海珠區(qū)指路標志系統(tǒng)改善方案

廣州市區(qū)道路交通指路標志系統(tǒng)改善方案研究之四廣州市海珠區(qū)道路交通指路標志系統(tǒng)改善方案研究項目名稱：廣州市區(qū)道路交通指路標志系統(tǒng)改善方案研究之四海珠區(qū)道路交通指路標志系統(tǒng)改善方案研究前言近年來，在市委、市政府的直接領(lǐng)導下，廣州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進展，由高快速路、主干道和次干道組成的層次分明、功能明確的立體化道路網(wǎng)絡(luò)得到進一步完善。但“重”建設(shè)“輕”管理的現(xiàn)象依然存在，雖然路網(wǎng)趨于完善，但作為附屬設(shè)施的指路標志系統(tǒng)的完善和更新相對滯后，嚴重制約了路網(wǎng)功能的發(fā)揮。指路標志系統(tǒng)是道路的語言，是溝通人、車、路的紐帶，指路標志系統(tǒng)不完善，市民強烈反映存在“交通陷阱”，“路牌指亂路”，幫“倒忙”等問題。指路標志系統(tǒng)是城市的“名片”，其存在的問題已經(jīng)影響到廣州的國際化大都市形象，市領(lǐng)導非常重視，指示開展指路標志系統(tǒng)系列專題研究，通過進一步的完善，向規(guī)范化、標準化邁進，加快廣州市與國際化標準快速接軌，為2010年亞運會作準備。根據(jù)廣州市區(qū)道路交通指路標志系統(tǒng)改善方案研究工作的開展思路，從2004年起按照“點”“線”“面”分階段進行。在2005年底前已經(jīng)實施完成以“點”為特色的重點部門、大型公建及旅游景點指路標志系統(tǒng)布局方案，以及以“線”為特色的環(huán)城高速、內(nèi)環(huán)及放射線指路標志系統(tǒng)改善方案。2006年繼續(xù)向市域片區(qū)推進，目前首先開展以“面”為特色的海珠區(qū)指路標志系統(tǒng)改善方案研究。該項目由廣州市建委委托及管理，廣州市交通規(guī)劃研究所、廣州市公安局交警支隊及廣州至信交通顧問有限公司負責開展相關(guān)研究工作。本項研究在對海珠區(qū)指路標志系統(tǒng)現(xiàn)狀進行翔實調(diào)查的基礎(chǔ)上，從“點、線、面”多層次展開分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾方面的問題。（1）從使用角度方面，指路標志系統(tǒng)未能充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)功能，以及存在分岔處指示不清、缺乏單向交通組織指引、預(yù)告信息未與路網(wǎng)同步更新等問題。（2）信息內(nèi)容方面，存在信息選取缺乏統(tǒng)一方式；信息引導缺乏合理性，信息發(fā)布缺乏連續(xù)性等問題。（3）版面表現(xiàn)形式方面，存在版面排版引起誤解，版面顏色選取不規(guī)范，中英文對照不正確等問題。（4）標志設(shè)置方面，存在部分交叉口缺少指路標志牌，以及相鄰標志牌設(shè)置過近或樹木遮擋等視認性問題。本次研究加強對區(qū)域土地利用的分析，找出區(qū)域內(nèi)主要的交通吸引點。同時加強對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、交通特性的分析，通過對路網(wǎng)流量、OD分布等調(diào)查分析，科學地以O(shè)D分析數(shù)據(jù)指導指路信息的選取，確保指路標志的引導與路網(wǎng)功能相符合。本研究針對現(xiàn)狀存在的問題，以道路交通功能分析為基礎(chǔ)，主要提出以下改善措施：（1）優(yōu)化指路信息的組成①建立信息分級體系，并采用統(tǒng)一的選取方法。該項目把指路標志系統(tǒng)傳遞的信息分為三類，指路標志版面信息選取與所在道路的交通功能相匹配，按信息的分類對應(yīng)選擇，這種方法有效地保證了引導信息的層次性和系統(tǒng)性。②加強信息引導路徑的合理性。結(jié)合整體路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點，從區(qū)域路網(wǎng)承擔的交通功能為基礎(chǔ)，以合理引導交通流行駛路徑為前提，統(tǒng)籌考慮指路信息的選擇。③增強信息傳遞的連續(xù)性。交叉口指路標志一旦出現(xiàn)的預(yù)告信息，必須在到達該預(yù)告道路起點或預(yù)告地點之前的指路標志上連續(xù)出現(xiàn)。（2）增加道路預(yù)告信息方向性標識針對大型立交指路標志不同方向的預(yù)告信息，增加相應(yīng)的方向性標識。（3）規(guī)范統(tǒng)一性改善包括：①規(guī)范信息數(shù)目及名稱；②規(guī)范標志顏色；③規(guī)范中英文對照形式等。（4）提高指路標志視認性指路標志的設(shè)置充分考慮與道路沿線其它設(shè)施的協(xié)調(diào)性，在指路標志的清晰可視距離范圍內(nèi)無其它遮擋物?，F(xiàn)狀共設(shè)454塊標志牌（不含內(nèi)、外環(huán)），本次改善方案在原標志牌上修改牌面310塊，新增標志牌116塊、新增鋼結(jié)構(gòu)87套；此外，計劃在新開通道路上新增標志牌123塊、鋼結(jié)構(gòu)115套。為了確保方案的科學性和可實施性，項目組多次會同有關(guān)部門和專家進行討論，集思廣益，在虛心聽取各方意見后對研究報告進行修改與完善，形成了本次研究成果。在項目研究過程中，得到了廣州市建委、廣州市規(guī)劃局等單位的鼎力支持，在此表示衷心的感謝。2006年8月

