信號與通信設(shè)備

第五章信號與通信設(shè)備鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運行，保證列車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵設(shè)施,是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。鐵路信號設(shè)備包括鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備鐵路信號：是向行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過能力閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高車站的通過能力第一節(jié)概述鐵路通信設(shè)備是指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準(zhǔn)確地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)總稱。應(yīng)能做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個完善與先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。通信技術(shù)由模擬向數(shù)字化，實現(xiàn)程控數(shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和智能網(wǎng)絡(luò)

第二節(jié)鐵路信號（一）作用1、鐵路信號是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令；2、有關(guān)人員和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號顯示要求以保證安全和提高效率；鐵路信號通常用三種不同顏色顯示其意義。

三種基本顏色代表意義如下：

（二）分類1、按接收信號的感官分類(1)視覺信號：以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號

如：信號機(jī)、機(jī)車信號、信號旗、信號牌、火炬等；(2)聽覺信號：以不同的聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、音響長短和數(shù)目等特征表示的信號。如：號角、響墩、機(jī)車鳴笛等鐵路信號中用手拿的信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號；臨時設(shè)置的信號牌、信號燈等叫移動信號；在固定地點安裝的信號設(shè)備統(tǒng)稱固定信號。鐵路信號中，固定信號是主要信號1、按設(shè)置部位分類：地面信號和機(jī)車信號2、按用途分類：信號機(jī)和信號表示器3、按停車信號的顯示意義分類：絕對信號和容許信號4、按地位分類：主體信號機(jī)和從屬信號機(jī)2、按發(fā)出信號的機(jī)具能否移動分類分為：固定信號、移動信號和手信號。

（三）固定信號機(jī)及其顯示固定信號機(jī)按結(jié)構(gòu)和顯示方式不同可分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)臂板信號機(jī)是固定信號機(jī)的一種。它白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號，適用于無可靠電源的車站如果按每一信號機(jī)上裝設(shè)臂板的數(shù)目來劃分，有單臂板信號機(jī)、三臂板信號機(jī)中國鐵路采用的單臂板信號機(jī)，通常用作出站、防護(hù)、通過信號機(jī)它由機(jī)柱、臂板、信號燈、外表示鏡，立桿和牽縱拐肘等組成。外表示鏡和臂板連接一起，用軸安裝在機(jī)柱上。外表示鏡上裝有紅色、綠色玻璃各一塊；臂板的端部為方形，紅色帶白條色燈信號機(jī)色燈信號機(jī)不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來顯示信號按照它們制作結(jié)構(gòu)的不同,色燈信號機(jī)可以分為透鏡式和探照式兩大類。透鏡式信號機(jī)是一組透鏡給出一個顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號燈光時就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號機(jī)。透鏡式色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,便于生產(chǎn),比較安全可靠。主要缺點是顯示距離有限，特別安裝在曲線上時，不能保證連續(xù)顯示探照式色燈信號機(jī)是一組透鏡能顯示出三個顏色燈光，所以又稱它為單燈式。探照式色燈信號機(jī)具有節(jié)省電能，顯示距離遠(yuǎn)等優(yōu)點。但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求嚴(yán)格，維修困難等缺點。色燈信號機(jī)用不同燈光來顯示信號。

幾種主要信號機(jī)的設(shè)置位置及顯示

我國鐵路實行左側(cè)行車，固定信號機(jī)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)固定信號機(jī)按用途分有進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)、通過信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、遮斷信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、駝峰信號機(jī)和復(fù)示信號機(jī)等多種1、進(jìn)站信號機(jī)

作用：用來防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的相關(guān)條件設(shè)置地點：設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于50米的地點；根據(jù)調(diào)車作業(yè)和制動距離的需要，有時外移至400m以內(nèi)一個綠色燈光:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站或進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；一個黃色燈光:準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,

正線準(zhǔn)備停車；

兩個黃色燈光:準(zhǔn)許經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入到發(fā)線停車；一個紅色燈光:不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；一個綠色燈光和一個黃色燈光:準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)下一個車場停車，表示進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，出站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)；一個紅色燈光和一個白色燈光:引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車。進(jìn)站色燈信號機(jī)有黃、綠、紅、黃、白5個色燈，可組成如下信號顯示：進(jìn)站信號機(jī)的顯示進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義2、出站信號機(jī)

作用：用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間設(shè)置地點——設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c顯示意義一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站3、預(yù)告信號機(jī)

