視距-道路橋梁與渡河工程-臺(tái)州學(xué)院課件

第2講道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序及依據(jù)第2講道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序及依據(jù)2.1道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序/劃分/成果國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃及公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃調(diào)查，進(jìn)行可行性研究編制計(jì)劃任務(wù)書現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)與概算編制施工圖和施工圖預(yù)算列入年度基本建設(shè)計(jì)劃施工交工并開放交通竣工驗(yàn)收，竣工決算決策階段實(shí)施階段設(shè)計(jì)準(zhǔn)備與設(shè)計(jì)施工階段保修階段2.1道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序/劃分/成果國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃及公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的劃分一階段設(shè)計(jì)：技術(shù)簡(jiǎn)單，方案明確的小型公路工程一次定測(cè)，編制施工圖設(shè)計(jì)和工程預(yù)算兩階段設(shè)計(jì)一般公路工程項(xiàng)目初測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；補(bǔ)充測(cè)量，編制施工圖設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)技術(shù)復(fù)雜，且缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或其中個(gè)別路段、單項(xiàng)工程等進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的劃分一階段設(shè)計(jì)：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的成果第一篇總說明書第二篇總體設(shè)計(jì)第三篇路線第四篇路基路面及排水第五篇橋梁及涵洞第六篇隧道第七篇路線交叉第八篇交通工程及沿線設(shè)施第九篇環(huán)境保護(hù)第十篇渡口碼頭及其他工程第十一篇筑路材料第十二篇施工組織計(jì)劃第十三篇施工圖預(yù)算附件有關(guān)地質(zhì)、水文等補(bǔ)充資料兩階段設(shè)計(jì)：第十二篇施工方案第十三篇設(shè)計(jì)概算附件基礎(chǔ)資料道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的成果第一篇總說明書兩階段設(shè)計(jì)：主要內(nèi)容1）公路設(shè)計(jì)招投標(biāo)制度設(shè)計(jì)招標(biāo)的分類設(shè)計(jì)招投標(biāo)程序設(shè)計(jì)招標(biāo)文件組成設(shè)計(jì)投標(biāo)文件組成2）公路設(shè)計(jì)監(jiān)理制度是一種新型設(shè)計(jì)監(jiān)督管理制度2.2道路設(shè)計(jì)管理主要內(nèi)容1）公路設(shè)計(jì)招投標(biāo)制度2.2道路設(shè)計(jì)管理參考《道路工程經(jīng)濟(jì)與項(xiàng)目管理》一、公路設(shè)計(jì)招標(biāo)1）設(shè)計(jì)招標(biāo)的意義定義：招標(biāo)人按照國(guó)家基本建設(shè)程序，依據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告，對(duì)工程的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)通過招標(biāo)活動(dòng)選定勘察設(shè)計(jì)單位的工作規(guī)范市場(chǎng)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)氛圍提高設(shè)計(jì)水平和投資效益參考《道路工程經(jīng)濟(jì)與項(xiàng)目管理》2）設(shè)計(jì)招標(biāo)的種類按階段分類：一次性招標(biāo)分階段招標(biāo)按內(nèi)容分類：設(shè)計(jì)招標(biāo)方案招標(biāo)按招標(biāo)方式分類：公開招標(biāo)邀請(qǐng)招標(biāo)2）設(shè)計(jì)招標(biāo)的種類按階段分類：按招標(biāo)方式分類：3）設(shè)計(jì)招標(biāo)的一般程序編制資格預(yù)審文件編制招標(biāo)文件發(fā)出招標(biāo)公告或投標(biāo)邀請(qǐng)書對(duì)投標(biāo)人進(jìn)行資格審查向合格的投標(biāo)人發(fā)售招標(biāo)文件組織投標(biāo)人現(xiàn)場(chǎng)勘察召開標(biāo)前會(huì)議接收投標(biāo)人投標(biāo)文件開標(biāo)評(píng)標(biāo)、推薦中標(biāo)候選人確定中標(biāo)人發(fā)出中標(biāo)通知書與中標(biāo)人簽訂合同3）設(shè)計(jì)招標(biāo)的一般程序編制資格預(yù)審文件評(píng)標(biāo)、推薦中標(biāo)候選人4）設(shè)計(jì)招標(biāo)文件的基本組成邀請(qǐng)書或招標(biāo)公告投標(biāo)須知勘察設(shè)計(jì)合同通用條款和專用條款勘察設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范勘察設(shè)計(jì)原始資料勘察設(shè)計(jì)協(xié)議書格式投標(biāo)文件格式評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法4）設(shè)計(jì)招標(biāo)文件的基本組成邀請(qǐng)書或招標(biāo)公告二、公路設(shè)計(jì)投標(biāo)、評(píng)標(biāo)及開標(biāo)1）設(shè)計(jì)投標(biāo)商務(wù)文件技術(shù)文件報(bào)價(jià)清單勘察設(shè)計(jì)費(fèi)報(bào)價(jià)勘察設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算清單2）設(shè)計(jì)評(píng)標(biāo)由招標(biāo)人代表、相關(guān)技術(shù)人員組成評(píng)標(biāo)委員會(huì)采用綜合評(píng)價(jià)方法二、公路設(shè)計(jì)投標(biāo)、評(píng)標(biāo)及開標(biāo)1）設(shè)計(jì)投標(biāo)三、公路設(shè)計(jì)監(jiān)理新興的公路設(shè)計(jì)管理制度，作用：首要作用是監(jiān)督管理技術(shù)咨詢四、公路設(shè)計(jì)工序管理質(zhì)量管理的要點(diǎn)：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人全過程負(fù)責(zé)制ISO9001質(zhì)量管理體系項(xiàng)目管理會(huì)議制度：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主持，形成會(huì)議紀(jì)要三、公路設(shè)計(jì)監(jiān)理新興的公路設(shè)計(jì)管理制度，作用：內(nèi)容提要1.道路設(shè)計(jì)控制強(qiáng)制性條文現(xiàn)行公路和城市道路設(shè)計(jì)施工規(guī)范體系2.道路設(shè)計(jì)控制要素

