國(guó)際貨運(yùn)代理第二章

第二章國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)概述？海運(yùn)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1.國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)(1)運(yùn)量大。(2)通過(guò)能力強(qiáng)。(3)運(yùn)費(fèi)低廉。(4)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。2.國(guó)際海運(yùn)的缺點(diǎn)(1)航行速度較慢。(2)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大。國(guó)際海運(yùn)的基本特點(diǎn)國(guó)際海運(yùn)組織

是聯(lián)合國(guó)處理海上安全事務(wù)和發(fā)展海運(yùn)技術(shù)方面的專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)之一，總部設(shè)在倫敦。該組織前身是1959年1月成立的“政府間海事協(xié)商組織”（IMCO），1982年5月22日，該組織更名為“國(guó)際海事組織”。國(guó)際海事組織國(guó)際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,IMO）

國(guó)際海事組織的宗旨：在與從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為、各國(guó)政府提供合作機(jī)會(huì)；并在與海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)的問(wèn)題上，鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)際海事組織設(shè)大會(huì)和理事會(huì)下設(shè):海上安全委員會(huì)，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)，法律委員會(huì)，便利委員會(huì)和技術(shù)合作委員會(huì)五個(gè)委員會(huì)；還設(shè)有協(xié)助海上安全委員會(huì)和海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)的散裝液體和氣體分委會(huì)，危險(xiǎn)品、固體貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)，消防分委會(huì)，無(wú)線(xiàn)電和搜尋與救助分委會(huì)，航行安全分委會(huì)，船舶設(shè)計(jì)和設(shè)備分委會(huì)，穩(wěn)性、載重線(xiàn)和漁船安全分委會(huì)，培訓(xùn)和值班標(biāo)準(zhǔn)分委會(huì)及船旗國(guó)履約分委會(huì)九個(gè)分委會(huì)。

波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)BIMCO的服務(wù)范圍：

①

預(yù)防和解決爭(zhēng)端②

信息服務(wù)③

出版物波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，原名波羅的海和白海公會(huì)，后來(lái)因其成員變成世界性的，于1927年改名BIMCO。

協(xié)會(huì)的宗旨：保護(hù)會(huì)員的利益，為會(huì)員提供情報(bào)咨詢(xún)服務(wù)；防止運(yùn)價(jià)投機(jī)和不合理的收費(fèi)與索賠；擬訂和修改標(biāo)準(zhǔn)租船合同和其他貨物單證；出版航運(yùn)業(yè)務(wù)情報(bào)資料等班輪公會(huì)

班輪公會(huì)的兩大業(yè)務(wù)是：1限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部會(huì)員互相間競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。2為了防止或?qū)Ω秮?lái)自工會(huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，以達(dá)到壟斷航線(xiàn)貨載目的的業(yè)務(wù)活動(dòng)2.聯(lián)營(yíng)體班輪公會(huì)聯(lián)營(yíng)體班輪公會(huì)聯(lián)營(yíng)體是由國(guó)際海運(yùn)企業(yè)成立的具有經(jīng)營(yíng)協(xié)作性質(zhì)的國(guó)際組織，主要有班輪公會(huì)、協(xié)商協(xié)議、聯(lián)營(yíng)體、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式。班輪公會(huì)(LinerConference)與聯(lián)營(yíng)體(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有經(jīng)營(yíng)協(xié)作性質(zhì)的航運(yùn)企業(yè)間國(guó)際組織。國(guó)際海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式

班輪運(yùn)輸（LinerShipping）又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指班輪公司船舶在固定的航線(xiàn)上和既定的港口間，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶營(yíng)運(yùn)方式。班輪運(yùn)輸1.班輪運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)(1)按班輪是否嚴(yán)格執(zhí)行船期表，分為正規(guī)班輪運(yùn)輸和非正規(guī)班輪運(yùn)輸。(2)按班輪的運(yùn)輸形式不同，分為集裝箱班輪運(yùn)輸和雜貨班輪運(yùn)輸，多用途船運(yùn)輸。(3)按班輪航線(xiàn)的布局形式的不同，可以分為多港口掛靠航線(xiàn)，干線(xiàn)配支線(xiàn)，多角航線(xiàn)，單向環(huán)球航線(xiàn)等不同航線(xiàn)布局的班輪運(yùn)輸2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可歸納為“四固定”、“一負(fù)責(zé)”、“責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)見(jiàn)提單”。（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線(xiàn)、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?/p>

（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。（4）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（RailtoReil）或“鉤至鉤”（Tackletotackle）。