作用：將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)預(yù)告信號機(jī)為二顯示信號機(jī)，有黃、綠兩種色燈。設(shè)置地點——應(yīng)設(shè)在距主體信號機(jī)不少于八百米的地方顯示意義一個綠色燈光——表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)一個黃色燈光——表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)車站與車站之間稱為區(qū)間。一個區(qū)間內(nèi)在同一時間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長，就會影響線路的通過能力。因此，在雙線鐵路上，使用非自動閉塞的區(qū)段，可以在較長區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號機(jī)，該信號機(jī)就為通過信號機(jī)。

4、通過信號機(jī)

半自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置當(dāng)半自動閉塞的通過能力不能滿足運輸需求時，就需要采用自動閉塞，為了再擴(kuò)大列車密度。將區(qū)間劃分成若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過信號機(jī)防護(hù)。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過能力也就會越大。但閉塞分區(qū)的長度，是受列車速度、牽引重量和制動性能等因素限制的。為了保證行車安全，我國的鐵路《技規(guī)》要求閉塞分區(qū)的長度，不得小于1200m。自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置4、通過信號機(jī)

顯示意義

(一)自動閉塞區(qū)間一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑一個紅色燈光——列車應(yīng)該在信號機(jī)前停車

(二)非自動閉塞區(qū)間一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行。一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)5、調(diào)車信號機(jī)設(shè)置地點——經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。在車站內(nèi)，為保證列車在站內(nèi)的行車安全，凡影響列車作業(yè)的調(diào)車進(jìn)路，均應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。指示調(diào)車機(jī)車能否越過該信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)顯示意義一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車一個藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車常用固定信號機(jī)的顯示方式和意義信號名稱色燈信號機(jī)(透鏡式)顯示信號顯示的意義進(jìn)站信號機(jī)

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)

進(jìn)正線準(zhǔn)備停車

進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車

按規(guī)定速度由正線通過

進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)

引導(dǎo)信號，以不超過20km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并隨時準(zhǔn)備停車信號名稱色燈信號機(jī)(透鏡式)顯示信號顯示的意義出站信號機(jī)非自動閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開往次要線路自動閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開往非自動閉塞區(qū)段信號名稱色燈信號機(jī)(透鏡式)顯示信號顯示的意義預(yù)告信號機(jī)

主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)主體信號機(jī)在開放狀態(tài)通過信號機(jī)非自動閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行自動閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)注意，前方有一個閉塞分區(qū)空閑按規(guī)定速度運行，表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑信號名稱色燈信號機(jī)(透鏡式)顯示信號顯示的意義進(jìn)路信號接車進(jìn)路信號

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)進(jìn)正線準(zhǔn)備停車進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車按規(guī)定速度由正線通過進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)引導(dǎo)信號，以不超過20km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并隨時準(zhǔn)備停車發(fā)車進(jìn)路信號

準(zhǔn)許出發(fā)，出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)運行到次一級信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)(四)移動信號及手動信號當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進(jìn)行防護(hù)，以保證行車安全

1、移動信號

(1)停車信號晝間——紅色方牌夜間——柱上紅色燈光(2)減速信號晝間——黃色圓牌夜間——柱上黃色燈光(3)減速防護(hù)終端信號晝間——綠色圓牌夜間——柱上綠色燈光2、響墩及火炬響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號,防護(hù)時,將其放在鋼軌上,當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車?；鹁媸且环N在風(fēng)雨天氣都能點燃并發(fā)出火光的視覺信號,司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車。3、手信號手信號是有關(guān)行車人員用手持信號旗或信號燈作出各種規(guī)定動作來表示停車、減速、發(fā)車、通過、引導(dǎo)等信號停車信號：要求列車停車晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇擺動夜間：紅色燈光，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇擺動（五）信號表示器與信號標(biāo)志

信號表示器和信號機(jī)不同，它沒有防護(hù)的意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。例如：出站信號機(jī)給綠色燈光，而前方可以有三個發(fā)車方向，這時需要附加說明是向哪個方向發(fā)車的，該任務(wù)就依靠信號表示器來完成。我國鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。1、信號表示器作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。

設(shè)置位置：接發(fā)車進(jìn)路上的手動道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動道岔處。（1）道岔表示器顯示含義道岔表示器道岔處于定位（道岔開通直股）：表示器的魚尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板，夜間顯示一個紫色燈光。道岔處于反位（道岔開通彎股）：晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光——表示道岔位置開通側(cè)向

