信號(hào)與通信設(shè)備

第五章信號(hào)與通信設(shè)備鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證列車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施,是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。鐵路信號(hào)設(shè)備包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備鐵路信號(hào)：是向行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過(guò)能力閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高車站的通過(guò)能力第一節(jié)概述鐵路通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準(zhǔn)確地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)總稱。應(yīng)能做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國(guó)鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個(gè)完善與先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。通信技術(shù)由模擬向數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)程控?cái)?shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和智能網(wǎng)絡(luò)

第二節(jié)鐵路信號(hào)（一）作用1、鐵路信號(hào)是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令；2、有關(guān)人員和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示要求以保證安全和提高效率；鐵路信號(hào)通常用三種不同顏色顯示其意義。

三種基本顏色代表意義如下：

（二）分類1、按接收信號(hào)的感官分類(1)視覺(jué)信號(hào)：以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)

如：信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、火炬等；(2)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：以不同的聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、音響長(zhǎng)短和數(shù)目等特征表示的信號(hào)。如：號(hào)角、響墩、機(jī)車?guó)Q笛等鐵路信號(hào)中用手拿的信號(hào)燈、信號(hào)旗或用手勢(shì)顯示的信號(hào)叫手信號(hào)；臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌、信號(hào)燈等叫移動(dòng)信號(hào)；在固定地點(diǎn)安裝的信號(hào)設(shè)備統(tǒng)稱固定信號(hào)。鐵路信號(hào)中，固定信號(hào)是主要信號(hào)1、按設(shè)置部位分類：地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)2、按用途分類：信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器3、按停車信號(hào)的顯示意義分類：絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)4、按地位分類：主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)2、按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)分類分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。

（三）固定信號(hào)機(jī)及其顯示固定信號(hào)機(jī)按結(jié)構(gòu)和顯示方式不同可分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)臂板信號(hào)機(jī)是固定信號(hào)機(jī)的一種。它白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號(hào)，適用于無(wú)可靠電源的車站如果按每一信號(hào)機(jī)上裝設(shè)臂板的數(shù)目來(lái)劃分，有單臂板信號(hào)機(jī)、三臂板信號(hào)機(jī)中國(guó)鐵路采用的單臂板信號(hào)機(jī)，通常用作出站、防護(hù)、通過(guò)信號(hào)機(jī)它由機(jī)柱、臂板、信號(hào)燈、外表示鏡，立桿和牽縱拐肘等組成。外表示鏡和臂板連接一起，用軸安裝在機(jī)柱上。外表示鏡上裝有紅色、綠色玻璃各一塊；臂板的端部為方形，紅色帶白條色燈信號(hào)機(jī)色燈信號(hào)機(jī)不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來(lái)顯示信號(hào)按照它們制作結(jié)構(gòu)的不同,色燈信號(hào)機(jī)可以分為透鏡式和探照式兩大類。透鏡式信號(hào)機(jī)是一組透鏡給出一個(gè)顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號(hào)燈光時(shí)就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號(hào)機(jī)。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于生產(chǎn),比較安全可靠。主要缺點(diǎn)是顯示距離有限，特別安裝在曲線上時(shí)，不能保證連續(xù)顯示探照式色燈信號(hào)機(jī)是一組透鏡能顯示出三個(gè)顏色燈光，所以又稱它為單燈式。探照式色燈信號(hào)機(jī)具有節(jié)省電能，顯示距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求嚴(yán)格，維修困難等缺點(diǎn)。色燈信號(hào)機(jī)用不同燈光來(lái)顯示信號(hào)。

幾種主要信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置及顯示

我國(guó)鐵路實(shí)行左側(cè)行車，固定信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)固定信號(hào)機(jī)按用途分有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)和復(fù)示信號(hào)機(jī)等多種1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)

作用：用來(lái)防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的相關(guān)條件設(shè)置地點(diǎn)：設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50米的地點(diǎn)；根據(jù)調(diào)車作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，有時(shí)外移至400m以內(nèi)一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置；一個(gè)黃色燈光:準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,

