全氣囊系統(tǒng)裝備安全帶與安全氣囊的必要性車(chē)輛以50公里/小時(shí)與固定柵欄正面相撞，在乘員沒(méi)有系上安全帶，在慣性的作用下，也以50公里/小時(shí)運(yùn)動(dòng)，直到接到汽車(chē)內(nèi)部為至，相當(dāng)于乘員從三樓掉下。交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：“三點(diǎn)式安全帶+安全氣囊”的防護(hù)效果最好，其有效保護(hù)率高達(dá)60%；僅使用安全帶的情況下，其有效率為43%-49%；而僅使用安全氣囊，有效率急劇下降到18%。安全氣囊打開(kāi)必要條件

A、車(chē)速50公里／小時(shí)以上，關(guān)鍵是碰撞時(shí)加速度B、正面行駛

C、碰撞物體D、打開(kāi)時(shí)間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。

E、碰撞物體的剛性

m安全氣囊的分類(lèi)按點(diǎn)火系統(tǒng)分：電子式、機(jī)械式按氣囊數(shù)目：一個(gè)，二個(gè)，四個(gè)，八個(gè)，16個(gè)

傳感器測(cè)出加速度，加速度大到一定值時(shí)，微處理器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，點(diǎn)燃疊氮化物，使之爆炸產(chǎn)生氣體充入氣囊。

二安全氣囊工作實(shí)質(zhì)氣囊系統(tǒng)工作過(guò)程電控工作過(guò)程安全傳感器碰撞傳感器電腦駕駛側(cè)氣袋乘客側(cè)氣袋碰撞程度氣袋張開(kāi)氣袋張開(kāi)、吸收能量，保護(hù)乘員過(guò)程氣袋剛張開(kāi)氣袋完全張開(kāi)氣袋泄氣吸收能量氣袋泄氣碰撞結(jié)束工作動(dòng)畫(huà)圖氣囊工作時(shí)序圖工作過(guò)程四個(gè)階段第一階段汽車(chē)撞車(chē)，達(dá)到氣囊系統(tǒng)引爆極限時(shí)間10ms第二階段氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)將氣囊完全脹起，撞車(chē)40ms后駕駛員身體向前傾斜。第三階段

60ms后駕駛員頭部及身體上部都?jí)合驓饽遥瑲饽译S即開(kāi)始排氣。第四階段

110ms后駕駛員向后移回座椅上，氣體排完。三安全氣囊系統(tǒng)組成

駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤(pán)襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見(jiàn)方向盤(pán)上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車(chē)裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。

傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)。氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤(pán)轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等。氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>

安全氣囊系統(tǒng)組成

傳感器

傳感器有多種形式一、按功能分碰撞傳感器：用來(lái)檢測(cè)碰撞的程度，判斷是否需要脹開(kāi)氣囊。保險(xiǎn)傳感器：起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路，而造成誤脹開(kāi)。二、按結(jié)構(gòu)分機(jī)械式機(jī)電式電子式機(jī)械式傳感器當(dāng)傳感器中的傳感重塊移動(dòng)速度高于某一特定車(chē)速時(shí)，傳感重塊便將其機(jī)械能直接傳給引發(fā)器，使氣囊脹開(kāi)。機(jī)電式傳感器當(dāng)汽車(chē)以高于某一特定車(chē)速發(fā)生碰撞時(shí)，滾輪便移向觸點(diǎn)，如碰撞傳感器與非碰撞傳感器同時(shí)閉合，則引發(fā)器接通電流，氣囊脹開(kāi)。電子式傳感器電子式傳感器是由電子式加速度計(jì)對(duì)汽車(chē)正向加速度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果輸送給微處理器，微處理器內(nèi)有一套復(fù)雜的信號(hào)處理程序，能夠判斷氣囊是否需要脹開(kāi)，如需要脹開(kāi)，微處理器便接通點(diǎn)火電路。奧迪轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的傳感器、微處理器和引爆裝置均裝在一起。外圍加速度傳感器

安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面

外圍加速度傳感器

外圍壓力傳感器

氣囊裝置氣囊裝置主要由氣囊、氣體發(fā)生器、緩沖墊等元件組成。

用具有一定物理力學(xué)特性的膜狀材料制成的，具有特定結(jié)構(gòu)的袋子，袋子的進(jìn)口與氣體發(fā)生器的氣體出口相連，以使氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體全部進(jìn)入袋子。氣囊可以是單氣室的，也可以是多氣室的。氣囊在背離駕駛員的一面有逸氣孔，使氣囊均勻而緩慢地泄氣。110ms后，由撞車(chē)產(chǎn)生的能量被控制地吸收。氣囊氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器主要發(fā)氣劑是片狀的疊氮化鈉。引發(fā)器引爆時(shí)發(fā)氣劑生成氮?dú)馐箽饽颐涢_(kāi)。過(guò)濾器

使生成的氣體冷卻；濾去氣體中的渣粒。引發(fā)器

在傳感器動(dòng)作時(shí)使點(diǎn)火系統(tǒng)觸發(fā)?？刂齐娔X監(jiān)測(cè)汽車(chē)碰撞裝置情況及系統(tǒng)故障情況，通過(guò)儀表板止的保養(yǎng)指示燈向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的整備情況。電氣連接裝置時(shí)鐘彈簧插接器線(xiàn)束四奧迪轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)電路四、安裝與維修的注意事項(xiàng)(1)安裝與維修工作只能由專(zhuān)業(yè)人員來(lái)完成

(2)為了防止氣囊的意外引爆，在對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行任何操作時(shí)，均應(yīng)摘下蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線(xiàn)，等30s以后方可進(jìn)行操作。(3)不要使安全氣囊系統(tǒng)部件受到85℃以上的高溫(4)安全氣囊主件及控制電腦應(yīng)避免受到磕碰和振動(dòng)(5)對(duì)安全氣囊電氣系統(tǒng)的測(cè)試要在系統(tǒng)安裝完畢后進(jìn)行，切不可用萬(wàn)用表測(cè)量氣囊引發(fā)器的電阻，以免造成氣囊誤爆。(6)不得擅自改動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)的線(xiàn)路和元件(7)氣囊裝置從車(chē)上拆下時(shí)，緩沖墊必須始終朝上放置。如擺放不正確，萬(wàn)一氣囊被引爆，氣囊裝置會(huì)向上垂直飛