（1）道岔表示器1、信號表示器（2）發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行，但是在實際工作中，常因調(diào)車工作的實際需求而進(jìn)行站外調(diào)車。站外調(diào)車對車站信號有了新的要求?？梢愿鶕?jù)需要設(shè)置線群出站信號機(jī)，在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，設(shè)有線路表示器。當(dāng)線群出站信號機(jī)在開放條件下，哪一個線路表示器亮一個月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器，同時只準(zhǔn)一個點亮月白燈，而且只有在線群出站信號機(jī)開放后，它才能亮燈。1、信號表示器

2、信號標(biāo)志信號標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行作業(yè)。常用的信號標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等第三節(jié)車站聯(lián)鎖設(shè)備(一)聯(lián)鎖的基本概念車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備

在車站上，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路。凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路，則稱為調(diào)車進(jìn)路。一般每一列列車、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)立一架信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時的安全。列車的進(jìn)、出站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護(hù)每一進(jìn)路信號機(jī)的顯示狀態(tài)進(jìn)行的，而被防護(hù)的進(jìn)路又是靠操縱道岔來排列，因此，在有關(guān)的信號機(jī)和道岔之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項要求：

1、當(dāng)開放某一進(jìn)路時，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放。

2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。

3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，與之?dāng)硨Φ倪M(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號機(jī)應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。

4、主體信號機(jī)開放前，預(yù)告信號機(jī)不能開放；在正線出站信號機(jī)開放前，進(jìn)站信號機(jī)不能顯示正線通過信號。舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件值班員可以通過控制臺上的各種按鈕控制現(xiàn)場設(shè)備（信號機(jī)、道岔等），并通過控制臺上的站場表示盤，來監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備的工作狀態(tài)。車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能及時、迅速地排列進(jìn)路并實現(xiàn)信號機(jī)和道岔之間的相互制約關(guān)系，同時還應(yīng)能迅速及時地使進(jìn)路解鎖。因為只有加速建立和解鎖進(jìn)路的過程才能提高車站的通過能力聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（電鎖器聯(lián)鎖）編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖(二)繼電聯(lián)鎖用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)、進(jìn)路和道岔實現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運行和線路占用情況，這就是繼電聯(lián)鎖。在繼電聯(lián)鎖中實現(xiàn)聯(lián)鎖的主要元件是繼電器1、繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備

(1)繼電器

繼電器是一種電磁開關(guān)，它是鐵路信號設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機(jī)的開放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。

最簡單的一種繼電器叫直流無極繼電器繼電器動作原理:圖為直流無極繼電器，當(dāng)電流通過線圈時，鐵芯吸動銜鐵，使推桿向上移動，帶動中簧片斷開后接點，而與前接點閉合；當(dāng)電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵自行釋放，使推桿下降，中簧片斷開前接點，而與后接點閉合繼電器應(yīng)用原理：繼電器線圈沒電時，鐵芯失磁，中簧片與后接點閉合，使信號燈電路接通紅燈，則紅燈亮（左圖）；繼電器線圈有電時，鐵芯吸動銜鐵，中簧片與前接點閉合，使信號燈電路接通綠燈，則綠燈亮（右圖）。

(2)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動機(jī)帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側(cè)股）采用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全度高，并且便于實現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)——用電力轉(zhuǎn)轍道岔的的一種設(shè)備。它可以實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。需要轉(zhuǎn)換道岔時，給電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動機(jī)接通電源時，動作桿帶動道岔尖軌移動(3)軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電氣回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成直線軌道電路的工作原理：軌道空閑時，電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點斷開，前接點閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮軌道區(qū)間有車占用時：電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點斷開，后接點閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮道岔區(qū)段軌道電路當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段無車時，軌道繼電器(GJ)有電勵磁，以其前接點閉合道岔操縱機(jī)構(gòu)電路，道岔可以轉(zhuǎn)換；當(dāng)直股或彎股有車時，軌道電路被短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機(jī)構(gòu)的電路，道岔也就不能轉(zhuǎn)換位置了近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。電氣分割接頭示意圖(4)控制臺控制臺設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也自動開放。控制臺上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點。2、繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)按發(fā)車或調(diào)車進(jìn)路Ⅱ道要接車，則先按壓始端按鈕再按壓終端按鈕，就可將與進(jìn)路有關(guān)的道岔（2、6、10、12號）轉(zhuǎn)到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動開放?？梢赃M(jìn)行接車作業(yè)列車進(jìn)站，經(jīng)過每一個軌道電路區(qū)段后，白光帶變成紅光帶，再熄滅。

