現(xiàn)代物流管理重點(diǎn)

物流：物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。物流管理的主要目標(biāo)：快速響應(yīng)，最小變異，最低庫(kù)存，運(yùn)輸成本控制，質(zhì)量保證。第三利潤(rùn)源的利潤(rùn)源是運(yùn)輸成本。流通加工：指在物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、貼標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。物流設(shè)施：實(shí)在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上或供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿(mǎn)足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱(chēng)。物流節(jié)點(diǎn)：指由運(yùn)輸通道與物流據(jù)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施形成的物流通道、物流作業(yè)銜接及交匯點(diǎn)場(chǎng)所或組織。物流中心：指處于樞紐或重要地位，具有完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。物流需求預(yù)測(cè)：就是根據(jù)物流市場(chǎng)過(guò)去和現(xiàn)在的需求狀況以及影響物流市場(chǎng)需求變化的因素之間的關(guān)系，利用一定的經(jīng)驗(yàn)判斷、技術(shù)方法和預(yù)測(cè)模型，應(yīng)用適合的科學(xué)的方法對(duì)有關(guān)反映市場(chǎng)需求指標(biāo)的變化以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。采購(gòu)：購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的原料、燃料、機(jī)器設(shè)備及零部件、辦公設(shè)施和設(shè)備等物資與服務(wù)的活動(dòng)，其過(guò)程包括提出采購(gòu)需求、選定供應(yīng)商、談妥價(jià)格、確定交貨及相關(guān)條件、簽訂合同并按要求收貨付款的過(guò)程。物流戰(zhàn)略：是為了尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)到目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃和謀略。物流金融服務(wù)：指物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合為企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈運(yùn)作提供物流及金融的一體化服務(wù)，以及物流企業(yè)為金融機(jī)構(gòu)提供服務(wù)和金融機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)提供服務(wù)。綠色物流：指在物流過(guò)程中，抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分合理的利用。物流的微觀(guān)價(jià)值？1.物流的時(shí)間價(jià)值。定義：“物”從供給者到需求者之間本來(lái)就存在一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值。形式：①縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值②彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值③延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。2.物流的場(chǎng)所價(jià)值。定義：因供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差。①?gòu)募猩a(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值②從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值③從低價(jià)值生產(chǎn)流入高價(jià)值需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。3.物流的加工價(jià)值。定義：“物”通過(guò)加工而提高附加價(jià)值，取得新的使用價(jià)值，這是生產(chǎn)過(guò)程的職能。4.物流的利潤(rùn)價(jià)值。物流活動(dòng)的合理化，可以通過(guò)降低生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)的成本，間接提高利潤(rùn)，或?yàn)槠髽I(yè)提供有效服務(wù)，為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。5.物流的服務(wù)價(jià)值。物流可以提供良好的服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價(jià)值。請(qǐng)論述利潤(rùn)源的關(guān)注要素及第三利潤(rùn)源前提條件？要素：“第一利潤(rùn)源”的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象，“第二利潤(rùn)源”的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者，“第三利潤(rùn)源”則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，與此同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具全面性。條件：①物流是可以完全從流通中分化出來(lái)的，它自成一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)，有本身的目標(biāo)、本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的、總體的判斷。②物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體成本的構(gòu)成因素，而是單獨(dú)的盈利因素，物流可以成為利潤(rùn)中心型的獨(dú)立系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流管理怎樣以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo)？1.物流中心網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。它要求工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、商品集中配送加工中心等的建設(shè)（規(guī)模、地理位置等）既要符合分散化原則，又要復(fù)合機(jī)月花園責(zé)任，從而使物流活動(dòng)能有利于顧客服務(wù)的全面展開(kāi)。2.物流主體合理化。從生產(chǎn)階段到消費(fèi)階段的物流活動(dòng)主體，常常有單個(gè)主體和多主體之分，另外也存在著自營(yíng)物流與外包物流等形式的區(qū)分，物流主體的選擇直接影響物流活動(dòng)的效果或?qū)崿F(xiàn)顧客服務(wù)的程度。3.信息系統(tǒng)可視化。能及時(shí)、有效地反映物流信息和顧客對(duì)物流的期望。4.物流作業(yè)效率化。