物流網(wǎng)絡規(guī)劃與設計教材

第4章

物流網(wǎng)絡規(guī)劃與設計第1頁本章學習目標

掌握物流網(wǎng)絡含義；掌握物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式；掌握物流網(wǎng)絡設計原理；了解物流網(wǎng)絡研究對象；了解供給鏈物流結(jié)構(gòu)了解物流網(wǎng)絡設計模型選擇。

第2頁第四章物流網(wǎng)絡規(guī)劃與設計第一節(jié)物流網(wǎng)絡概述第二節(jié)物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式第三節(jié)物流網(wǎng)絡設計與分析第3頁第一節(jié)物流網(wǎng)絡概述伴隨人類社會發(fā)展信息化、高科技化和全球化，物流已受到各國政府、學者和管理者高度重視，并已成為當今社會經(jīng)濟活動主要組成部分。我國對物流定義為：物流是供給鏈主要組成部分，是為了滿足消費者需求，有效地計劃、管理和控制原材料、中間倉儲、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點到消費地流動過程。由此可見，物流網(wǎng)絡涵蓋物流及供給鏈中各個步驟，物流網(wǎng)絡規(guī)劃與管理是物流及供給鏈管理最基礎作業(yè)之一。第4頁一、物流網(wǎng)絡含義物流網(wǎng)絡是從網(wǎng)絡角度研究物流，這是物流研究新視角。最熟悉網(wǎng)絡是計算機網(wǎng)絡，它是指在一定區(qū)域內(nèi)，兩臺或兩臺以上計算機經(jīng)過連接介質(zhì)，按照要求進行連接，以供用戶共享文件、程序、數(shù)據(jù)等資源一個組織形式。除此之外，我們還知道有交通運輸網(wǎng)絡、區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡、社會網(wǎng)絡等。從概念上講，它們都含有相同性，但物流網(wǎng)絡還含有其獨特征。第5頁（一）物流網(wǎng)絡定義

物流網(wǎng)絡是物流過程中相互聯(lián)絡組織與設施集合，一個完整物流網(wǎng)絡是由各種不一樣運輸方式運輸線路和物流節(jié)點共同組成。

物流網(wǎng)絡定義為：“在網(wǎng)絡經(jīng)濟和網(wǎng)絡信息技術(shù)條件下，適應物流系統(tǒng)化和社會化要求發(fā)展起來，由物流組織網(wǎng)絡、物流基礎設施網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡三者有機結(jié)合而形成物流服務網(wǎng)絡體系總稱?！钡?頁物流網(wǎng)絡目標實現(xiàn)物資空間效益和時間效益，在確保社會再生產(chǎn)順利進行前提條件下，實現(xiàn)各種物流步驟合理銜接，并取得最正確經(jīng)濟效益。由此可見，設計一個物流網(wǎng)絡，可能包含以下各種目標。1.提供優(yōu)質(zhì)服務。2.按時、快捷。3.節(jié)約。4.規(guī)?；?。5.庫存控制。第7頁（二）物流網(wǎng)絡基本特征1.服務性。2.開放性。3.信息先導性。4.外部性和規(guī)模效應。5.整體性。6.服從性。第8頁（三）物流網(wǎng)絡化物流網(wǎng)絡化就是用系統(tǒng)、科學思想將物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計“網(wǎng)絡化”，把物流從一個“混沌”狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行蚓W(wǎng)絡化狀態(tài)，用系統(tǒng)思維統(tǒng)領物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計。物流網(wǎng)絡化能夠從微觀和宏觀兩個層面來考慮。在微觀層面，主要是經(jīng)過普通企業(yè)和物流企業(yè)物流規(guī)劃設計，推進物流網(wǎng)絡化；在宏觀層面，則經(jīng)過政府物流產(chǎn)業(yè)政策，營造良好物流運作環(huán)境，推進國家宏觀經(jīng)濟物流網(wǎng)絡化。第9頁普通企業(yè)物流網(wǎng)絡化，主要分3步來進行首先是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡化。經(jīng)過將采購、存放、生產(chǎn)、銷售等各個步驟活動和物流活動緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡化?，F(xiàn)在許多企業(yè)成立物流中心，將采購、外協(xié)加工、倉儲、配送到工位、在制品轉(zhuǎn)運、成品運輸作為物流中心主要任務，就是實現(xiàn)這種網(wǎng)絡化有力辦法和表現(xiàn)。第10頁普通企業(yè)物流網(wǎng)絡化，主要分3步來進行其次是實現(xiàn)交易雙方企業(yè)間物流網(wǎng)絡化。這是指經(jīng)過與供方和客戶合作，實現(xiàn)運輸和物資保管活動合理化。最終是實現(xiàn)同行業(yè)企業(yè)間物流網(wǎng)絡化。這是指經(jīng)過與同行其它企業(yè)合作，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡化，如實現(xiàn)共同配送、共同集貨、共同倉儲等。第11頁物流企業(yè)網(wǎng)絡化，也是分3步來進行。首先是運輸伎倆網(wǎng)絡化。許多物流企業(yè)只有某種運輸方式，而單一運輸方式難以滿足客戶需求，需要將不一樣運輸伎倆加以有機結(jié)合，以滿足客戶需求，方便客戶運作，同時也能夠降低物流成本，如提供多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)?。其次是物流企業(yè)間網(wǎng)絡化，即經(jīng)過物流企業(yè)間合作，實現(xiàn)共同配送中心、共享信息網(wǎng)絡等。最終是物流需求信息整合，即經(jīng)過對物流需求信息集中、組合、優(yōu)化配置等實現(xiàn)物流網(wǎng)絡化，如小批量貨物配載運輸?shù)?。?2頁二、物流網(wǎng)絡研究對象物流網(wǎng)絡由節(jié)點和線路以及伴隨信息組成。節(jié)點是一個物流基礎設施，包含交通基礎設施（如車站、碼頭、港口、機場等）、商品生產(chǎn)場所（如工廠）、商品存放場所（如倉庫、物流中心、配送中心等）、商品市場場所（門店、超市等）以及相伴隨信息搜集處理點。第13頁線路表示商品在不一樣節(jié)點間移動路線，即運輸路線，或者通常所說流通渠道，伴隨有信息傳遞方式。線路有長短、寬窄特征。在層次上，物流網(wǎng)絡包括宏觀和微觀兩個層次。宏觀上物流網(wǎng)絡研究國際、國家、區(qū)域、城市、園區(qū)物流網(wǎng)絡構(gòu)建與設計；微觀物流網(wǎng)絡研究企業(yè)物流網(wǎng)絡構(gòu)建與設計。第14頁（一）微觀物流網(wǎng)絡