目錄TOC\h\z\t"machp1,1,machp2,2,machp3,3"第一章概述 ：海珠段為沿人民橋－工業(yè)大道北－南田路－江灣路和東曉路高架，在西北部形成一個半環(huán)狀，主要方向為東西方向。由于內(nèi)環(huán)路的功能等級及在海珠區(qū)的布局、位置、較短的距離都使得內(nèi)環(huán)路不能作為海珠區(qū)東西向交通的通道；作為內(nèi)環(huán)路的一部分卻將老城區(qū)及過境交通引入海珠區(qū)的中心。調(diào)查顯示，內(nèi)環(huán)在海珠段除了提供內(nèi)外的銜接外，對于南北方向的過境車流，其承擔的一個主要作用是把車流向工業(yè)大道和東曉南兩條道路分散。3）華南快速路：作為一條收費的城市快速路，投資大，道路等級和服務(wù)水平高，華南路北面與京珠高速直接相連，南北貫穿廣州市區(qū)，沿途與多條城市主干道貫通，南面通過環(huán)城高速銜接南沙港快速路。主要承載大量來自湖南省、韶關(guān)、清遠去往南沙、珠海的過境、貨運交通及去往大學城的交通量。在海珠區(qū)段的華南路雖與廣州大道平行，距離較近，但華南路收費與廣州大道過橋費相比較高，不能有效分流廣州大道的車輛。4）南沙港快速路：位于海珠區(qū)東南部，通過侖頭立交北接環(huán)城高速，南端銜接京珠高速，主要承擔著市區(qū)去往大學城、南沙地區(qū)的出境交通以及去往珠海的出境和過境交通。5）新光快速路（在建）：為封閉式收費城市快速路，北連獵德系統(tǒng)～江海大道，南至番禺市橋，建成后將成為貫穿廣州市區(qū)的又一條南北向過境通道。區(qū)域東西走廊1）昌崗路—新港路：是海珠區(qū)目前唯一一條東西貫通的城市主干道，西端通過鶴洞橋連接芳村區(qū)，東端通過新洲立交可上環(huán)城高速，因此，絕大多數(shù)東西向地區(qū)性交通、去往會展中心交通、出入境交通及過境交通共用此路，導致道路上車種混雜，限制了海珠區(qū)東西向交通的疏通能力。目前，另一條東西向主干道新滘南路已經(jīng)開通，作為快捷路系統(tǒng)的一部分，應(yīng)以服務(wù)于過境交通為主，而昌崗路—新港路在未來應(yīng)定性為區(qū)域地方性主干道。2）新滘南路：廣州市城市快捷路的一部分，貫穿海珠區(qū)中部的東西向干道，西端開口工業(yè)大道，東端連接科韻路和侖頭立交，其對新港路的分流作用指日可待。主要承擔芳村、佛山、南海去往番禺、南沙地區(qū)的過境交通量。另外，也是通往會展中心的主要通道，可在會展期間發(fā)揮疏散交通的功能。3）南洲路：西端與工業(yè)大道和東曉南路銜接，過往車輛向東通過南洲立交可去到環(huán)城高速，也可通過洛溪橋直接到達番禺。隨著廣州市城市建設(shè)“南拓”戰(zhàn)略的實施，南洲地區(qū)相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步成熟，南洲路將對整個海珠區(qū)南部交通起到重要的作用。4）寶崗北路（規(guī)劃）：規(guī)劃近期建設(shè)的寶崗北路西起洲頭咀隧道，東至濱江東路，串聯(lián)了工業(yè)大道、寶崗大道、同慶路、江南大道、江灣路、東曉路等南北向干道，同時使洲頭咀隧道與人民橋、解放橋、海珠橋、江灣橋、海印橋五座過江橋相互連通，將能明顯加強海珠區(qū)、芳村、老城區(qū)三地的交通聯(lián)系。區(qū)域南北走廊1）工業(yè)大道：是海珠區(qū)最西面的南北向主干道，受寶崗大道、江南大道南部斷頭影響，芳村區(qū)往番禺的大部分車流需經(jīng)該道路行駛轉(zhuǎn)換至新港路、新滘南路或南洲路再達目的地。目前工業(yè)大道北和工業(yè)大道中已納入城市快捷路的標準建設(shè)并已開通，因此道路功能應(yīng)主要定位于過境交通，并快速通暢的疏解出境交通。沿線受到早年廠區(qū)的影響和房地產(chǎn)的迅猛發(fā)展，道路上自行車較多，多機動車交通干擾嚴重。另外，工業(yè)大道路面狀況不好，現(xiàn)有道路紅線時寬時窄，這也是工業(yè)大道目前經(jīng)常擁堵的原因。如果不能給予徹底的整治，即使納入城市快捷路的范圍，“快捷”效果不明顯，與道路功能定位不相符。2）江南大道：江南大道以及與其平行的寶崗大道沿線是海珠區(qū)商業(yè)及住宅最集中的地區(qū)，這兩條道路是公交客流和地區(qū)交通的主要通道。江南大道周邊的支路網(wǎng)很不發(fā)達，多處橫向干擾制約了江南大道通行能力的發(fā)揮。寶崗大道與江燕路、同福路相接處車道數(shù)較多、路口很寬，但內(nèi)部路段車道寬度比較窄，僅為雙向四車道，規(guī)劃為次干道等級，基本沒有拓寬的可能。因此，寶崗大道和遠期打通后的江南大道還是以疏解地區(qū)性交通為主。3）東曉南路：原規(guī)劃為內(nèi)環(huán)路的放射線之一，重點解決城市內(nèi)外車流快速通過，對海珠區(qū)而言可定義為長距離的過境車流。但在西側(cè)工業(yè)大道道路條件不好，東側(cè)廣州大道不斷出現(xiàn)交通告急的情形下，該道路上的地區(qū)性車流不斷增加，尤其在道路開通后兩側(cè)房地產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大量的摩托車、公交車、非機動車的涌入以及行人過街的干擾，車速迅速下降，與快速路的標準相差較遠。目前，東曉南路正在進行包括拓寬地面道路、新建高架和改造節(jié)點三方面的改造工程。建成后的東曉南高架將成為真正的內(nèi)外環(huán)聯(lián)絡(luò)線，北接內(nèi)環(huán)路，南接環(huán)城高速公路和洛溪大橋，去往番禺的車輛走海印橋就可通過高架一路直通番禺，這將一定程度緩解工業(yè)大道、廣州大橋、廣州大道擁擠的局面。4）廣州大道：不僅是海珠區(qū)更是廣州市南北方向重要的交通走廊，也是城市南拓的主線軸。廣州大道南北貫通，通過客村立交與新港路銜接，通過南洲立交可接上環(huán)城高速和工業(yè)大道、東曉南路，加上與之平行的華南路收費較高，廣州大道一直承擔著過境交通、出入境交通及地區(qū)性交通等多種功能。隨著沿線交通整治及交通組織的重新改善，廣州大道吸引了更多的車流，反映了在廣州大道城市南北通道上的重要性和強大的潛在需求。5）江海大道：沿廣州新城市中軸線，北接珠江新城獵德大道，南接番禺番禺迎賓大道，建成后能夠分擔廣州大道的部分車流，減輕廣州大道的壓力，主要以天河、珠江新城、海珠、番禺之間相互聯(lián)系的地區(qū)性交通為主。6）科韻路：已于2006年5月28日開通，與工業(yè)大道、新滘南路形成廣州市環(huán)狀快捷路的半環(huán)。