正線準(zhǔn)備停車；

兩個(gè)黃色燈光:準(zhǔn)許經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入到發(fā)線停車；一個(gè)紅色燈光:不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)；一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光:準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)下一個(gè)車場(chǎng)停車，表示進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)；一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光:引導(dǎo)信號(hào)，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車。進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)有黃、綠、紅、黃、白5個(gè)色燈，可組成如下信號(hào)顯示：進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示意義2、出站信號(hào)機(jī)

作用：用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間設(shè)置地點(diǎn)——設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)顯示意義一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站3、預(yù)告信號(hào)機(jī)

作用：將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)預(yù)告信號(hào)機(jī)為二顯示信號(hào)機(jī)，有黃、綠兩種色燈。設(shè)置地點(diǎn)——應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于八百米的地方顯示意義一個(gè)綠色燈光——表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)一個(gè)黃色燈光——表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)車站與車站之間稱為區(qū)間。一個(gè)區(qū)間內(nèi)在同一時(shí)間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長(zhǎng)，就會(huì)影響線路的通過(guò)能力。因此，在雙線鐵路上，使用非自動(dòng)閉塞的區(qū)段，可以在較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個(gè)線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個(gè)所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號(hào)機(jī)，該信號(hào)機(jī)就為通過(guò)信號(hào)機(jī)。

4、通過(guò)信號(hào)機(jī)

半自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)配置當(dāng)半自動(dòng)閉塞的通過(guò)能力不能滿足運(yùn)輸需求時(shí)，就需要采用自動(dòng)閉塞，為了再擴(kuò)大列車密度。將區(qū)間劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù)。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過(guò)能力也就會(huì)越大。但閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，是受列車速度、牽引重量和制動(dòng)性能等因素限制的。為了保證行車安全，我國(guó)的鐵路《技規(guī)》要求閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，不得小于1200m。自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)配置4、通過(guò)信號(hào)機(jī)

顯示意義

(一)自動(dòng)閉塞區(qū)間一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑一個(gè)黃色燈光——要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)該在信號(hào)機(jī)前停車

(二)非自動(dòng)閉塞區(qū)間一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)5、調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)——經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。在車站內(nèi)，為保證列車在站內(nèi)的行車安全，凡影響列車作業(yè)的調(diào)車進(jìn)路，均應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。指示調(diào)車機(jī)車能否越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)顯示意義一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車一個(gè)藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義信號(hào)名稱色燈信號(hào)機(jī)(透鏡式)顯示信號(hào)顯示的意義進(jìn)站信號(hào)機(jī)

停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)

進(jìn)正線準(zhǔn)備停車

進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車

按規(guī)定速度由正線通過(guò)

進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)

引導(dǎo)信號(hào)，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車信號(hào)名稱色燈信號(hào)機(jī)(透鏡式)顯示信號(hào)顯示的意義出站信號(hào)機(jī)非自動(dòng)閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往次要線路自動(dòng)閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)段信號(hào)名稱色燈信號(hào)機(jī)(透鏡式)顯示信號(hào)顯示的意義預(yù)告信號(hào)機(jī)

主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)通過(guò)信號(hào)機(jī)非自動(dòng)閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行自動(dòng)閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)注意，前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑信號(hào)名稱色燈信號(hào)機(jī)(透鏡式)顯示信號(hào)顯示的意義進(jìn)路信號(hào)接車進(jìn)路信號(hào)

停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)正線準(zhǔn)備停車進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車按規(guī)定速度由正線通過(guò)進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)引導(dǎo)信號(hào)，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車發(fā)車進(jìn)路信號(hào)

準(zhǔn)許出發(fā)，出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開(kāi)放狀態(tài)運(yùn)行到次一級(jí)信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)(四)移動(dòng)信號(hào)及手動(dòng)信號(hào)當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，安放響墩、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，以保證行車安全

1、移動(dòng)信號(hào)

