第章物流設(shè)施和設(shè)備概述

物流設(shè)施與設(shè)備第1頁第一章緒論物流設(shè)施與設(shè)備種類物流設(shè)施和設(shè)備在當(dāng)代物流系統(tǒng)中地位和作用當(dāng)代物流設(shè)備發(fā)展方向我國物流設(shè)施設(shè)備現(xiàn)實狀況/10/22第2頁【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1.物流設(shè)施與設(shè)備在當(dāng)代物流中地位與作用，了解物流設(shè)施與設(shè)備現(xiàn)實狀況及發(fā)展趨勢；2.了解物流設(shè)施與設(shè)備概念，辨析物流設(shè)施與設(shè)備主要類型；3.領(lǐng)會物流系統(tǒng)規(guī)劃對物流設(shè)施與設(shè)備基本要求；4.利用本章相關(guān)理論分析對應(yīng)企業(yè)案例。/10/23第3頁【案例導(dǎo)讀】體驗新加坡港智能物流“高效”之旅

想一想：新加坡港成為全球高效海運(yùn)中心原因是什么？新加坡港――全球海運(yùn)中心，平均每2到3分鐘就有一艘船進(jìn)出港，天天約處理42艘貨柜船裝卸作業(yè)，每個月貨柜吞吐量超出100萬TEU。所以，貨柜碼頭作業(yè)，便成為一項準(zhǔn)確規(guī)劃科學(xué)，在此標(biāo)準(zhǔn)下，利用自動化及先進(jìn)系統(tǒng)來幫助客戶提升競爭力，便成為新加坡港主要課題。

在過去5年新加坡港投資了一億六千萬坡幣在信息科技利用上，當(dāng)前有超出350個應(yīng)用系統(tǒng)在處理港埠管理、規(guī)劃與作業(yè)上，其主要系統(tǒng)有PORTNET負(fù)責(zé)對外電子數(shù)據(jù)通訊與交換。PORTNET所提供服務(wù)，主要有數(shù)據(jù)庫查詢服務(wù)，包含船舶靠港時程、貨柜/貨物清單、貨柜/貨物追蹤及化學(xué)危險品數(shù)據(jù)庫等；提供海運(yùn)相關(guān)信息，船舶動態(tài)數(shù)據(jù)；電子文件交換，貨柜艙單、危險品申報、靠港申請及出港時程預(yù)報等通關(guān)自動化，透過貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)(TradeNet)關(guān)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)網(wǎng)相連，可與政府國貿(mào)及簽審機(jī)關(guān)作數(shù)據(jù)交換。

倚仗強(qiáng)大技術(shù)支持，新加坡物流業(yè)充分表達(dá)了“高效”含義。新加坡物流企業(yè)基本實現(xiàn)了整個運(yùn)作過程自動化，它們都設(shè)有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等當(dāng)代信息技術(shù)設(shè)備。能夠說，高科技是新加坡物流業(yè)主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包含政府公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)電腦技術(shù)平臺?！百Q(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間在線信息交換。除了政府提供公眾網(wǎng)絡(luò)外，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺。經(jīng)過這個技術(shù)平臺，客戶不但能夠進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)絡(luò)，在托運(yùn)貨物進(jìn)入企業(yè)運(yùn)行以后，客戶還隨時能夠經(jīng)過企業(yè)網(wǎng)絡(luò)了解所交運(yùn)貨物即時空間位置，了解貨物當(dāng)初所處運(yùn)輸步驟和預(yù)計送達(dá)時間。當(dāng)代科技還確保了貨物安全。在各個物流企業(yè)詳細(xì)操作過程中，條形碼和無線掃描儀對貨物安全提供了保障，使天天多達(dá)數(shù)千萬份貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確率超出99.99%。/10/24第4頁圖片導(dǎo)航：物流設(shè)備與設(shè)施/10/25第5頁/10/26第6頁/10/27第7頁/10/28第8頁/10/29第9頁/10/210第10頁/10/211第11頁/10/212第12頁第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

（一）系統(tǒng)概念、特征、系統(tǒng)思想（二）物流系統(tǒng)概念（三）物流系統(tǒng)要素/10/213第13頁系統(tǒng)概念相關(guān)要素組成含有特定功效有機(jī)整體。/10/214第14頁系統(tǒng)思想含有以下幾個特征：●整體優(yōu)化思想系統(tǒng)思想認(rèn)為，局部優(yōu)化不等于整體優(yōu)化，必須從全局出發(fā)，綜合協(xié)調(diào)各個局部矛盾，統(tǒng)籌安排，才能實現(xiàn)整體最優(yōu)，取得1＋1大于2效果?！裣嗷ヂ?lián)絡(luò)、相互依存思想系統(tǒng)是復(fù)雜，系統(tǒng)中一個原因改變必將會影響許多其它原因改變。頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳是無法處理根本問題?！駝討B(tài)觀念系統(tǒng)只有適合環(huán)境才能生存，而環(huán)境總是處于不停改變中，系統(tǒng)必須適時調(diào)整系統(tǒng)目標(biāo)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)才能適應(yīng)環(huán)境?！耖_放觀念系統(tǒng)必須是開放，即能與外部環(huán)境不停進(jìn)行信息、能量、人員交換，系統(tǒng)才能不停地發(fā)展。/10/215第15頁（二）物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)是由物流各要素組成，要素之間存在有機(jī)聯(lián)絡(luò)并含有使物流總體功效合理化綜合體。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（3P1L）：SPEED/SAFETY/SURELY/LOW