1.制造企業(yè)——生產(chǎn)場所對于制造型企業(yè)，物流網(wǎng)絡包含設施網(wǎng)絡、供給網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡和裝卸搬運網(wǎng)絡。第15頁2.批發(fā)企業(yè)——存放場所對于批發(fā)企業(yè)，物流網(wǎng)絡同制造企業(yè)一樣，一樣包括設施網(wǎng)絡、供給網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡和裝卸搬運網(wǎng)絡，但其關(guān)注重點有所不一樣。第16頁3.零售企業(yè)——市場場所零售企業(yè)物流網(wǎng)絡一樣包括設施網(wǎng)絡、供給網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡和裝卸搬運網(wǎng)絡，其關(guān)鍵點在于終端設施網(wǎng)絡和倉儲網(wǎng)絡。第17頁（二）宏觀物流網(wǎng)絡

1.物流園區(qū)物流網(wǎng)絡

物流園區(qū)是指國家或地域為了研究和發(fā)展某個或者多個特定物流領域事業(yè)，以此為基礎逐步建設成為該領域內(nèi)含有強大關(guān)鍵競爭能力主體而確定中心性區(qū)域。物流園區(qū)是一個大物流節(jié)點，其主要功效是集成和整合。它集成了小物流節(jié)點，不但是不一樣物流線路交會點，還是集商流、信息流、物流運作、物流文化于一體集散中心；它整合第三方物流業(yè)務、物流企業(yè)業(yè)務和企業(yè)物流業(yè)務，為入駐企業(yè)和物流相關(guān)部門提供一體化服務。它含有資源共享、信息共享、環(huán)境共建、優(yōu)勢互補、專業(yè)化運作、集成輻射等優(yōu)點。第18頁2.城市物流網(wǎng)絡城市物流是當代物流發(fā)展一個新課題，當前關(guān)于城市物流還沒有形成統(tǒng)一定義。日本學者谷口教授認為：“城市物流是在市場經(jīng)濟框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費等原因，對城市內(nèi)私有企業(yè)物流和運輸活動，進行整體優(yōu)化過程?！背鞘形锪骶W(wǎng)絡主要功效是聚集、擴散和中介。聚集是經(jīng)過從城市外部向城市流通，實現(xiàn)資金、商品、人口、信息、技術(shù)等集中，確保城市經(jīng)濟社會正常運行，促進城市經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展。擴散是聚集確保和交換條件，經(jīng)過由城市向城市外部流通，帶動整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，同時也促進城市不停地擴大和擴散，推進區(qū)域城市化進程。中介是指城市市場作用經(jīng)過各種過境流通、代理服務，增強城市物流輻射力、影響力和吸引力，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)廣泛聯(lián)絡。第19頁3.區(qū)域物流網(wǎng)絡區(qū)域物流是為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟可連續(xù)發(fā)展，對區(qū)域內(nèi)物資流動統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流各要素系統(tǒng)優(yōu)化，以滿足區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)、生活需要，提升區(qū)域經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域物流網(wǎng)絡以城市為關(guān)鍵，經(jīng)過點輻射、線輻射和面輻射方式，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物資流通，帶動并促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域物流網(wǎng)絡含有顯著層次特征，依靠大中城市內(nèi)部物流網(wǎng)絡、大中城市與周圍地域或毗鄰地域或經(jīng)濟區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡、大中城市與國內(nèi)其它城市和地域之間物流網(wǎng)絡、一些城市與國外一些城市或地域物流網(wǎng)絡，形成了城市物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流市場；區(qū)域物流網(wǎng)絡依靠信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域物流一體化管理與協(xié)調(diào)，全方面綜合地提升物流規(guī)模效益。第20頁4.國際物流網(wǎng)絡國際物流是指各個國家和不一樣組織之間對物流活動進行計劃、執(zhí)行和協(xié)調(diào)過程，它是以實現(xiàn)國際商品交易為最終目標而進行原材料、半成品、成品以及相關(guān)信息從起點到終點在國際間有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動所進行計劃、實施和控制過程。國際物流網(wǎng)絡依靠物流節(jié)點（口岸、保稅倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫）、運輸航線（海洋、航空和陸地）和物流信息（單證、支付、客戶資料、市場行銷和供求信息等）將貨物運輸?shù)绞澜绺鞯亍ｋ娮訑?shù)據(jù)交換（EDI）是國際物流網(wǎng)絡信息化主要基礎。