車輛是道路主要使用者，車輛的相關(guān)性能是道路設(shè)計(jì)的主要控制要素3.建筑界限與用地范圍2.3道路設(shè)計(jì)控制要素和設(shè)計(jì)依據(jù)(重點(diǎn))內(nèi)容提要1.道路設(shè)計(jì)控制強(qiáng)制性條文2.3道路設(shè)計(jì)控制一、道路設(shè)計(jì)控制強(qiáng)制性條文部分內(nèi)容參考《交通工程》控制類型：強(qiáng)制性控制：不得更改的約定性控制：希望遵守，可酌情修改強(qiáng)制性條文：《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)》現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)(建設(shè)部頒和交通部頒，地方政府職能部分頒布的地方標(biāo)準(zhǔn))一、道路設(shè)計(jì)控制強(qiáng)制性條文部分內(nèi)容參考《交通工程》現(xiàn)行公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系2014現(xiàn)行公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系2014現(xiàn)行城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)行城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系二、道路設(shè)計(jì)的控制要素道路的基本功能是供汽車行駛，因此其基本控制因素與汽車性能相關(guān)。相關(guān)汽車性能包括：設(shè)計(jì)車輛的外形：設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)交通量通行能力及服務(wù)水平設(shè)計(jì)荷載汽車行駛特性（動(dòng)力特性、抗傾覆、制動(dòng)等）其他因素：建筑界限、用地范圍等二、道路設(shè)計(jì)的控制要素道路的基本功能是供汽車行駛，因此其基本1.設(shè)計(jì)車輛按使用目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)的不同分成各種類型，作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車可分為：公路：小客車、載貨汽車、鞍式列車城市道路：小汽車、普通汽車、鉸接車1.設(shè)計(jì)車輛按使用目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)的不同分成各種類型，作小客車載貨汽車鞍式列車1.設(shè)計(jì)車輛鉸接車小客車載貨汽車鞍式列車1.設(shè)計(jì)車輛鉸接車?yán)很囕v長(zhǎng)度對(duì)設(shè)計(jì)的影響例：車輛長(zhǎng)度對(duì)設(shè)計(jì)的影響國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車外廓尺寸限界》(GB1589-89)汽車最大外廓尺寸應(yīng)不超過如下限制規(guī)定：1.總高：4.0m2.總寬（不包括后視鏡）：2.5m3.總長(zhǎng)：16m（1）載重汽車（包括越野載重汽車）12.0m（2）客車12.0m鉸接式客車18.0m（3）牽引車拖半掛車16.5m（4）汽車全掛汽車列車20.0m國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車外廓尺寸限界》(GB1589-89)汽車最大外2.設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度）定義：在氣候正常、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，一般駕駛員能使車輛保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)速度是確定幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006規(guī)定各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度表2.設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度）定義：在氣候正常、交通密度小、2.設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度）設(shè)計(jì)速度的選擇一般原則：(1)一條道路主線，一般選擇一種設(shè)計(jì)速度，地形條件復(fù)雜時(shí)，可選擇兩種設(shè)計(jì)速度;(2)不同設(shè)計(jì)時(shí)速路段之間應(yīng)設(shè)置過渡段；(3)一級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速宜選擇100km/h或80km/h，作為一般集散公路時(shí)，選擇80km/h或60km/h；(4)二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速宜選擇80km/h，作為一般集散公路時(shí)，選擇60km/h；2.