水毀道路修復工程項目可行性研究報告

水毀道路修復工程項目可行性研究報告建設(shè)單位：**市**區(qū)交通運輸局項目期限：2020年10月至2020年12月編制時間：二〇二〇年十月*年水毀道路修復工程項目（小明同學整理）可行性研究報告第一章總論1.1項目概況（一）項目名稱**市**區(qū)2020年水毀道路修復工程項目。（二）項目性質(zhì)修復工程。（三）實施地點**市**區(qū)。（四）建設(shè)期限2020年10月～2020年12月。（五）建設(shè)單位**市**區(qū)交通運輸局。（六）項目投資及資金來源項目計劃總投資350萬元，全部由**區(qū)政府投資。1.2編制依據(jù)（1）《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》（2016～2020年）；（2）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）；（3）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）；（4）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）；（5）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）；（6）《**市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》；（7）有關(guān)國家、地區(qū)部門、發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)濟建設(shè)的方針、任務(wù)、政策；（8）有關(guān)行業(yè)的技術(shù)、經(jīng)濟方面的規(guī)范、標準、資料，以及國家正式頒發(fā)的技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標準。（9）有關(guān)項目的項目建議書及其批復文件、建設(shè)單位委托書或有關(guān)的合同協(xié)議書、城市總體規(guī)劃及專業(yè)規(guī)劃文件、工程地質(zhì)評價報告、其他必要的文件和會議紀要等。1.3編制原則（1）本著投資少、見效快的原則，從場地資源條件出發(fā)，根據(jù)項目建設(shè)的需求確定合理的項目規(guī)劃和工程建設(shè)方案。（2）充分利用和發(fā)揮項目建設(shè)區(qū)域現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和資源現(xiàn)狀，盡可能減少項目的建設(shè)投資，避免不利因素對項目建設(shè)和運營過程中產(chǎn)生的不利影響。（3）“節(jié)約用地”是必須遵循的原則，努力做到布局合理，規(guī)劃合理，不占用多余土地。（4）應(yīng)符合國家以及當?shù)氐南嚓P(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)管理辦法。（5）本著實事求是的原則，分析論證該項目的實施條件和工程技術(shù)方案的可行性，努力提高項目的抗風險能力。（6）水毀道路的修復，根據(jù)地形、道路建筑情況、土質(zhì)以及施工條件等因素綜合考慮。1.4建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模建設(shè)內(nèi)容：**市**區(qū)2020年水毀道路修復工程項目，項目位于**區(qū)北京路，項目為修復工程，涉及對北京路堤邊坡防護、南寧路路面修復、重慶路過水路面修復、**學校門前護坡修復。建設(shè)規(guī)模：（1）對北京路一段進行水毀道路修復，護坡防護高度超過5米，設(shè)置里肋式肋條，其中護坡左側(cè)長310米，平均寬20米，右側(cè)長214米，平均寬17米；（2）南寧路路面修復，路面長50米，寬12米，換填深度1.7米；（3）重慶路路面修復，路面長83.3米，寬6米，下游設(shè)置隔水墻、鉛絲石籠防護（4）**學校門前現(xiàn)狀過水路面下游設(shè)置鉛絲石籠防護和護坡修復，現(xiàn)狀過水路面長28.5米。表1-1水毀道路修復工程量表序號位置工程量1北京路護坡護坡防護高度超過5米，設(shè)里肋式肋條，其中護坡左側(cè)長310米，平均寬20米；右側(cè)長214米，平均寬17米2南寧路路面長50米，寬12米，換填深度1.7米3重慶路路面長83.3米，寬6米4**學校門前護坡現(xiàn)狀過水路面長28.5米下游防護1.5研究范圍與內(nèi)容本可研內(nèi)容為**市**區(qū)2020年水毀道路修復工程項目，結(jié)合道路的總體規(guī)劃、社會經(jīng)濟發(fā)展、建設(shè)條件等因素，確定建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準、工程方案和投資估算，進行社會效益分析。本次研究的工作內(nèi)容如下：（1）調(diào)查研究區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展，綜合分析研究其對本項目的影響；（2）建設(shè)的必要性論證；（3）工程方案設(shè)計，建設(shè)工期；（4）進行工程環(huán)境影響分析，提出環(huán)境保護措施意見；（5）項目建設(shè)期間的勞動衛(wèi)生及安全防護；（6）工程數(shù)量估算及投資估算。1.6建設(shè)單位簡介**市交通運輸局是**市人民政府主管全市交通運輸工作的政府職能部門。其主要職責有：（1）貫徹執(zhí)行國家和自治區(qū)關(guān)于交通運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和有關(guān)政策、標準、規(guī)劃；組織擬定全市交通發(fā)展規(guī)劃、計劃并監(jiān)督實施；參與擬定物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，擬定有關(guān)政策和標準并監(jiān)督實施；指導交通行業(yè)體制改革工作。（2）承擔涉及全市綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，會同有關(guān)部門組織編制綜合運輸體系規(guī)劃，組織交通運輸樞紐規(guī)劃和管理。（3）承擔全市交通運輸市場監(jiān)督管理責任，組織擬定道路、水路運輸有關(guān)政策、準入制度、技術(shù)標準和運營規(guī)范的措施辦法并監(jiān)督實施；指導城鄉(xiāng)客運及有關(guān)設(shè)施規(guī)劃和管理工作；承擔交通運輸行業(yè)管理工作；負責汽車出入境運輸?shù)你暯优c合作事宜；指導國境河流運輸及航道管理的有關(guān)事宜；負責對全市重點物資運輸和緊急客貨運輸進行調(diào)控。（4）承擔全市道路、水路建設(shè)市場監(jiān)督管理責任，擬定交通建設(shè)、養(yǎng)護、路政相關(guān)政策、制度和技術(shù)標準的措施辦法并監(jiān)督實施；組織交通重點工程建設(shè)資金和工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作；指導交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施管理和維護。（5）研究提出全市交通建設(shè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模和方向的意見、建議；按規(guī)定權(quán)限審批、核準國家、自治區(qū)和**市規(guī)劃內(nèi)和年度計劃規(guī)模內(nèi)固定資產(chǎn)投資項目。（6）研究提出用于交通事業(yè)的財政性資金和專項資金收支預算建議；組織交通建設(shè)項目的內(nèi)部審計工作。（7）組織協(xié)調(diào)水路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維護，承擔全市水上交通安全監(jiān)管責任；負責水上交通管制、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗、登記和防止污染、救助打撈、通信導航、船舶與港口設(shè)施保安及危險品運輸監(jiān)督管理等工作；負責船員管理相關(guān)工作。（8）組織協(xié)調(diào)全市交通行業(yè)安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理工作；依法組織或參與事故調(diào)查處理工作。（9）指導交通運輸信息化建設(shè)，監(jiān)測分析運行情況，開展相關(guān)統(tǒng)計工作；指導交通行業(yè)環(huán)境保護和節(jié)能減排工作。（10）承擔**市國防動員委員會的有關(guān)工作。（11）承辦**市人民政府交辦的其他事項。**市交通運輸局下設(shè)辦公室、人事教育科、規(guī)劃科、工程科、財審科、安全監(jiān)督管理科、交通戰(zhàn)備科等部門。1.7可行性研究結(jié)論本報告具體內(nèi)容包括項目建設(shè)概況、必要性及可行性、建設(shè)方案、能源利用與節(jié)能措施、環(huán)境影響評價、勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生、組織管理與實施、投資估算與資金籌措、經(jīng)濟社會效益等，通過分析得出以下結(jié)論：（1）通過項目必要性分析得知，項目建設(shè)可以完善城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施，提高**區(qū)道路通行能力，降低安全隱患，對城市化發(fā)展具有重要意義。（2）通過項目可行性分析可知，項目選址可行，對當?shù)厝嗣裆畎l(fā)展帶來便利；水毀道路工程相關(guān)技術(shù)方案成熟，施工過程不會產(chǎn)生制約項目進行的因素。（3）通過工程實施方案，北京路邊坡采用里肋式結(jié)構(gòu)，方案技術(shù)可行；水毀路面修復以原路面為參考，修復后不會對道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。（4）在節(jié)能方面，通過控制施工過程，加強監(jiān)管和維護，可以實現(xiàn)能源消耗的最小化。（5）在環(huán)境保護方面，水毀道路修復工程本身是一個環(huán)境保護項目，它建成后對改善市區(qū)道路環(huán)境必將產(chǎn)生很大的作用。而且項目建成后，不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生大的影響。