第21頁第二節(jié)物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)：組成網(wǎng)絡相互聯(lián)絡要素整體形態(tài)叫做網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡要素在時間和空間排列次序就組成了物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。這里概括地介紹物流網(wǎng)絡流動結(jié)構(gòu)、功效結(jié)構(gòu)、供給鏈物流結(jié)構(gòu)、治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。第22頁一、流動結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡就像是一條完整河流，從端面上看，它含有河流7個流動要素：流體、載體、流向、流量、流徑、流速和流效。這7個要素是相互關(guān)聯(lián)。流動結(jié)構(gòu)7要素聯(lián)絡流體自然屬性決定載體類型和規(guī)模流體社會屬性決定流向、流量、流程和流速流體、流向、流量、流徑和流速決定采取載體屬性載體對流向、流量、流徑和流速有制約作用載體情況對流體自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響流體、載體、流向、流量、流徑和流速決定流效所以，應依據(jù)流體自然屬性和社會屬性、流向、流程遠近及詳細運行路線、流量大小、流速快慢和流效高低決定載體類型和數(shù)量。第23頁二、功效結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡功效結(jié)構(gòu)就是前面提到物流網(wǎng)絡基本功效，即運輸、存放、包裝、裝卸搬運、流通加工和物流信息處理。其中，運輸和存放是物流網(wǎng)絡最基本功效，首先是有運輸，然后是存放，裝卸搬運伴隨運輸和存放而生，包裝和流通加工是在流經(jīng)過程中產(chǎn)生，信息處理則貫通整個物流過程并起關(guān)鍵作用。再次強調(diào)，物流網(wǎng)絡功效結(jié)構(gòu)取決于生產(chǎn)和流通模式。第24頁三、供給鏈物流結(jié)構(gòu)供給鏈包含物料供給、生產(chǎn)、流通和消費4個步驟。在每一個步驟背后，都需要物流網(wǎng)絡支持與服務。所以，供給鏈物流結(jié)構(gòu)由供給物流、生產(chǎn)物流、流通物流和消費物流組成。在每一個步驟，都存在運輸、存放、裝卸搬運、包裝、流通加工和信息處理作業(yè)。第25頁四、治理結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡治理結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡資源配置管理與控制機制和方法。物流網(wǎng)絡資源在區(qū)域或行業(yè)、部門和企業(yè)之間初始配置狀態(tài)是歷史形成，不是按照一個特定物流網(wǎng)絡要求來分布。怎樣處理將產(chǎn)權(quán)分散物流資源為特定物流網(wǎng)絡服務問題，這就是物流網(wǎng)絡治理結(jié)構(gòu)需要處理問題。第26頁依據(jù)OliverWilliamson關(guān)于協(xié)議治理契約理論，能夠把物流網(wǎng)絡治理結(jié)構(gòu)分為4類：多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡空間結(jié)構(gòu)，能夠分為增加極網(wǎng)絡、點軸網(wǎng)絡、多中心多層次網(wǎng)絡和復合網(wǎng)絡。第27頁1.增加極網(wǎng)絡，是指經(jīng)濟社會集中在一點形成經(jīng)濟增加點，也是經(jīng)濟集聚與擴散相互協(xié)同形成一個地域經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)。它以一點為關(guān)鍵，呈放射狀分布。扇形和星形網(wǎng)絡是其展現(xiàn)兩種經(jīng)典網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)形式。直觀上能夠用一對多網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)來了解。一對多網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)在工廠—配送中心或者在單個配送中心—客戶關(guān)系當中最為常見。第28頁經(jīng)典網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)形式（a）(b)(c)經(jīng)典網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)形式扇形(a)星形(b)網(wǎng)格形（c）。第29頁2.點軸網(wǎng)絡，是指消費者大多產(chǎn)生和聚集于一點，形成大小不等市場，而相鄰節(jié)點間相互作用力并不是平衡輻射，而是沿交通線、資源供給線進行。以點軸為關(guān)鍵社會經(jīng)濟系統(tǒng)展現(xiàn)沿干線以帶狀分布為主，物流網(wǎng)絡在沿線主要交通站點及樞紐呈放射狀分布。帶形網(wǎng)絡和環(huán)形網(wǎng)絡是其展現(xiàn)兩種經(jīng)典網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)形式。第30頁3.多中心多層次網(wǎng)絡，是不一樣地域之間相互聯(lián)絡、親密合作所形成一個物流空間網(wǎng)絡。它是生產(chǎn)社會化和社會分工協(xié)作發(fā)展到一定階段必定結(jié)果，也是物流網(wǎng)絡發(fā)展必定趨勢。網(wǎng)格形網(wǎng)絡就是它經(jīng)典形式。