科韻路由北向南全線沒有設(shè)置信號燈，全線不設(shè)收費站，大大促進了天河區(qū)和海珠區(qū)路網(wǎng)交通的改善；另外科韻路已經(jīng)通過侖頭立交與環(huán)城高速相連，可以有效的分流廣州大道的過境車流。同時隨著琶州會展中心商務(wù)區(qū)的發(fā)展科韻路也必將成為疏散客流的主要的南北向干道。其他內(nèi)部道路以下規(guī)劃次干道（目前多為支路使用）道路主要承擔海珠區(qū)地區(qū)性和生活性交通。濱江路的交通地位僅次于昌崗路，但與各過江橋梁的銜接不夠順暢，隨著海珠區(qū)西北部土地的開發(fā)，在濱江中路和東路，車流增加很快，是地區(qū)出入的主要通道。同福路雖規(guī)劃為城市次干道，但其路面不整、線形不順，兩側(cè)橫向干擾比較嚴重，故目前還只作為支路使用。北側(cè)南華中路的東向西單行與之構(gòu)成地區(qū)的單行系統(tǒng)。江南西路和寶業(yè)路西面與工業(yè)大道相接，東側(cè)與江南大道相連，在兩端各路口均沒有轉(zhuǎn)向限制，這對昌崗路和南田路兩道路的分流起到很大作用。江燕路受到江南大道南端斷頭的影響及沿線地塊迅速崛起的住宅小區(qū)的影響，車流量很大，是主要的公交通道，沿線設(shè)有近十條公交線路。車流主要以上下班通勤為主，過境性質(zhì)的車流較少。石榴崗路的一段與江海大道重合，但不通新滘南路，石榴崗路主要承擔的是附近村鎮(zhèn)和沿線房地產(chǎn)的出入性地區(qū)交通。2.4小結(jié)2.4.1主要存在交通問題目前海珠區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)仍然處于初級發(fā)展階段，突出表現(xiàn)在：與高快速路相比，區(qū)域內(nèi)的次、支路體系比重偏??；道路密度、道路面積率與國標也有一定距離；就已建成道路來看，除高快速路和近期新建道路外，地方道路達標比例較低。目前海珠區(qū)實行的限貨和限摩政策，對于減少過境車輛、大型貨車對區(qū)內(nèi)交通的影響起到了一定作用，同時也有效改善了道路交通秩序，促進道路交通安全。海珠區(qū)的居民出行以區(qū)內(nèi)為主，約占80％，跨區(qū)出行仍以荔灣、越秀、天河等城市中心區(qū)為主。從對外交通來看，除洛溪大橋、廣州大橋外，其他越江橋梁交通運作情況良好；從內(nèi)部交通來看，除廣州大道等個別路段和交叉口外，總體交通運作基本能維持較好的服務(wù)水平。歸納起來，海珠區(qū)目前的道路交通存在如下問題：過境交通對海珠區(qū)的沖擊和影響較大從地理位置來看，海珠區(qū)處于廣州中心城區(qū)和番禺區(qū)，以及順德、中山等地的過境走廊上，由于華南快速路、南沙港快速路及環(huán)城高速公路收費較高，不少過境車輛選擇廣州大橋~廣州大道南~洛溪大橋、鶴洞大橋~工業(yè)大道~南洲路~洛溪大橋等路線，對海珠區(qū)的地方交通造成很大沖擊。部分外地車輛不熟悉廣州路況和指路標志，往往干擾正常交通秩序，是造成部分地段交通擁堵的重要原因。從指路標志改善的觀點出發(fā)，合理引導過境交通經(jīng)行特定過境通道體系，避免過境交通影響地方道路交通運作，是本次指路標志改善的一項重要任務(wù)。部分越江通道能力不能滿足交通需求增長要求近年來，隨著番禺的撤市并區(qū)，廣州市原八區(qū)和番禺區(qū)之間人員、貨物交流日趨緊密，交通聯(lián)系持續(xù)增長。但從總體來看，海珠區(qū)和番禺區(qū)的免費地方通道只有洛溪大橋一條，遠遠不能滿足兩地交通增長要求，其他道路由于收費等原因流量較小，而且部分外地過境車輛也選擇洛溪大橋，更加重了洛溪大橋的擁堵。廣州大橋也存在著同樣問題。今后隨著新光大橋等通道的建設(shè)，應(yīng)統(tǒng)一各越江通道的交通管理，通過指路標志改善等措施平衡交通流量分布。區(qū)內(nèi)高快速路存在利用程度不均衡的問題目前，海珠區(qū)內(nèi)高快速道路中，由于收費、路網(wǎng)連通性等原因，存在利用程度不均衡的現(xiàn)象。例如，華南快速路、內(nèi)環(huán)路流量較大，使用較充分，但環(huán)城高速公路(東南西環(huán))、南沙港快速路流量較小。未來應(yīng)通過一定的交通管理措施，包括指路標志的引導作用，逐步平衡上述道路以及和地方道路之間的流量?，F(xiàn)狀路網(wǎng)仍然存在一定的結(jié)構(gòu)性矛盾，影響交通運作次、支路網(wǎng)體系在整體路網(wǎng)中的相對缺乏，部分斷頭路的存在，快捷路系統(tǒng)的尚待完善等問題，都需要采用一定的交通管理手段來局部理順交通運作和交通組織。2.4.2交通功能分析與指路標志系統(tǒng)改善思路對區(qū)域路網(wǎng)交通功能進行分析，確定區(qū)域交通吸引點及區(qū)域道路的等級、功能性質(zhì)以及在路網(wǎng)中的地位和作用，有助于制定指路標志系統(tǒng)的改善思路。主要交通吸引點會展中心、大學城兩個主要交通吸引點對海珠區(qū)交通產(chǎn)生一定的影響，尤其是每年兩次的交易會期間，會展中心吸引了來自各區(qū)的大量交通流，對于這些主要交通吸引點，應(yīng)在一定范圍內(nèi)的指路標志上提前預(yù)告其信息。而體育場館、觀光塔、海珠區(qū)新政府、使館區(qū)、醫(yī)院、高校等屬于重點部門、大型公建及旅游景點范疇，應(yīng)設(shè)置專用的指示牌。區(qū)域過境通道封閉收費的高等級道路包括環(huán)城高速公路、華南快速路、南沙港快速路、新光快速路(在建)，目前除華南快速路流量較大外，環(huán)城高速公路和南沙港快速路流量都較小，沒有發(fā)揮應(yīng)有作用。指路標志的改善應(yīng)引導過境交通充分充分利用上述道路，以減少過境交通對地方道路的沖擊?，F(xiàn)狀主要過境通道包括人民橋(內(nèi)環(huán))～工業(yè)大道～南洲路～洛溪大橋、海印橋～東曉南路～南洲路～洛溪大橋、廣州大橋～廣州大道～洛溪大橋、鶴洞大橋～昌崗路～東曉路～海印橋等，這些通道相互交叉形成區(qū)域主要交通集散點，其指路標志應(yīng)以選取重要干道、過江橋隧信息為主，突出其過境通道的功能。