/10/216第16頁物流系統(tǒng)要素功效性要素普通要素支持要素物質(zhì)基礎(chǔ)要素/10/217第17頁物流系統(tǒng)功效性要素

物流系統(tǒng)功效性要素是物流系統(tǒng)所含有基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流總功效，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)。普通認(rèn)為，物流系統(tǒng)功效性要素有運(yùn)輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及物流信息等。從物流活動實際工作步驟來考查，物流也是由上述七項詳細(xì)內(nèi)容組成。物流系統(tǒng)功效要素反應(yīng)了物流系統(tǒng)能力，增強(qiáng)這些要素，使之愈加協(xié)調(diào)、愈加可靠，就能夠提升物流運(yùn)行水平，詳細(xì)表達(dá)在物流系統(tǒng)水平提升上。上述這些功效要素中，運(yùn)輸和儲存分別處理了供給者及需求者之間場所和時間分離，是物流創(chuàng)造“場所效用”及“時間效用”主要功效要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功效要素地位。/10/218第18頁物流系統(tǒng)普通要素勞動者要素：它是全部系統(tǒng)關(guān)鍵要素、第一要素資金要素：實現(xiàn)交換物流過程，實際上是資金運(yùn)動過程，同時物流服務(wù)本身需要以貨幣為媒介，物流系統(tǒng)建設(shè)也是資本投入一大領(lǐng)域。物要素：包含物流系統(tǒng)勞動對象、勞開工具、勞動伎倆以及各種消耗材料。信息/10/219第19頁物流系統(tǒng)支持要素

物流系統(tǒng)建立需要許多支撐伎倆，尤其是處于復(fù)雜社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。這些要素主要包含體制制度、法律、規(guī)章、行政命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。/10/220第20頁物流系統(tǒng)物質(zhì)基礎(chǔ)要素

物流系統(tǒng)建立和運(yùn)行，需要物流設(shè)施和大量技術(shù)裝備伎倆，這些伎倆有機(jī)聯(lián)絡(luò)對系統(tǒng)運(yùn)行有著決定意義。這些要素對實現(xiàn)物流某首先功效是必不可少。物流基礎(chǔ)要素主要有：物流設(shè)施、物流機(jī)械設(shè)備、物流工具、信息設(shè)施等。/10/221第21頁物流系統(tǒng)特點是一個大跨度系統(tǒng)地域跨度，時間跨度動態(tài)性強(qiáng)層次性效益背反性/10/222第22頁第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備種類一、概念

物流設(shè)施設(shè)備就是指進(jìn)行各項物流活動和物流作業(yè)所需要設(shè)備與設(shè)施總稱。它既包含各種機(jī)械設(shè)備、器具等可供長久使用，并在使用中基本保持原有實物形態(tài)物質(zhì)資料，也包含運(yùn)輸通道、貨運(yùn)站場和倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施。物流設(shè)施與設(shè)備是貫通于物流系統(tǒng)全過程中各作業(yè)步驟技術(shù)支撐要素，是組織物流活動和物流作業(yè)物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是物流服務(wù)水平主要表達(dá)。二、種類

依據(jù)不一樣需要，從不一樣角度可將物流設(shè)施設(shè)備分為不一樣種類。總起來看可由兩大部分組成：一是物流機(jī)械設(shè)備；二是物流基礎(chǔ)設(shè)施，以下列圖所表示。/10/223第23頁物流設(shè)施設(shè)備物流設(shè)施物流設(shè)備公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等貨運(yùn)站場、航空港口、通訊設(shè)施運(yùn)輸設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備起重設(shè)備儲存設(shè)備流通加工設(shè)備集裝單元器具物流信息系統(tǒng)設(shè)備/10/224第24頁二、種類（一）物流基礎(chǔ)性設(shè)施

——含有公共設(shè)施性質(zhì)，多由政府投資建設(shè)，戰(zhàn)略地位高

●

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中樞紐點各種交通樞紐和國家物質(zhì)貯備基地（倉儲設(shè)施）