4.復合型網(wǎng)絡，是指由兩種以上網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)組合而成一個新型網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，它更能適應社會經(jīng)濟發(fā)展特殊需求。第31頁六、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)是由很多相關(guān)行業(yè)聚合而成群體。物流是一個產(chǎn)業(yè)，因為在物流中包含交通運輸、倉儲郵政和電信服務，它已成為二十一世紀中國經(jīng)濟發(fā)展支柱型產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟增加點。物流是一個跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門綜合性、基礎性產(chǎn)業(yè)。具體包括物流基礎業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、第三方物流業(yè)和貨主物流業(yè)。第32頁第三節(jié)物流網(wǎng)絡設計與分析一、物流網(wǎng)絡設計原理物流網(wǎng)絡是一個復雜網(wǎng)絡，規(guī)模龐大，結(jié)構(gòu)復雜，目標眾多，動態(tài)多變，跨越時空，包括眾多行業(yè)，既要滿足社會需求、節(jié)能環(huán)境保護，又要經(jīng)濟合理、節(jié)約物流總成本，這些都對物流網(wǎng)絡設計提出了新挑戰(zhàn)。為了在規(guī)劃中不迷失方向，必須遵照4項基本原理：系統(tǒng)分析原理供需平衡原理供給鏈一體化原理成本效益分析原理。第33頁二、物流網(wǎng)絡設計步驟物流網(wǎng)絡設計遵照一定科學方法和程序。首先是網(wǎng)絡設計，這是規(guī)劃重點。為了設計好物流網(wǎng)絡，需要確定客戶服務水平，制訂標準。然后進行詳細網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)設計。第34頁（一）物流網(wǎng)絡規(guī)劃層次物流網(wǎng)絡設計問題是整個物流規(guī)劃起點。物流規(guī)劃活動計劃頻率網(wǎng)絡設計總量計劃與分配滾動計劃與主生產(chǎn)計劃交易處理短期計劃年度季度/月月/周日日數(shù)據(jù)庫第35頁1.網(wǎng)絡設計

即設計良好物流網(wǎng)絡實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標。確定配送中心、工廠以及其它節(jié)點數(shù)量、選址與運行能力（容量或產(chǎn)量）。設定各節(jié)點庫存水平，確定客戶服務水平。網(wǎng)絡設計所需數(shù)據(jù)為總量數(shù)據(jù)與長久預測，該項工作時間間隔通常在1年以上。2.總量計劃與分配

決定配送中心、工廠及原材料起源總量（需求量、產(chǎn)量或采購量），以及總量在各節(jié)點分配。計劃間隔期為季度或月。第36頁3.滾動計劃或主生產(chǎn)計劃

本層計劃與上一層計劃不一樣之處于于計劃對象是各種詳細產(chǎn)品而非籠統(tǒng)總量。目標是確保需求預測與庫存目標實現(xiàn)。計劃期間隔為月或周。4.交易處理

指為隨機來到客戶訂單安排供貨。5.短期安排

指合理利用運輸?shù)绕髽I(yè)資源，確保按時向客戶送貨。第37頁（二）客戶服務水平評價網(wǎng)絡設計第一步是客戶服務水平評價。評價方法分為外部評價和內(nèi)部評價。1.外部評價

外部評價經(jīng)典方法是客戶問卷調(diào)查，需要客戶回答問題包含：客戶所期望服務水平是什么？競爭對手所提供客戶服務水平是什么？競爭對手怎樣實現(xiàn)其服務水平？企業(yè)在多大程度上確保其戰(zhàn)略能夠到達成本與對最終客戶服務期望水平？企業(yè)在多大程度上從“渠道觀點”來決定分配渠道中哪個部門該做什么，什么時候做，在哪里做，怎么做問題？企業(yè)物流戰(zhàn)略是否支持企業(yè)戰(zhàn)略？第38頁

