道路工程簡介

道路一般采用交點法定線，如圖，交點(JD)決定了直線的走向和位置，而直線又決定了曲線的形狀和位置，這就是所謂的“以直定曲”。曲線要素中轉向角的大小和左右轉向由交點坐標決定；曲線半徑和緩和曲線長度由道路等級決定，其余的都可以推算出來。所以，沒有交點坐標，其它點的坐標都不能計算。道路平面圖要素圖Z-直線Y-圓曲線H-緩和曲線（這個我自己的理解：就是直線Z和圓曲線Y之前的曲線，緩和曲線可能因為太短所以忽略不計，如上圖左邊就是沒有緩和曲線的）R-道路轉彎半徑（圓曲線Y半徑）T切線長度ZH直線與緩和曲線交點（直緩）HZ就叫緩直（主要是看那條線在前面）這里需要注意ZY和YZ，ZY就是直圓（沒有緩和曲線H時，才會有ZY點和YZ點）

【剩下的字母組合ZY、YZ之類的都是這個意思】注意：QZ是圓曲線Y中點為什么設計緩和曲線H：一般道路平面設計常見的組合就是直線接緩和曲線接圓曲線接緩和曲線接直線，設計緩和曲線是為了道路超高加寬緩和，使行車方便。

道路平面簡化圖

圓曲線參數(shù)圖

ZY——直圓點,即直線與圓曲線的分界點；QZ——曲中點,即圓曲線的中點；YZ——圓直點,即圓曲線與直線的分界點。以上三點總稱為圓曲線的主點。橫向力和豎向力是反映汽車行駛穩(wěn)定性的兩個重要因素，橫向力是不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。但大小相等的橫向力作用在不同的汽車上有不同的穩(wěn)定程度，例如，5000N的橫向力作用在小汽車上，可會使其產生橫向傾覆，而作用在重型載重汽車上則安然無恙。為了準確地衡量汽車在圓曲線上行駛時的穩(wěn)定、安全和舒適程度，采用橫向力與豎向力的比值，稱為橫向力系數(shù)（用u表示），它近似地可看作單位車重上受到的橫向力。超高(superelevation)指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡。當圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑時，為抵消一部分橫向力，將行車道繞旋轉軸旋轉，逐漸形成外側高內側低的單一橫向坡度，這種設置稱為超高。超高緩和段(superelevationrunoff)從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過渡段稱為----超高緩和段。Lc設于圓曲線的兩端。為了行車舒適和利于排水，對超高緩和段長度必須加以規(guī)定。注意：①超高緩和段長度應采用5的倍數(shù)，并不小于10m；②當線形設計須采用較長的回旋曲線時，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。③超高的過渡應在回旋線全長范圍內進行，但當超高漸變率過小時(為保證排水、超高漸變率不得小于1/330)，而只設在該回旋線的某一區(qū)段范圍之內。加寬(curvewidening)定義－－汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內側后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側的前輪行駛的曲線