美、以色列無人機市場發(fā)展現(xiàn)狀

美、以色列無人機市場發(fā)展現(xiàn)狀

無人機的發(fā)展現(xiàn)狀在世界上的無人機行業(yè)中，以色列和美國占據(jù)著主導(dǎo)地位。這兩個國家占世界市場份額的75%，這意味著世界上大多數(shù)國家都配備了以色列和美國的無人機系統(tǒng)。美國和以色列之所以能夠占據(jù)無人機市場的統(tǒng)治地位,原因有多種,其中最主要的是在人們剛剛意識到無人機的巨大作用時,兩國的工業(yè)部門能夠迅速開始相關(guān)型號的研制,而且兩國內(nèi)部的需求也推動了無人機的快速發(fā)展。然而,其它國家和地區(qū)的主要防務(wù)公司卻錯過了這個時機,絕大多數(shù)并未及時開展戰(zhàn)術(shù)及以上級別無人機的研發(fā),因此處于相對落后的地位。目前,有許多新興國家為滿足軍隊的需求,也在研發(fā)自己的無人機。對于大多數(shù)國家而言,小型無人機的研發(fā)并沒有太大的技術(shù)挑戰(zhàn)。少數(shù)無人機領(lǐng)域的新興國家也在研發(fā)先進戰(zhàn)術(shù)無人機、中空長航時(MALE)無人機和高空長航時(HALE)無人機。土耳其、韓國以及阿聯(lián)酋等國家在先進戰(zhàn)術(shù)無人機和中空長航時無人機方面取得了顯著的進展。這些國家進步的原因有很多,包括:不局限于國內(nèi)需求,購買國際市場的無人機型號受限,以及國內(nèi)具備一定的技術(shù)水平等。1應(yīng)用發(fā)育的臨床技術(shù)憑借在無人機領(lǐng)域與美國工業(yè)部門的長期合作,土耳其國防工業(yè)部門的研發(fā)技術(shù)也得到了長足的進步?，F(xiàn)在,土耳其制造商研發(fā)的無人機系統(tǒng)已能夠滿足國內(nèi)外市場的需求,系統(tǒng)性能和可承受性方面也已接近歐美水平。在土耳其軍方對戰(zhàn)術(shù)無人機和中空長航時無人機需求的牽引下,該國無人機部門發(fā)展迅猛。1.1中國推出第二只無人機目標(biāo)市場,但同時也面臨三大挑戰(zhàn)目前,土耳其最活躍的型號是土耳其航空工業(yè)(TAI)為土耳其中空長航時(TIHA)項目研制的安卡(Anka)無人機,該項目旨在獲得情報監(jiān)視偵察(ISR)能力。安卡無人機能夠搭載多種有效載荷,如基本的光電(EO)和紅外(IR)系統(tǒng)。此外,還可進一步擴展載荷種類,搭載合成孔徑雷達(SAR)、通信中繼、信號情報(SIGINT)載荷等,未來還可能具備打擊能力。TIHA項目2004年12月啟動。2010年12月,安卡無人機進行首飛,2013年1月完成驗收飛行試驗,此間共進行了140多小時的飛行。2013年10月,TAI公司獲得土耳其國防部10架安卡BlockB無人機(也稱安卡-S)的合同。2013年,土耳其針對安卡無人機提出了一系列的改進需求,包括與軍方C4I網(wǎng)絡(luò)的集成、增強指揮系統(tǒng)信息傳輸?shù)淖詣踊潭?以及能夠顯著擴展無人機控制距離的衛(wèi)星通信(SATCOM)系統(tǒng)。為減小后勤保障壓力,土耳其軍方考慮建立遠程無人天線通信站。2013年底,一種SAR載荷工程樣機將完成研制,樣機具備逆合成孔徑雷達和地面移動目標(biāo)指示兩種模式,并將于2014年進行與無人機的集成和驗證工作。目前,安卡無人機的最終性能參數(shù)尚未完全確定,TAI正在進行無人機減重工作,希望無人機的續(xù)航時間延長至24h,升限增至9144m。安卡無人機的控制距離為200km(未采用衛(wèi)星通信系統(tǒng)),最大續(xù)航時間條件下的有效載荷質(zhì)量為200kg。安卡無人機的主要用戶是土耳其陸軍和空軍,除此之外,土耳其海軍也提出了相應(yīng)需求,其有效載荷包括SAR以及特定的海上系統(tǒng)。信號部隊也已成為安卡無人機未來的潛在用戶,將搭載信號和通信情報載荷。安卡無人機總體上是成功的,但也存在一些問題,特別是自動起飛著陸(ATOL)系統(tǒng),并有兩次墜毀記錄。第一次墜毀發(fā)生在2012年9月,據(jù)稱,問題很快得到了解決;第二次墜毀事故發(fā)生在2013年12月,具體原因還在調(diào)查中。TAI公司表示,建立無人機部門并不是一件容易的事。在初始階段會遇到許多挑戰(zhàn),首要的是尋找具備豐富經(jīng)驗的人員。此外,建立設(shè)計和試驗設(shè)施以及相關(guān)流程也是一個重大挑戰(zhàn),目前還在不斷改進中。