2.內(nèi)部評價內(nèi)部評價是了解企業(yè)實際提供服務水平，需要回答問題包含：企業(yè)是怎樣衡量服務水平？衡量單位是什么？業(yè)績標準或目標是什么？當前到達什么水平？結(jié)果與目標之間差異有多大？這些衡量指標是怎樣得到？是否有內(nèi)部客戶服務匯報系統(tǒng)？企業(yè)各業(yè)務部門是怎樣了解客戶服務？企業(yè)各業(yè)務部門在交流和控制中是怎樣相互作用？訂單周轉(zhuǎn)時間波動有多大？是怎樣影響客戶業(yè)務？綜合內(nèi)部和外部客戶服務水平評價結(jié)果，重新確定適當客戶服務水平，作為物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計依據(jù)。第39頁（三）設定標準以企業(yè)當前管理政策、物流運作模式與績效作為參考，即設定基準目標。經(jīng)典基準是企業(yè)當前物流系統(tǒng)成本與客戶服務水平。

建模分析是處理網(wǎng)絡設計問題流行方法，因為很多分析工作不可能放到實際運作中來進行，只能借助于適當模型?；鶞试O置是模型分析中主要一步，經(jīng)過調(diào)整模型中參數(shù)與變量，得到不一樣運行結(jié)果，將這些結(jié)果與基準進行對比分析，能夠確定一些主要參數(shù)（如需求量、庫存量、運輸批量等）與模型運行結(jié)果（如物流成本和客戶服務水平）之間關(guān)系，據(jù)此才能選擇出最優(yōu)物流網(wǎng)絡設計方案。第40頁（四）物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)設計網(wǎng)絡構(gòu)架主要目標有3個：

1.在一定客戶服務水平約束下求得最低物流總成本；

2.在一定物流總成本約束下實現(xiàn)最優(yōu)客戶服務水平；

3.經(jīng)過盡可能地擴大特定客戶服務水平所創(chuàng)造收益與相對應物流總成本之間差距，取得最大利潤。第41頁三、物流網(wǎng)絡設計所需數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡設計工作不是拍腦袋，也不是長官意志，而是科學工作?？茖W工作基礎在于數(shù)據(jù)，讓數(shù)聽說話。所以，在物流網(wǎng)絡設計時要求搜集大量真實可靠數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行處理，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為設計需要信息。第42頁（一）數(shù)據(jù)清單物流網(wǎng)絡設計需要來自各方面大量數(shù)據(jù)作為規(guī)劃基礎，這些數(shù)據(jù)通常包含以下內(nèi)容：1.產(chǎn)品線上全部產(chǎn)品清單，如產(chǎn)品名稱、型號、規(guī)格、質(zhì)量、尺寸、材質(zhì)、用途等。2.客戶、存貨點、原材料供給源地理分布，能夠在地圖或GIS中將它們位置清楚地標注出來。3.每一區(qū)域內(nèi)客戶對每種產(chǎn)品需求量。4.運輸成本和費率。第43頁（一）數(shù)據(jù)清單5.運輸時間，訂貨周期，訂單滿足率。6.倉儲成本和費率。7.采購/制造成本。8.產(chǎn)品運輸批量，即產(chǎn)品一次運輸數(shù)量。9.網(wǎng)絡中各節(jié)點存貨水平及控制方法。第44頁（一）數(shù)據(jù)清單10.訂單頻率、批量、季節(jié)波動情況。11.訂單處理成本與發(fā)生這些成本物流步驟。12.客戶服務目標。13.在服務能力限制范圍內(nèi)設施可用性。14.產(chǎn)品配送模式。第45頁（二）數(shù)據(jù)起源怎樣搜集上述數(shù)據(jù)，是物流網(wǎng)絡設計首先要處理問題。當前，我國絕大多數(shù)企業(yè)沒有正式物流信息系統(tǒng)，這給數(shù)據(jù)搜集帶來了極大困難。即使一些企業(yè)有管理信息系統(tǒng)，但數(shù)據(jù)也不夠全方面。所以，主要數(shù)據(jù)起源是經(jīng)過其它渠道，如企業(yè)經(jīng)營運作文件、財務會計匯報、物流研究匯報、公開出版物、人員調(diào)查等。第46頁（三）數(shù)據(jù)編碼

編碼是將事物或概念賦予一定規(guī)律性、易于人或計算機識別數(shù)字、符號、圖形、顏色、文字等，它是人們統(tǒng)一認識、統(tǒng)一觀點和傳遞、交換信息一個技術(shù)伎倆。