（6）在勞動安全及職業(yè)衛(wèi)生方面，做好相應(yīng)的培訓，設(shè)置相應(yīng)防護設(shè)施，時時監(jiān)管，可以有效避免安全及職業(yè)衛(wèi)生方面的事故發(fā)生。（7）在組織管理方面，通過制定現(xiàn)代企業(yè)管理制度，實行科學的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，可以使項目實現(xiàn)“簡單、高效”。（8）通過財務(wù)評價分析可知，項目財務(wù)評價顯示本項目具有良好的經(jīng)濟效益和較強的抗風險能力，從財務(wù)評價角度分析經(jīng)濟可行。（9）通過對項目經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益分析可知，本工程降低事故發(fā)生率，提高駕駛安全系數(shù)，同時對加快城市化建設(shè)，提升人們生活幸福感，帶動旅游業(yè)發(fā)展均有積極意義。綜上所述，本項目建設(shè)內(nèi)容設(shè)計完整、合理，建設(shè)思路清晰，目標任務(wù)明確，方案合理可行。在規(guī)劃設(shè)計、選址位置、投資規(guī)模、建設(shè)方案等方面都比較科學合理，經(jīng)費預算合理，項目是可行的。建議項目盡快開展。第二章項目的概況2.1建設(shè)背景及目的常見的道路病害主要有水毀、坍方、滑坡、沙害、雪害、路基凍脹、沉陷、翻漿、冰毀以及路面破損等。這些病害危及道路交通，須采取防治措施。所謂水毀道路，顧名思義是指因雨水浸濕、浸泡致使路基松動、垮塌或路面起殼、翻漿等致使車輛不能通行或有通行危險的路段。每年雨季，全國道路水毀時有發(fā)生，已成為影響道路安全和運營的頑疾，并且?guī)砀哳~的經(jīng)濟損失和安全影響。降雨造成了路面和護坡的損壞，如圖2-1所示。損壞的路面和護坡產(chǎn)生重大安全隱患，嚴重危害了人們的出行安全和出行體驗，對水毀的路面和護坡進行修復迫在眉睫。圖2-1水毀護坡示意圖2.2地理環(huán)境2.2.1位置境域。2.2.2地形地貌。2.2.3氣候類型。2.3自然資源概況2.3.1水資源。2.3.2礦產(chǎn)資源2.3.3土地資源。2.4經(jīng)濟概況。2.5交通狀況。第三章項目必要性及可行性3.1必要性分析3.1.1是提高出行安全感、降低事故發(fā)生率的需要每年雨季，全國道路水毀時有發(fā)生，已成為影響道路安全和運營的頑疾，并且?guī)砀哳~的經(jīng)濟損失和安全影響。2020年，**市**區(qū)受降雨影響，部分路段水毀嚴重，如北京路的護坡、南寧路、重慶路路面、**學校門前護坡等處，水毀道路嚴重影響了人們的正常出行，產(chǎn)生了較大的安全隱患，危害了人們的安全，也帶來了很差的出行體驗，降低生活的幸福感和對城市建設(shè)的滿意度。水毀道路的修復是利在當下的民生工程，可以有效提高人們出行安全感，降低事故發(fā)生概率。3.1.2是建設(shè)文明城市、促進經(jīng)濟和旅游發(fā)展的需要道路是城市發(fā)展建設(shè)的硬件條件，通暢良好的交通網(wǎng)絡(luò)對城市的快速發(fā)展起到很大的推動作用，而水毀道路在一定程度上制約了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。水毀道路的修復，改善了當?shù)亟煌ōh(huán)境，促進了文明城市的建設(shè)和當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展。本項目建成后，加強當?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)建設(shè)，充分起到對外溝通的作用，滿足交通量適應(yīng)交通量日益增長的需要。**市具有豐富的旅游資源，本項目的建設(shè)對于提升游客對**市整體印象，促進**市旅游事業(yè)的發(fā)展也具有十分重要的意義。3.2可行性分析3.2.1選址的可行性本項目用電負荷屬于三級負荷，供電電源由項目所在地附近現(xiàn)有高壓變配電站提供，能滿足項目生產(chǎn)線設(shè)備設(shè)施、工器具及生活用電。項目用水由項目所在地市政供水管網(wǎng)進行供應(yīng)，供水有保障。從項目總體情況看，該項目區(qū)位優(yōu)勢明顯，給排水、電力等市政配套設(shè)施完備，供給量充足，交通便利，適宜建設(shè)本工程項目。項目選址原則：一要符合當?shù)爻鞘邪l(fā)展的整體規(guī)劃、功能（產(chǎn)業(yè)定位）區(qū)劃和用地計劃；二要與城市發(fā)展區(qū)保持一定的距離，要遠離水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、居民集中區(qū)、漁業(yè)資源等環(huán)境敏感區(qū)；三是周邊水域要有良好的納污條件，包括納污水域和大氣擴散空間，以及可滿足突發(fā)應(yīng)急事故處理的緩沖地段；四是要建在城市主導風向的下風向；五要交通便捷、物流暢通，并盡可能靠近與之配套的相關(guān)企業(yè)或工業(yè)集中區(qū)。本項目是水毀道路修復工程，項目位置具有唯一性，與項目選址原則的各項內(nèi)容均不沖突，因此項目選址是可行的。3.2.2工程施工的可行性水毀道路修復工程所需的材料設(shè)備設(shè)施均為成熟技術(shù)，可供選擇類型較多，項目采購過程依規(guī)進行，不會對項目的開展產(chǎn)生影響。項目的可行性主要與當?shù)氐牡乩憝h(huán)境及施工條件有關(guān)。場地地形條件簡單，擬建工程重要性等級三級，場地等級二級，地基等級二級，場地土類型為中硬場地土，建筑場地類別屬Ⅱ類。本場地抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計基本地震加速度值為0.20g，反應(yīng)譜特征周期：0.40s，設(shè)計地震分組為第二組。地形條件不會對工程的施工產(chǎn)生影響。工程施工過程基本于地面上進行，北京路的護坡修復過程挖方量較小，施工過程不需要進行施工降水等工程作業(yè)，無工程難度。3.3結(jié)論綜上所述，本項目實施是城市城市道路交通的重要組成部分，本工程的建設(shè)可以完善**市**區(qū)城市交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的通暢、高效，是改善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要途徑之一，是完成**區(qū)城市道路系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，對**區(qū)社會和經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，加快城市化進程，提高居民生活質(zhì)量，打造文明衛(wèi)生的**區(qū)。同時可以提高道路出行效率，減少交通事故，有利于構(gòu)建和諧社會。項目選址具有其唯一性，與基本選址原則不沖突，且施工過程中可能碰到的情況均有成熟的技術(shù)處理措施。因此，本項目建設(shè)是十分必要且可行的，在城市建設(shè)中的地位也是十分重要的。第四章水毀道路修復技術(shù)方案論證4.1道路水毀類型及其成因道路水毀類型較多，具體歸納為：路基的塌落、沉陷、塌陷、坍塌、邊坡滑塌；涵洞、橋梁破壞，防護、加固工程損壞，山體滑坡、塌方造成排水系統(tǒng)的堵塞等現(xiàn)象。1、路基、路面的沉陷路面、路基塌落、沉陷，是路基本身在垂直方向上產(chǎn)生的比較大的下沉現(xiàn)象，致使有一些路段基層破壞現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而造成路面的斷裂沉陷以及破損。路面、路基塌陷、沉陷的原因有多種因素，在施工建設(shè)中，若進行填方路段施工時，填料選擇的不合理，壓實度就不能滿足設(shè)計的標準要求；若路基結(jié)構(gòu)組合的不合理，高填方路基未設(shè)截水溝，護坡修筑不規(guī)范，護坡?lián)p壞未及時修繕以及防護措施不到位，均會導致路基沉陷的發(fā)生。與此同時，后期的養(yǎng)護工作若不及時跟進，不及時清理路面淤泥，不及時填補路基邊坡因人為、動物造成的足跡、坑洞，不及時修補路面坑槽，本身排水就不暢，再經(jīng)受暴雨沖刷，就會發(fā)生路基的塌落、沉陷，在山區(qū)就會引起滑坡現(xiàn)象。如果能克服上述不利因素的影響，在一定程度上，也就能有效預防路基的塌落、沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，從而路面就會得到有效的保護。2、路基坍塌由于黃土本身的顆粒性和分散性等因素，路基所填的土體、土石混雜堆積物遇到水就會發(fā)生軟化現(xiàn)象，在陡峭的邊坡上如果沒有支撐，這樣路基土體就會沿著它的松動面進行下墜、下滑進而散開，形成了路基的坍塌。路基坍塌的成因：路基邊坡的土質(zhì)較為松軟，邊坡太陡；排水設(shè)施不是太完善以及沒有有效的防治措施，比如護坡、擋土墻等，這些情況都會導致路基坍塌的發(fā)生。若在雨季，雨水集中，養(yǎng)護單位不及時派養(yǎng)護人員到現(xiàn)場及時清理邊溝、涵洞、路面堆積物，進而導致該路段出現(xiàn)上邊坡坍塌，堵塞邊溝，雨水漫過路面，導致外路基受到?jīng)_刷和浸泡，一部分路段的外路基就會出現(xiàn)缺口、邊緣開始下沉，局部的水泥穩(wěn)定碎石被水沖走，基層就會出現(xiàn)坑槽等問題，部分路基邊沿防護欄、防護墻、防護墩出現(xiàn)偏移或下落，最終出現(xiàn)路基的坍塌。3、邊坡滑塌邊坡滑塌是路基很常見的病態(tài)之一。根據(jù)它的特點可以分為滑坡和塌方。其中塌方是由于該區(qū)域路段上的土質(zhì)過于疏松，導致邊坡下滑或者是因施工不恰當對邊坡一帶的土質(zhì)造成了一定程度的破壞導致的；而滑坡則是由于當?shù)氐牡刭|(zhì)因素、自然災害如地震造成山體松動，在經(jīng)過大雨水侵害導致土體下滑最終道路路基被破壞。4、橋梁、涵洞、排水溝破壞當暴雨引起山洪爆發(fā)時，橋梁、涵洞的基礎(chǔ)、排水溝就會被突發(fā)的洪水沖刷而被堵塞或掏空，從而導致橋梁失去原有的穩(wěn)定、沖毀涵洞等現(xiàn)象的發(fā)生，由此導致的橋梁、涵洞破壞、以及涵洞、排水溝被淤泥堵塞等現(xiàn)象，最終致使洪水漫過路面，到處橫流，最終出現(xiàn)道路水毀的發(fā)生。