出入境通道主要指海珠區(qū)和周邊的荔灣、越秀、番禺等區(qū)的聯(lián)系通道，即各越江橋隧和區(qū)域交通干道，包括內(nèi)環(huán)路及東曉放射線，與芳村聯(lián)系的鶴洞大橋、洲頭咀隧道（規(guī)劃），與中心城區(qū)聯(lián)系的人民橋、解放橋、海珠橋、江灣橋、海印橋、廣州大橋、獵德大橋、琶洲大橋，與番禺聯(lián)系的洛溪大橋、新光大橋（在建）、生物島隧道（在建）。另外還包括快捷路系統(tǒng)（新滘南路、科韻路）、廣州大道、工業(yè)大道、江海大道、江南大道、新港路等。區(qū)域聯(lián)系通道主要解決海珠區(qū)和周邊各區(qū)的交通聯(lián)系，另外也分流部分過境交通，如工業(yè)大道、廣州大道等通道承擔過境與出入境的雙重功能。在指路標志改善方面，在通道上可重點指示過江橋隧，強化其作為區(qū)域出入口的功能。內(nèi)部聯(lián)系道路主要包括一般主次干道及支路，以解決區(qū)內(nèi)交通為主，其指路標志應(yīng)主要指示周邊道路信息，同時合理引導內(nèi)部聯(lián)系道路和上一層次道路的聯(lián)系，為駕駛員提供準確的指引信息。

第三章指路標志系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)研分析3.1概述近年來，海珠區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)逐步形成，目前在建的有快捷路（科韻路～新滘南路）、東曉南高架、江海大道～新光快速路、濱江東路（廣州大橋～華南大橋段）、琶州大道等工程。海珠區(qū)道路交通指路標志系統(tǒng)的建設(shè)是基于當時的路網(wǎng)布局進行考慮，并符合當時的設(shè)計要求，但由于城市道路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，使得原設(shè)指路標志系統(tǒng)無法適應(yīng)道路系統(tǒng)的動態(tài)發(fā)展，雖然后期指路標志系統(tǒng)也作了一些適應(yīng)性調(diào)整，但基本上是基于一條道路進行，缺乏對海珠區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的整體考慮，加上不同設(shè)計單位對指路標志系統(tǒng)的設(shè)計理念不同，導致指路標志在設(shè)置原則、格式、內(nèi)容上存在較大差異，并暴露了較多的使用問題。由此可知，海珠區(qū)路網(wǎng)的快速發(fā)展建設(shè)，造成了現(xiàn)狀指路標志系統(tǒng)缺乏整體性、系統(tǒng)性，是海珠區(qū)指路標志系統(tǒng)存在較多問題的根本性原因。為了正確、深入地了解海珠區(qū)指路標志系統(tǒng)的現(xiàn)狀，以便針對存在問題制定出科學合理、可操作性強的改善方案，本項目對研究范圍內(nèi)的現(xiàn)有指路標志系統(tǒng)進行全面的調(diào)查，并基于對海珠區(qū)路網(wǎng)交通功能分析的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)狀指路標志系統(tǒng)展開深入的分析。3.2指路標志系統(tǒng)使用情況現(xiàn)狀分析3.2.1概況海珠區(qū)范圍現(xiàn)狀沿線設(shè)置的指路標志（不含內(nèi)、外環(huán)標志）有：交叉口指路標志236個、分岔處指路標志153個、繞行指路標志1個、交叉口進口道（含指路信息）預(yù)告標志12個、華南快速標志51個，共設(shè)有454個指路標志，沿線分布情況見圖3.1。從指路標志的整體分布情況來看，海珠區(qū)指路標志點位大致能滿足使用要求，改善現(xiàn)狀指路標志的信息內(nèi)容是本次研究的重點，同時應(yīng)增設(shè)部分的靜態(tài)指路標志。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合各方面的訪談了解，發(fā)現(xiàn)海珠區(qū)指路標志系統(tǒng)存在一些使用方面的問題，以下將展開分析。3.2.2使用方面存在的問題（一）未能充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)功能根據(jù)交通功能分析，城市道路之間緊密銜接、形成道路網(wǎng)絡(luò)才能充分發(fā)揮其交通功能，而目前的指路標志系統(tǒng)未能充分發(fā)揮其銜接引導的效能。根據(jù)現(xiàn)狀情況分析，海珠區(qū)路網(wǎng)主要由1條高速公路、3條快速路、9條主干道、37條次干道組成，通過14條過江橋與周邊地區(qū)相互聯(lián)系，而目前的指路標志系統(tǒng)缺乏對其中一些道路的銜接指示，突出表現(xiàn)在以下兩方面：在地區(qū)通道上未能強化區(qū)域方向性指引，沒有突出其承擔過境交通的功能。從各過江橋的車流量分布上看，現(xiàn)狀指路標志的指示方向和流量的分布情況吻合程度不高。（二）分岔處指路標志指示不清目前部分路段、立交受地形條件或設(shè)計布局的限制，分岔行駛路線比較復雜，指路標志應(yīng)清楚告知駕駛者如何行駛，但現(xiàn)狀部分點位（尤其是立交）的分岔處指路標志無法達到要求，指示不清楚，不僅外地司機常常走錯，就連本地司機也可能出錯。例如，由南往北方向下洛溪大橋到達三滘立交的匝道入口分岔處，可分別前往四個方向：A、直行至廣州大道，B1、環(huán)城高速入口，B2、南洲路(西)及工業(yè)大道，C、南洲路(東)，其中B1、B2需先進入B入口再分向。照片=1\*GB3①即為四個方向的分岔處，但L桿式標志沒有把往方向B2南洲路(西)、方向C南洲路(東)的信息區(qū)分開；照片=2\*GB3②中右側(cè)門架式標志處即為往B1、B2兩個方向的匝道入口，但標志上僅預(yù)告B1環(huán)城高速入口的信息，而沒有方向B2南洲路(西)及工業(yè)大道的指示；照片=3\*GB3③中才再次出現(xiàn)B1、B2兩個方向的分岔指示。=1\*GB3①中沒有把往方向B2南洲路(西)、方向C南洲路(東)的信息區(qū)分開；=2\*GB3②中右側(cè)門架式標志僅預(yù)告方向B1環(huán)城高速入口，無方向B2南洲路(西)及工業(yè)大道的指示；=3\*GB3③中才再次出現(xiàn)B1、B2兩個方向的指示。