數(shù)據(jù)編碼就是給數(shù)據(jù)賦予代碼過程，它是一項數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在信息化條件下，數(shù)據(jù)編碼尤為主要。數(shù)據(jù)編碼有利于實現(xiàn)計算機信息處理、信息傳遞、信息交換和信息共享。就物流而言，產(chǎn)品編碼、客戶編碼、地理編碼等，對于快速識別和處理物流信息都是必不可少。第47頁（四）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息數(shù)據(jù)僅僅是對現(xiàn)實一個客觀描述，有了數(shù)據(jù)之后，還必須對搜集數(shù)據(jù)進行組織、概括、分類等處理工作，使之成為輔助決議有用信息。針對物流網(wǎng)絡設計問題，有必要研究信息關(guān)鍵要素，以及信息產(chǎn)生過程。第48頁1.數(shù)據(jù)單位在物流分析中慣用單位有質(zhì)量單位（如kg(千克)、t(噸)）、貨幣單位（如元、美元、歐元、日元等），長度單位（如m(米)、km(公里)）、面積單位（如m2(平方米)、km2(平方公里)）、體積單位（如L(升)、gal(加侖)）、計數(shù)單位（如箱、件）等。物流數(shù)據(jù)庫以何種單位為主取決于企業(yè)管理層對數(shù)據(jù)使用和分析習慣，生產(chǎn)制造企業(yè)往往采取質(zhì)量或計數(shù)單位，而批發(fā)和零售企業(yè)多采取貨幣單位。第49頁2.產(chǎn)品分類組合企業(yè)產(chǎn)品線中往往包含成百上千種類別，這種多樣性一方面產(chǎn)生于不一樣產(chǎn)品特征與式樣，其次也產(chǎn)生于同種產(chǎn)品不一樣包裝與尺寸。在物流網(wǎng)絡設計中，顯然不可能針對每一種如此細分產(chǎn)品類別進行數(shù)據(jù)收集與分析，這就需要對產(chǎn)品進行分組歸類。網(wǎng)絡設計通常要求作為分析對象產(chǎn)品類別不超過20個。第50頁3.運輸費率估算物流網(wǎng)絡設計中，運輸費率是一個主要數(shù)據(jù)。因為物流成本是網(wǎng)絡設計主要決議依據(jù)，所以必須對各種方式運輸費率作出準確估算。企業(yè)自備運費費率估算需要掌握較為詳細運作成本數(shù)據(jù)以及運輸工具行駛路線。從企業(yè)資源優(yōu)化配置目標出發(fā)，企業(yè)通常會將一部分產(chǎn)品運輸工作交給企業(yè)外部運輸力量來完成。租用外部運輸力量運輸費率由承運企業(yè)提供。第51頁4.客戶集聚處理企業(yè)客戶通常分散在各地，但又相對地集中在中心城鎮(zhèn)。在物流網(wǎng)絡設計中，沒有必要對每個客戶進行單獨分析；成千上萬客戶產(chǎn)生購置需求量能夠用地理分布上一定數(shù)量聚集點來表示。將整個市場銷售用這些聚集點來代表而進行網(wǎng)絡設計分析，在運輸成本估算準確性上不會有大偏差。第52頁5.設施成本與倉庫設施相聯(lián)絡成本能夠分為3大類：固定成本、存放成本和操作成本。固定成本包含稅收、租金、管理費用、資產(chǎn)折舊等項目，這類成本不隨倉庫存放量變動而變動；存放成本是平均存貨水平函數(shù)；操作成本則隨貨物周轉(zhuǎn)量變動而變動。對于企業(yè)自行建造倉庫等設施，會計部門會定時提供成本清單。物流管理人員需將這些成本細分為上述3大類，方便進行物流網(wǎng)絡規(guī)劃分析。當企業(yè)租用公共倉庫時，則只需考慮可變存放成本與操作成本，相關(guān)費率很輕易計算出來。第53頁6.庫存量與周轉(zhuǎn)量關(guān)系物流網(wǎng)絡設計中包括倉庫數(shù)量、選址與容量決議，有必要搞清倉庫庫存量與周轉(zhuǎn)量之間關(guān)系，估算倉庫庫存水平。一個簡單方法是依據(jù)企業(yè)庫存政策來確定。比如，企業(yè)倉庫周轉(zhuǎn)率目標是每年周轉(zhuǎn)13次，則表示該倉庫平均庫存量是它所服務市場年銷售量1/13。這種描述即使對管理層來說輕易了解，但并不十分準確。愈加準確描述需對倉庫庫存數(shù)據(jù)進行分析后得到。第54頁

