第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)

第三方物流信息平臺貨物運輸管理系統(tǒng)

研究與開發(fā)

開題匯報第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第1頁一、課題研究意義運輸是物流運作主要步驟,也是物流企業(yè)獲取利潤關(guān)鍵起源。,物流業(yè)總費用增速加緊，平均利潤下降。從全球物流企業(yè)發(fā)展進程看，信息化將會降低物流成本、提升物流服務(wù)水平。倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)是物流企業(yè)最大3類IT處理方案。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第2頁二、國內(nèi)外研究現(xiàn)實狀況

1.國內(nèi)研究現(xiàn)實狀況

國內(nèi)運輸管理系統(tǒng)大部分還是停留在車隊管理系統(tǒng)上(FleetManagementSystem)，甚至于是車輛管理系統(tǒng)(VehicleManagementSystem)上。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第3頁國內(nèi)類似系統(tǒng)不足之處一：真正意義上TMS,所包括主體非常寬泛,如海關(guān)、貨貸企業(yè)、船企業(yè)、卡車企業(yè)等。而且還包含實施管理各節(jié)點上和狀態(tài)上反饋信息。而國內(nèi)TMS系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)實狀況相當(dāng)于貨物配送和干線運輸。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第4頁改進方法：將運輸管理管理各節(jié)點上和狀態(tài)上反饋信息包含在軟件系統(tǒng)中。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第5頁國內(nèi)類似系統(tǒng)不足之處二：

國內(nèi)市場上投入風(fēng)險太大，適合用于小企業(yè)產(chǎn)品太少。物流軟件供給商過多關(guān)注高端客戶群，守著功效齊全軟件產(chǎn)品找不到買主。改進方法：親密結(jié)合物流企業(yè)來開發(fā)自己軟件。重視處理詳細問題。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第6頁2.國外研究現(xiàn)實狀況國外先進運輸管理系統(tǒng)已從傳統(tǒng)意義上單純卡車運輸業(yè)務(wù)模式，上升為今天多式聯(lián)運業(yè)務(wù)模式（如海鐵聯(lián)運），這其間會出現(xiàn)很多業(yè)務(wù)銜接。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第7頁美國智能運輸系統(tǒng)ITS將原來分散、局部、區(qū)域交通管理設(shè)備和道路上車流輛及駕駛員信息等聚集成為一個整體，經(jīng)過一系列優(yōu)化處理并提出一個系統(tǒng)策略，就形成了一個綜合性運輸應(yīng)用系統(tǒng)。它使人—車—路—環(huán)境(氣候、緊急情況預(yù)警)到達一個高效而自然友好，提升運輸效率，節(jié)約能源和時間，在安全性、機動性、可達性方面也得到大幅度提升。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第8頁三、課題起源

本課題起源于廣西大學(xué)與玉林市科技對接項目，玉林瑞安物流園區(qū)“第三方物流企業(yè)信息管理平臺”，包含倉儲、運輸管理等子系統(tǒng)。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第9頁四、貨物運輸系統(tǒng)研發(fā)主要內(nèi)容

1.業(yè)務(wù)管理：訂單錄入、調(diào)度配送、車輛狀態(tài)跟蹤、出車、回車登記等。1）車輛狀態(tài)監(jiān)控第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第10頁2）訂單格式：第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第11頁2.財務(wù)管理包含運費結(jié)算、對賬及司機工資發(fā)放等1）運費結(jié)算：第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第12頁2）司機工資查詢第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第13頁3.配載（包含車輛屬性，運輸貨物批量，以及二者匹配等）4.協(xié)同配送（包含物流企業(yè)與其它物流企業(yè)業(yè)務(wù)往來，生產(chǎn)資料共用等）第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第14頁5.經(jīng)營分析（包含車輛核實、百公里耗油統(tǒng)計、噸公里統(tǒng)計、來往客戶統(tǒng)計等）1）每百公里耗油量統(tǒng)計：2）出車費用統(tǒng)計第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第15頁五、運輸資源信息服務(wù)網(wǎng)站研發(fā)主要內(nèi)容

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第16頁第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第17頁第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第18頁六、學(xué)位論文主要內(nèi)容

1.