(1)停車信號(hào)晝間——紅色方牌夜間——柱上紅色燈光(2)減速信號(hào)晝間——黃色圓牌夜間——柱上黃色燈光(3)減速防護(hù)終端信號(hào)晝間——綠色圓牌夜間——柱上綠色燈光2、響墩及火炬響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽(tīng)覺(jué)信號(hào),防護(hù)時(shí),將其放在鋼軌上,當(dāng)車輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車?；鹁媸且环N在風(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺(jué)信號(hào),司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號(hào)的火光時(shí)應(yīng)立即停車。3、手信號(hào)手信號(hào)是有關(guān)行車人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈作出各種規(guī)定動(dòng)作來(lái)表示停車、減速、發(fā)車、通過(guò)、引導(dǎo)等信號(hào)停車信號(hào)：要求列車停車晝間：展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇擺動(dòng)夜間：紅色燈光，夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇擺動(dòng)（五）信號(hào)表示器與信號(hào)標(biāo)志

信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)不同，它沒(méi)有防護(hù)的意義，而是用來(lái)表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。例如：出站信號(hào)機(jī)給綠色燈光，而前方可以有三個(gè)發(fā)車方向，這時(shí)需要附加說(shuō)明是向哪個(gè)方向發(fā)車的，該任務(wù)就依靠信號(hào)表示器來(lái)完成。我國(guó)鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。1、信號(hào)表示器作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。

設(shè)置位置：接發(fā)車進(jìn)路上的手動(dòng)道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過(guò)渡區(qū)入口處的電動(dòng)道岔處。（1）道岔表示器顯示含義道岔表示器道岔處于定位（道岔開(kāi)通直股）：表示器的魚尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板，夜間顯示一個(gè)紫色燈光。道岔處于反位（道岔開(kāi)通彎股）：晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光——表示道岔位置開(kāi)通側(cè)向

（1）道岔表示器1、信號(hào)表示器（2）發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行，但是在實(shí)際工作中，常因調(diào)車工作的實(shí)際需求而進(jìn)行站外調(diào)車。站外調(diào)車對(duì)車站信號(hào)有了新的要求。可以根據(jù)需要設(shè)置線群出站信號(hào)機(jī)，在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，設(shè)有線路表示器。當(dāng)線群出站信號(hào)機(jī)在開(kāi)放條件下，哪一個(gè)線路表示器亮一個(gè)月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器，同時(shí)只準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)亮月白燈，而且只有在線群出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，它才能亮燈。1、信號(hào)表示器

2、信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來(lái)表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行作業(yè)。常用的信號(hào)標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等第三節(jié)車站聯(lián)鎖設(shè)備(一)聯(lián)鎖的基本概念車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備

在車站上，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路。凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路，則稱為調(diào)車進(jìn)路。一般每一列列車、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)立一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時(shí)的安全。列車的進(jìn)、出站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護(hù)每一進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)進(jìn)行的，而被防護(hù)的進(jìn)路又是靠操縱道岔來(lái)排列，因此，在有關(guān)的信號(hào)機(jī)和道岔之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項(xiàng)要求：

1、當(dāng)開(kāi)放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。

2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，這一進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動(dòng)。

3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，與之?dāng)硨?duì)的進(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號(hào)機(jī)應(yīng)全部被鎖閉，不能開(kāi)放。

4、主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件值班員可以通過(guò)控制臺(tái)上的各種按鈕控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔等），并通過(guò)控制臺(tái)上的站場(chǎng)表示盤，來(lái)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)。車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能及時(shí)、迅速地排列進(jìn)路并實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)和道岔之間的相互制約關(guān)系，同時(shí)還應(yīng)能迅速及時(shí)地使進(jìn)路解鎖。因?yàn)橹挥屑铀俳⒑徒怄i進(jìn)路的過(guò)程才能提高車站的通過(guò)能力聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（電鎖器聯(lián)鎖）編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時(shí)，可采用非集中聯(lián)鎖(二)繼電聯(lián)鎖用電氣方法通過(guò)信號(hào)樓內(nèi)的控制臺(tái)操縱車站內(nèi)的色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況，這就是繼電聯(lián)鎖。在繼電聯(lián)鎖中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的主要元件是繼電器1、繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備

(1)繼電器

繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，它是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。