橋梁、涵洞破壞的成因有：由于涵洞設(shè)置位置的不合理以及孔徑較小，這樣泄洪能力沒有得到充分的發(fā)揮，涵洞被淤泥夾雜的柴草、雜物堵塞形成淤水，涵洞被淤水浸泡腐蝕而被破壞；橋梁選位不合理，當河床下面地質(zhì)條件較差時，容易產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象；另一方面，由于橋梁、涵洞、排洪渠缺乏日常的養(yǎng)護工作，導致堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，致使水流排泄不通暢，在很大程度上都會造成橋梁、涵洞、溝渠的破壞。5、防護、加固工程損壞防護、加固工程的損壞，一般是擋土墻、護面墻、防護欄等防護工程受到水流的猛力沖擊時，會造成墻身滑移、傾斜破壞現(xiàn)象的產(chǎn)生，嚴重時甚至被全部沖毀失去應(yīng)有的防護保護作用。防護工程損壞的成因：防護工程修建時位置選擇不當且擠壓排水河道，會導致局部沖刷現(xiàn)象的發(fā)生；防護工程地基處理不當以及基礎(chǔ)的埋深度不符合施工的要求；擋土墻泄水孔排水的不通暢等。4.2路基邊坡水毀修復方法研究隨著主汛期的到來，各地道路將面臨雨季的嚴峻考驗。由于道路等級的不斷提高，出現(xiàn)了大量的高陡邊坡。高填深挖破壞了其原有邊坡的穩(wěn)定，隨時都有滑坍失穩(wěn)的可能。一旦出現(xiàn)不利于其穩(wěn)定的因素，如長期的降雨，邊坡就很容易發(fā)生崩塌、滑坡、落石等水毀病害。當邊坡出現(xiàn)這些水毀病害時，應(yīng)盡快找到適合的方法進行修復，將自然災害造成的損失降到最低程度。4.1.1邊坡水毀原因分析（1）主要原因暴雨來臨前，邊坡經(jīng)過長時間烈日曝曬，地表層及在一定深度內(nèi)土坡含水量極低。許多地方出現(xiàn)干裂，表層植被的根系被拉裂，失去了應(yīng)有的固結(jié)表層土壤的作用，邊坡內(nèi)部也出現(xiàn)了微小的裂縫。當遇到暴雨襲擊時，土壤在短時間內(nèi)吸收了大量水分，甚至水分沿邊坡的裂縫往山體內(nèi)部滲透，飽水的土體體積膨脹，自重急劇增加，由其產(chǎn)生的剪切力超過沿滑動面的勤結(jié)力和摩擦力，邊坡出現(xiàn)塌方和滑坡，進而破壞道路。（2）其它原因邊坡土質(zhì)松軟，邊坡過陡的地段也容易發(fā)生這些病害。較陡的山坡填筑路基，原地面未清除雜草或挖人工臺階，坡腳未進行必要支撐，填方在自重或荷載作用下，路基整體或局部下滑。當填方填料不佳，壓實度不夠，在水滲入后，容重增大，抗剪強度降低，造成路基失穩(wěn)。此外，植被破壞，水土流失，在強降雨形成的地面徑流沖擊下也極易造成邊坡坍方。4.1.2路基邊坡水毀修復工程設(shè)計流程合理經(jīng)濟的設(shè)計方案是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。道路路基水毀修復工程設(shè)計過程中，對建設(shè)條件調(diào)查以查明區(qū)內(nèi)導致路基發(fā)生病害的誘因，通過工程勘察手段探明水毀路段路基巖土體力學參數(shù)及病害所在部位，綜合考慮經(jīng)濟安全實用的原則提供設(shè)計方案。1、建設(shè)條件調(diào)查建設(shè)條件調(diào)查是道路的路基的一個重要環(huán)節(jié)。一般進行調(diào)查的時候主要是包括以下這幾個方面：第一個方面就是對于該地段的地形和地貌進行調(diào)查，第二個方面就是對于該地段的地質(zhì)情況進行調(diào)查，第三個方面就是對于該地段的水文情況和周邊的環(huán)境進行調(diào)查，第四個方面就是對于該地段的降雨和地下水進行調(diào)查。其中對于就降雨情況的調(diào)查是要包括年降雨量、雨季平均降雨量的。同時，在進行調(diào)查的時候，是應(yīng)該對于一些重點路段進行關(guān)注，比如對一些出現(xiàn)問題比較嚴重的路段進行地基巖土性質(zhì)和地基坡度等情況的分析。最后，要對于其出現(xiàn)的水毀類型和規(guī)模進行研究。這樣才能夠在初步去完成對水毀道路的影響因素的界定。同時，針對這些所調(diào)查的情況去制定相應(yīng)的解決辦法和措施。2、工程地質(zhì)勘察工程地質(zhì)勘察是探明水毀路基病害部位及巖土體力學參數(shù)重要手段和依據(jù)。重丘陵地區(qū)的山區(qū)道路大部分路基設(shè)置于斜坡上，由于工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復雜，在極端天氣情況下受地下水等影響容易造成路基及邊坡失穩(wěn)。首先通過地質(zhì)調(diào)繪查明水毀路段區(qū)域地質(zhì)情況，初步查明路段地層年代、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)分布等情況，明確水毀類型、規(guī)模、性質(zhì)及發(fā)生原因；其次采用地質(zhì)鉆孔或工程物探探明路基下伏各巖土層厚度及類型、下伏基巖風化程度、查明水毀路段病害深度及部位；之后對水毀路段路基巖土體取樣，通過室內(nèi)試驗獲得巖土體力學參數(shù)為穩(wěn)定性計算提供依據(jù)。3、穩(wěn)定性計算分析其實，對于道路路基水毀修復來說，其在進行的時候?qū)τ谟嬎惴矫媸切枰裢獾闹匾暤摹Ｒ粋€穩(wěn)定性的分析計算是保證修復效果的關(guān)鍵。對于所收集到的地質(zhì)勘察和路基資料進行一個穩(wěn)定性的分析。對于出現(xiàn)水毀情況的路段的路基斜坡的穩(wěn)定性進行計算。在最大程度上要去保證其所計算出來的結(jié)果一定要是正確無誤的?？梢赃m當?shù)娜ミ\用一些計算斜坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的模型。比如說可以選取斷面來建立一個關(guān)于力學方面的計算模型。同時，也要注意不同的情況。畢竟不同的是施工情況和地質(zhì)條件，其所使用的計算模型肯定是不一樣的。這是一個非常重要的內(nèi)容，是關(guān)系到修復路基工程之后的順利運行的。因此，在根據(jù)實際的情況之下，去選擇一種最合適的計算模型。模型的選擇最好要經(jīng)過一個謹慎的思考和討論，這樣子才能去保證所選擇的計算模型是正確的。這樣子才能更好的去優(yōu)化道路路基的修復設(shè)計流程。4、設(shè)計方案在進行修復工作之前，是一定會有設(shè)計方案方面的工作的。設(shè)計方案對于道路路基水毀的修復來說是很重要的，其是指導工作順利實施的關(guān)鍵。因此，相關(guān)的設(shè)計方案一定是要符合工程施工的實際情況的。設(shè)計方案并不是說一定要最好的。在選擇的時候應(yīng)該根據(jù)各種因素去綜合考慮的，是應(yīng)該去選擇一個最優(yōu)的設(shè)計方案的。設(shè)計方案的選擇也是有一定的依據(jù)的，并不是盲目的去進行選擇的。其實要根據(jù)所需要進行修復工程的用途、地質(zhì)條件來進行設(shè)計修復方案的。而且，對于所設(shè)計出來的方案要進行比對的。同時，設(shè)計方案是應(yīng)該根據(jù)穩(wěn)定性的計算的結(jié)果來進行抉擇的。是應(yīng)該結(jié)合施工路段的真實情況、經(jīng)濟技術(shù)、環(huán)境影響因素來進行的。是可以采取回填、設(shè)置排水系統(tǒng)的設(shè)計方案的。施工的單位應(yīng)該在最大程度上去保證設(shè)計方案是具有可操作性的，是最優(yōu)的。4.1.3路基邊坡水毀修復設(shè)計原則在進行道路工程的水毀修復工作中，應(yīng)該遵循一定的修復設(shè)計原則的。這是其進行施工的基礎(chǔ)。因此，對于其修復的設(shè)計選擇也是要有足夠的重視的。1、基本原則①陡坡路堤，地面橫坡較陡，路堤邊坡形成薄層填方，采用支擋結(jié)構(gòu)收回坡腳，提高路基的穩(wěn)定性。②路塹設(shè)計邊坡與地面坡接近平行，邊坡過高，且形成剝山皮式的薄層開挖，破壞天然植被過多，采用支擋結(jié)構(gòu)以降低路塹邊坡，減少對環(huán)境的破壞。③穩(wěn)定支擋結(jié)構(gòu)開挖基坑的邊坡。④水毀處不良地質(zhì)地段，為了提高該地質(zhì)體的穩(wěn)定性或提高路基等建筑物的安全度，通常需采用以下方法：a.加固滑坡、巖堆、軟弱地基等不良地質(zhì)體；b.修筑攔危巖、落石、崩塌等的支擋；c.在特殊土地段或軟弱破碎巖質(zhì)地段的路塹邊坡，采用坡腳預加固技術(shù)。⑤濱河濱海地段填方，其坡腳伸入水中，水流沖刷影響填方邊坡的穩(wěn)定，需收回坡腳或減少對水流的影響。⑥避免對既有建筑物的影響、破壞和干擾。⑦減少土石方數(shù)量或少占農(nóng)田。2、水毀修復結(jié)構(gòu)設(shè)置位置的選擇①路塹支擋結(jié)構(gòu)的位置通常設(shè)置在路基側(cè)溝邊，并保證墻基以下邊坡的穩(wěn)定。②路堤擋土墻與路肩擋土墻比較，當其墻高、工程數(shù)量、地基情況相近時，宜設(shè)路肩擋土墻。當路肩擋土墻、路堤擋土墻兼設(shè)時，其銜接處可設(shè)斜墻或端墻。③濱河擋土墻要注意使設(shè)墻后的水流平順，不致形成漩渦，發(fā)生嚴重的局部沖刷，更不可擠壓河道為路基水毀留下隱患。④路基邊坡失穩(wěn)地段的抗滑支擋工程，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件、滑體的下滑力，以及地下水分布情況，與清方減載、排水等工程綜合考慮。⑤帶攔截落石作用的擋土墻，應(yīng)按落石寬度、規(guī)模、彈跳軌跡等進行考慮。⑥受其他建筑物（如道路、房屋、橋涵、隧道等）控制的支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)注意保證既有建筑物的穩(wěn)定和安全。4.1.4道路路基邊坡水毀修復方法1、設(shè)置截水溝截水溝又稱天溝，當路基上側(cè)山坡匯水面積較大時，應(yīng)在挖方坡頂以外適當距離設(shè)置截水溝，用于攔截道路流向路基的水流。挖方路段土質(zhì)邊坡高度較大，降雨量也較大時，如果邊坡上設(shè)有平臺，則應(yīng)在平臺上加設(shè)截水溝，攔截由坡頂流下的水流。此時，還應(yīng)特別注意截水溝的加固，防止水流滲漏而影響邊坡穩(wěn)定。截水溝斷面形式一般為梯形，底寬不小于0.5m，深度按設(shè)計流量確定，亦不應(yīng)小于0.5m。為保證迅速排除地面水流，溝底不應(yīng)小于0.5%，以免水流停滯淤塞。截水溝離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質(zhì)，距離應(yīng)≥5m；土質(zhì)不良地段，酌情增大。對于有軟弱層地段（如破碎或松散土層、淤泥層等），其距離因挖方邊坡高度而異，但不應(yīng)小于10m。截水溝在轉(zhuǎn)彎處以曲線連接，應(yīng)使水流暢通。截水溝的出水口，應(yīng)與其它排水設(shè)施平順地銜接，必要時宜設(shè)跌水或急流槽。為防止水流下滲，在土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝槽進行加固。