（三）缺乏單向交通組織的指引該問題集中表現(xiàn)在海珠區(qū)西北角由南華路、同福路、洪德路組成的單向交通微循環(huán)系統(tǒng)，南華西路、南華北路組織東往西單行，同福路組織西往東單行，洪德路北路組織北往南單行。寶崗大道與南華路、同福路的兩個路口實際使用為丁字路口，但交叉口指路標志采用十字交叉的形式，且只設(shè)置禁行標志而缺乏繞行指路標志的指引，使不熟悉路網(wǎng)的駕駛者無所適從。單向交通組織交叉口缺乏繞行指引（四）標志牌未與路網(wǎng)同步更新隨著海珠區(qū)路網(wǎng)的快速建設(shè)發(fā)展，部分早期設(shè)置的標志牌未與新建道路同步更新，造成標志信息與現(xiàn)狀路網(wǎng)存在不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。例如，金沙路、寶業(yè)路為近年新建道路，在其開通以前，梅園西路為連接革新路、工業(yè)大道、寶崗大道的一條支路，因此寶崗大道/江南西路口三個方向均指示西出口方向信息為梅園西路，但隨著金沙路、寶業(yè)路的開通，現(xiàn)狀梅園西路僅為革新路與工業(yè)大道之間的一條小路，寶崗大道/江南西路口的指路標志不應(yīng)再指示該信息。寶崗大道/江南西路口指示梅園西路已不符合現(xiàn)狀路網(wǎng)3.3指路標志系統(tǒng)組成要素現(xiàn)狀分析根據(jù)指路標志系統(tǒng)在使用方面上存在的問題，按指路標志系統(tǒng)的組成，從指路標志的信息內(nèi)容方面、版面標識方面、版面規(guī)格方面、版面表現(xiàn)形式方面、標志設(shè)置方面展開全面、詳細的分析。3.3.1信息內(nèi)容方面（一）信息選取組成方式不統(tǒng)一目前指路信息的選取較為隨意，不同交叉口采用不同的信息選取組成方式，缺乏合理統(tǒng)一的信息選取體系，容易令不熟悉路網(wǎng)情況的駕駛者無所適從?，F(xiàn)狀主要有以下幾種信息選取組成方式：僅指示非直接銜接道路信息交叉口預(yù)告標志上僅指示不同方向上能夠到達的較遠處道路或結(jié)點信息，而不指示與該交叉口直接銜接的道路信息。例如，在寶崗大道/南田路南進口的標志上，僅指示“同福中路”、“工業(yè)大道”、“江南大道”等較遠處的非直接銜接道路信息，而不指示該路口直接銜接的“南田路”、“寶崗大道”信息。僅指示直接銜接道路信息與第一種方式相反，交叉口預(yù)告標志上僅指示與該交叉口直接銜接的道路信息，而不指示通過下游交叉口能夠到達的道路或結(jié)點信息。例如，在工業(yè)大道/同福路北進口的標志上，僅指示該路口直接銜接的“同福路”、“工業(yè)大道”信息，而不指示“寶崗大道”、“南田路”等較遠處的非直接銜接道路信息。僅指示較遠處，而不指示直接銜接的道路信息僅指示直接銜接的道路信息混合指示直接及非直接銜接道路信息綜合上述兩種方式，交叉口預(yù)告標志上同時混合指示直接銜接道路（近處）及通過下游交叉口能夠到達的道路或結(jié)點（遠處）信息，且把與所在道路平行及垂直的不同走向道路并排指示。例如，在寶崗大道/昌崗路南進口標志上，“寶崗大道”、“昌崗路”為該交叉口直接銜接道路，“同福路”、“工業(yè)大道”、“江南大道”為通過下游交叉口才能到達的非直接銜接道路，此外，在標志上前行方向的信息中，寶崗大道為所在道路前行方向，而同福路則為寶崗大道垂直相交道路，兩者并排放置產(chǎn)生混淆。把直接與非直接銜接道路信息混合指示，且把不同走向道路并排放置（二）信息引導缺乏合理性現(xiàn)狀引導車輛經(jīng)仲愷路至海印橋缺乏合理性指路標志的信息選取必須是經(jīng)過合理的篩選，從路網(wǎng)整體角度考慮，盡量形成系統(tǒng)的信息鏈，引導交通參與者使用最合理的路線，起到疏導和平衡路網(wǎng)交通負荷的作用，但目前海珠區(qū)部分指路標志存在信息引導路徑不符合合理性原則的現(xiàn)象。例如在江灣路南往北方向上，現(xiàn)狀指路標志引導經(jīng)仲愷路前往海印橋，但仲愷路不能西往北左轉(zhuǎn)上海印橋，車輛需右轉(zhuǎn)到東曉路/前進路口掉頭才能往北上海印橋，引導路徑缺乏合理性。（三）信息發(fā)布缺乏連續(xù)性區(qū)域路網(wǎng)由不同等級的城市道路縱橫交錯而成，相鄰的路段、交叉口的指路標志信息應(yīng)做到連續(xù)發(fā)布、環(huán)環(huán)相扣，才能達到信息引導的目的，但現(xiàn)狀海珠區(qū)路網(wǎng)指路標志系統(tǒng)卻存在前后信息發(fā)布突然缺失的情況。例如，在廣州大道南往東右轉(zhuǎn)新滘南路方向，交叉口標志右轉(zhuǎn)方向首先指示“華南快速干線”，但到了新滘南路段標志上卻沒有出現(xiàn)該信息，改而指示“新光快速路、石榴崗路”，再前行到江海大道路口前的立交標志上，前面的預(yù)告信息均沒有再出現(xiàn)，令駕駛者無法分辨方向。廣州大道南往東右轉(zhuǎn)新滘南路方向前后標志牌信息缺乏連續(xù)性3.3.2版面表現(xiàn)形式方面（一）版面排版問題（1）版面排版可能導致誤解部分指路標志由于主干道路面較寬、車道較多，采用了交叉口進口道預(yù)告標志與道路信息結(jié)合的表現(xiàn)形式，可較為有效地提前告知駕駛者變車道，但在版面排版上可能導致誤解。例如，江南大道北往南方向的分車道指示牌中，實際上幾條直行車道均可到達上方指示的道路，但由于一個直行箭頭正對一個道路信息，可能令駕駛者唔以為各條直行車道只能前往一個目的地，而相應(yīng)變換車道，造成不必要的橫向交通干擾?？赡芰钊苏`解各條直行車道分別前往不同的目的地另一種情況為，在一些丁字路口預(yù)告標志牌面上，直行信息與左（右）行信息擺放位置接近同一列，可能令人誤解混淆不同方向的信息。直行方向信息與右行方向信息擺放接近同列，可能導致誤解混淆（2）版面排版不規(guī)范根據(jù)國標規(guī)范，分方向指示牌的直行、左轉(zhuǎn)方向箭頭應(yīng)置于牌面左側(cè)，右轉(zhuǎn)方向箭頭應(yīng)置于牌面右側(cè)，目前的標志牌多把三個方向箭頭均置于牌面左側(cè)，與國標不相符?