7.需求預測完全依據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當前數(shù)據(jù)進行物流網(wǎng)絡設計是沒有意義。因為物流網(wǎng)絡設計是為企業(yè)未來物流運作而設計，所以在分析中有必要采取一些中長久預測方法。在實踐中，許多企業(yè)采取5年預測數(shù)據(jù)進行網(wǎng)絡設計。第55頁8.其它需要考慮原因其它需要考慮原因包含財務限制、規(guī)劃所能提供最大投資額；法規(guī)和政治限制，如選址必須排除一些特殊區(qū)域、要符合環(huán)境保護要求等；人力資源限制，即要充分考慮是否有足夠數(shù)量和質(zhì)量物流專業(yè)人員來支持新規(guī)劃；時間限制，即是否能在要求時間內(nèi)完成新規(guī)劃任務；協(xié)議限制，包含現(xiàn)有及未來可能發(fā)生協(xié)議。這些限制性條件也會對網(wǎng)絡設計有主要影響。第56頁四、物流網(wǎng)絡設計模型選擇即使可用于網(wǎng)絡分析模型有許各種，但我們能夠把它分為極少幾類：數(shù)學分析技術(shù)；仿真模型；啟發(fā)式模型；最優(yōu)模型；教授系統(tǒng)模型。第57頁（一）數(shù)學分析技術(shù)這類技術(shù)泛指各種只借助簡單數(shù)學分析技術(shù)方法，包含統(tǒng)計圖表、制圖技術(shù)和表格對比等幾個方法。這類方法能夠考慮主觀原因、例外情況、成本和限制條件等許多最復雜數(shù)學模型也不能包含原因。這使得分析內(nèi)容更豐富，而且有可能得出能直接用于實施設計方案。第58頁（二）仿真模型網(wǎng)絡仿真通常包含模擬成本結(jié)構(gòu)、約束條件和其它能夠合理地代表網(wǎng)絡原因。這類模擬通常利用隨機數(shù)學關(guān)系來完成。因而，仿真程序就是對系統(tǒng)模型進行抽樣試驗技術(shù)。也就是說，將一定網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)表示為仿真模型，然后提供與系統(tǒng)方案運行相關(guān)成本和其它數(shù)據(jù)，就一樣、不一樣方案重復屢次進行試驗，就能夠生成有利于比較不一樣設計方案統(tǒng)計數(shù)據(jù)。因為模型關(guān)系非常復雜，所處理信息量巨大，所以仿真通常是經(jīng)過計算機進行。第59頁仿真可被用來處理物流管理中各種規(guī)劃問題。如利用仿真模型進行倉庫選址、進行網(wǎng)絡優(yōu)化和選擇運輸策略等。絕大部分仿真模型要針對所分析詳細問題專門設計。大多數(shù)仿真模型還是建立在通用仿真語言基礎之上。這些語言包含SIMSSCRIPT，GPSS，SIMULA，DYNAMO，SIMFACTORY和SLAM?，F(xiàn)在，這些語言中大多數(shù)都含有圖像功效，模擬時產(chǎn)品流動和庫存水平能夠動畫形式展現(xiàn)在屏幕上，便于對結(jié)果進行解釋。第60頁（三）啟發(fā)式模型啟發(fā)式模型是某種形式混合模型，它將仿真模型定義真實性與最優(yōu)模型所能實現(xiàn)尋找最優(yōu)解過程結(jié)合在一起。啟發(fā)式模型普通能夠處理許多復雜問題，但無法確保取得最優(yōu)解。模型是圍繞啟發(fā)式方法概念建立，欣克爾（Hinkle）和庫恩（Kuehn）對啟發(fā)式方法概念定義以下：第61頁這是一個簡化了推理過程，尋求得到滿意答案，而不是最優(yōu)解。啟發(fā)式方法包含一個規(guī)則或計算程序，能夠限制問題可行解個數(shù)，它模擬人一些行為準則，對無法求得最優(yōu)解問題，得出一個可接收解，從而縮短了問題求解時間。

第62頁啟發(fā)式模型對一些物流中難以處理問題是一個很實用方法。假如人們建模目標是要找到最正確答案，且利用優(yōu)化法對問題求解要求條件過多時，那么啟發(fā)式模型會非常有用。我們經(jīng)常在規(guī)劃時使用啟發(fā)式方法，它們能夠表現(xiàn)為一些準則或概念。以下是一些啟發(fā)式方法規(guī)則：第63頁1.最適合建倉庫地點是那些需求最大地域或臨近這些地域地方；2.應該由供貨點直接供貨給那些按整車批量購置客戶，不應再經(jīng)過倉儲系統(tǒng)；3.假如某產(chǎn)品出、入庫運輸成本差異能夠填補倉儲成本，就應該將該產(chǎn)品存放在倉庫里。4.生產(chǎn)線上最適合采取適時管理而不是采取統(tǒng)計庫存管理方法物料是那些需求和提前期波動最小物料；第64頁5.下一個進入分銷系統(tǒng)倉庫就是那個節(jié)約成本最多倉庫；6.從分銷立場來看，成本最高客戶就是那些以小批量購置且位于運輸線末端客戶；7.從分銷網(wǎng)絡最遠端開始，沿途搭載小批量貨物直到裝滿整車，再回到運輸起點運輸方法是最經(jīng)濟。上述規(guī)則都能夠納入一個模型，普通是計算機軟件，這么在求解時就能遵照這些邏輯規(guī)則。第65頁（四）最優(yōu)模型