●

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中線鐵路、公路、航道、輸送管道、航空線路等

●

物流基礎(chǔ)信息平臺為企業(yè)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，為企業(yè)信息交換和政府行業(yè)決議提供依據(jù)/10/225第25頁（二）物流功效性設(shè)施

多為第三方物流企業(yè)所擁有是完成物流功效性服務(wù)基本伎倆●存放貨物節(jié)點

各種倉庫和貨棧，貨物在這些節(jié)點停留時間較長

●組織物質(zhì)運(yùn)動節(jié)點

流通倉庫、流通中心、配送中心、流通加工中心等

●

物流載體各類貨物運(yùn)載工具/10/226第26頁/10/227第27頁/10/228第28頁

（三）物流技術(shù)設(shè)備

各項物流活動所需機(jī)械設(shè)備、器具等，是可供長久使用實物形生產(chǎn)資料●運(yùn)輸設(shè)備

用于較長距離運(yùn)輸貨物設(shè)備包含：公路運(yùn)輸車輛、鐵路車輛、貨船，管道運(yùn)輸?shù)取駛}儲設(shè)備

倉庫進(jìn)行生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)作業(yè)以及確保正常倉庫條件所必須而各種機(jī)械設(shè)備總稱包含：存放設(shè)備、計量設(shè)備、商品保管和檢驗設(shè)備等/10/229第29頁●流通加工設(shè)備

對物品進(jìn)行加工，使物品不發(fā)生本質(zhì)物里、化學(xué)或形狀改變，是對物品施加包裝、分割計量、分揀、刷標(biāo)準(zhǔn)、組裝等見到作業(yè)總稱。（完成初級加工）●起重設(shè)備

用于貨物升降、移動、搬運(yùn)、裝卸等作業(yè)設(shè)備

主要是裝卸起重機(jī)、連續(xù)輸送機(jī)機(jī)械設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等/10/230第30頁●集裝單元器具

主要指集裝箱和托盤●裝卸搬運(yùn)設(shè)備

指工廠、碼頭、倉庫中使用叉車、跨運(yùn)車、牽引車等（生產(chǎn)—客戶）物流信息與電子設(shè)備

用于物流信息采集存取傳輸、處理等物流設(shè)備，區(qū)分于傳統(tǒng)物流，信息是第一要素，取代了運(yùn)力是第一要素位置。/10/231第31頁

第三節(jié)物流設(shè)施和設(shè)備在當(dāng)代物流系統(tǒng)中地位和作用

●是物流系統(tǒng)物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)作為物流系統(tǒng)生產(chǎn)力要素，組成真正意義上“流”

●是物流系統(tǒng)主要資產(chǎn)是技術(shù)密集型和資金密集型生產(chǎn)資料和社會財富

●貫通于物流活動每一個步驟制造—檢驗—裝配—包裝—運(yùn)輸—裝卸—儲存—銷售

●是物流技術(shù)水平高低標(biāo)志是提升物流生產(chǎn)力決定性原因/10/232第32頁

第四節(jié)我國物流設(shè)施設(shè)備現(xiàn)實狀況發(fā)展簡況●物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，但交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施整體規(guī)模不足

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對密度低，影響物流集散和效率●物流技術(shù)設(shè)備市場活躍

我國集裝箱生產(chǎn)能力和市場擁有率全球第一●物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出

各種運(yùn)輸方式分工不合理，市場交叉嚴(yán)重，盲目競爭●物流技術(shù)裝備落后

運(yùn)載工具與器具、包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響裝卸、運(yùn)輸、倉儲效率/10/233第33頁交通工具進(jìn)步中國傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具，是“南方舟楫，北方馬車”。伴隨近代化輪船、火車、汽車和電車引進(jìn)，中國交通運(yùn)輸方式開始發(fā)生質(zhì)變革。

火車機(jī)車演變蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車高速列車磁懸浮列車圖說歷史下一頁/10/234第34頁KashiShiqunheHaikouKaramayUrumqiYiningYumenXiningLanzhouLhasaYinchuanHohhotDalianShenyangChangchunHailarJinanQingdaoTaiyuanZhengzhouHefeiNanchangChangshaNanningGuiyangChengduXiamenXinjiangQinghaiXizangSichuanGansuNingxiaShanxiHenanGuizhouGuangxiGuangzhouJiangxiAnhuiShandongNeiMongolLiaoningJilinHunanHongKongHangzhouYantaiBeijingNanjingZhuhaiYunanShan’xiHarerbinShijiazhuangShanghaiWuhanShenzhenTianjinTangshanjinzhouwuxiNingboJinngxuzhouFuzhouXiangfanKunmingchongqingXianyinchuan返回物流設(shè)備總體數(shù)量快速增加，物流設(shè)備自動化水平和信息化程度得到了一定提升，基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)，物流設(shè)備在物流各個步驟都得到了一定應(yīng)用，專業(yè)化新型物流設(shè)備和新技術(shù)不停涌現(xiàn)。/10/235第35頁我國“十一五”規(guī)劃我國在3月17日公布“十一五”規(guī)劃中明確提出要大力發(fā)展當(dāng)代物流業(yè):