2、滲溝排水工程為降低地下水位或攔截邊坡地下含水層中的水流可修筑滲溝。滲溝按接其作用的不同，分為支撐滲溝、邊坡滲溝及截水滲溝三種。（l）支撐滲溝支撐滲溝由主干和分支組成，主干平行于地下水主流方向，布置在地下水露頭處或由土中形成塌的地方。支溝應(yīng)根據(jù)坡面匯水情況合理布置，可與主干方向成30～45度交角，以起攔截地下水的作用。支撐滲溝的平面形狀，一般有“Ⅲ”形和“YYY”形。滲溝橫向間距視土質(zhì)情況，一般為6～15m；滲溝深度2～10m；寬度2～4m。滲溝臨含水層一側(cè)的溝壁，應(yīng)設(shè)置反濾層。（2）邊坡滲溝邊坡滲溝主要是疏干潮濕的邊坡和引排邊坡上局部出露泉水或上層滯水，以支撐邊坡，減輕坡面沖刷。當邊坡上只是局部潮濕且面積不大時，宜布置成條帶形；當局部潮濕面積較大時，宜布置成分岔形；當邊坡普遍潮濕時，應(yīng)布置成拱形或人字形。邊坡滲溝的間距取決于地下水的分布、流量和邊坡土質(zhì)等因素，一般采用6～10m。邊坡滲溝的寬度約1.2～1.5m，其深度視邊坡潮濕土層的厚度而定。由于引排的地下水流量較小，故溝底填以大粒徑石料作為排水通道，溝壁作反濾層，其余空間可用篩洗干凈的滲水材料填充。分岔形布置的分岔部分和拱形、人字形布置的拱部、人字形部分的斷面下側(cè)可用粘土鋪筑隔水防滲。滲溝頂部一般用單層干砌片石覆蓋，其表面大致與邊坡面齊平。邊坡滲溝的下部出水口一般用干砌片石垛支擋滲溝內(nèi)的填料和排出所匯集的地下水。（3）截水滲溝處治滑坡時，當有豐富的深層地下水進人滑坡體，可在垂直于地下水流的方向上設(shè)置截水溝的攔截地下水，并排出滑坡體外。截水溝應(yīng)修筑在滑坡可能發(fā)展的范圍5m以外的穩(wěn)定土體上，平面上呈環(huán)形或折線形。深度一般不小于10m，斷面大小不受流量控制，主要取決于施工方便?；讘?yīng)埋入最低一層含水層下的不透水層或基巖內(nèi)。當基底未埋入完整基巖時，應(yīng)采用漿砌片石修筑溝槽。滲溝的迎水溝壁應(yīng)設(shè)反濾層，背水溝壁應(yīng)設(shè)隔滲層。在不致沖刷四周孔壁污工的前提下，盡量采用較陡的流水縱坡。截水滲溝一般深而長，為便于維修與疏通孔道，在直線段每隔30～50m，或滲溝的轉(zhuǎn)彎變坡處應(yīng)設(shè)置檢查井。檢查井井壁應(yīng)設(shè)泄水孔，以排除附近的地下水。3、坡面砌石防護工程砌石防護用于坡面防護和沖刷防護。砌石防護又分干砌和漿砌二種。干砌護坡適用流速在1.5m/s以下，層厚一般不小于20cm，下墊15cm粗砂、礫石、碎石反濾層以保護支承土免受水流沖蝕。漿砌護坡適用于1.5m/s以上較高流速，波浪作用較強處。漿砌護坡層厚一般為20～40cm，流速較小時采用較小值，較大時采用較大值。在石料缺乏地區(qū)，還可用混凝土預制塊防護路基邊坡，它比漿砌片石護坡能抵抗較大的流速和波浪沖擊，其容許流速在4～8m/s以上，而容許波浪高在2m以上。4、擋土墻用擋土墻支撐路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)。沿河擋坡?lián)跬翂€具有防止水流沖刷和淘刷作用。按其結(jié)構(gòu)特點分為石砌重力式、石砌衡重式、加筋土輕型式、混凝土半重力式、鋼筋混凝土懸臂式和扶臂式、柱板式、錨桿式及垛式等。山區(qū)道路邊坡水毀修復中常用的是重力式石砌擋墻，這種擋墻施工簡單、就地取材。根據(jù)墻背情況，重力式擋墻又分為直墻式、仰斜式、俯斜式。5、邊坡加固修復（l）錨桿加固。適用于巖石邊坡的層理或構(gòu)造面傾向于路基，并有順層滑動可能時所采用。它是利用錨桿的抗拔力或抗剪力以及滑動層間的摩擦阻力來阻止巖塊的下滑。錨桿打入后，孔內(nèi)應(yīng)壓注水泥砂漿，以提高錨桿的抗拔力，并防止鋼筋銹蝕。（2）嵌補防護適用于補平坡面巖石中較深的局部凹坑，或者邊坡上有一層較松軟和易于風化的巖層已被風化成凹陷時，防止巖石繼續(xù)破損碎落，保證整個邊坡穩(wěn)定，一般用漿砌石塊烤工將坑凹部分嵌補，與整個平面齊平。4.3瀝青路面水毀的預防和治理在我國道路中，瀝青路面道路作為其中一種常用的結(jié)構(gòu)形式，是我國道路的重要組成部分。加強瀝青路面的養(yǎng)護是保障道路設(shè)施完好和保障道路交通暢通的關(guān)鍵所在。水毀是當前瀝青路面的養(yǎng)護中常見病害之一，其病害發(fā)生后，路面會出現(xiàn)坑槽、斷裂、翻漿的現(xiàn)象，甚至還會致使路基沖斷、路基沉降，嚴重影響道路交通的暢通。針對瀝青路面易出現(xiàn)水毀現(xiàn)象，必須要加強道路的養(yǎng)護工作，從設(shè)計、施工和養(yǎng)護等階段來加以防范。4.3.1水破壞的表觀特征及破壞形式1、坑槽在降水過程中，水會隨著表面層瀝青混凝土的孔隙滲入其中或是滯留在其表面。隨著高速行車荷載量的增大，在其荷載作用下所產(chǎn)生的每一次動水壓力，會逐漸剝落碎石表面上的瀝青，這時局部瀝青混凝土就會逐漸變得松散，碎石在行車車輪的作用下而被甩出，此時路面就會有坑槽的產(chǎn)生。水毀所產(chǎn)生的坑槽，通常會不斷增多，坑槽周邊的碎石會越來越松散，槽內(nèi)濕度較大。2、網(wǎng)裂在降水過程中，水會滲入混凝土表層和中面層內(nèi)，并滯留在其中，在外力作用下，表層和中面層的部分碎石上的瀝青就會逐漸出現(xiàn)剝落，造成道路表面出現(xiàn)網(wǎng)裂、沉陷，并向外側(cè)推擠。該網(wǎng)裂病害通常是由中部逐漸向外散擴，裂痕由里向外逐漸由深變淺，病害由重變輕。如果該病害發(fā)展至基層裂縫處，則會有明顯灰漿的出現(xiàn)。3、唧漿、網(wǎng)裂、坑槽如果自由水在半剛性基層頂面長期滯留，在行車壓力的作用下，水會對基層混合料表層的細料進行沖刷，此刻就會有灰白色漿的出現(xiàn)，色漿被行車唧到路表面，如果灰漿量較大，就會產(chǎn)生較深的坑槽；如果灰漿數(shù)量較少，路面則會出現(xiàn)路面網(wǎng)裂或變形。此外，在自由水的影響下，路面橫縱縫內(nèi)也會出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，在縫隙兩側(cè)還會不斷形成網(wǎng)裂沉陷區(qū)。4、車轍在降水過程中，隨著自由水滲入瀝青面層后，會減弱瀝青與碎石的粘結(jié)力。在行車荷載的作用下，在面層下部所滯留的水會不斷剝落礦料表面裹覆的瀝青膜，尤其是粗粒礦料表面裹覆的瀝青膜剝落更嚴重，從而不斷降低了瀝青混凝土的強度，直至完全松散。在行車輪跡作用下，就會逐漸出現(xiàn)壓縮形變，甚至出現(xiàn)剪切形變，行車輪跡下的瀝青混凝土就會向兩側(cè)擠出，而致使輪跡陷入更深。同時其兩側(cè)的瀝青混凝土就會不斷鼓起，逐漸形成嚴重的轍槽，此時所出現(xiàn)的轍槽，其槽深通常可達30～40mm，有的還可達80～100mm。對于轍槽如果不加以及時處理，在降水過程中，轍槽就會逐漸形成積水槽，從而延長了水滲入和透過瀝青面層的時間，使水毀現(xiàn)象更嚴重。4.3.2水毀影響因素1、降水量、地下水水是形成水毀的重要因素，其導致沖刷的根源。通常地下水豐富、降水量多的的路段，其路面路基會長期處于潮濕狀態(tài)，這樣路面所受到的沖刷作用則會更加強烈。2、基層類型和施工質(zhì)量基層抗沖刷性能力隨著基層類型的不同而不同。根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，嵌擠型無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料與懸浮型同類基層和無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層的基層抗沖刷能力相比，前者更強。如果施工不當，例如，混凝土攪拌不均、局部結(jié)合料太少而孔隙過大、沒能清理干凈表面的浮灰等，在行車荷載作用下，路面就會很快產(chǎn)生局部沖刷現(xiàn)象和唧漿現(xiàn)象；此外，在施工時路面碾壓緊實度不夠，或是沒能做好道路的養(yǎng)護工作，這些都是影響路面抗沖刷能力的重要因素。3、路面結(jié)構(gòu)組合及材料組成如果路面面層混合料級配不佳、路面碾壓緊實度不夠、路面不夠平整等，就會加大路面的滲水率，減弱其防水性能，加大對基層所產(chǎn)生的沖刷作用，如果進入面層的地表水沒能很好排泄出去，此時路面就會始終保持飽水狀態(tài)，在行車的作用下，就會加快噴漿和剝落現(xiàn)象的形成。4、交通量及車輛荷載行車車輛越多，車輛荷載量越大，滲入面層的積水所產(chǎn)生的水壓力就會越大，沖刷力也就越大，然而，如今車輛不斷的增多，超限現(xiàn)象嚴重，路面出現(xiàn)水毀的機率也就越大。4.3.3瀝青路面水毀的防治措施就目前瀝青路面而言，雨水透入瀝青結(jié)構(gòu)層是避免不了的，在遭到雨水侵入后，如何盡快將其排出才是預防瀝青路面水毀的關(guān)鍵所在。這就需要從設(shè)計、施工和養(yǎng)護等階段來加以預防。1、設(shè)計階段（1）橫斷面為了保證路面水能夠及時排除，機非隔離墩最好不要設(shè)置，即使設(shè)置也應(yīng)采取放在路表面的隔離體系。非機動車道路面標高要比機動車道標高低5cm為宜，因為通車多年后，機動車道沉降量大于非機動車道約3cm左右。非機動車道橫坡要大，以3％為宜，目前橫坡設(shè)計多為1.5％～2％，由于下沉和施工等原因，常出現(xiàn)平坡甚而反坡現(xiàn)象。（2）排水體系路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破壞的主要原因。所以，設(shè)計時應(yīng)考慮一個合理有效、切實可行的排水體系來及時排除路表、路面下各層次的水，以及切斷地下水浸入。（3）接縫必須選用滿足功能要求的密封、接縫材料，選擇合理的接縫構(gòu)造尺寸，以切斷路面水的浸入。（4）基層為了增強對水的抵抗力，提高結(jié)構(gòu)的整體效能，必須設(shè)計合適的基層體系，提高基層的水穩(wěn)性。2、施工階段（1）把好“四關(guān)”在施工過程中，要嚴格把好原材料進場關(guān)、施工工藝關(guān)、現(xiàn)場旁站監(jiān)理關(guān)、各環(huán)節(jié)驗收檢測關(guān)，必須嚴格按照道路有關(guān)規(guī)范、標準要求施工，必須嚴格按照設(shè)計要求施工。（2）接縫施工必須做好接縫的清洗和表面處理工作。一方面，低質(zhì)量的密封材料受熱時流淌，受冷時脆裂、粘結(jié)性低，使接縫喪失防水性。另一方面，施工不當也會使密封材料的性能降低，甚至喪失防水作用。接縫壁粗糙有利于提高粘結(jié)強度，混凝土強度低時切割的縫壁會具有較粗糙的表面；強度高時，切縫表面較光滑，所以切縫要選擇合適的時機。（3）基層施工提高基層的施工質(zhì)量，在路基施工中，應(yīng)嚴格按照操作規(guī)程進行，做到分層填筑、分層壓實、分層檢驗。每層質(zhì)量指標都必須滿足設(shè)計要求和規(guī)范要求，以提高基層的水穩(wěn)性。