，F(xiàn)狀多把右轉(zhuǎn)方向箭頭置于版面左側(cè)國標指路標志示例（二）版面顏色不規(guī)范海珠區(qū)城市道路標志牌面顏色為藍底白字，而在其上面預(yù)告外圍的高速公路或快速路時應(yīng)該采用綠底白字加以區(qū)分，但目前在一些點位預(yù)告環(huán)城高速或華南快速時并沒有采用綠底白字。指示華南快速應(yīng)綠底白字指示環(huán)城高速應(yīng)綠底白字（三）中英文對照形式中英文對照主要存在以下方面的問題（1）按國標的要求，英文高度應(yīng)為漢字高度的1/2，目前海珠區(qū)指路標志牌的英文大部分均符合要求，但有部分早期完成的標志牌的英文未達到該高度要求，不能保證視認性。（2）海珠區(qū)新建道路的標志牌的英文譯寫為大寫，但有部分早期完成的標志牌的英文譯寫采用了小寫，未形成統(tǒng)一標準。（3）中英對照譯寫不正確或不統(tǒng)一，對一些專用名詞的譯寫存在多種形式，如：路有“RD.”、“LU”等幾種譯法；大道有“AVENUE”、“DADAO”等幾種譯法；高速公路有“EXPWY”、“HIGHWAY”和“FREEWAY”等幾種譯法。路、大道的譯寫高速公路的譯寫3.3.3標志設(shè)置方面（一）部分交叉口缺少指路標志牌海珠區(qū)路網(wǎng)交叉口眾多，目前有部分交叉口缺少預(yù)告指路標志。例如，在同福東路/江南大道西進口，車輛可右轉(zhuǎn)往江南大道南方向、左轉(zhuǎn)往海珠橋、濱江路，但該進口沒有設(shè)置任何指路標志；在濱江西路/洪德路西進口，車輛可直行往濱江中路、右轉(zhuǎn)往洪德路、工業(yè)大道，但也沒有設(shè)置標志指示。同福東路/江南大道西進口缺少指路標志濱江西路/洪德路西進口缺少指路標志（二）標志牌設(shè)置距離過近導致相互遮擋指路標志牌需一定的視認距離，若相鄰的前后2塊相同類型標志牌設(shè)置距離過近，將導致標志的相互遮擋。例如，在新港東路/會展南四路西進口設(shè)有環(huán)城高速的入口標志和交叉口預(yù)告標志2個L桿式標志牌，相互距離僅約10多米，交叉口預(yù)告標志受環(huán)城高速標志遮擋現(xiàn)象嚴重。新港東路/會展南四路西進口兩相鄰標志相互遮擋（三）標志牌受樹木遮擋近年來，廣州市隨著以改善中心城區(qū)生態(tài)環(huán)境為重點的青山綠地工程的順利推進，道路兩側(cè)栽種了大量綠化樹木，城市環(huán)境得到較顯著的改善，但同時卻造成了部分標志牌受綠化樹木遮擋的現(xiàn)象。目前海珠區(qū)的不少指路標志牌受路邊行道樹所遮擋，包括L桿式大型標志牌與單柱式小型標志牌，造成這些標志牌的視認性較差，未能發(fā)揮其應(yīng)有的指示功能。前進路/江灣路口L桿式標志受遮擋工業(yè)大道/廣紙北一路口單柱式標志受遮擋3.4指路標志系統(tǒng)現(xiàn)狀問題小結(jié)綜合上述分析可知，海珠區(qū)指路標志系統(tǒng)在使用方面存在未能充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)功能、分岔處指示不清、缺乏單向交通組織的指引、預(yù)告信息未與路網(wǎng)同步更新等問題，未能滿足發(fā)揮區(qū)域路網(wǎng)交通功能的要求。而從指路標志系統(tǒng)本身展開分析主要存在以下幾方面的問題：1.信息內(nèi)容方面信息選取組成缺乏統(tǒng)一的方式，目前海珠區(qū)主要有三種信息選取組成方式：僅指示非直接銜接道路信息、僅指示直接銜接道路信息、混合指示直接及非直接銜接道路信息，不同交叉口采用不同的方式，令駕駛者無所適從。信息引導缺乏合理性，目前存在信息引導路徑不符合合理性原則的現(xiàn)象。信息發(fā)布缺乏連續(xù)性，相鄰的路段、交叉口指路標志信息前后不連貫，存在信息突然缺失的現(xiàn)象。2.版面表現(xiàn)形式方面版面排版可能導致誤解，包括交叉口進口道預(yù)告標志采用與道路信息結(jié)合的表現(xiàn)形式，以及丁字路口預(yù)告標志上直行信息與左（右）行信息擺放接近同列。指路標志的一些常發(fā)性問題：版面排版不規(guī)范，版面顏色不規(guī)范，中英文對照不正確等。3.標志設(shè)置方面部分交叉口缺少指路標志牌。相鄰標志牌設(shè)置距離過近，導致出現(xiàn)相互遮擋的現(xiàn)象。部分標志牌存在受樹木遮擋的現(xiàn)象。

第四章國內(nèi)外經(jīng)驗借鑒4.1概述廣州市區(qū)道路交通指路標志系統(tǒng)正在開展改善方案的系列研究，之前已完成重點部門、大型公建及旅游景點、環(huán)城高速公路、內(nèi)環(huán)及放射線指路標志系統(tǒng)三個專項研究，成果突出，并已取得較好的實施效果。本期開展的海珠區(qū)指路標志系統(tǒng)改善研究，主要是針對城市區(qū)域路網(wǎng)的指路標志進行改善，其中以交叉路口的標志改善為重點。目前國內(nèi)城市道路的指路標志設(shè)置主要是參照《道路交通標志和標線》（GB5768-1999），在符合規(guī)范的前提下，國內(nèi)許多城市設(shè)置指路標志時有著不同的突出點和地方特色。因而非常有必要對相關(guān)規(guī)范標準規(guī)定和國內(nèi)外城市道路指路標志設(shè)置情況進行認真分析，并回顧和總結(jié)廣州市已有的指路標志改善方面的研究成果，重點借鑒指路標志信息組成和信息發(fā)布方面的相關(guān)經(jīng)驗，得到一些啟示，從而更好地指導本次研究工作的開展。4.2現(xiàn)行規(guī)范及標準的相關(guān)規(guī)定目前關(guān)于道路交通指路標志設(shè)置的國家規(guī)范有《道路交通標志和標線》（GB5768-1999），此外還有廣州市公安局交通警察支隊、廣州市交通規(guī)劃研究所編制的《廣州市道路交通管理設(shè)施設(shè)計施工指南》和《廣州市道路交通指路標志系統(tǒng)實施技術(shù)指引》（送審稿）。根據(jù)本次研究的重點，對關(guān)于城市道路指路標志設(shè)置的相關(guān)規(guī)定節(jié)選如下：4.2.1《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）交叉路口預(yù)告標志設(shè)在距交叉口前300~500m處。