最簡(jiǎn)單的一種繼電器叫直流無(wú)極繼電器繼電器動(dòng)作原理:圖為直流無(wú)極繼電器，當(dāng)電流通過(guò)線圈時(shí)，鐵芯吸動(dòng)銜鐵，使推桿向上移動(dòng)，帶動(dòng)中簧片斷開(kāi)后接點(diǎn)，而與前接點(diǎn)閉合；當(dāng)電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵自行釋放，使推桿下降，中簧片斷開(kāi)前接點(diǎn)，而與后接點(diǎn)閉合繼電器應(yīng)用原理：繼電器線圈沒(méi)電時(shí)，鐵芯失磁，中簧片與后接點(diǎn)閉合，使信號(hào)燈電路接通紅燈，則紅燈亮（左圖）；繼電器線圈有電時(shí)，鐵芯吸動(dòng)銜鐵，中簧片與前接點(diǎn)閉合，使信號(hào)燈電路接通綠燈，則綠燈亮（右圖）。

(2)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動(dòng)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開(kāi)通位置。（開(kāi)通直股或側(cè)股）采用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間短、安全度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)——用電力轉(zhuǎn)轍道岔的的一種設(shè)備。它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開(kāi)通位置。需要轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，給電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)接通電源時(shí)，動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌移動(dòng)(3)軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電氣回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成直線軌道電路的工作原理：軌道空閑時(shí)，電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點(diǎn)斷開(kāi)，前接點(diǎn)閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮軌道區(qū)間有車占用時(shí)：電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對(duì)→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無(wú)電，銜鐵釋放，前接點(diǎn)斷開(kāi)，后接點(diǎn)閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮道岔區(qū)段軌道電路當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段無(wú)車時(shí)，軌道繼電器(GJ)有電勵(lì)磁，以其前接點(diǎn)閉合道岔操縱機(jī)構(gòu)電路，道岔可以轉(zhuǎn)換；當(dāng)直股或彎股有車時(shí)，軌道電路被短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機(jī)構(gòu)的電路，道岔也就不能轉(zhuǎn)換位置了近年來(lái)，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國(guó)研制了無(wú)絕緣軌道電路。無(wú)絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對(duì)相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。電氣分割接頭示意圖(4)控制臺(tái)控制臺(tái)設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時(shí)，按壓控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開(kāi)放。控制臺(tái)上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)及鐵路運(yùn)用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。2、繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)按發(fā)車或調(diào)車進(jìn)路Ⅱ道要接車，則先按壓始端按鈕再按壓終端按鈕，就可將與進(jìn)路有關(guān)的道岔（2、6、10、12號(hào)）轉(zhuǎn)到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放。可以進(jìn)行接車作業(yè)列車進(jìn)站，經(jīng)過(guò)每一個(gè)軌道電路區(qū)段后，白光帶變成紅光帶，再熄滅。

辦理進(jìn)路：當(dāng)基本進(jìn)路因故不能排通時(shí)，可以改為排列繞行的迂回進(jìn)路。

Ⅱ道接車進(jìn)路中，6號(hào)道岔故障，則排列迂回進(jìn)路時(shí)，先按壓始端按鈕，再按壓變更按鈕，最后再按壓末端按鈕，進(jìn)路排通。（2）取消進(jìn)路在進(jìn)路已經(jīng)排列好以后，若要取消進(jìn)路。當(dāng)列車沒(méi)到達(dá)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，拔出始端按鈕，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖。當(dāng)列車已接近時(shí)，拔出始端按鈕后，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，但進(jìn)路還要延續(xù)一段時(shí)間后才解鎖，以保證安全進(jìn)路解鎖（1）正常解鎖

當(dāng)列車駛過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路中的道岔就應(yīng)自動(dòng)解鎖，稱為正常解鎖。3、繼電聯(lián)鎖優(yōu)點(diǎn)(1)由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。(2)采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過(guò)能力。(3)進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。

缺點(diǎn)：繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源(三)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是電子計(jì)算機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使更為先進(jìn)的聯(lián)鎖設(shè)備——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無(wú)接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和計(jì)算機(jī)軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿

