大機(jī)線路維修質(zhì)量不穩(wěn)定因素分析及對策

大機(jī)線路維修質(zhì)量不穩(wěn)定因素分析及對策

1大機(jī)維修中線路質(zhì)量不高在當(dāng)前的鐵路安全、快速和重負(fù)載情況下，大型道路維護(hù)機(jī)械的維修線路已成為加快鐵路線路維修的必要手段，其在線路維護(hù)中的地位日益重要。但由于線路狀況、地面配合等多種因素的影響,大機(jī)維修作業(yè)后線路的質(zhì)量不夠理想,沒有起到預(yù)期的作業(yè)效果?，F(xiàn)根據(jù)多年從事大機(jī)維修施工實(shí)際,對影響大機(jī)維修線路質(zhì)量的因素進(jìn)行分析、提出相應(yīng)對策并取得實(shí)施效果。2影響因素分析(1)搗固深度和夾持時間的影響待維修線路一般多存在嚴(yán)重板結(jié)現(xiàn)象,部分地段或接頭部位甚至翻漿冒泥。搗固車在這些地段作業(yè)搗鎬下插困難,很難達(dá)到預(yù)先設(shè)定的搗固深度和夾持時間,使道床在大機(jī)起道搗固后的密實(shí)度滿足不了列車荷載的沖擊,線路在列車的碾壓下在較短的時間內(nèi)發(fā)生不均勻沉降,造成線路高低、水平發(fā)生大的偏差。(2)見表1主要部位預(yù)卸道咯大機(jī)維修作業(yè)前的線路道床缺碴,部分地段枕木頭(多為接頭部位)外露,有的工務(wù)段雖在作業(yè)前預(yù)卸了道碴,但由于卸碴不均勻或沒有及時組織均勻道碴,造成搗固車作業(yè)后起道量因此而達(dá)不到預(yù)定值。(3)大機(jī)起撥作業(yè)工務(wù)段在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中長期使用簡易撥道法,造成既有線路上曲線始終點(diǎn)位置發(fā)生位移,曲線半徑與設(shè)計不符等情況。這時直接進(jìn)行大機(jī)起撥作業(yè),經(jīng)檢查曲線正矢有超限偏差,曲線頭出現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象。曲線位移、現(xiàn)場曲線狀態(tài)與設(shè)計曲線要素不符,最終造成曲線尾方向與直線方向不能銜接,維修質(zhì)量難以保證。(4)錯誤的軌道過載鋼軌接頭低扣、掉塊、打塌、硬彎、錯牙等病害均會影響大機(jī)作業(yè)的起道效果和搗固夾持時間。(5)搗固車作業(yè),起道搗固安裝在線路上的附屬設(shè)備如車輛軸溫探測儀、電務(wù)的接頭聯(lián)接線、工務(wù)的道口報警器等由于種種原因不能及時拆除,搗固車在作業(yè)到這些處所時需要跳開,由工務(wù)人員用人工方法進(jìn)行起道搗固,人工作業(yè)后的處所極易出現(xiàn)明顯的凹坑,需要經(jīng)過多次起道搗固線路才能穩(wěn)定。(6)部分扣件扭力不高在維修施工前工務(wù)段進(jìn)行抽去調(diào)高墊板、方正軌枕等作業(yè)均造成部分扣件扭力矩欠標(biāo)。由于軌枕扣件扭矩不足造成空吊現(xiàn)象,搗固車作業(yè)時軌枕難以隨鋼軌同步被搗固車夾鉗提起,既影響枕底道碴的夯實(shí),也影響了搗固車起道的效果。(7)復(fù)搗、分層起道搗固工務(wù)段經(jīng)常會結(jié)合大機(jī)維修改善線路的縱斷面狀態(tài),因此在線路的漫洼地段起道量多數(shù)會超過50mm以上。但在施工中會因為封鎖時間的限制,大機(jī)作業(yè)人員為了搶時間沒有按要求進(jìn)行復(fù)搗或分層起道搗固。在有些起道量大的地段,雖然進(jìn)行了分層起道搗固,但由于開通后在列車荷載作用下,線路狀態(tài)變化也明顯,影響了大機(jī)維修的質(zhì)量。(8)作業(yè)后沒有及時回填石蚤或干草面滑在搗固車起道搗固作業(yè)后,必須及時將搗固區(qū)的石碴回填充足,以保證軌道結(jié)構(gòu)有充足的約束力。經(jīng)調(diào)查,凡是在大機(jī)作業(yè)后沒有及時回填石碴的地段,大機(jī)作業(yè)后3d觀測,其軌面下沉較大,有的幾乎恢復(fù)原狀。