利用運輸資源信息服務(wù)網(wǎng)站，實現(xiàn)社會物流資源整合

我國貨運車輛空駛率平均為49%，17%物流企業(yè)空駛率為50%，物流企業(yè)迫切需要采取先進運作方式。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第19頁

協(xié)同運輸被稱為“物流效率化王牌”，是指由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施配送活動。運輸規(guī)模經(jīng)濟要求運輸批量越大越好，車輛盡可能滿載運行。將各個企業(yè)需要配送貨物以某種合作方式納入到本系統(tǒng)中來，能夠降低運力浪費，提升效率。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第20頁物流企業(yè)協(xié)同運輸形式

（1）橫向協(xié)同

各中小物流企業(yè)整合功效和資源，有兩種形式：一是含有相同資源各物流企業(yè)之間協(xié)同發(fā)展。因為資金等原因限制，幾家物流企業(yè)能夠共同出資建設(shè)所需要設(shè)施，共同使用和管理。共同組建運輸企業(yè)，完成貨物運輸和配送功效。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第21頁二是含有不一樣關(guān)鍵競爭力物流企業(yè)之間互補性協(xié)同發(fā)展。如專業(yè)運輸企業(yè)和配送中心合作，運輸企業(yè)完成長距離、大批量干線貨物運輸，配送中心完成貨物存放、分揀、包裝、配送等活動。區(qū)域性企業(yè)，能夠和外地物流企業(yè)聯(lián)手，經(jīng)過“接力”完成物流活動全過程。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第22頁

（2）

縱向協(xié)同。物流企業(yè)與生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等整合資源，協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)供給鏈一體化。如利用生產(chǎn)企業(yè)車隊、倉庫等物流硬件和人力資源，共同組建新股份制物流企業(yè)。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第23頁

生產(chǎn)企業(yè)也可將自己物流資源以租賃形式交給物流企業(yè)運行，自己不參加管理，只按期收取租金。縱向協(xié)同策略有利于中小物流企業(yè)向社會化、專業(yè)化方向轉(zhuǎn)變。用戶不但能夠提升服務(wù)質(zhì)量，更主要是把時間、精力和資源放在設(shè)計、開發(fā)、制造產(chǎn)品等關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，增強市場競爭力。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第24頁2.公共信息服務(wù)

1）行業(yè)資訊2）貨運資源公共信息平臺信息平臺對物流園區(qū)建設(shè)尤為主要。經(jīng)過物流信息平臺得到最新物流信息。把采購商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)信息都放在上面，大家交換數(shù)據(jù)，簽署協(xié)議，完成物流業(yè)務(wù)。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第25頁3.GPS系統(tǒng)車輛GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)是一套始于油罐車、經(jīng)過全球衛(wèi)星及GSM公眾網(wǎng)、終于監(jiān)控中心密閉式監(jiān)控環(huán)境，從而使企業(yè)管理者能夠隨時全方位了解單位所轄車詳細情況。工作人員能夠經(jīng)過電腦屏幕,清楚地看到全部油罐車當(dāng)前位置、瞬間時速、平均時速、方向及熄火狀態(tài)等實時數(shù)據(jù)。工作人員還能夠利用系統(tǒng)對車輛行駛進行實時限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險路段提醒、緊急情況報警、求援信息發(fā)送等安全管理功效。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第26頁七、預(yù)期處理主要問題

1.網(wǎng)站身份驗證身份驗證唯一地標(biāo)識了客戶端應(yīng)用程序用戶，從而只有經(jīng)過認可用戶才能訪問應(yīng)用程序全部或部分。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第27頁1)采取密碼登錄身份驗證