租船運(yùn)輸（CharterTransport）又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用以運(yùn)輸貨物，并按商定的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它與班輪運(yùn)輸不同，船舶沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線(xiàn)和港口，船期、航線(xiàn)及港口均按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事。租船運(yùn)輸1.租船運(yùn)輸?shù)母拍睿?）屬不定期船，沒(méi)有固定的航線(xiàn)、?？扛酆痛冢磺杏勺獯p方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。（2）無(wú)固定的運(yùn)價(jià)，租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系的制約，隨市場(chǎng)行情的變化而變化，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)就低；反之則高。（3）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，根據(jù)租船合同而定，承租人可將艙位或整船再租于第三人。（4）租船人和船東之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。租船運(yùn)輸中的提單不是獨(dú)立文件，對(duì)租船人和船舶所有人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。相對(duì)于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有以下的特點(diǎn)：(1)定程租船（VoyageCharter）。又稱(chēng)航次租船或程租，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式，由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次，完成指定貨物的運(yùn)輸任務(wù)。(2)定期租船（TimeCharter）。又稱(chēng)期租船或期租。是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在規(guī)定的期限內(nèi)租給租船人使用的一種租船方式。(3)光船租船（BareBoatCharter）。又稱(chēng)船殼租船，是定期租船的一種。

租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）包運(yùn)租船（ContractofAffreightment），又稱(chēng)為運(yùn)量合同。包運(yùn)租船是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期，擬航次以較均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的租船方式。（5）航次期租船（TripCharteronTimeBasis），又稱(chēng)日租租船，它是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理。

海運(yùn)地理與航線(xiàn)1.世界主要海洋太平洋：世界上面積最大、深度最深、島嶼和邊緣海最多的海洋，位于亞洲、大洋洲、南美洲、北美洲、和南極洲之間大西洋：位于歐洲、非洲、南北美洲和南極洲之間，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸繁忙，航線(xiàn)最密，港口最多的大洋印度洋位于亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間，大部分在南半球。為世界第三大洋。是貫通亞洲、非洲、大洋洲的交通要道。

北洋洋。位于地球的北極附近，因過(guò)于寒冷，冰山出沒(méi)，安全性差，沿岸人口少，港口少，貿(mào)易不活躍，只有俄羅斯有一條海參崴至摩爾曼斯克的航線(xiàn)，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸作用不大。

2.主要的國(guó)際運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河：位于埃及東北部，它溝通了地中海和紅海，從而連接了大西洋和印度洋。最大通貨能力是25萬(wàn)噸，是遠(yuǎn)東通往歐洲的重要通道巴拿馬運(yùn)河斜貫巴拿馬共和國(guó)中部，溝通太平洋和大西洋，最大通過(guò)能力為6.2萬(wàn)噸，是遠(yuǎn)東通往北美東部和拉美東部的重要通道基爾運(yùn)河，又名北海—波羅的海運(yùn)河，是聞名世界的第三大通航運(yùn)河，是溝通北海與波羅的海的重要水道，是波羅的海通往大西洋的最短通道?；鶢栠\(yùn)河平均每8分鐘過(guò)一艘船號(hào)稱(chēng)世界上最繁忙的運(yùn)河

海運(yùn)航線(xiàn)的分類(lèi)(1)根據(jù)航線(xiàn)上船舶航行的遠(yuǎn)近劃分：遠(yuǎn)洋航線(xiàn)、近洋航線(xiàn)、沿海航線(xiàn)。

(2)根據(jù)船舶運(yùn)營(yíng)形式劃分：定期船舶線(xiàn)、不定期船舶線(xiàn)。(3)根據(jù)航行的海域不同劃分：太平洋航線(xiàn)、大西洋航線(xiàn)、印度洋航線(xiàn)遠(yuǎn)東――東南亞航線(xiàn)

北美――東南亞航線(xiàn)遠(yuǎn)東――北美西海岸各港航線(xiàn)遠(yuǎn)東――加勒比海、北美東海岸各港航線(xiàn)

遠(yuǎn)東――南美西海岸航線(xiàn)（一）太平洋航線(xiàn)遠(yuǎn)東――澳、新航線(xiàn)澳、新――北美東西海岸航線(xiàn)

大西洋航線(xiàn)組西北歐――北美東海岸各港航線(xiàn)

西北歐、北美東岸――加勒比海各港航線(xiàn)

西北歐、北美東岸――地中海、蘇伊士運(yùn)河去東方航線(xiàn)

西北歐、地中海――南美東海岸航線(xiàn)

西北歐、北美大西洋岸――好望角、東方航線(xiàn)南美