硬件設(shè)備硬件設(shè)備包括控制盤、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、傳輸通道及電源等。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)框圖軟件設(shè)備軟件設(shè)備一般應(yīng)包括操作輸入、狀態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制（命令）輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸入到計(jì)算機(jī)中。狀態(tài)輸入模塊將室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息輸入到計(jì)算機(jī)中聯(lián)鎖處理模塊是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個(gè)軟件的核心?？刂戚敵鐾瑺顟B(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個(gè)模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。它們不僅應(yīng)具有高度的可靠性，而且應(yīng)具有高度的安全性。特別要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車站。表示（信息）輸出模塊將各種表示信息轉(zhuǎn)送給控制臺(tái)或顯示器診斷模塊是檢測(cè)計(jì)算機(jī)內(nèi)部故障的。與其它系統(tǒng)聯(lián)系模塊是用來(lái)與調(diào)度集中系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)檢測(cè)及車站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是動(dòng)作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制；設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，降低造價(jià)；采用軟件和硬件，能適應(yīng)站場(chǎng)的改建和擴(kuò)建的需要；操作簡(jiǎn)便，提高了辦理自動(dòng)化的程度；減少了有關(guān)行車人員的聯(lián)絡(luò)，防止錯(cuò)誤操作，提高作業(yè)的安全和效率；可實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進(jìn)一步自動(dòng)化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高第四節(jié)區(qū)間閉塞設(shè)備（一）閉塞的基本概念閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。在單線鐵路上，為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入相對(duì)運(yùn)行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡(jiǎn)稱閉塞）手續(xù)。用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備

閉塞方法，主要有下列兩種：

1、半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。

2、自動(dòng)閉塞：通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。

隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過(guò)地面處理機(jī)提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達(dá)到自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的距離（二）半自動(dòng)閉塞采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所是通過(guò)信號(hào)機(jī)）的進(jìn)行顯示。出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制。1、半自動(dòng)閉塞設(shè)備(1)閉塞機(jī)

采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)、一段軌道電路和出站信號(hào)機(jī)，它們之間用通訊線路相連接，用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。

半自動(dòng)閉塞設(shè)備的組成框圖如下所示：(2)出站信號(hào)機(jī)

出站信號(hào)機(jī)是指示列車能否由車站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī)，它受到閉塞機(jī)和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制

(3)軌道電路

軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示2、半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù)（工作原理）(1)甲站值班員用專用電話向乙站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)車；(2)乙站值班員接受請(qǐng)求后，甲站值班員按下閉塞按鈕；(3)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈；(4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時(shí)乙站接車表示燈由黃變綠；(5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠；(6)甲站辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)由紅變綠；(7)列車由甲站出發(fā)；(8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站FBD由綠變紅，出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉；(9)乙站JBD也由綠變紅；(10)乙站準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放；(11)列車駛?cè)胍艺拒壍离娐泛?，乙站FBD和JBD均亮紅燈，表示列車到達(dá)；(12)乙站進(jìn)站信號(hào)機(jī)恢復(fù)置位；(13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復(fù)原(14)甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原

3、半自動(dòng)閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞(三)自動(dòng)閉塞1、基本概念自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干小段——閉塞分區(qū)（其長(zhǎng)度一般為1200～1300m），通過(guò)每個(gè)分區(qū)起點(diǎn)設(shè)置的一架色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，向接近它的列車指示運(yùn)行條件，行車安全有了進(jìn)一步的保證。因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的是隨著列車的運(yùn)行通過(guò)列車自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞

我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)）和雙線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)）,自動(dòng)閉塞分為三顯示和四顯示的自動(dòng)閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎(chǔ)上又加了一個(gè)黃綠燈三顯示基本原理我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車運(yùn)行的不同條件每一閉塞分區(qū)構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的軌道電路。當(dāng)分區(qū)內(nèi)無(wú)列車占用時(shí)，軌道繼電器有電吸起當(dāng)列車在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運(yùn)行時(shí)，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對(duì)分路，它的前接點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器接通后接點(diǎn)，使1號(hào)信號(hào)機(jī)顯示紅燈，表示該閉塞分區(qū)有車占用3G內(nèi)無(wú)車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點(diǎn)落下，使3GJ前接點(diǎn)閉合而接通3號(hào)信號(hào)機(jī)的黃燈電路，使3號(hào)信號(hào)機(jī)亮黃燈，表示它所防護(hù)的閉塞區(qū)間空閑，要求后行列車注意運(yùn)行，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑5號(hào)通過(guò)信號(hào)機(jī)由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點(diǎn)閉合綠燈電路而亮綠燈，準(zhǔn)許后行列車按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推2、三顯示自動(dòng)閉塞原理四顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)后必須減速，保證能在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)前停車。而對(duì)于低速運(yùn)行的列車來(lái)說(shuō)，越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)則不必減速。實(shí)際上對(duì)于低速列車來(lái)說(shuō)黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對(duì)于高速列車來(lái)說(shuō)是將兩個(gè)閉塞分區(qū)作為一個(gè)制動(dòng)距離來(lái)對(duì)待，將黃綠顯示視為注意信號(hào)，在越過(guò)黃綠燈后準(zhǔn)備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運(yùn)行的列車的行車要求3、自動(dòng)閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時(shí)都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。自動(dòng)閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國(guó)鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動(dòng)閉塞，單線區(qū)段多采用半自動(dòng)閉塞第五節(jié)行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運(yùn)行的設(shè)備行車調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督調(diào)度集中既是信號(hào)設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號(hào)顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時(shí)，不僅可對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況。采用調(diào)度監(jiān)督設(shè)備時(shí)，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況，不能直接利用該項(xiàng)設(shè)備控制列車運(yùn)行

調(diào)度集中1.概念——是指揮和監(jiān)督列車運(yùn)行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動(dòng)閉塞設(shè)備結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號(hào)通信與遙控的綜合系統(tǒng)。2.功能

遙控作用——調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長(zhǎng)達(dá)幾百公里）每一個(gè)中間站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，直接辦理各站的進(jìn)路、開(kāi)放進(jìn)出站信號(hào)，指揮各次列車運(yùn)行。

通信作用——區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進(jìn)路開(kāi)通、信號(hào)機(jī)開(kāi)放、列車的運(yùn)行和分布等情況，可以通過(guò)信息傳輸及時(shí)地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。3.主要設(shè)備

(1)在調(diào)度所

調(diào)度總機(jī)——用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備；

控制臺(tái)——供列車調(diào)度員發(fā)送各種控制命令；

表示盤——供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備；

(2)在各車站

調(diào)度分機(jī)——接收控制命令和發(fā)送表示信息；

(3)總機(jī)和分機(jī)之間由電纜相聯(lián)系。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中屬于分散目標(biāo)的遙信系統(tǒng)。它是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。

它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別在于，這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)、列車速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。當(dāng)今由于通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，必將促進(jìn)列車運(yùn)行控制技術(shù)向高度自動(dòng)化方向發(fā)展。自動(dòng)停車裝置列車自動(dòng)停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動(dòng)力切除裝置、音響報(bào)警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。自動(dòng)停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動(dòng)放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空閥，電空閥的輸入端接收來(lái)自機(jī)車信號(hào)設(shè)備停車信息的電信號(hào)；輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示由一個(gè)綠色、一個(gè)黃色、一個(gè)雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€(gè)半黃半紅色燈光，或由一個(gè)半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光，以及列車進(jìn)入無(wú)碼區(qū)段時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出音響警報(bào)。當(dāng)單獨(dú)使用自動(dòng)停車裝置時(shí)，在預(yù)告信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)和進(jìn)站信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)之間，應(yīng)發(fā)出周期音響警報(bào)。司機(jī)聽(tīng)到音響警報(bào)后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，此時(shí)，自動(dòng)停車裝置上的電空閥就會(huì)自行開(kāi)啟，使列車制動(dòng)主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車。列車自動(dòng)停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運(yùn)行。機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)分類：

(1)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。

也用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段，它是點(diǎn)式和連續(xù)式的綜合。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點(diǎn)開(kāi)始一直到進(jìn)站信號(hào)機(jī)處為止，都連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號(hào)的信息，使機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。這對(duì)于瞭望條件困難和運(yùn)輸繁忙的非自動(dòng)閉塞區(qū)段是非常有益的。

(2)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。

主要用在自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。因此，在整個(gè)區(qū)間正線上，機(jī)車信號(hào)能連續(xù)地反映前方地面信號(hào)機(jī)的顯示

機(jī)車信號(hào)設(shè)備：連續(xù)式機(jī)車信號(hào)