辦理進(jìn)路：當(dāng)基本進(jìn)路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進(jìn)路。

Ⅱ道接車進(jìn)路中，6號道岔故障，則排列迂回進(jìn)路時，先按壓始端按鈕，再按壓變更按鈕，最后再按壓末端按鈕，進(jìn)路排通。（2）取消進(jìn)路在進(jìn)路已經(jīng)排列好以后，若要取消進(jìn)路。當(dāng)列車沒到達(dá)信號機(jī)的接近區(qū)段時，拔出始端按鈕，信號機(jī)自動關(guān)閉，進(jìn)路解鎖。當(dāng)列車已接近時，拔出始端按鈕后，信號機(jī)自動關(guān)閉，但進(jìn)路還要延續(xù)一段時間后才解鎖，以保證安全進(jìn)路解鎖（1）正常解鎖

當(dāng)列車駛過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路中的道岔就應(yīng)自動解鎖，稱為正常解鎖。3、繼電聯(lián)鎖優(yōu)點(1)由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實現(xiàn)進(jìn)路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。(2)采用色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。(3)進(jìn)路的排列和解鎖都是自動進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。

缺點：繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源(三)計算機(jī)聯(lián)鎖隨著鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是電子計算機(jī)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用，使更為先進(jìn)的聯(lián)鎖設(shè)備——計算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)運而生。實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。計算機(jī)聯(lián)鎖是一種運用微型計算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。計算機(jī)聯(lián)鎖由計算機(jī)硬件設(shè)備和計算機(jī)軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿

硬件設(shè)備硬件設(shè)備包括控制盤、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場信號設(shè)備、傳輸通道及電源等。計算機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)框圖軟件設(shè)備軟件設(shè)備一般應(yīng)包括操作輸入、狀態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制（命令）輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸入到計算機(jī)中。狀態(tài)輸入模塊將室外監(jiān)控對象的狀態(tài)信息輸入到計算機(jī)中聯(lián)鎖處理模塊是實現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個軟件的核心?？刂戚敵鐾瑺顟B(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。它們不僅應(yīng)具有高度的可靠性，而且應(yīng)具有高度的安全性。特別要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車站。表示（信息）輸出模塊將各種表示信息轉(zhuǎn)送給控制臺或顯示器診斷模塊是檢測計算機(jī)內(nèi)部故障的。與其它系統(tǒng)聯(lián)系模塊是用來與調(diào)度集中系統(tǒng)、計算機(jī)檢測及車站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。計算機(jī)聯(lián)鎖的特點是動作速度快，信息量大，容易實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠(yuǎn)程控制；設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，降低造價；采用軟件和硬件，能適應(yīng)站場的改建和擴(kuò)建的需要；操作簡便，提高了辦理自動化的程度；減少了有關(guān)行車人員的聯(lián)絡(luò)，防止錯誤操作，提高作業(yè)的安全和效率；可實現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化。

計算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進(jìn)一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高第四節(jié)區(qū)間閉塞設(shè)備（一）閉塞的基本概念閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進(jìn)入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備

閉塞方法，主要有下列兩種：

1、半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機(jī)能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。

2、自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機(jī)可以自動變換顯示，列車憑信號機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進(jìn)行的，故叫自動閉塞。

隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機(jī)提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達(dá)到自動調(diào)整運行間隔，使之保持一定的距離（二）半自動閉塞采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機(jī)（線路所是通過信號機(jī)）的進(jìn)行顯示。出站信號機(jī)不能任意開放，它受半自動閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過辦理手續(xù)后，出站信號機(jī)才能開放。出站信號機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運行安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制。1、半自動閉塞設(shè)備(1)閉塞機(jī)

采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺閉塞機(jī)、一段軌道電路和出站信號機(jī)，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機(jī)并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。

半自動閉塞設(shè)備的組成框圖如下所示：(2)出站信號機(jī)

出站信號機(jī)是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機(jī)，它受到閉塞機(jī)和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制

(3)軌道電路

軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示2、半自動閉塞辦理手續(xù)（工作原理）(1)甲站值班員用專用電話向乙站聯(lián)系請求發(fā)車；(2)乙站值班員接受請求后，甲站值班員按下閉塞按鈕；(3)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈；(4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃變綠；(5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠；(6)甲站辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號機(jī)由紅變綠；(7)列車由甲站出發(fā)；(8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站FBD由綠變紅，出站信號機(jī)關(guān)閉；(9)乙站JBD也由綠變紅；(10)乙站準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后，進(jìn)站信號機(jī)開放；(11)列車駛?cè)胍艺拒壍离娐泛?，乙站FBD和JBD均亮紅燈，表示列車到達(dá)；(12)乙站進(jìn)站信號機(jī)恢復(fù)置位；(13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復(fù)原(14)甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原