十字交叉路口標志設(shè)在距交叉路口30~50m處。丁字交叉路口標志設(shè)在距交叉路口30~50m處。環(huán)形交叉路口標志設(shè)在距環(huán)形交叉路口30m處，或設(shè)在對著路口的環(huán)島上?；ネㄊ搅⒔粯酥驹O(shè)在互通式立交以前適當位置。分岔處標志設(shè)在互通式立交匝道分岔處。4.2.2《廣州市道路交通管理設(shè)施設(shè)計施工指南》互通式立交指路標志應(yīng)設(shè)置在進入互通式立交橋前80-100m處，標志版面應(yīng)明確標識互通式立交的通行方式。在立交橋匝道分岔處設(shè)置指路標志，提供不同行駛方向的道路信息。指路標志上的地名、路名應(yīng)選用標準名。4.2.3《廣州市道路交通指路標志系統(tǒng)實施技術(shù)指引》(送審稿)1.信息文字及形式不同等級道路體系指路標志傳遞信息漢字的高度選用應(yīng)符合表4.1的規(guī)定，道路主線上指路標志的漢字高度須選用列表標準的高值或中間值，匝道、輔路等非道路主線上指路標志的漢字高度可選用列表標準的低值或中間值，專用指路標志傳遞信息漢字高度應(yīng)與所在道路體系指路標志采用的漢字高度保持一致。表4.1各級道路體系指路標志漢字高度的選用標準（單位：cm）道路等級高速公路快速路交通性主干路一般主次干路支路漢字高度40，50，6030，40，5030，4025，30不同等級道路體系指路標志采用相應(yīng)標準漢字高度傳遞信息的情況下，同一指路標志牌面上傳遞的信息數(shù)目不應(yīng)超過6條，若在某些情況下必須超過這個數(shù)目，應(yīng)采用提高漢字高度且增大指路標志牌面的方法，以增加指路標志傳遞信息的可視認性。指路標志同方向預(yù)告多個地點或道路信息時，單列預(yù)告信息應(yīng)由近而遠從上而下排列，單行預(yù)告信息應(yīng)由近而遠從左往右排列，多行多列預(yù)告信息應(yīng)由近而遠先從左往右再從上而下排列，且多行預(yù)告信息時不應(yīng)超過三行。指路標志預(yù)告重要地點信息時，牌面空間足夠情況下可適當預(yù)告重要地點的距離信息，預(yù)告地點方向信息和地點距離信息的形式應(yīng)保持全線一致性。2.可視區(qū)域指路標志清晰可視區(qū)域的設(shè)置，應(yīng)充分考慮與道路沿線其他設(shè)施相協(xié)調(diào)的原則，以保證柱式標志（不應(yīng)侵入道路限界以內(nèi)，標志邊緣距路肩邊緣不得小于25cm）的清晰可視性為基準，清晰可視區(qū)域設(shè)置的最小距離L宜符合表4.2的規(guī)定。表4.2各級道路體系指路標志清晰可視區(qū)域設(shè)置的最小距離L（單位：m）道路等級高速公路快速路主干路次干路支路清晰可視區(qū)域設(shè)置最小距離10075503015指路標志清晰可視區(qū)域的最小距離范圍內(nèi)，任何類型的景觀美化種植、道路沿線其他附屬設(shè)施不能遮擋標志牌面。4.3國內(nèi)外城市道路指路標志設(shè)置4.3.1歐洲歐盟國家基本上統(tǒng)一了警告標志、禁令標志、指令標志和指路標志四大類交通標志的使用方法，但各國根據(jù)本國的實際情況也發(fā)布了國家標準，補充、完善了適合本國的交通標志。歐洲國家的指路標志特點是以圖形符號為主體，輔以文字、色彩，標志設(shè)計達到簡練、生動、形象的效果，很容易認讀和理解，并且指路標志與城市景觀完美地結(jié)合在一起，成為城市景觀的元素之一。在英國的城市道路中，白底黑邊的標志用于一般道路，深綠底白邊則用于主干道路，指路標志的信息量盡可能地簡化，箭頭圖案和其它圖形符號完美結(jié)合，一目了然，清晰簡單地反映道路的通行情況和可到達的目的地。如下圖所示：英國城市道路指路標志（一般道路）英國城市道路指路標志（主干道路）在法國，綠色底標志主要用于歐洲高速公路，藍色底用于國家高速公路，白色底則用于一般道路。在城市道路中，通常設(shè)置單柱式指路標志，由多塊長條形小標志組合而成，每一塊小標志設(shè)置一條獨立的信息，并按具體的內(nèi)容采取不同的顏色加以區(qū)分，每塊小標志均制作成箭頭的形式，清晰指示道路的行駛方向。在盧森堡，城市道路上同樣設(shè)置較多的單柱式指路標志，其形式與法國類似，由多塊小標志組合而成，并用顏色加以區(qū)分，對行人或車輛都有較好的引導作用。如下圖所示：法國城市道路指路標志盧森堡城市道路指路標志4.3.2日本1.城市道路指路標志分類日本城市道路指路標志提供地名、方向、里程、路線編號等信息，可分為路口預(yù)告標志、交叉路口標志及地點確認標志三種。路口預(yù)告標志交叉路口標志地點確認標志牌面一般道路采用藍底白字顯示，高、快速公路則采用綠底白字顯示。此外，交叉路口標志又區(qū)分為“105系統(tǒng)”及“108系統(tǒng)”兩大類。105系統(tǒng)一般適用于雙車道以下道路；而108系統(tǒng)則適用于路幅較寬、交又路口復雜或交通量較大的路口，這兩種標志系統(tǒng)的比較詳見表4.3。表4.3交叉路口標志105系統(tǒng)和108系統(tǒng)比較表類別105系統(tǒng)108系統(tǒng)圖例使用時機雙車道以下道路；使用108系統(tǒng)以外的道路路幅較寬的道路、交又路口復雜的道路、前方道路有立體交叉路口、限定路口行車路線、交通流量大的交叉路口設(shè)置地點交叉路口前30m內(nèi)交叉路口前150m內(nèi)優(yōu)點缺點標志牌面提供地名、方向、及里程等信息，有效利用牌面空間標志牌面提供過多信息降低適讀性以圖形表示路口行車路線一目了然標志牌面單純適讀性好標志牌面產(chǎn)生過多空白2.指路標志信息內(nèi)容組成及設(shè)置（1）交叉路口標志日本的交叉路口標志指示信息包括地名、路名及道路編號，且道路編號放置在箭頭圖案當中。上方顯示前行方向到達的地點和道路編號等信息；兩側(cè)顯示相交道路所能到達的地點信息，而當前交叉口相交的橫向道路信息以多邊形框的形式橫向顯示在牌面下方，并采用白底藍字作區(qū)分。下圖為十字交叉路口標志的示例。