公司負責(zé)人稱,無人機市場的不斷擴張是該公司涉足無人機領(lǐng)域的重要原因。由于歷史及地理原因,中東和北美是土耳其無人機的重要目標(biāo)市場,此外還可包括講土耳其語的亞洲國家。這些國家和地區(qū)都是新興市場,所有的無人機制造商都會重點關(guān)注。另外,TAI公司表示,土耳其的無人機目標(biāo)市場不會刻意避開美國和以色列的目標(biāo)市場,在所有目標(biāo)市場中都會與美國和以色列產(chǎn)生競爭。當(dāng)然,想在美國和以色列稱霸已久的市場中插一足,絕非易事,但這也是繼續(xù)研發(fā)新系統(tǒng)、擴展市場的唯一途徑。TAI公司認為,安卡無人機的性能與以色列IAI公司的蒼鷺1無人機相當(dāng)。土耳其軍隊的未來需求包括打擊無人機(SIHA),更長遠的還包括國家無人戰(zhàn)斗機(NISU)項目,項目計劃在2030年交付一架UCAV,并在2035年具備初始作戰(zhàn)能力。SIHA無人機預(yù)計采用安卡無人機外形,尺寸有所增大,推進系統(tǒng)則采用土耳其本國研制的渦噴發(fā)動機,預(yù)計性能與通用原子公司的MQ-9收割者無人機相近。安卡無人機面臨的挑戰(zhàn)主要來自于國內(nèi)供應(yīng)商提供的子系統(tǒng)和國外的組件,主要集中在EO/IR載荷和發(fā)動機問題上。一旦核心組件出現(xiàn)問題,將會對項目產(chǎn)生重大影響。市場競爭激烈,土耳其無人機部門又相對不成熟,這都是項目潛在的風(fēng)險。1.2安卡無人機系統(tǒng)土耳其另一個引人矚目的在研無人機系統(tǒng)為Vestel公司的Karayel無人機。2011年初,土耳其陸軍授予Vestel公司Karayel無人機的研制任務(wù)。首架生產(chǎn)型在原有版本上進行了多處改進,首批于2013年7月交付土耳其陸軍使用。該無人機平臺主要用于執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)級任務(wù),等級次于安卡無人機執(zhí)行的任務(wù)等級。一套無人機系統(tǒng)包括6架無人機、地面控制站(GCS)以及相關(guān)的通信系統(tǒng)。Karayel無人機采用5.97kW發(fā)動機和頭部雙槳葉螺旋槳,機長6.5m,翼展10.5m,續(xù)航時間長達20h,升限6096m,巡航速度111~148km/h,最大起飛質(zhì)量550kg,有效載荷70kg。有效載荷搭載于無人機腹部的萬向支架上,包括EO/IR傳感器、激光測距和指示裝置。該無人機具備高度自主化能力,包括完全ATOL能力和航路點規(guī)劃能力,也可由人工控制。Karayel無人機的地面控制站可配置2~3名操作人員,符合NATO無人機控制集成的互操作標(biāo)準(zhǔn),可同時控制兩架無人機。地面控制站可固定,也可隨車輛機動。無人機采用視距內(nèi)數(shù)據(jù)鏈,作戰(zhàn)半徑約為150km。2kus-x無人機在韓國,也有兩個完善的防務(wù)公司正在集中力量研發(fā)下一代無人機系統(tǒng),即韓國航空和韓國航空工業(yè)(KAI)公司。兩家公司都具備較為完善的無人機研發(fā)生產(chǎn)能力———從單兵攜帶的無人機系統(tǒng)到戰(zhàn)術(shù)、傾斜旋翼以及MALE無人機,但兩家公司最引人注意的還是其研制無人戰(zhàn)斗機的計劃。KAI公司的K-UCAV以及韓國航空的KUS-X無人機均處于初始設(shè)計階段。兩家公司的目標(biāo)均為設(shè)計一種多用途無人機,能夠提供先進ISTAR、空空及空地作戰(zhàn)能力以及高度的自主作戰(zhàn)能力。兩種無人機均采用低剖面設(shè)計,并采用內(nèi)埋武器和載荷方式。KUS-X無人機還使用了雷達吸波材料。據(jù)報道,K-UCAV長8.4m,高2.5m,翼展9.1m;該機升限11887m,續(xù)航時間5h,最大速度超過1000km/h,作戰(zhàn)半徑280km,最大起飛質(zhì)量約4000kg。作為KAI公司自籌經(jīng)費的項目,K-UCAV項目于2008年啟動,在2009年10月的首爾國際航空防務(wù)展上首次亮相。據(jù)稱,該無人機具備空空和空地作戰(zhàn)能力,包括防空火力壓制和情報監(jiān)視偵察等。相對而言,韓國航空公司的KUS-X無人機已知的戰(zhàn)技指標(biāo)較少。