3、半自動閉塞主要優(yōu)缺點采用半自動閉塞時，由于出站信號機(jī)受到對方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞(三)自動閉塞1、基本概念自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干小段——閉塞分區(qū)（其長度一般為1200～1300m），通過每個分區(qū)起點設(shè)置的一架色燈信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機(jī)顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，行車安全有了進(jìn)一步的保證。因為通過色燈信號機(jī)的是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞

我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機(jī)）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機(jī)）,自動閉塞分為三顯示和四顯示的自動閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎(chǔ)上又加了一個黃綠燈三顯示基本原理我國鐵路上廣泛采用的是三顯示自動閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運行的不同條件每一閉塞分區(qū)構(gòu)成一個獨立的軌道電路。當(dāng)分區(qū)內(nèi)無列車占用時，軌道繼電器有電吸起當(dāng)列車在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運行時，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對分路，它的前接點斷開，繼電器接通后接點，使1號信號機(jī)顯示紅燈，表示該閉塞分區(qū)有車占用3G內(nèi)無車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點落下，使3GJ前接點閉合而接通3號信號機(jī)的黃燈電路，使3號信號機(jī)亮黃燈，表示它所防護(hù)的閉塞區(qū)間空閑，要求后行列車注意運行，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑5號通過信號機(jī)由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點閉合綠燈電路而亮綠燈，準(zhǔn)許后行列車按規(guī)定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推2、三顯示自動閉塞原理四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過黃綠顯示的通過信號機(jī)后必須減速，保證能在顯示紅燈的信號機(jī)前停車。而對于低速運行的列車來說，越過黃綠顯示的通過信號機(jī)時則不必減速。實際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區(qū)作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準(zhǔn)備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求3、自動閉塞主要優(yōu)缺點在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機(jī)顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。自動閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動閉塞，單線區(qū)段多采用半自動閉塞第五節(jié)行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設(shè)備行車調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督調(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進(jìn)行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況。采用調(diào)度監(jiān)督設(shè)備時，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況，不能直接利用該項設(shè)備控制列車運行

調(diào)度集中1.概念——是指揮和監(jiān)督列車運行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。2.功能

遙控作用——調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達(dá)幾百公里）每一個中間站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，直接辦理各站的進(jìn)路、開放進(jìn)出站信號，指揮各次列車運行。

通信作用——區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進(jìn)路開通、信號機(jī)開放、列車的運行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。3.主要設(shè)備

(1)在調(diào)度所

調(diào)度總機(jī)——用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備；

控制臺——供列車調(diào)度員發(fā)送各種控制命令；

表示盤——供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備；

(2)在各車站

調(diào)度分機(jī)——接收控制命令和發(fā)送表示信息；

(3)總機(jī)和分機(jī)之間由電纜相聯(lián)系。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是遠(yuǎn)動系統(tǒng)中屬于分散目標(biāo)的遙信系統(tǒng)。它是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。

它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別在于，這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動停車裝置、機(jī)車信號、列車速度自動控制等系統(tǒng)。當(dāng)今由于通信技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的引入，必將促進(jìn)列車運行控制技術(shù)向高度自動化方向發(fā)展。自動停車裝置列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。自動停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空閥，電空閥的輸入端接收來自機(jī)車信號設(shè)備停車信息的電信號；輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。當(dāng)機(jī)車信號機(jī)的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及列車進(jìn)入無碼區(qū)段時，應(yīng)及時發(fā)出音響警報。當(dāng)單獨使用自動停車裝置時，在預(yù)告信號機(jī)至進(jìn)站信號機(jī)和進(jìn)站信號機(jī)至出站信號機(jī)之間，應(yīng)發(fā)出周期音響警報。司機(jī)聽到音響警報后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，此時，自動停車裝置上的電空閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車。列車自動停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運行。機(jī)車信號機(jī)車信號分類：

(1)接近連續(xù)式機(jī)車信號。

也用于非自動閉塞區(qū)段，它是點式和連續(xù)式的綜合。在進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離附近的固定地點設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點到進(jìn)站信號機(jī)之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點開始一直到進(jìn)站信號機(jī)處為止，都連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號的信息，使機(jī)車信號機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號機(jī)的顯示。這對于瞭望條件困難和運輸繁忙的非自動閉塞區(qū)段是非常有益的。