設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度）設(shè)計(jì)速度的選擇一般原則：3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(1)交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)目，一般以年、日或小時(shí)計(jì)，為別成為年交通量、日交通量、小時(shí)交通量通過調(diào)查和預(yù)測(cè)得到不同車輛占用道路資源不同，一般將不同車輛按不同折算系數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車(2)標(biāo)準(zhǔn)車選擇：公路和城市道路交通量計(jì)算均選擇小汽車(小客車)作為標(biāo)準(zhǔn)車3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(1)交通量：(3)換算系數(shù)選取公路：城市道路：車種小客車普通汽車鉸接車普通路段11.52環(huán)形平面交叉口11.42燈控平面交叉口11.62.53.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(3)換算系數(shù)選取車種小客車普通汽車鉸接車普通路段11.例如：某城市道路交通量調(diào)查結(jié)果如表所示：車種小客車普通汽車鉸接車總計(jì)普通路段換算系數(shù)11.52——24h通過數(shù)量(上行方向)10005002001700換算為標(biāo)準(zhǔn)車1000750400215024h通過數(shù)量(下行方向)8006003001700換算為標(biāo)準(zhǔn)車8009008002500日交通量=上行換算交通量+下行交通量=4650（輛/日）例如：某城市道路交通量調(diào)查結(jié)果如表所示：車種小客車普通汽車鉸3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(4)幾個(gè)重要概念a)年平均日交通量:b)最大日交通量：365個(gè)交通量中最大的一個(gè)c)高峰小時(shí)交通量：一年或一日中最大小時(shí)交通量d)日平均小時(shí)交通量：一日內(nèi)5：00~21：00的交通量小時(shí)平均值e)設(shè)計(jì)交通量：設(shè)計(jì)年限末，用以作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)而確定的交通量，可分為設(shè)計(jì)年平均日交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)年平均日交通量用來確定公路等級(jí)等參數(shù)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量用來確定車道數(shù)等參數(shù)3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(4)幾個(gè)重要概念3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(4)幾個(gè)重要概念f)設(shè)計(jì)年限：雙重含義在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)年限是指道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的時(shí)限。區(qū)別于進(jìn)行路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)年限，那是指路基路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的時(shí)限。公路路線設(shè)計(jì)時(shí)：高速、干線一級(jí)公路20年，集散一級(jí)公路、二級(jí)、三級(jí)公路15年；四級(jí)公路按具體情況確定。城市道路路線設(shè)計(jì)時(shí)：快速路、主干路20年，次干路15年，支路10-15年。3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(4)幾個(gè)重要概念3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(5)設(shè)計(jì)年平均日交通量(設(shè)計(jì)交通量)的確定待建公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能夠達(dá)到的年平均日交通量是確定道路等級(jí)的重要依據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量的計(jì)算：