要求嚴格保護密碼安全。不要泄露密碼給無關(guān)人員；人員流動也可能會帶走密碼。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第28頁2）采取Web應(yīng)用程序客戶端證書身份驗證

經(jīng)過使用證書，客戶端和服務(wù)器應(yīng)用程序能夠使用計算機上安裝數(shù)字密鑰相互進行身份驗證。客戶端應(yīng)用程序能夠使用客戶端證書來向服務(wù)器標(biāo)識自己，一樣，服務(wù)器也能夠使用服務(wù)器證書來向客戶端標(biāo)識自己。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第29頁怎樣創(chuàng)建需要客戶端證書Web應(yīng)用程序。

1).

開啟VisualStudio.NET并創(chuàng)建一個新名為SecureAppVisualC#ASP.NETWeb應(yīng)用程序。2).

將標(biāo)簽控件從工具箱拖到WebForm1.aspxWeb窗體，然后將其ID屬性設(shè)置為message。3).

再將一個標(biāo)簽拖到WebForm1.aspx，并將其ID屬性設(shè)置為certData。

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第30頁

4).

將以下代碼添加到Page_Load事件過程中。

stringusername;username=User.Identity.Name;message.Text="Welcome"+username;HttpClientCertificatecert=Request.ClientCertificate;if(cert.IsPresent)if(cert.IsPresent)………第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第31頁2.程序可擴展性在數(shù)據(jù)庫字段名稱、類型，數(shù)據(jù)表嚴格分類、精簡方面作努力。

程序中寫上詳細注解，用函數(shù)來組織代碼……第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第32頁

3.親密聯(lián)絡(luò)企業(yè)每個物流企業(yè)都有自己特點，對軟件要求也不統(tǒng)一。不能簡單采取市場上“標(biāo)準化”方案，應(yīng)付多層次需求。采取各種辦法親密與企業(yè)聯(lián)絡(luò)。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第33頁八、本課題研究特點

1.依據(jù)玉林當(dāng)?shù)剡\輸現(xiàn)實狀況，和物流中心發(fā)展情況，采取協(xié)同運輸策略；2.采取鐵汽聯(lián)運業(yè)務(wù)模式運輸管理系統(tǒng)。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第34頁九、擬采取技術(shù)路線在VisualStudio集成開發(fā)環(huán)境中，構(gòu)建基于B/S模式第三方物流企業(yè)信息平臺。

采取ASP3.5開發(fā)網(wǎng)站及用戶界面，VisualC#3.0作為腳本語言。利用VisualC#腳本訪問數(shù)據(jù)功效，實現(xiàn)網(wǎng)站后臺數(shù)據(jù)處理，包含存、取、刪、修改數(shù)據(jù)等。VisualC#作為微軟主流開發(fā)工具，以及編程人員首選語言，功效強大，運行效率高，比較簡單，易學(xué)易用。采取SQLServer作為后臺數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫含有允許同時訪問量大、效率高等優(yōu)點。第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第35頁十、學(xué)位論文工作進度安排

-0304學(xué)習(xí)VC#-0405學(xué)習(xí)ASP-0506了解相關(guān)網(wǎng)站安全技術(shù)

第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第36頁-0910開發(fā)貨物運輸子系統(tǒng)-1011開發(fā)貨物運輸資源公共信息平臺-1112項目實施-1201實施總結(jié)，以及系統(tǒng)修改-0304畢業(yè)論文寫作-0405答辯準備第三方物流貨物運輸管理系統(tǒng)研究與開發(fā)第37頁參考文件1、周德科，《物流案例與實踐》高等教育出版社2、趙啟蘭、劉宏志，《運輸管理》高等教育出版社3、王之泰、沈惠民、王偉，《物流基礎(chǔ)》高等教育出版社4、GERDKNEHR.先進運輸系統(tǒng)[J].當(dāng)代制造,,(06)5、

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