其機長10m,高3m,翼展16m;采用渦噴發(fā)動機,升限9144m,續(xù)航時間6h。3部署和安裝雖然沒有研發(fā)經(jīng)驗,但阿聯(lián)酋的Adcom公司也在研發(fā)新型MALE和HALE無人機,代表型號分別為YabhonUnited40和GlobalYabhon。YabhonUnited40雙發(fā)渦槳無人機的研制工作開始于2007年,在2011年11月的迪拜航展上首次亮相?，F(xiàn)在,該無人機已發(fā)展至Block5改型,突出特點為機頭和機身兩處機翼的構(gòu)型。這種布局使得無人機的載荷能力達到1050kg,載荷可掛載于4個翼下掛點和腹部的6單元旋轉(zhuǎn)布撒器中。翼下掛點可掛載質(zhì)量為100kg的武器,包括該公司的Namrod防區(qū)外導(dǎo)彈、非制導(dǎo)及制導(dǎo)炸彈、魚雷等;內(nèi)埋布撒器可以投放彈藥或聲納浮標(biāo)。搭載的傳感器包括SAR、地形規(guī)避系統(tǒng)和一個換向相機。YabhonUnited40無人機Block5改型的巡航速度120~200km/h,續(xù)航時間超過100h,升限7925m。2013年11月的迪拜航展上,Adcom公司公布了GlobalYabhon無人機的原型機,隨后將進行風(fēng)洞試驗,首飛計劃在2014年5月左右進行。GlobalYabhon無人機長18m,翼展25m,高4.9m;無人機質(zhì)量3.5t,但聲稱最大起飛質(zhì)量可達10t;該機升限15240m,續(xù)航時間40h(或受載荷的影響)。目前,該無人機計劃在頭部加裝EO/IR傳感器組,并具備18個硬掛點,可攜帶包括武器在內(nèi)的一系列有效載荷。在迪拜航展上展出時,該無人機掛載了兩枚Adcom系統(tǒng)公司的YabhonThunder巡航導(dǎo)彈,兩枚芬梅卡尼卡公司的魚雷,以及Adcom系統(tǒng)公司的Namrod防區(qū)外導(dǎo)彈,并在頭部安裝了EO/IR傳感器轉(zhuǎn)塔。原型機采用兩個渦扇發(fā)動機,考慮范圍包括通用、本田和威廉姆斯公司的發(fā)動機型號。此外,或許也會使用渦槳發(fā)動機。GlobalYabhon無人機可攜帶6500kg燃料。由于Adcom公司與俄羅斯關(guān)系密切,因此,還在與俄羅斯Berkut航空設(shè)計局合作進行旋翼無人機的研發(fā)。該無人機是Berkut超輕型直升機的改型,計劃用于艦船平臺。4fol-c6/3自動機動5.2/3.2重組無人機伊朗采用兩種方法開展無人機的研發(fā)。在研制多型性能優(yōu)良無人機的同時,還在對獲得的美國無人機系統(tǒng)進行逆向工程設(shè)計。其自研的型號包括單兵攜帶、戰(zhàn)術(shù)及MALE等各種無人機。其中,MALE無人機典型型號包括Fotros和Shahed129,前者與IAI公司蒼鷺TP無人機較為類似,而后者類似于增大的埃爾比特系統(tǒng)公司的赫爾墨斯450無人機。2013年11月18日,伊朗公布了其迄今為止最大的無人機。該無人機采用雙尾撐/推進式布局,命名為Fotros。展出時,該無人機翼下掛載兩枚未知型號的導(dǎo)彈,與美國AGM-114海爾法導(dǎo)彈類似。該導(dǎo)彈甚至噴涂有“K-2”的字樣,或許與AGM-114K2海爾法導(dǎo)彈一樣采用增強高爆反裝甲戰(zhàn)斗部。據(jù)伊朗國防部長侯賽因·達赫甘稱,Fotros戰(zhàn)略無人機作戰(zhàn)半徑2000km,升限7620m,續(xù)航時間16~30h,能夠攜帶各種空面導(dǎo)彈和火箭彈,執(zhí)行偵察監(jiān)視和打擊作戰(zhàn)任務(wù)。Fotros無人機尺寸可能大致與以色列蒼鷺TP無人機相當(dāng),蒼鷺TP無人機為高空無人機,翼展14m,升限在12192m以上。Shahed-129無人機與Fotros為同一級別,升限7315m,航程17000km,2012年10月首次在伊朗電視臺對外公布。Shahed-129為伊朗革命衛(wèi)隊(IR-GC)的項目,而Fotros公開展出儀式是國防部官員主持,可見兩個項目之間的競爭關(guān)系。Fotros無人機較低的升限或許表示伊朗在先進復(fù)合材料技術(shù)上存在缺陷。此外,由于升限較低,該無人機在敵對空域內(nèi)易受到防空系統(tǒng)的攻擊,或無法可靠地執(zhí)行偵察監(jiān)視任務(wù)。在捕獲美國英斯圖公司掃描鷹無人機后,