Nd=N0(1+γ)n-1式中：

Nd——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）

N0——起始年平均日交通量（輛/日）

γ——交通量年平均增長(zhǎng)率（%）

n——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(5)設(shè)計(jì)年平均日交通量(例如：某公路橫斷面調(diào)查結(jié)果，目前每天有1000輛小汽車，400輛中型車，100輛大型車，50輛拖掛車。則換算交通量為：AADT=1000×1+400×1.5+100×2+50×3=1950輛/d若年增長(zhǎng)率7%，設(shè)計(jì)年限15年，則設(shè)計(jì)期末AADT=1950×1.0714=5029輛/d根據(jù)交通量，應(yīng)選用二級(jí)公路，設(shè)計(jì)年平均日交通量無法確定車道數(shù)。例如：某公路橫斷面調(diào)查結(jié)果，目前每天有1000輛小汽車，40(6)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)，用以作為設(shè)計(jì)依據(jù)的以1小時(shí)為單位的交通量，是確定車道數(shù)的主要依據(jù)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定公路一般選用第30位小時(shí)交通量，或根據(jù)當(dāng)?shù)卣{(diào)查結(jié)果控制在第20~40位間;365*24=8760204030÷8760=0.33%的概率出現(xiàn)交通擁擠3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）(6)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定204030公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算：

DDHV=AADT×D×K式中：DDHV—單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，veh/hAADT—預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量，veh/dD—方向不均勻系數(shù)，可取0.5~0.6，或根據(jù)實(shí)際交通量資料確定K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，選定位數(shù)小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值例如：K=12%，D=0.6，AADT=35000，DDHV=2520若V設(shè)計(jì)=100km/h，要達(dá)到二級(jí)服務(wù)水平，需雙向四車道3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算：例如：K=12%，D=0.6，AA城市道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算：

Nh=Nda×K×δ式中：Nh—單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，pcu/hNda—預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量，pcu/dδ—方向不均勻系數(shù)，一般取0.6K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，為高峰小時(shí)交通量（即最大小時(shí)交通量）與設(shè)計(jì)交通量的比值3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）城市道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算：3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）K值確定方法：實(shí)地調(diào)查，或者在缺乏觀測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，采用規(guī)范給定的參考值3.設(shè)計(jì)交通量（參考：交通工程）K值確定方法：實(shí)地調(diào)查，或者(1)通行能力定義在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力。以單位時(shí)間通過的最大車輛數(shù)表示（輛/小時(shí)）。雙車道為雙向車道合計(jì)數(shù)，多車道用一條車道的通過數(shù)表示。(2)通行能力種類基本通行能力：理想狀況下的通行能力可能通行能力：考慮實(shí)際狀況的最大通行能力設(shè)計(jì)通行能力：一定服務(wù)水平下的通行能力4、通行能力及服務(wù)水平(1)通行能力定義4、通行能力及服務(wù)水平①基本通行能力：定義：在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道可以通過的小客車最大數(shù)量理想條件：道路條件和交通條件兩個(gè)方面道路條件：足夠?qū)?、平順、通視良好交通條件：路上只有小汽車，沒有其他車輛混入且不限速一個(gè)車道的基本通行能力：以時(shí)間間隔計(jì)算：C=3600/t（輛/小時(shí)）式中：t—連續(xù)車流車頭間隔時(shí)間（s），觀測(cè)求得以車頭間距計(jì)算：C=1000V／L式中：L—連續(xù)車流平均車頭間隔距離（m）4、通行能力及服務(wù)水平①基本通行能力：4、通行能力及服務(wù)水平②可能通行能力考慮影響實(shí)際通行能力的諸多因素C可能=C基本×(A車道數(shù)×A車道寬×A路肩寬×A交叉口×A行人×A混入率)③設(shè)計(jì)通行能力公路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在一定的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)公路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。計(jì)算時(shí)服務(wù)水平以最大服務(wù)交通量V和基本通行能力C的比值表征，相應(yīng)的設(shè)計(jì)通行能力為：

