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Word內(nèi)地約租車行業(yè)突遭重創(chuàng)出租車壟斷待打破“專車”動(dòng)了誰的奶酪?近日,處在迅猛發(fā)展中的內(nèi)地約租車(俗稱“專車”)行業(yè)突遭重創(chuàng)。
元旦以來,北京、上海、濟(jì)南、廣州等十余個(gè)城市相繼叫停私家車接入專車服務(wù)。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)副總隊(duì)長梁建偉向媒體“點(diǎn)名”滴滴、易到、快的三家公司稱,目前北京執(zhí)法人員查到的所有使用上述軟件提供的專車服務(wù),均屬于“黑車”運(yùn)營。
中國交通運(yùn)輸部日前亦作出回應(yīng),在肯定專車服務(wù)對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用的同時(shí),強(qiáng)調(diào)專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場規(guī)則,承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任,并特別強(qiáng)調(diào)“禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營”。
手機(jī)叫車攪動(dòng)中國出租車市場始于2021年初。當(dāng)時(shí),騰訊與阿里巴巴旗下的打車軟件分別砸下上億元(人民幣,下同)逐單補(bǔ)貼乘客和司機(jī),一時(shí)間令手機(jī)打車成為許多城市民眾的日常出行之選。百度亦依托其地圖應(yīng)用推出了打車服務(wù)。
當(dāng)年8月,積累了大批用戶的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT(百度、阿里、騰訊)進(jìn)軍“第二戰(zhàn)場”——專車服務(wù)。
專車為何短時(shí)間內(nèi)火爆各地?微信朋友圈廣為傳布的一篇文章道出了內(nèi)里乾坤:“出租車司機(jī)和商務(wù)專車司機(jī)長著兩張截然不同的臉”。
憑借良好服務(wù)、返現(xiàn)優(yōu)惠等優(yōu)勢,專車迅速找到了市場。
就在各地喊?!昂谲嚒钡耐瑫r(shí),合法運(yùn)營的出租車司機(jī)卻開始表達(dá)不滿。8日,南京發(fā)生出租車停運(yùn)事件,起因便是司機(jī)認(rèn)為“份子錢”(司機(jī)交給所屬出租車公司的租金)太高,影響收入。
目前,中國北京、上海、廣州、南京等大城市出租車基本都隸屬于若干出租車公司,司機(jī)不擁有出租車牌照的產(chǎn)權(quán),需按月向公司繳納租金。
記者12日在北京走訪數(shù)位出租車司機(jī)得知,每輛車(兩人輪流駕駛)需要按月向公司繳納份子錢的額度一般在6000元左右,甚至更多。加上油費(fèi)等開支,一位司機(jī)一個(gè)月需要付出大約6000元作為固定成本。司機(jī)普遍認(rèn)同專車是“黑車”,但同時(shí)也認(rèn)為高額份子錢不合理。
“我現(xiàn)在就想改去開‘專車’,可惜不會用軟件。”使用快的打車接單的司機(jī)安大震向記者表示,“一個(gè)月的收入一半都交份子錢了,我覺得不合理。我聽說‘專車’不光不用交份子錢,還能每單返100塊,等于收入翻倍了?!?/p>
不過,安大震也認(rèn)為,要取消份子錢不太可能,“誰愿意少收錢啊”。
官方媒體也在微妙地釋放著信號。交通運(yùn)輸部直屬的《中國交通報(bào)》12日便通過其官方微信號頭條轉(zhuǎn)載了一篇題為《專家:是時(shí)候打破出租車壟斷了》的文章,是國家發(fā)改委中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心綜合交通研究院院長張國華。
張國華表示,國內(nèi)數(shù)量管制和嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核造成出租車公司的壟斷運(yùn)營,隨之帶來了高額的壟斷收益,這扭曲了市場,也由于嚴(yán)重的供求不平衡帶來黑車泛濫等問題。
記者注意到,從地方政府和企業(yè)的層面,都在試圖將專車服務(wù)納入合法合規(guī)運(yùn)營的范疇。
以北京市為例,北京市交通委運(yùn)輸管理局日前表示,正研究投放約租出租車。
國內(nèi)主要專車服務(wù)供應(yīng)商之一的易到用車則于12日宣布,將于近日成立“易到租車”,專事汽車租賃等業(yè)務(wù)。易到用車方面目前已為業(yè)務(wù)開展儲備了80億元,旨在打通輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、重資產(chǎn)的租車公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道,建立起跨越駕駛服務(wù)、汽車租賃、約租車三個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新模式。
其中,“重資產(chǎn)”的表述或許意味著,易到將建設(shè)類似神州租車的自有租賃車輛儲備,無虞“私家車不得接入”的“緊箍咒”。
“從宏觀環(huán)境來
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