或

地面信號(hào)

或

已越過(guò)紅燈信號(hào)機(jī)不復(fù)示地面信號(hào)機(jī)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)

或

地面信號(hào)

或

已越過(guò)紅燈信號(hào)機(jī)不復(fù)示地面信號(hào)機(jī)列車速度自動(dòng)控制系統(tǒng)列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)減速系統(tǒng)和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)列車超速防護(hù)系統(tǒng)一般以人機(jī)共用、人控為主，也就是司機(jī)在駕駛過(guò)程中起主導(dǎo)作用，在列車正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)不干預(yù)司機(jī)的操作，但對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實(shí)際速度超過(guò)允許值時(shí)，則以音響提醒司機(jī)注意，若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司機(jī)未采取制動(dòng)操作，系統(tǒng)以常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)方式強(qiáng)制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)或停車標(biāo)前方。

所謂分級(jí)監(jiān)督和連續(xù)監(jiān)督是根據(jù)輸入速度信息的不同而劃分的。分級(jí)式監(jiān)督只由機(jī)車信號(hào)提供地面分界點(diǎn)處的速度、列車實(shí)際速度、目標(biāo)距離等信息。連續(xù)式監(jiān)督則輸入系統(tǒng)的速度信息是連續(xù)的，也就是列車在任何一點(diǎn)的速度都可向系統(tǒng)提供。對(duì)于向系統(tǒng)提供允許速度的方法有兩種，一是將列車速度曲線事先儲(chǔ)存于系統(tǒng)中，隨著列車的運(yùn)行，不斷地根據(jù)速度曲線確定當(dāng)前允許的速度；另一途徑是向系統(tǒng)提供計(jì)算速度的必要數(shù)據(jù)（如：閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、坡度、曲線等），然后由系統(tǒng)不斷地計(jì)算出當(dāng)前的允許速度。后一種辦法速度精確度較高，而且采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是當(dāng)列車不能按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，在自動(dòng)減速系統(tǒng)允許的前提下，對(duì)列車的速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，或加速或減速，使列車在保證安全的前提下，按最佳運(yùn)行狀態(tài)行駛。第六節(jié)鐵路通信設(shè)備（一）基本概念鐵路運(yùn)輸是一個(gè)在運(yùn)輸生產(chǎn)上實(shí)行高度集中與統(tǒng)一指揮的龐大的綜合性企業(yè)，它的各個(gè)部門、單位分布在全國(guó)遼闊的土地上。為了有效地指揮列車運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，以及路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，將鐵路各級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，從而保證行車安全，提高運(yùn)輸能力和工作效率。為此，必須設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備鐵路通信按傳輸方式可分為有線通信和無(wú)線通信兩大類。按服務(wù)區(qū)域可分為長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信和站內(nèi)通信等。按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。鐵路專用通信一般指專門用于組織、指揮鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的專用通信設(shè)備。這些設(shè)備專用于某一目的，接通一些指定用戶，一般不與公務(wù)通信的電報(bào)、電話網(wǎng)連接。（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備1、列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車運(yùn)行通話用在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運(yùn)行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等的電話列車調(diào)度電話的顯著特點(diǎn)是調(diào)度員可以對(duì)個(gè)別車站呼叫稱作單呼；也可以對(duì)成組車站呼叫，稱作組呼；或者對(duì)全部車站集中呼叫稱作全呼

;列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以方便地對(duì)列車調(diào)度員呼叫并通話

調(diào)度員呼叫某一分機(jī)時(shí)，首先按壓分機(jī)按鈕，利用控制盤中的電子電路使振蕩器起振，依次送出代表該分機(jī)的兩個(gè)頻率，通過(guò)混合線圈送向外線再傳給分機(jī)。線路上各分機(jī)經(jīng)過(guò)選頻以后，只有符合該兩頻率的一個(gè)分機(jī)振鈴。在振鈴期間有回鈴信號(hào)通過(guò)外線回送到總機(jī)，經(jīng)混合線圈、放大器至揚(yáng)聲器，調(diào)度員聽(tīng)到回鈴聲，表示該分機(jī)已經(jīng)呼出，即踏下踏鍵，使繼電器