C設(shè)計(jì)=C可能×（V/C）式中：V—最大服務(wù)交通量，V越大，則相應(yīng)的服務(wù)水平越低

C—基本通行能力4、通行能力及服務(wù)水平②可能通行能力4、通行能力及服務(wù)水平(3)服務(wù)水平公路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平高速公路、一級(jí)公路以車流密度為主要指標(biāo)界定服務(wù)水平，二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速率為主要指標(biāo)界定服務(wù)水平；交叉口以車輛延誤率來界定服務(wù)水平?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》將公路服務(wù)水平分為四級(jí)，并根據(jù)我國(guó)實(shí)際狀況規(guī)定了各級(jí)公路的服務(wù)水平及服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路服務(wù)水平二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)—4、通行能力及服務(wù)水平(3)服務(wù)水平公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)各級(jí)服務(wù)水平質(zhì)量特征：一級(jí)：交通量小，可自由或較自由選擇車速，基本不受其他車輛影響，交通流處于自由流狀態(tài)二級(jí)：車輛受其他車輛或行人影響，選擇車速的自由度受到一定限制，交通流處于穩(wěn)定流狀態(tài)三級(jí)：選擇車速的自由受到很大的限制，車輛混入或行人干擾很大，交通流接近不穩(wěn)定流狀態(tài)，延誤車輛達(dá)到80%以上四級(jí)：車輛混入或行人干擾十分嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)，無法自由選擇車速，變成強(qiáng)制狀態(tài)，時(shí)常發(fā)生交通堵塞4、通行能力及服務(wù)水平各級(jí)服務(wù)水平質(zhì)量特征：4、通行能力及服務(wù)水平4、通行能力及服務(wù)水平不同等級(jí)、不同設(shè)計(jì)時(shí)速下服務(wù)水平與V/C值的關(guān)系可以根據(jù)上表V/C和C基本計(jì)算C設(shè)計(jì)例如：公路服務(wù)等級(jí)二級(jí)，C基本，高速，120=2200(輛/日)，則C設(shè)計(jì)，高速，120=2200*0.74=1628(輛/日)服務(wù)等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)1201008010080608060<60一級(jí)0.340.310.250.350.300.250.12-0.150.11-0.150.10-0.14二級(jí)0.740.670.600.650.580.530.31-0.400.28-0.380.20-0.37三級(jí)0.880.860.750.800.720.660.57-0.640.43-0.580.35-0.54四級(jí)≥1.0≥1.0≥1.0≥1.0≥1.0≥1.01.01.01.04、通行能力及服務(wù)水平不同等級(jí)、不同設(shè)計(jì)時(shí)速下服務(wù)水平與V/5.安全行車視距1）視距概念汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物或車輛后，能及時(shí)采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離視距不足發(fā)生在：彎道交叉口縱坡坡頂5.安全行車視距1）視距概念5.安全行車視距5.安全行車視距5.安全行車視距2）視距分類停車視距：汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離會(huì)車視距：在同一車道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離5.安全行車視距2）視距分類5.安全行車視距2）視距分類錯(cuò)車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛之汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施，安全錯(cuò)車所需的最短距離超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離5.安全行車視距2）視距分類5.安全行車視距2）視距分類四種視距間的關(guān)系：前三種：三種完成的任務(wù)有一定的相似性（減速完成相應(yīng)動(dòng)作，對(duì)向行駛），其中會(huì)車視距最長(zhǎng)，約為停車視距的２倍第四種：與前三種完成的任務(wù)完全不同（屬于加速超車，對(duì)向和同向行駛并存），且超車視距最長(zhǎng)，單獨(dú)研究只需要研究：停車視距和超車視距5.安全行車視距2）視距分類5.安全行車視距3）視距分析條件目高（視線高）：是指駕駛?cè)藛T眼睛距地面的高度，規(guī)定以車體較低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)，采用1.2m物高：路面上障礙物的高度，0.10m1.2m0.1m5.安全行車視距3）視距分析條件1.2m0.1m5.安全行車視距4）停車視距計(jì)算分析停車視距構(gòu)成：反應(yīng)距離＋制動(dòng)距離反應(yīng)距離制動(dòng)距離安全距離停車距離ST5.安全行車視距4）停車視距計(jì)算分析反應(yīng)距離制動(dòng)距離安全5.安全行車視距4）停車視距計(jì)算分析反應(yīng)距離：是發(fā)現(xiàn)阻礙物，決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離感覺時(shí)間為1.5s制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間（制定生效時(shí)間）取1.0s感覺和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間t=2.5s在這個(gè)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離為：

S1=V·t/3.65.安全行車視距4）停車視距計(jì)算分析5.安全行車視距4）停車視距計(jì)算分析(2)制動(dòng)距離：是指汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離S2：(3)安全距離：5-10ｍ5.安全行車視距4）停車視距計(jì)算分析5.安全行車視距4）停車視距計(jì)算分析停車視距ST：（考慮一定的安全距離）