（4）面層施工嚴格控制混凝土板厚和混凝土實際彎拉強度。因為板厚和彎拉強度是影響混凝土路面使用壽命的兩個重要因素，板厚的減少和強度的降低都成倍地縮短板塊的使用壽命。板塊提前損壞使得路表水浸入結(jié)構(gòu)層，進一步形成負面連鎖反應(yīng)。3、養(yǎng)護階段（1）對路面原有的排水體系，要加強縱、橫向疏通，不能滿足實際要求的，就應(yīng)修改完善，以及時有效地排除路面結(jié)構(gòu)層的積水。（2）加強對路面結(jié)構(gòu)層觀察，及時發(fā)現(xiàn)問題，一旦有積水，必須立即采取措施，盡快排除。（3）對路面出現(xiàn)的病害及時處理，以防止路表水進一步滲入結(jié)構(gòu)層。如用樹脂修補裂縫、剝落及板邊碎裂，用刻槽或瀝青混凝土罩面等方法恢復路面抗滑性能。（4）對接縫密封材料要加強養(yǎng)護，如接縫中的密封材料流失或老化，應(yīng)及時補充或更換密封材料，以保持良好的彈性和防水性能。（5）應(yīng)建立混凝土路面的日常養(yǎng)護制度，研究和制定修理各種病害的方法、工藝和配置相應(yīng)的養(yǎng)護設(shè)備，嚴格進行規(guī)范化養(yǎng)護。路面的養(yǎng)護應(yīng)以預防性養(yǎng)護為主，修補性養(yǎng)護為輔，要在路面尚未出現(xiàn)病害或嚴重病害之前進行養(yǎng)護。應(yīng)堅持“預防為主，防治結(jié)合”的方針，應(yīng)防微杜漸，做到早補、小補、徹底補。總之，瀝青路面結(jié)構(gòu)是我國道路的重要組成部分，而水毀病害已成為道路瀝青路面破壞的主要形式。為此，要正確認識到水毀帶給瀝青路面的危害，重視和加強瀝青路面水毀的防治工作。第五章項目建設(shè)方案5.1設(shè)計原則及規(guī)范在遵從相關(guān)規(guī)范、法規(guī)的條件下，按照以下原則進行道路水毀工程的方案設(shè)計：（1）按規(guī)劃建設(shè)用地布局和道路系統(tǒng)進行水毀道路修復，道路修復按遠期規(guī)劃設(shè)計。（2）盡量利用地勢，按照道路布局，結(jié)合用地功能分區(qū)，合理劃分功能區(qū)域。（3）確定合理的設(shè)計技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)模，采用合理、先進的施工技術(shù)，減少施工難度。（4）盡量減少挖方填方，在道路順暢、經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，減少對企事業(yè)單位正常生產(chǎn)、工作和居民生活的影響。（5）工程建設(shè)以交通功能為基礎(chǔ)，以服務(wù)地方為宗旨，交通功能與環(huán)境功能相結(jié)合，為地區(qū)的開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造良好的條件。（6）方案設(shè)計因地制宜，作到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理；工程設(shè)計一步到位，具體實施則分期建設(shè)，近遠期良好結(jié)合，避免廢棄工程。本項目涉及的規(guī)范有：（1）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012（2016版）；（2）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-2012；（3）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》CJJ194-2013；（4）《城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃規(guī)范》GB50337-2003；（5）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；（6）《工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準》（GB50153-92）；（7）其他現(xiàn)行國家相關(guān)規(guī)范、標準。5.2施工準備1、施工技術(shù)方面的準備（1）提前組織所有參與專項施工的技術(shù)管理人員和班組負責人，熟悉圖紙，掌握設(shè)計意圖，認真勘察現(xiàn)場，全面了解和掌握施工現(xiàn)場環(huán)境及地質(zhì)情況，以利進行現(xiàn)場布置。（2）按照施工組織的工序安排和施工要求，編制作業(yè)指導書，組織專業(yè)施工組進行全面的安全技術(shù)交底和安全文明施工教育、環(huán)境保護教育培訓工作。達到每個工種，每道工序既要在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務(wù)，又要緊密配合，共同協(xié)調(diào)，服從統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮、有條不亂、均衡施工，確保工程質(zhì)量，安全文明施工，按期共同完成施工任務(wù)。（3）熟悉施工圖紙和了解現(xiàn)場情況后，及時會同建設(shè)方，監(jiān)理方設(shè)計勘察部門，共同交換意見，提出看法，便于設(shè)計部門提前作好有關(guān)補充設(shè)計和設(shè)計調(diào)整，有利于順利施工。（4）施工測量及放樣：首先測定施工范圍內(nèi)的護坡位置和坡比，再根據(jù)設(shè)計圖的要求放出骨架各部尺寸。（5）施工場地準備：施工前應(yīng)先清刷坡面松動土層等，對松散部分進行夯實，并按設(shè)計要求填補坑凹，使坡面大體平整密實。（6）配制砂漿配合比并報監(jiān)理工程師批準，選取質(zhì)量符合要求的片石。2、施工機械設(shè)備方面的準備本工程擬采用分工序、分專業(yè)工種、平行交叉的施工方法組織施工，項目部指導承包組提前對所需設(shè)備進行維修調(diào)試待用，以利及時進場。主要的施工設(shè)備有挖掘機、運輸車輛、砂漿攪拌設(shè)備，考慮停水停電因素，準備提供一臺120KW柴油發(fā)電機作為移動式供電，有利于加快施工進度。3、施工隊伍組織準備本工程采用分項目、分階段、平行作業(yè)、交叉施工的施工方法施工，設(shè)土方挖運施工組各邊坡防護施工組。測量施工組配合施工進度進行。提前與施工組簽訂好嚴格的施工合同，按時組織進場。施工組均為綜合班組，每個施工組按工序分成小組，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)配，保證施工隊伍進場有秩序、施工有順序，安全文明施工，按建設(shè)方要求按期完成分配的施工任務(wù)。5.3邊坡水毀修復方案5.3.1肋式護坡技術(shù)優(yōu)點（1）由于加肋混凝土結(jié)構(gòu)護坡增設(shè)了縱、橫向肋梁，與相同斷面積的平板式護坡相比，其順坡方向抗彎剛度大大增強，較平板式混凝土護坡結(jié)構(gòu)具有更高的抗彎和抗剪強度，因而在軟土層上加肋混凝土護坡結(jié)構(gòu)較平板式護坡結(jié)構(gòu)具有更好的抗變形能力和更廣泛的適應(yīng)性。對于堤頂有交通要求的堤防，由于車輪碾壓土體對頂梁產(chǎn)生側(cè)向擠壓作用，也會導致頂梁向堤內(nèi)傾斜變位而使土體擠壓流失。增設(shè)肋梁后可抵制頂梁橫向位移，確保護坡的整體穩(wěn)定性。（2）通過加肋增加了與土體接觸表面積，從而增強了護坡的整體抗滑能力。（3）加肋混凝土護坡雖然較平板式護坡增加了肋梁工程量，但其增加數(shù)量僅占整個護坡工程量的12%～15%，卻提高了工程耐久性，并有效地降低了工程運行期間的維修費用。5.3.2設(shè)計方案以現(xiàn)澆整體式混凝土肋梁樓板為設(shè)計原理，在現(xiàn)有平板式護坡基礎(chǔ)上，在每一板帶底縱、橫雙向加設(shè)若干混凝土肋梁，以增強護坡整體剛度，從而提高護坡整體抵抗破壞能力及適應(yīng)土堤沉降變形的能力（見圖5-1、5-2）。圖5-1北京路堤邊坡防護示意圖圖5-2里肋式肋條示意圖主要工程參數(shù)及工程量：（1）護坡采用M10水泥砂漿砌MU30片石，砂礫墊層10cm；（2）護坡每隔10m設(shè)一道沉降縫，縫內(nèi)填充聚乙烯閉孔泡沫板；（3）坡面采用M10水泥砂漿勾縫；（4）護坡左側(cè)長310米，平均寬20米；右側(cè)長214米，平均寬17米。本項目建設(shè)內(nèi)容中護坡防護除北京路堤邊坡防護外，還涉及**學校門前護坡防護。設(shè)計方案如圖5-3。圖5-3**學校門前漿砌護坡剖面圖漿砌護坡，采用M10水泥砂漿砌塊石厚40cm，砂礫墊層10cm。5.3.3施工工藝1、施工工藝流程水毀現(xiàn)場勘察→接到設(shè)計圖紙→安全布控→邊坡整修→測量放樣→基礎(chǔ)開挖→材料進場→基礎(chǔ)檢驗→漿砌護坡→水泥砂漿勾縫→其他零星修復→清除雜物→驗收。2、施工步驟（1）水毀現(xiàn)場勘察。根據(jù)日常養(yǎng)護巡查發(fā)現(xiàn)水毀地點，組織相關(guān)技術(shù)人員對現(xiàn)場進行勘察，并擬定初步修復方案及預算上報養(yǎng)護部。（2）接到設(shè)計圖紙。根據(jù)養(yǎng)護部下達的任務(wù)通知單及設(shè)計圖紙，組織人員學習了解設(shè)計圖紙內(nèi)容，并制定施工組織計劃方案。（3）安全布控。施工安全布控應(yīng)嚴格按照《道路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）等安全施工規(guī)范，做好交通安全布控工作，確保施工安全和行車安全，保證工程順利進行。（4）邊坡整修。對于已溜方的坡面進行清理，清除松散土及其他雜物，并按照設(shè)計圖紙對坡面整體進行刷坡。對部分需回填的位置進行回填，并使用小型機械進行壓實；小型機械無法作業(yè)的位置，采取人工壓實。（5）測量放樣。由測量人員按照設(shè)計圖紙對護面墻的位置及墻底基礎(chǔ)，墻身的坡度進行測量確定，并用木頭樁標識出整個護面墻的框架位置，掛線連接。（6）基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計的斷面尺寸和規(guī)格，對測量人員標識的基礎(chǔ)位置進行人工配合機械開挖。（7）材料進場。提前準備好所用的MU30片石及砂礫。若含泥量超標，在砌筑前應(yīng)用清水洗凈，現(xiàn)場掛設(shè)配合比標示牌，配備臺秤、容器桶等計量設(shè)備。砂漿拌和完成后，應(yīng)及時使用。砂漿中所用水泥、細骨料、外加劑、摻合料、水等原材料的質(zhì)量要求，應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。砂漿用砂宜采用中砂或粗砂。