綜上分析,大機(jī)維修質(zhì)量不穩(wěn)定的主要影響因素是道床板結(jié)、線路缺碴、曲線位移和線路恢復(fù)等。3處理措施3.1線路調(diào)查研究大機(jī)段根據(jù)每年的大機(jī)維修計劃提前與有關(guān)工務(wù)段溝通,對將要維修的地段線路進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,確定線路翻漿、板結(jié)處所。工務(wù)段在大機(jī)搗固作業(yè)前組織勞力對道床嚴(yán)重板結(jié)及翻漿冒泥地段進(jìn)行清篩,恢復(fù)道床彈性,為大機(jī)進(jìn)行線路維修創(chuàng)造好的條件。3.2嚴(yán)格控制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證搗固質(zhì)量(1)對將維修線路進(jìn)行測量抄平,確定各處漫洼處所的抬道量,提前根據(jù)確定的抬道量預(yù)卸充足的道碴并進(jìn)行均勻,從而保證大機(jī)起道搗固需要;大機(jī)作業(yè)前制定嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對復(fù)搗做出明確規(guī)定,需要復(fù)搗的地段大機(jī)作業(yè)時要嚴(yán)格堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證搗固質(zhì)量。(2)工務(wù)段對計劃作業(yè)地段的曲線均標(biāo)注準(zhǔn)確的ZH、HY、QZ、YH、HZ樁位,根據(jù)理論曲線要素確定各曲線的緩和曲線正矢順坡及圓曲線正矢值;同時,考慮提速需要可適當(dāng)調(diào)整曲線的超高值,做好緩和曲線的超高順坡,從而給大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量驗收提供了可靠的依據(jù)。對撥道量過大曲線,工務(wù)段要組織勞力荒撥,并建立撥量觀測樁,如搗固車采取手動撥道法,地面還需給大機(jī)提供準(zhǔn)確的撥道量。(3)大機(jī)作業(yè)實(shí)行當(dāng)天作業(yè)當(dāng)天驗收制度,每臺車作業(yè)時安排專人分別檢查作業(yè)后線路的水平、高低、方向及曲線正矢等項目并作好記錄,如發(fā)現(xiàn)不良處所,及時通知大機(jī)作業(yè)人員適時安排返工整修,從而確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。3.3電動搗東南角作業(yè)(1)大機(jī)維修作業(yè)前由工務(wù)段提前整治鋼軌接頭病害、加強(qiáng)扣件扭矩、鎖定線路。(2)工務(wù)段提前聯(lián)系有關(guān)設(shè)備管理部門,封鎖點(diǎn)內(nèi)提前拆除影響大機(jī)作業(yè)的附屬行車設(shè)備,使大機(jī)盡可能地全覆蓋作業(yè),在不能作業(yè)地段配合人員做好電動搗鎬搗固加強(qiáng)的準(zhǔn)備。(3)大機(jī)作業(yè)后,工務(wù)段同步組織勞力恢復(fù)線路,對軌枕范圍內(nèi)充分回填道碴,如有嚴(yán)重缺碴地段要及時均勻或補(bǔ)卸,從而及時恢復(fù)道床的阻力;大機(jī)作業(yè)跳開地段組織人工起道找平,采用電動搗鎬加強(qiáng)搗固,保證線路軌面平順和均勻沉降穩(wěn)定。根據(jù)線路綜合維修的要求,工務(wù)段對大機(jī)作業(yè)后遺留的如整理道床、螺栓涂油、清理路肩水溝等工作有計劃地組織勞力按標(biāo)準(zhǔn)完成,同時加強(qiáng)搗固作業(yè)后的線路保養(yǎng)工作,保證線路的質(zhì)量穩(wěn)定。4作業(yè)效果分析結(jié)果(1)在與工務(wù)段的密切合作下,經(jīng)過實(shí)踐,大機(jī)線路維修質(zhì)量得到了很大的提高,大機(jī)作業(yè)地段經(jīng)過動靜態(tài)檢查質(zhì)量均為優(yōu)良。通過對大機(jī)在不同線路狀況下作業(yè)后的變化規(guī)律和作業(yè)效