最優(yōu)模型是依據(jù)準確數(shù)學過程評價各種可選方案，且能確保得到針對該問題數(shù)學最優(yōu)解（最正確選擇），即從數(shù)學上能夠證實所得到解是最優(yōu)。許多確定性運籌學模型或管理科學模型都屬于此種類型。這些模型包含數(shù)學規(guī)劃（線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃）、枚舉模型、排序模型、各種各樣微積分模型和設備替換模型。許多最優(yōu)模型已經(jīng)過概括總結(jié)，能夠買到對應軟件包。第66頁最優(yōu)模型優(yōu)勢以下：

1.在給定一整套假設條件和數(shù)據(jù)下，能夠確保用戶能得到最優(yōu)解；

2.能夠正確處理許多復雜模型結(jié)構(gòu)；

3.因為得到了全部方案，并進行了評定，所以分析效率會更高；

4.因為每次都確保得到最優(yōu)解，所以能夠放心地對各次運行結(jié)果進行比較。第67頁最優(yōu)模型和啟發(fā)式模型所取得解在成本上或利潤上差異是很顯著。盡管最優(yōu)模型這些優(yōu)勢使人印象深刻，但它也并不是沒有缺點。最優(yōu)模型最主要缺點就是伴隨問題復雜程度增加，即使利用最大型計算機，也無法在合理計算時間內(nèi)得到最優(yōu)解。所以經(jīng)常需要在求解時間和問題描述現(xiàn)實性之間取得平衡。即使如此，有限最優(yōu)模型也能夠應用在啟發(fā)式模型中，求得部分問題最優(yōu)解。第68頁（五）教授系統(tǒng)模型假如曾對某個規(guī)劃問題（如網(wǎng)絡規(guī)劃問題）進行過屢次求解，規(guī)劃人員就會對該問題處理方法積累一定經(jīng)驗。這些經(jīng)驗往往勝過最復雜數(shù)學公式。假如能將這么知識或經(jīng)驗融入現(xiàn)有模型或教授系統(tǒng)中，就能夠比單獨使用仿真技術(shù)、啟發(fā)式方法或最優(yōu)化方法得出結(jié)果總體質(zhì)量更高。第69頁教授系統(tǒng)定義為：教授系統(tǒng)是一個人工智能計算機程序，能夠利用教授知識和求解邏輯推理方法以教授水平處理問題。盡管教授系統(tǒng)當前還處于發(fā)展初級階段，但已經(jīng)有一些關(guān)于該系統(tǒng)應用報道，如輔助醫(yī)療診療、探測礦物、設計海關(guān)計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和在托盤上碼放貨箱等等。在物流管理庫存、運輸和客戶服務等領域也已開始應用教授系統(tǒng)模型。與傳統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)相比，教授系統(tǒng)有以下幾個顯著優(yōu)點。第70頁

1.教授系統(tǒng)既能處理定性信息，也能處理定量信息，使得一些關(guān)鍵性主觀原因（如管理人員主觀判斷）能夠很輕易成為決議過程組成部分；

2.教授系統(tǒng)能夠處理不確定信息，而且利用部分信息也能夠?qū)栴}求解，這么能夠處理一些更復雜、未能很好地組織起來問題；

3.教授系統(tǒng)處理問題時使用信息最少，所以處理問題速度更加快，成本更低；

第71頁

4.教授系統(tǒng)展示是教授處理問題邏輯方法，使得物流管理人員能夠很快地提升決議能力；

5.教授系統(tǒng)提供知識可轉(zhuǎn)移、可復制且含有文檔化特征。開發(fā)教授系統(tǒng)模型最大困難就是指定教授、確定知識庫和取得教授們相關(guān)知識。第72頁（六）決議支持系統(tǒng)在計算機幫助下，數(shù)據(jù)庫和分析工具已經(jīng)結(jié)合在一起，形成現(xiàn)在所謂決議支持系統(tǒng)。決議支持系統(tǒng)使用戶直接與數(shù)據(jù)庫交互作用，將數(shù)據(jù)直接導入決議模型，以簡練描述分析來輔助決議過程。決議支持系統(tǒng)包含四個基本子系統(tǒng)。第73頁

1.交互系統(tǒng)，使用戶和系統(tǒng)能夠直接交流；

2.數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠從內(nèi)部數(shù)據(jù)庫和外部數(shù)據(jù)庫獲取必要信息；

3.建模子系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許用戶經(jīng)過輸入?yún)?shù)，針對詳細決議需要調(diào)整條件來實現(xiàn)與管理科學模型交互作用；

4.輸出系統(tǒng)，該系統(tǒng)含有圖像功效，這么用戶能夠提出假定推測問題，并能夠得到便于解釋輸出形式。第74頁這么系統(tǒng)為決策者提供可能是僅僅能夠與之進行交互環(huán)境，但為用戶做最終決策則留有很大余地。與之相反，決策支持系統(tǒng)也可認為決策者提供可執(zhí)行方案。如果包括到戰(zhàn)略設計，前一種情況比較經(jīng)典；如果只是做短期計劃，則后一種特征更重要。不論在