砂的最大粒徑不一超過2.5mm，含泥量不超過3%。砂漿應(yīng)隨拌隨用。當在運輸或貯存過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時，砌筑前應(yīng)重新拌和。已凝結(jié)的砂漿，不得使用。（8）基礎(chǔ)檢驗?；A(chǔ)開挖完成后，對基坑進行檢驗，包括基礎(chǔ)斷面尺寸、基底承載力，自檢合格后。上報專業(yè)工程師確認后才可進行下道工序。（9）漿砌護坡。護坡采用M10水泥砂漿砌MU30片石，砂礫墊層10cm；護坡每隔10m設(shè)一道沉降縫，縫內(nèi)填充聚乙烯閉孔泡沫板。砌筑方法如下：a、砌體應(yīng)采用擠漿法分層、分段砌筑。分段位置宜設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，兩相鄰段的砌筑高差不得大于120cm，各段水平砌縫應(yīng)大致水平。段內(nèi)各砌塊的砌縫應(yīng)互相錯開，砌縫應(yīng)飽滿。b、各砌層應(yīng)先砌外圈定位砌塊，外圈砌塊應(yīng)與里層砌塊錯連一體。定位砌塊宜選用表面較平整且尺寸較大的石料，砌體外露面鑲面種類應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。定位砌縫應(yīng)滿鋪砂漿，不得鑲嵌小石塊。c、石料間的砌縫應(yīng)互相交錯、咬搭，砂漿密實。石料不得無砂漿直接接觸，也不得先干填石料，而后鋪灌砂漿。d、石料應(yīng)大小搭配，較大的石料應(yīng)以大面為底，較寬的砌縫可用小石塊擠塞。擠漿時可用小錘敲打石料，將砌縫擠緊，不得留有孔隙。e、砌筑上層時，應(yīng)避免振動下層砌塊。砌體工作中斷后恢復砌筑時，已砌的砌層表面應(yīng)加強清掃和濕潤。f、漿砌片石的砌縫，應(yīng)符合下列規(guī)定：①定位砌塊表面砌縫的寬度不得超過4cm。砌體表面與三塊相鄰石料相切的內(nèi)切圓直徑，不得大于7cm，兩層間的錯縫不得小于8cm。②填腹部分的砌縫宜減小，在較寬的砌縫中可用小石塊塞填。③片石應(yīng)分層砌筑，宜以2～3層砌塊組成一個工作層，每一工作層的水平縫應(yīng)大致找平。各工作層豎縫應(yīng)相互錯開，不得貫通。④砌筑時較大的砌塊應(yīng)使用于下層，按砌時應(yīng)選取形狀較為合適的砌塊，尖銳突出部分應(yīng)敲掉。豎縫較寬時，應(yīng)在砂漿中塞以小石塊，不得再石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。⑤塊石砌筑應(yīng)平砌，每層石料高度應(yīng)大致一致。上下層豎向錯縫不得小于8cm。⑥用塊石填腹時，水平砌縫寬度不得大于3cm，豎向砌縫不得大于4cm，用小石混凝土砌筑時不應(yīng)大于5cm。填腹石的砌縫應(yīng)彼此錯開。鑲面石宜用一順一丁或兩順一丁方式砌筑，砌縫寬度不得大于3cm。g、本漿砌工程均勾平縫，外露面要人工剔鑿平整，平整度（凹凸差）不大于3mm。（10）墻身勾縫。勾縫是指用砂漿將相鄰兩塊砌筑塊體材料之間的縫隙填塞飽滿，其作用是使上下左右砌筑塊體材料之間的連接更為牢固，防止風雨侵入墻體內(nèi)部，并使墻面清潔整齊美觀。坡面采用M10水泥砂漿勾縫。勾縫前清除表面粘結(jié)的砂漿、灰塵、雜物，并濕潤表面。勾縫砂漿為1：3水泥砂漿，勾縫嵌入砌縫內(nèi)2cm深?？p槽深度、寬度不足時，鑿夠深度、寬度后再勾縫。勾縫寬度一致，不得空鼓、脫落。勾縫以后需用干凈水將漿砌片石表面清洗干凈整潔。勾縫砂漿面應(yīng)平整、光滑，勾完縫后，砌石輪廓分明、清晰可見。（11）其他零星修復。大部分邊坡水毀位置邊緣都存在其他零星損壞，如踏步、水溝、平臺等構(gòu)造物損壞。如果有設(shè)計圖紙，嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，針對設(shè)計圖紙未設(shè)計項目，根據(jù)現(xiàn)場情況，上報變更材料，經(jīng)養(yǎng)護部門同意后再進行施工。（12）清除雜物。護面墻及其他零星項目修復完成后，場地剩下施工殘余，必需清理干凈，不能丟棄再平臺水溝等位置，影響整個水毀修復工程的美觀，也間接增加了日常養(yǎng)護施工成本。必需做到工完、料凈、場地清。（13）驗收。施工完成后，施工單位應(yīng)及時通知現(xiàn)場技術(shù)員對數(shù)量確認單內(nèi)的工程數(shù)量進行核驗并簽認意見；現(xiàn)場技術(shù)員核驗完成后，上報報驗收申請并提交所有的內(nèi)業(yè)資料，驗收不合格項目需整改到位，重新上報驗收，直至驗收合格。5.3.4邊坡修夏工程施工要點（l）邊坡自身應(yīng)密實穩(wěn)定。（2）護腳基礎(chǔ)應(yīng)穩(wěn)定。一般情況下基礎(chǔ)埋深為1.5m（護坡厚度）。沿河受沖刷的基礎(chǔ)，應(yīng)置在沖刷線下0.5～1.0m處。當不能將基礎(chǔ)置于沖刷線以下時，必須采取適當措施。（3）砌石護坡的護坡墊層要重視，它的作用是防止水流將邊坡細粒土帶走并增加整個鋪石防護的彈性，增強抗沖能力。施工中應(yīng)隨砌隨鋪。（4）路肩應(yīng)用粘土封閉或采用硬路肩形式，防止路面水下滲響邊坡穩(wěn)定。在實踐中，一些路段修復起初對此不重視，結(jié)果造成護坡變形，后采取這一措施，邊坡穩(wěn)定，變形不再發(fā)展。（5）漿砌片石護坡的中下部應(yīng)設(shè)泄水孔，以排泄護坡背面的積水，減小滲透壓力。基坑不宜暴露太長時間，以免基坑邊坡發(fā)生坍滑事故。（6）修復路段地面線一般較陡，墻后土體具有滑坡性質(zhì)，極易沿地面陡坡下滑，設(shè)計時不僅要考慮墻后主動土壓力，而且對土體下滑要進行驗算，計算滑坡推力，并以這兩種力進行比較，以最不利的一種進行控制設(shè)計。（7）基礎(chǔ)承載力必須達到設(shè)計要求，不符合要求時應(yīng)采取適當措施處理，如換填土、打木樁、砂樁、鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)等形式。5.4水毀路面修復方案5.4.1水毀路面修復工程方案本項目共有三處水毀修復路面：（1）南寧路路面修復，路面長50米，寬12米，換填深度1.7米；（2）重慶路路面修復，路面長83.3米，寬6米。路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖5-4、5-5、5-6所示。圖5-4南寧路路面結(jié)構(gòu)圖南寧路道路剖面結(jié)構(gòu)為30cmC40水泥混凝土路面（彎拉強度不小于5.0MPa）+20cmC25混凝土+20cm天然級配砂礫。圖5-5重慶路路面結(jié)構(gòu)圖重慶路路面剖面結(jié)構(gòu)為20cmC35水泥混凝土路面（彎拉強度不小于4.0MPa）+20cmC25混凝土+20cm天然級配砂礫。圖5-6**學校門前路面結(jié)構(gòu)圖5.4.2施工過程中的預防措施1、對原材料的控制要求—憎水具體如下：①路基填筑材料和路基換填材料：液限不大于50%，塑性指數(shù)不大于26%，浸水96h的CBR不小于5%，合適的含水率，不大于3000m3做一組標準試驗。每層壓實度代表值不小于94%。每層路基設(shè)雙向3%橫坡，壓實后的寬度要稍寬于設(shè)計寬度，路基頂彎沉值不大于255（0.01mm）；②底基層填料：液限不大于25%，塑性指數(shù)不大于6%，或者滿足塑性指數(shù)不大于9%同時小于5mm顆粒含量和塑性指數(shù)乘積不大于100，浸水96h的CBR不小于30%，最佳含水率，不大于3000m3做一組標準試驗。每層壓實度代表值不小于96%，底基層頂彎沉值不大于141（0.01mm）；③基層填料：液限不大于25%，塑性指數(shù)不大于6%，或者滿足塑性指數(shù)不大于9%同時小于5mm顆粒含量和塑性指數(shù)乘積不大于100，浸水96h的CBR不小于100%，嚴格控制原材料質(zhì)量，不大于3000m3做一組標準試驗。填料宜采用集中場拌，攤鋪機攤鋪，鋪筑寬度不得和設(shè)計偏差過大，每層壓實度代表值不小于98%，基層頂彎沉值不大于78（0.01mm）；④乳化瀝青：透層油和表面處治用油不得使用陰離子乳化瀝青，透層油使用PC-2型即陽離子慢裂型乳化瀝青，以利于乳化瀝青有時間滲入基層空隙內(nèi)。表面處治使用PC-2型即陽離子高粘度快裂型乳化瀝青，以提高乳化瀝青和集料的粘附性，增加整個面層結(jié)構(gòu)的防水性和穩(wěn)定性。2、施工工藝中的關(guān)鍵控制（1）拒水。路基原地面土是天然稠度小于0.75WC的不合格材料時一定要換填至路基頂下1.5m；不小于0.75WC的不合格材料時可換填至路基頂下0.8m；天然稠度不小于0.75WC的合格材料時翻曬至路基頂下0.8m。換填槽一定要挖成上大下小的V字形，邊坡做出臺階分層壓實，防止換填邊部進水造成軟彈，不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實?；鶎舆x用密級配碎石，嚴格控制含泥量，有條件盡量使用堿性石料，表面處治層碎石一定要用堿性碎石，如無堿性碎石要用石灰水對石料進行處理，使其偏堿性，以增加石料的抗水剝離能力。灑透層油和表面處治層油時，一定要注意乳化瀝青和水的比例，設(shè)計要求的乳液用量是按乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量60%計算的，如瀝青含量不同應(yīng)予折算，噴灑時每個噴油嘴的角度應(yīng)一致，與噴油管成15～25°的夾角，噴油管調(diào)整到合適的高度，使每一地點可接受2或3個噴油嘴噴灑的瀝青，根據(jù)噴油嘴型號調(diào)整行車速度，保證瀝青撒布厚度合格均勻。透層油和表面處治層油噴灑寬度一定要稍寬于基層的邊部，基層嚴禁有裸露部分，分幾幅澆灑時，縱向搭接寬度宜為100～150mm，上下層縱橫搭接縫都應(yīng)錯開，如果條件允許，硬路肩部分最好和主行車道一樣也做兩層表面處治，以杜絕水的滲入。表面處治集料撒布應(yīng)在乳液破乳之前完成，待破乳后水分蒸發(fā)并基本成型后方可通車，任何時候嚴禁鐵輪車和畜力車上路行駛。表面處治工作應(yīng)在雨季到來以前半個月結(jié)束，使其通過開放交通壓實成型穩(wěn)定。（2）排水。加強控制橫坡、邊坡、排水溝和路肩的施工標準，雖然已對原材料和路面施工做了規(guī)定，但也無法保證雨季時水不滲入路基，因此排水是對建成后道路最為重要和長期的保護。3、混合料的碾壓在完成混合料攤鋪工作之后，對混和料的含水量狀況進行分析，如果混和料的含水量處于最佳含水量或者略大于最佳含水量指標時，即可立即進行碾壓工作?；旌狭系哪雺阂裱容p后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊、由路兩邊向路中心碾壓的原則。確定碾壓段的長度時，要充分結(jié)合試驗段數(shù)據(jù)以及當?shù)貧鉁貋泶_定。