(2)連續(xù)式機(jī)車信號。

主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。因此，在整個區(qū)間正線上，機(jī)車信號能連續(xù)地反映前方地面信號機(jī)的顯示

機(jī)車信號設(shè)備：連續(xù)式機(jī)車信號

或

地面信號

或

已越過紅燈信號機(jī)不復(fù)示地面信號機(jī)接近連續(xù)式機(jī)車信號

或

地面信號

或

已越過紅燈信號機(jī)不復(fù)示地面信號機(jī)列車速度自動控制系統(tǒng)列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運行系統(tǒng)列車超速防護(hù)系統(tǒng)一般以人機(jī)共用、人控為主，也就是司機(jī)在駕駛過程中起主導(dǎo)作用，在列車正常運行時，系統(tǒng)不干預(yù)司機(jī)的操作，但對列車的運行速度進(jìn)行分級的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實際速度超過允許值時，則以音響提醒司機(jī)注意，若在規(guī)定時間內(nèi)司機(jī)未采取制動操作，系統(tǒng)以常用制動或緊急制動方式強(qiáng)制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號機(jī)或停車標(biāo)前方。

所謂分級監(jiān)督和連續(xù)監(jiān)督是根據(jù)輸入速度信息的不同而劃分的。分級式監(jiān)督只由機(jī)車信號提供地面分界點處的速度、列車實際速度、目標(biāo)距離等信息。連續(xù)式監(jiān)督則輸入系統(tǒng)的速度信息是連續(xù)的，也就是列車在任何一點的速度都可向系統(tǒng)提供。對于向系統(tǒng)提供允許速度的方法有兩種，一是將列車速度曲線事先儲存于系統(tǒng)中，隨著列車的運行，不斷地根據(jù)速度曲線確定當(dāng)前允許的速度；另一途徑是向系統(tǒng)提供計算速度的必要數(shù)據(jù)（如：閉塞分區(qū)長度、坡度、曲線等），然后由系統(tǒng)不斷地計算出當(dāng)前的允許速度。后一種辦法速度精確度較高，而且采用現(xiàn)代化的計算機(jī)技術(shù)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。列車自動運行系統(tǒng)是當(dāng)列車不能按列車運行圖正點到達(dá)時，在自動減速系統(tǒng)允許的前提下，對列車的速度進(jìn)行自動調(diào)整，或加速或減速，使列車在保證安全的前提下，按最佳運行狀態(tài)行駛。第六節(jié)鐵路通信設(shè)備（一）基本概念鐵路運輸是一個在運輸生產(chǎn)上實行高度集中與統(tǒng)一指揮的龐大的綜合性企業(yè)，它的各個部門、單位分布在全國遼闊的土地上。為了有效地指揮列車運行，發(fā)布有關(guān)命令，以及路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，將鐵路各級機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個整體，從而保證行車安全，提高運輸能力和工作效率。為此，必須設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備鐵路通信按傳輸方式可分為有線通信和無線通信兩大類。按服務(wù)區(qū)域可分為長途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信和站內(nèi)通信等。按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。鐵路專用通信一般指專門用于組織、指揮鐵路運輸及生產(chǎn)的專用通信設(shè)備。這些設(shè)備專用于某一目的，接通一些指定用戶，一般不與公務(wù)通信的電報、電話網(wǎng)連接。（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備1、列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車運行通話用在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等的電話列車調(diào)度電話的顯著特點是調(diào)度員可以對個別車站呼叫稱作單呼；也可以對成組車站呼叫，稱作組呼；或者對全部車站集中呼叫稱作全呼

;列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以方便地對列車調(diào)度員呼叫并通話

調(diào)度員呼叫某一分機(jī)時，首先按壓分機(jī)按鈕，利用控制盤中的電子電路使振蕩器起振，依次送出代表該分機(jī)的兩個頻率，通過混合線圈送向外線再傳給分機(jī)。線路上各分機(jī)經(jīng)過選頻以后，只有符合該兩頻率的一個分機(jī)振鈴。在振鈴期間有回鈴信號通過外線回送到總機(jī)，經(jīng)混合線圈、放大器至揚聲器，調(diào)度員聽到回鈴聲，表示該分機(jī)已經(jīng)呼出，即踏下踏鍵，使繼電器