“推廣當(dāng)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，主動發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！?10/236第36頁我國“十一五”交通規(guī)劃“十一五”期間，要盡快建成和完善溝通東西和南北若干條國家級綜合運(yùn)輸大通道和主要綜合運(yùn)輸樞紐。到，綜合交通體系網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模將到達(dá)260萬公里左右，綜合交通網(wǎng)絡(luò)將貫通全國南北東西，實現(xiàn)全部地級市和主要口岸，沿海主要港口以及絕大多數(shù)20萬人口以上城市都有鐵路和高速公路相連，全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)和具備條件行政村都最少有一條公路連接，大中城市和國內(nèi)主要旅游城市有民航線通達(dá)，經(jīng)過加緊建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，盡快提升整個運(yùn)輸系統(tǒng)各種運(yùn)輸方式組合效率和整體效益，進(jìn)而降低能源消耗節(jié)約土地。/10/237第37頁中集集團(tuán)000039企業(yè)是中國最大道路運(yùn)輸車輛生產(chǎn)商,中國半掛運(yùn)輸車輛最大生產(chǎn)商.集團(tuán)正式進(jìn)入新業(yè)務(wù),主要包含半掛車及專用車制造等.當(dāng)前半掛車業(yè)務(wù)在全球市場容量在150億美元左右,全球市場空間遼闊,是集裝箱業(yè)務(wù)3倍,產(chǎn)銷總量實現(xiàn)世界第一.年1月,中集集團(tuán)全資子企業(yè)中集車輛集團(tuán)首臺38M混凝土泵車研發(fā)試制成功,該產(chǎn)品擁有自主關(guān)鍵技術(shù),已申請專利6項,產(chǎn)品各項性能在國內(nèi)同類產(chǎn)品中居于領(lǐng)先地位.另外企業(yè)在全球集裝箱行業(yè)中占據(jù)50%以上市場份額,在國內(nèi)登機(jī)橋市場占據(jù)90%以上份額;集團(tuán)是全球最大集裝箱制造商,可生產(chǎn)全系列集裝箱產(chǎn)品并擁有自主知識產(chǎn)權(quán).2006年集裝箱平均售價在2063美元/TEU水平,同比下降12.8%.企業(yè)整年集裝箱銷量到達(dá)156.9萬TEU,同比增加15.2%。返回/10/238第38頁

當(dāng)代物流設(shè)備發(fā)展方向

●大型化、高速化

設(shè)備容量、規(guī)模、能力、運(yùn)行、識別、運(yùn)算速度大大提升●實用化和輕型化

安全可靠性高、自動化程度高、外形重量小●專用化和通用化

設(shè)備向?qū)Ｓ没?、通用化、?biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展（如專用起重機(jī)、集裝箱）

下一頁/10/239第39頁●自動化和智能化自動化立體倉庫、AGV、自動駕駛系統(tǒng)、自動調(diào)度系統(tǒng)等。●成套化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化

以計算機(jī)為中心組成物流設(shè)備集成系統(tǒng)，自動完成各種信息處理，將搬運(yùn)、配送、裝卸、分揀等系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。/10/240第40頁全球最大集裝箱輪船廣州首航

２００６年4月19日，中遠(yuǎn)集團(tuán)“中遠(yuǎn)廣州”輪命名暨首航廣州港儀式在廣州港南沙碼頭舉行。

據(jù)悉，“中遠(yuǎn)廣州”輪由韓國當(dāng)代船廠建造，其最大載箱量達(dá)9500標(biāo)準(zhǔn)箱，載重107277噸，船長350.57米，型寬42.8米，吃水14.52米，設(shè)計航速25.4節(jié)，是當(dāng)前全球最大、設(shè)備最先進(jìn)、航速最快集裝箱船之一。作為這艘巨輪命名地廣州港，憑借其在區(qū)位、航道、岸線資源、陸域依靠、貨源腹地、發(fā)展?jié)摿Φ确矫鎯?yōu)勢，創(chuàng)下全港貨物吞吐量突破2.5億噸、全國第三、世界第五位業(yè)績。這次中遠(yuǎn)集團(tuán)與廣州港集團(tuán)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將加速廣州海港、空港、信息港建設(shè)騰飛。

返回/10/241第41頁UPS

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服務(wù)機(jī)場數(shù)：國內(nèi)：424；國際：389

視頻/10/242第42頁中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總企業(yè)前身，是成立于1961年4月27日中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)。1993年2月16日組建以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總企業(yè)為關(guān)鍵企業(yè)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。經(jīng)過幾代中遠(yuǎn)人40余年艱辛創(chuàng)業(yè)，依靠智慧、勤