進行碾壓時，采用18t壓路機，通常情況下要依次進行大約三次碾壓，首次碾壓時可以采用鋼輪的壓路機碾壓一到兩遍，二次碾壓時采用壓路機在弱振強度下碾壓二到四遍，最后一次碾壓時采用者鋼輪壓路機碾壓一到二遍。在壓路機進行碾壓工作的過程中，無論是正在施工的路段還是已經(jīng)完成施工的路段，都不能出現(xiàn)掉頭現(xiàn)象或者是緊急剎車的現(xiàn)象。為了保證道路具有良好的碾壓效果，在進行碾壓時，相關(guān)的施工檢查人員要時刻跟在壓路機后面，對碾壓完畢路段的寬度、含水量、平整度、壓實度、厚度等指標進行及時、準確的檢測，一旦發(fā)現(xiàn)碾壓路段出現(xiàn)相關(guān)問題，要立即通知相關(guān)負責人，對問題進行及時處理和調(diào)整。4、攤鋪接縫處理一般情形下，攤鋪接縫有2種，分別是橫向與縱向接縫。本工程采用兩臺攤鋪機成梯隊進行施工，從而能夠有效的避免路段出現(xiàn)縱向接縫問題。對于施工時出現(xiàn)的橫向接縫，采用將上一段施工的水泥穩(wěn)定碎石層接頭位置切割30cm寬，在進行下一段混合料攤鋪前對接頭處進行刷水泥漿處理，攤鋪之后進行碾壓時，壓路機應(yīng)先進行跨縫橫向碾壓，再進行縱向碾壓，碾壓遍數(shù)及方式同正常路段施工。5.5結(jié)語目前，道路養(yǎng)護工程技術(shù)要求上越來越更全面、更準確、更快捷、更實用，先進的技術(shù)在養(yǎng)護工作中越來越重要，地位也越來越突出。隨著城市道路大量修建，養(yǎng)護工作任重而道遠。水毀工程是每年養(yǎng)護工作重要工作之一。而現(xiàn)實是道路養(yǎng)護管理制度并不能全面、準確、快捷、實用解決水毀造成影響，每個水毀點都需消耗大量時間及費用，走各種流程。為了全面、準確、快捷、實用地解決水毀帶來的影響，制定一個全面實體護面墻修復方案，并組織各現(xiàn)場技術(shù)員、負責人進行學習，每次都能根據(jù)各種水毀情況準確、快捷地確定出水毀的設(shè)計方案，節(jié)約各種流程，并提高實體護面墻修復方案的實用性，保證水毀工程能夠全面、準確、快捷、實用，通過日積月累的修復工作，改進修復技術(shù)、創(chuàng)新先進技術(shù)，從而滿足我國日新月異的城市道路發(fā)展需求。第六章能源利用與節(jié)能措施6.1概述為深入貫徹落實黨的十六大和十六屆三中全會關(guān)于“加快建設(shè)資源節(jié)約型社會，保障國民經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展，解決全面建設(shè)小康社會面臨的資源約束和環(huán)境壓力問題”，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于開展資源節(jié)約活動的通知》（國辦發(fā)[2004]30號），部署了在全國范圍內(nèi)組織開展資源節(jié)約活動，全面推進能源、原材料、水、土地等資源節(jié)約和綜合利用工作。節(jié)能降耗、資源綜合利用是國家加快建設(shè)節(jié)約型社會重要戰(zhàn)略決策，是國家經(jīng)濟發(fā)展的一項長遠戰(zhàn)略方針，是國家“十一五”規(guī)劃目標之一。國家規(guī)劃能源消耗在“十一五”期間總體下降20%，每年目標是平均下降4%。我國當前的國情是：人均資源占有比世界平均人均占有低，資源綜合利用只占30%；2004年GDP占世界4.3%，但用鋼和用煤各占1/3和1/4，能耗很高。生態(tài)環(huán)境和資源利用是今后我國經(jīng)濟發(fā)展的制約因素。因此，節(jié)能降耗意義重大。道路、道路照明、電力電信等工程投資具有公益性、基礎(chǔ)性的特點，尤其要貫徹項目建設(shè)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材的要求，按照相關(guān)建設(shè)規(guī)范和標準，控制建設(shè)標準和建筑指標，要把好資源節(jié)約、節(jié)能降耗這一環(huán)節(jié)。在本工程的建設(shè)中，采用合理的節(jié)能降耗措施，對提高能源利用率，對當?shù)貒窠?jīng)濟向節(jié)能型發(fā)展將會起到重要作用。尤其是控制城市水土流失，降低單位GDP能耗和改善城市生態(tài)環(huán)境等起到重要作用。本次工程應(yīng)共同遵循“低能耗、低污染、低排放”的可持續(xù)發(fā)展理念，以道路修復工程設(shè)施全壽命周期內(nèi)的碳排放指標體系為基礎(chǔ)，實施建立市政基礎(chǔ)設(shè)施碳排放管理系統(tǒng)。以理性的設(shè)計思維方式和科學程序的合理運用，充分發(fā)揮基礎(chǔ)性一體化服務(wù)功能，同時保障市政基礎(chǔ)設(shè)施的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。6.2道路施工節(jié)能降耗城市道路位于市區(qū)內(nèi)，交通量大、居民多，其社會影響面廣，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，占用城市投資比重大，因此如何在施工中節(jié)能降耗具有重大意義。6.2.1綜合利用方面（1）在廢水、污水排放方面，尤其是舊路改造工程中，可以利用舊道路周圍原先就有的比較完備的污水排放系統(tǒng)，在早期施工中，即新排水管線建設(shè)前，盡量保證原排水系統(tǒng)的完備，以便利用原排水系統(tǒng)排除施工產(chǎn)生的廢水、污水及施工過程中的降水。從而可以降低臨時排水設(shè)施費用，并且可以保護環(huán)境。（2）由于舊道路的路面基層為地瓜石灰土，對于路基開挖挖出的地瓜石可用于局部翻漿處理或進行路基回填，既減少了建筑垃圾外運量，又節(jié)約了購買回填材料的費用。（3）有的道路地質(zhì)狀況沿線變化很大，原材料的就地取材也能為工程節(jié)約很大費用。（4）由于舊路原有比較完備的地上、地下構(gòu)筑物，在構(gòu)筑物拆除過程中能重復利用的成品，盡量保證其完整性，以備本工程及以后工程中再利用。例如對舊的路緣石、溝蓋板、檢查井蓋、雨水蓖子、管材等都可以進行回收，部分路緣石、溝蓋板進行現(xiàn)場重復利用，不僅減少了廢物排放量更節(jié)省了材料。6.2.2資源、能源利用方面（1）新建排水采用先下游后上游的施工順序，盡量采用自然排水，從而避免了人工、機械排水的費用；嚴格按照先深后淺的基建程序施工，避免了工序顛倒造成的費用增加；回填材料采用置換法，將一塊砂地買下，取砂回填溝槽，溝槽挖出的種植土再運回砂地中，不僅節(jié)省了買砂費用，更改良了原砂地的種植條件。（2）在材料采購、運輸、儲存、利用方面，要充分考慮采購費用、材料單價、需求數(shù)量及倉庫保管費用之間的關(guān)系，使材料總費用最低。假如總需求量為S，材料單價為P，催貨費用c，倉庫保管費率為A，則最優(yōu)采購經(jīng)濟批量Q=（2SC/PA）1/2，知道了采購經(jīng)濟批量，就可用需求總量除經(jīng)濟批量得出采購次數(shù)，總工期除采購次數(shù)就可知道發(fā)貨間隔。在材料的需用量方面要計算精確，采購多了會造成材料浪費，采購少了又滿足不了工程需要。尤其各施工段材料種類不同時，更要分段計算精確。（3）材料的存放點，既要可能地減少二次倒運費又要不防礙施工工序的展開，尤其是大型管材，最好采用隨到隨吊裝就位的方法。因若先儲存在一處，用到時再運到按管位置，就會增加吊裝次數(shù)，不僅增加吊裝費用，也易造成管材斷裂、損壞、變形等浪費管材的后果。（4）在原材料的選擇方面應(yīng)因地制宜，盡量就地取材。在石材充足的地方，構(gòu)筑物盡量采用石砌體工程，可大大節(jié)約三大主材。采用新型復合材料雨水篦代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑄鐵材料雨水篦，節(jié)約了鋼材降低了工程造價。采用攤鋪機攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節(jié)約了路面面層材料。這些措施有效地節(jié)約了材料。6.2.3機械利用方面（1）合理配備機械設(shè)備，建設(shè)機械閑置。例如自卸車配合挖掘機挖運土石方，既要防止自卸車配置過少，挖掘機閑置又要防止自卸車配置過多，自卸車閑置。（2）使用機械前，要勘察好現(xiàn)場，做好施工前的準備工作，在施工過程中經(jīng)常遇到機械到了施工現(xiàn)場因場地狹小無法使用不得不撤場的現(xiàn)象，增加了機械來回運費；有時機械到位了，施工準備工作沒做好，機械不得不閑置，增加了閑置費用。（3）使用機械前要做好機械的檢修，以免運到現(xiàn)場工作不久就不能正常工作，不僅耽誤工期也增加與其配置機械的閑置費用。（4）合理選用施工機械，采用攤鋪機攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節(jié)約了路面面層材料。這些措施有效地節(jié)約了材料。（5）機械化施工水平既可以加快施工進度，又可以減少勞動強度，更可以提高工程質(zhì)量?？傊侠砼渲脵C械，不僅增加功效也有利于節(jié)約費用。6.2.4施工工藝、方法方面（1）采用先進、科學、節(jié)能的施工工藝與方法。例如在橋梁支架及模板類型選擇方面，既要結(jié)合現(xiàn)場使方案可行，又要進行多方案的成本性比較，選擇最經(jīng)濟適用的支架、模板布設(shè)方式，例如拱橋模板，是采用土牛還是采用拱架，應(yīng)從質(zhì)量、進度、造價進行綜合考慮。當橋梁采用支架時，應(yīng)計算支架強度、剛度及穩(wěn)定性，既要保證支架安全，又要節(jié)約支架用量。不經(jīng)計算經(jīng)常采用保守的支架安置方式，勢必造成支架浪費。（2）從事城市道路施工的人員一向認為平整度僅是衡量道路質(zhì)量的指標，殊不知它同樣也是衡量節(jié)約路面結(jié)構(gòu)材料節(jié)約的指標，若在平整度不合格的路槽上進行路面基層的施工，由于城市道路施工工期緊，許多施工單位往往在路槽整不平的情況下就進行結(jié)構(gòu)層的攤鋪，造成大量優(yōu)質(zhì)材料填補路槽坑穴上，既浪費了材料，還降低了工程質(zhì)量。所以為了節(jié)約路面基層材料，路槽的平整度必須符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范要求。為提高平整度節(jié)約路面結(jié)構(gòu)材料，路面基層常采用攤鋪機進行攤鋪。（3）為了減少路面結(jié)構(gòu)層邊緣部分材料的拋灑，最好在邊緣部分支設(shè)模板，若不支設(shè)模板，邊緣部分一則碾壓不實，二則會外攤導致邊緣平整度及高程不合格，浪費大量松散材料，當然不支設(shè)模板，也可采用先培路肩（或砌筑路肩）或先安路緣石等根據(jù)實際情況選擇經(jīng)濟可行的方法減少邊部松散材料的浪費。