公路停車視距標(biāo)準(zhǔn)城市道路停車視距標(biāo)準(zhǔn)5.安全行車視距4）停車視距計(jì)算分析公路停車視距標(biāo)準(zhǔn)城市5.安全行車視距5）超車視距計(jì)算分析定義：后車安全超越前車所需的最小距離加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對(duì)向行駛S4最小必要超車視距全超車視距5.安全行車視距5）超車視距計(jì)算分析加速S1超車（逆向行5.安全行車視距5）超車視距計(jì)算分析(1)加速行駛距離S1當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進(jìn)入該車道之前所行駛距離為S1：5.安全行車視距5）超車視距計(jì)算分析5.安全行車視距5）超車視距計(jì)算分析(2)超車汽車在對(duì)向車道上并返回原車道行駛的距離S2：(3)對(duì)向汽車之間的安全距離S3：

S3=15～100m(4)超車過程中對(duì)向汽車的行駛距離S4：以上四個(gè)距離之和是比較理想的全超車過程全超車視距為：S超=S1+S2+S3+S45.安全行車視距5）超車視距計(jì)算分析5.安全行車視距最小必要超車視距為：加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對(duì)向行駛S4最小必要超車視距全超車視距對(duì)向汽車行駛時(shí)間大致為t2的2/3：最小必要超車視距為：5.安全行車視距最小必要超車視距為：加速S1超車（逆向行5.安全行車視距5）超車視距計(jì)算分析多車道公路分向行駛，因此不存在超車視距不足的問題。根據(jù)上述原理，規(guī)范給出了二三四級(jí)公路超車視距標(biāo)準(zhǔn)。表中：一般值對(duì)應(yīng)全超車視距，最小值對(duì)應(yīng)最小超車視距。二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路超車視距標(biāo)準(zhǔn)5.安全行車視距5）超車視距計(jì)算分析二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路6.公路建筑界限與公路用地(1)道路建筑界限定義為保證車輛、行人通行安全，對(duì)路橋及隧道的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間界限，又稱為建筑凈空包括：凈高、凈寬(2)道路建筑界限的邊界線界定不設(shè)超高時(shí)上邊緣為水平線；兩側(cè)邊線與水平線垂直設(shè)超高時(shí)，上邊緣為與超高橫坡平行；兩側(cè)邊線與超高橫坡垂直6.公路建筑界限與公路用地(1)道路建筑界限定義側(cè)向?qū)挾萀>1m,建筑頂角寬度E=1m側(cè)向?qū)挾萀≤1m,建筑頂角寬度E=L凈高H：高速、一級(jí)、二級(jí)取5m三級(jí)、四級(jí)取4.5m，考慮加鋪需要可預(yù)留20cm側(cè)向?qū)挾萀>1m,建筑頂角寬度E=1m凈高H：6.公路建筑界限與公路用地邊界線界定與有效凈空高度概念6.公路建筑界限與公路用地邊界線界定與有效凈空高度概念6.公路建筑界限與公路用地(3)公路用地一般的，兩側(cè)排水溝或截水溝外邊緣以外不少于1m的土地為公路用地有條件處，高速和一級(jí)路可不小于3m，二級(jí)路可不小于2m其他特殊狀況，如高填方、深挖方路段，特殊地質(zhì)路段，橋梁、隧道、立交路段，服務(wù)設(shè)施等，可根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍(4)城市道路用地紅線：劃分城市道路用地和城市其他用地的分界控制線城市道路用地范圍：即紅線之間的寬度6.公路建筑界限與公路用地(3)公路用地公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006規(guī)范提出的新概念：實(shí)際行駛速度、實(shí)際通行能力：原設(shè)計(jì)通行能力是在設(shè)計(jì)速度的基礎(chǔ)上得到，實(shí)際行駛速度在諸多因素干擾下與設(shè)計(jì)速度不符，應(yīng)調(diào)整使用實(shí)際行駛速度作為計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的依據(jù)，使計(jì)算結(jié)果更符合實(shí)際狀況規(guī)范給出了實(shí)際行駛速度和實(shí)際通行能力的計(jì)算方法。7、06規(guī)范新設(shè)計(jì)概念公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006規(guī)范提出的新概念：77.06規(guī)范新設(shè)計(jì)概念以高速公路為例：(1)實(shí)際行駛速度受車道數(shù)、車道寬度、路側(cè)寬度影響，所以根據(jù)下式進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整：式中：vw