它是指在配送、裝卸、加工等過(guò)程中應(yīng)當(dāng)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ê褪侄危蛊髽I(yè)能最有效地實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值。為什么運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉？1.運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要依靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)，消耗也大。消耗的絕對(duì)數(shù)量越大，其節(jié)約的潛力也就越大。2.從運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中的占比最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以運(yùn)費(fèi)的節(jié)約潛力巨大。3.由于運(yùn)輸總里程達(dá)、運(yùn)輸總量大，企業(yè)通過(guò)運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸千米數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。怎樣做到裝卸搬運(yùn)合理化？1.提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)性。2.利用重力作用，減少能量消耗。3.合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械，充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸。4.合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。5.改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法。6.創(chuàng)建“復(fù)合終端”。7.防止無(wú)效裝卸。配送的含義及特點(diǎn)？含義：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物，進(jìn)行必要的儲(chǔ)存保管，并按用戶(hù)的訂貨要求進(jìn)行分貨、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，安全、準(zhǔn)確地送交需求用戶(hù)的一項(xiàng)物流活動(dòng)。特點(diǎn)：1.配送是從物流據(jù)點(diǎn)至需求用戶(hù)的一種特殊送貨形式。2.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。3.配送是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)方式。商品流通與流通加工的區(qū)別？1.商品流通是以貨幣為媒介的商品交換，重要職能是將生產(chǎn)及消費(fèi)（或再生產(chǎn)）聯(lián)系起來(lái)，起橋梁和紐帶作用，完成商品的所有權(quán)和實(shí)物形態(tài)的轉(zhuǎn)移。流通與流通對(duì)象的關(guān)系，一般不是改變其形態(tài)而創(chuàng)造價(jià)值，而是保持流通對(duì)象的已有形態(tài)，完成空間的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間效用”及“場(chǎng)所效用”。2.流通加工不是通過(guò)保護(hù)流通對(duì)象的原有形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一作用的，它是和生產(chǎn)一樣，通過(guò)改變或完善流通加工的概念對(duì)象的原有形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁與紐帶作用的。物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響因素？1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景資料。包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局。2.交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。其中包括交通運(yùn)輸干線(xiàn)、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)戰(zhàn)、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀。3.城市規(guī)劃。包括城市人口增長(zhǎng)率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。物流中心選址不合適，往往會(huì)在主干線(xiàn)通道上造成交通堵塞，運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成能源浪費(fèi)、車(chē)輛空載率高、調(diào)度困難等。4.環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時(shí)應(yīng)充分注意到環(huán)境保護(hù)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題，這不僅涉及城市交通阻塞、物流中心選址等問(wèn)題，而且涉及籌資組建與運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)集約化等綜合問(wèn)題。供應(yīng)商管理的基本內(nèi)容？1.供應(yīng)商調(diào)查。供應(yīng)商調(diào)查的目的就是要了解企業(yè)有哪些可能的供應(yīng)商，各個(gè)供應(yīng)商的基本情況如何，為企業(yè)了解資源市場(chǎng)以及選擇正式供應(yīng)商做準(zhǔn)備。2.資源市場(chǎng)調(diào)查。資源市場(chǎng)調(diào)查的目的就是在供應(yīng)商調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步了解掌握整個(gè)資源市場(chǎng)的基本情況和基本性質(zhì)：是買(mǎi)方市場(chǎng)還是賣(mài)方市場(chǎng)，是競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)還是壟斷市場(chǎng)等。3.供應(yīng)商開(kāi)發(fā)。在供應(yīng)商調(diào)查和資源市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，可能發(fā)現(xiàn)比較好的供應(yīng)商，但是企業(yè)不一定能馬上得到一個(gè)完全合乎企業(yè)要求的供應(yīng)商，還需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)一步加以開(kāi)發(fā)，才能得到一個(gè)基本合乎企業(yè)需要的供應(yīng)商。4.供應(yīng)商考核。供應(yīng)商考核是一個(gè)很重要的工作。它分布在供應(yīng)商管理的各個(gè)階段：在供應(yīng)商開(kāi)發(fā)階段需要考核，在供應(yīng)商選擇階段需要考核，在供應(yīng)商使用階段也需要考核。不過(guò)每個(gè)階段的考核形式和內(nèi)容并不完全相同。5.供應(yīng)商選擇。在供應(yīng)商考核的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)科學(xué)評(píng)估，選擇合適的供應(yīng)商。6.供應(yīng)商使用