第七章環(huán)境影響評價項目工程的建設(shè)會引起項目所在地自然環(huán)境、社會環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的變化，對環(huán)境狀況、環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。環(huán)境影響評價是在研究確定項目實施方案和技術(shù)方案中，調(diào)查研究環(huán)境條件，識別和分析擬建項目影響環(huán)境的因素，研究提出治理和保護環(huán)境的措施，比選和優(yōu)化環(huán)境保護方案。7.1編制依據(jù)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》；（2）《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第253號）；（3）《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》（HJ/T2.1～2.3-93、HJ/T2.4-1995）；（4）《環(huán)境影響評價技術(shù)導則-非污染生態(tài)影響》（HJ/T19-1997）；（5）本項目的相關(guān)規(guī)劃資料。7.2區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀1、自然環(huán)境規(guī)劃區(qū)域生態(tài)承載力較脆弱，靠近黃河，土地主要由平原、水域組成，主要用于生活設(shè)施建設(shè)用地。生態(tài)環(huán)境的保護及改善成為建設(shè)的重要前提。2、污染源調(diào)查與評價（1）大氣污染研究區(qū)域內(nèi)污染物主要為刮風引起的揚沙，PM10及TSP超標。污染物SO2、NOx等的濃度均遠優(yōu)于《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）二級標準，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量較好，有較大的環(huán)境容量。（2）土壤環(huán)境污染土壤監(jiān)測項目主要監(jiān)測美國環(huán)保局提出的受控黑名單中所列的污染物，包括重金屬和有機物兩類，其中重金屬包括Cu、Pb、Zn、Mn、Hg、Cd、As、Cr、Ni等，有機物包括OCs/PCBs、酚、氰、VOCs、SVOCs等。區(qū)域內(nèi)沒有大的污染源，土壤環(huán)境質(zhì)量總體較好。（3）水污染區(qū)域內(nèi)無重大污染源。地表水水質(zhì)達到了《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）III類標準。作為飲用水，F(xiàn)e和渾濁度超標，應(yīng)做技術(shù)處理。該水質(zhì)符合農(nóng)業(yè)灌溉用水和工業(yè)生產(chǎn)用水的水質(zhì)標準。相關(guān)資料顯示，地下水未受污染，水質(zhì)現(xiàn)狀較好。（4）聲環(huán)境污染根據(jù)相關(guān)監(jiān)測資料，監(jiān)測時間內(nèi)各監(jiān)測點晝夜等效聲級A聲級均無超標現(xiàn)象，達標率100%，說明該區(qū)域噪聲背景值達到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）I類標準。7.3環(huán)境保護規(guī)劃7.3.1建設(shè)項目對環(huán)境可能造成的影響（1）對交通的影響本工程建設(shè)影響面較大，涉及的道路較多，工程建設(shè)時，會使車輛運輸被阻，晴天塵土飛揚，雨天泥濘路滑，使交通變得擁擠和混亂，極易造成交通事故。這種影響隨著工程的結(jié)束而消失。（2）施工揚塵揚塵的影響工程施工期間，挖掘的泥土通常堆放在施工現(xiàn)場，堆土裸露、旱干風致，以致車輛過往，滿天塵土，使大氣中懸浮顆粒物含量驟增，嚴重影響市容和景觀。施工揚塵將使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的塵土，使鄰近工廠、居家普遍蒙上一層泥土，給環(huán)境的整潔帶來許多麻煩。雨、雪天氣，由于雨水和雪水的沖刷以及車輛的輾壓，使施工現(xiàn)場變得泥濘不堪，行人步履艱難。（3）施工噪聲的影響施工期的噪聲主要來自建設(shè)時施工機械和建筑材料運輸，車輛馬達的轟鳴及喇叭的喧鬧聲。特別是在夜間，施工的噪聲將產(chǎn)生嚴重的擾民問題，影響鄰近工人和居民的工作和休息。若夜間停止施工或進行嚴格控制，則噪聲對周圍環(huán)境的影響將大大減小。（4）生活垃圾的影響工程施工時，施工區(qū)內(nèi)幾十甚至上百個勞動力的食宿將會安排在工作區(qū)域內(nèi)。這些臨時食宿的水、電以及生活廢棄物若沒有做出妥善的安排，則會嚴重影響施工區(qū)的衛(wèi)生環(huán)境，導致工作人員體力下降，尤其是在夏天，施工區(qū)的生活廢棄物亂扔輕則導致蚊蠅孳生，重則致使施工區(qū)工人暴發(fā)流行疾病，嚴重影響工程施工進度，同時使附近的居民遭受蚊、蠅、臭氣、疾病的影響。（5）棄土的影響施工期間將產(chǎn)生許多棄土，這些棄土在運輸、處置過程中都可能對環(huán)境產(chǎn)生影響。車輛裝載過多導致沿程泥土散落滿地；車輪沾滿泥土導致運輸?shù)缆凡紳M泥土；晴天塵土飛揚，雨天路面泥濘，影響行人和車輛過往和環(huán)境質(zhì)量。棄土處置地不明確或無規(guī)劃亂丟亂放，將影響土地利用、河流流暢，破壞自然、生態(tài)環(huán)境，影響城市的建設(shè)和整潔。棄土的運輸需要大量的車輛，如在白天進行，必將影響本地區(qū)的交通，使路面交通變得更加擁擠。7.3.2環(huán)境保護措施（1）交通影響的緩解措施工程建設(shè)將不可避免地影響該地區(qū)的交通。項目開發(fā)者在制訂實施方案時應(yīng)充分考慮到這個因素，盡可能避讓高峰時間（如采取夜間施工運輸以保證白天暢通）。（2）減少揚塵工程施工中溝渠挖出的泥土堆在施工現(xiàn)場，旱季風致?lián)P塵和機械揚塵導致沿線塵土飛揚，影響附近居民和工廠。為了減少工程揚塵對周圍環(huán)境的影響，建議施工中遇到連續(xù)的晴好天氣又起風的情況下，對棄土表面灑上一些水、防止揚塵。工程承包者應(yīng)按照棄土處理計劃，及時運走棄土，并在裝運的過程中不要超載，裝土車沿途不灑落，車輛駛出工地前應(yīng)將輪子的泥土去除干凈，防止沿程棄土滿地，影響環(huán)境整潔，同時施工者應(yīng)對工地門前的道路環(huán)境實行保潔制度，一旦有棄土、建材撒落應(yīng)及時清掃。（3）施工噪聲的控制工程施工開挖溝渠、運輸車輛喇叭聲、發(fā)動機聲、混凝土攪拌聲以及復土壓路機聲等造成施工的噪聲。為了減少施工對周圍居民的影響，工程在距民舍200m的區(qū)域內(nèi)不允許在晚上十一時至次日早上六時內(nèi)施工，同時應(yīng)在施工設(shè)備和方法中加以考慮，盡量采用低噪聲機械。對夜間一定要施工又要影響周圍居民聲環(huán)境的工地，應(yīng)對施工機械采取降噪措施，同時也可在工地周圍或居民集中地周圍設(shè)立臨時的聲障之類的裝置，以保證居民區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量。（4）施工現(xiàn)場廢物處理工程建設(shè)需要幾十、上百個工人，項目開發(fā)者及工程承包單位應(yīng)與當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，及時清理施工現(xiàn)場的生活廢棄物，工程承包單位應(yīng)對施工人員加強教育，不隨意亂丟廢棄物，保證工人工作生活環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量。（5）倡導文明施工要求施工單位盡可能地減少在施工過程中對周圍居民、工廠、學校影響，提倡文明施工，做到“愛民工程”組織施工單位、街道及業(yè)主聯(lián)絡(luò)會議，及時協(xié)調(diào)解決施工中對環(huán)境影響問題。（6）制定棄土處置和運輸計劃工程建設(shè)單位部門為本工程的棄土制定處置計劃，棄土的出路主要用于筑路，小區(qū)建設(shè)等。分散于各個建設(shè)工地的棄土運輸計劃，將與道路有關(guān)部門聯(lián)系。避免在行車高峰時運輸棄土和建筑垃圾。項目開發(fā)單位應(yīng)與運輸部門共同作好駕駛員的職業(yè)道德教育，按規(guī)定路線運輸，按規(guī)定地點處置棄土和建筑拉圾，并不定期地檢查執(zhí)行計劃情況。施工中遇到有毒有害廢棄物應(yīng)暫時停止施工并及時與地方環(huán)保、衛(wèi)生部門聯(lián)系，經(jīng)他們采取措施處理后才能繼續(xù)施工。水毀道路修復工程本身是一個環(huán)境保護項目，它建成后對改善市區(qū)道路環(huán)境必將產(chǎn)生很大的作用。而且項目建成后，不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生大的影響。第八章勞動安全及職業(yè)衛(wèi)生為貫徹“安全第一，預防為主”的方針，《中華人民共和國勞動法》第五十三條規(guī)定：勞動安全衛(wèi)生設(shè)施必須符合國家規(guī)定的標準。新建、改建、擴建工程的勞動安全衛(wèi)生設(shè)施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用，即建設(shè)項目勞動安全衛(wèi)生“三同時”。為了更深入、具體地貫徹落實“三同時”工作，原勞動部1996年10月發(fā)布了第3號令《建設(shè)項目（工程）勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定》，將勞動安全衛(wèi)生內(nèi)容進行了規(guī)范化。本著科學、公正、合法地原則，我們對本工程進行勞動安全與衛(wèi)生評價分析。8.1設(shè)計依據(jù)（1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2014年最新修訂）；（2）《生產(chǎn)過程安全衛(wèi)生要求總則》（GB5083-1999）；（3）《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標準》（GBZl-2010）（4）《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范》（GB/T50087-2013）；（5）《安全色》（GB2893-2008）；（6）《安全標志及其使用導則》（GB2894-2008）。8.2主要危害因素主要危害因素可分為兩類，其一為