十字交叉口路口標志交叉路口標志還有另一種形式為交叉口進口車道指示與道路信息指示相結(jié)合的方式，在交叉口每個進口車道的上空對應(yīng)一個獨立的標志，標志信息內(nèi)容為車道的行駛方向以及可以到達的目的地。此外，在顏色上，日本城市道路指路標志為藍底白字，在預(yù)告高速公路時則采用綠底白字，與國內(nèi)的規(guī)范要求相同。具體如下圖所示交出口進口車道及信息指示標志（2）旅游景點及大型公建指路標志日本對具有公眾服務(wù)性質(zhì)的，交通流高度集散的旅游景點及大型公建設(shè)置專門的指路標志進行指示。這些專用指路標志一般單獨設(shè)置，標志版面顏色為白底藍字，并且附注專用的標識圖案，與一般的道路標志有明顯區(qū)別。如下圖所示：旅游景點及大型公建指路標志4.3.3香港關(guān)于牌面信息的規(guī)定(TransportPlanningDesignManualVolume3段落3.7.1.1)信息數(shù)量“提議在同一個指路牌上，不能顯示超過4個目的地名稱。如果在某些情況下，必須超過這個數(shù)目，那么應(yīng)該使用一些特殊的方法或手段，以增加指路牌在一段更長時期內(nèi)的可讀性?！毙畔⑦B續(xù)性在主要道路上，前方的目的地通常包括下一個次地區(qū)的目的地和一個更遠的地區(qū)或次地區(qū)目的地。一旦某前方目的地名稱顯示在指路牌上，那么該地名也應(yīng)該顯示在下個指路牌上，直到已經(jīng)到達了該目的地。主要道路上指示的目的地名稱通常是距離最近的次地區(qū)或當?shù)啬康牡孛Q。在較小的道路上，可以顯示較多當?shù)氐哪康牡孛Q。然而，特別是在主要道路附近，附近地區(qū)和次地區(qū)的目的地也應(yīng)該顯示出來以指導駕駛者經(jīng)由主要道路到達這些目的地。地名信息的規(guī)范性當顯示在指路牌上的區(qū)域和次區(qū)域目的地名稱離目前的位置比較遠時，有必要采用一個標準的名稱列表以保證使用的一致性，應(yīng)該盡量反映駕駛者所理解的目的地。當?shù)貐^(qū)域的目的地名稱通常只在該目的地附近顯示。同時，隨著地區(qū)的新的發(fā)展，這些目的地名稱也應(yīng)該作相應(yīng)的改變。當?shù)氐哪康牡孛诖蠖鄶?shù)情況下也應(yīng)該是地點名。在某些情況下，可以允許使用非地點名的目的地名稱。無論是地點名還是其它名稱，都應(yīng)該是通用的并且是駕駛者通常認識的名稱。應(yīng)該注意的是英文名和中文名應(yīng)該是一致的，并且也是同樣公認的。4.3.4北京北京市的道路交通指路標志系統(tǒng)經(jīng)過不斷的改進，目前已趨于完善，通過指路標志的合理引導，提高了路網(wǎng)的使用效率，緩解了交通擁堵。北京市指路標志系統(tǒng)主要有以下的特點：1.標志指示內(nèi)容增加輔助信息指路標志牌除指示主要道路信息外，增加了輔助信息，并用括號區(qū)分開。輔助信息主要包括大眾熟悉的地點或大型交通集散點等。設(shè)置輔助信息可以提供更多的交通信息，并且避免設(shè)置過多的指路標志牌，是一種較好的解決方法。在括號內(nèi)增加輔助信息2.中英文對照形式北京市的指路標志信息采用中英文對照形式。北京市的指路標志牌與街道路牌相互獨立設(shè)置，其中地名辦的有關(guān)規(guī)定不涉及指路標志，指路標志信息的英文譯寫直接向外事辦征詢意見，采用外事辦確定的具有一定權(quán)威性、代表性的譯寫內(nèi)容。3.階梯式預(yù)告方式城市對外、對內(nèi)的交通引導是北京市指路標志系統(tǒng)改造的重點，曾經(jīng)由交管部門開展專題研究確定改造方案。市區(qū)環(huán)路與高速路、國道銜接指路標志的指示信息基本采用三級預(yù)告方式，市區(qū)內(nèi)的指路標志主要是在路口附近采用階梯式預(yù)告方式，以指示相鄰的道路信息為主。4.交叉路口標志信息內(nèi)容組成及設(shè)置北京市的交叉路口標志重點預(yù)告交叉口直接銜接的道路信息。前行方向道路信息在牌面上方顯示；相交的橫向道路信息分別排列在兩側(cè)；箭頭下方顯示交叉口名稱或所在的地點信息；此外，在主要指示內(nèi)容下方增加地點或大型交通集散點等輔助信息，并用括號區(qū)分開?？傮w上，標志牌的信息量較大，并且版面清晰，如下圖所示。北京交叉路口標志－重點預(yù)告所在交叉口銜接道路崇文門外大街北京交叉路口標志－重點預(yù)告所在交叉口銜接道路崇文門外大街祈年大街東長安街興隆街前門東大街臺基廠大街崇文門西大街崇文門內(nèi)大街4.3.5上海上海市的交叉路口標志重點預(yù)告下一交叉口銜接的道路信息。直行方向信息主要預(yù)告前方交叉口橫向的道路信息，預(yù)告信息由遠及近，在牌面從上到下排列；左右轉(zhuǎn)向的信息主要預(yù)告下一交叉口相交的縱向道路信息，道路信息分別排列牌面的兩側(cè)，設(shè)在左右指向箭頭的上方；上海的主要特點是把當前所在交叉口的橫向道路信息設(shè)置在橫向長六邊形框內(nèi)，框外設(shè)置箭頭標明轉(zhuǎn)向，六邊形框及箭頭排版在版面的下方。上海交叉路口標志－重點預(yù)告下一交叉口銜接的道路愚上海交叉路口標志－重點預(yù)告下一交叉口銜接的道路愚園路南京西路延安中路鎮(zhèn)寧路華山路烏魯木齊北路延安西路4.3.6南京南京的交叉路口標志預(yù)告信息涵蓋周邊路網(wǎng)對應(yīng)的道路信息：直行方向信息主要預(yù)告前方交叉口橫向的道路信息，一般只設(shè)置一個信息，顯示在牌面的上方；左右轉(zhuǎn)向的信息一般各設(shè)置兩個，按上下兩排設(shè)置，上排為當前交叉直接銜接的橫向道路信息，下排為橫向下一交叉口的縱向道路信息；南京的主要特點是把當前交叉口的縱向道路（即所在道路）信息設(shè)置在縱向長矩形框內(nèi)，框外設(shè)置箭頭標明轉(zhuǎn)向，矩形框及箭頭排版在版面的中間位置，此外，將后方已經(jīng)經(jīng)過的交叉口橫向道路信息標注在矩形及箭頭圖案的下方，字體略小?？傮w上說，信息指引方位感較強，顯得比較形象，但信息量過多，且所在縱向道路信息以及后方交叉口橫向道路信息均為附加性信息，容易產(chǎn)生混淆。中中山東路淮海路戶部街中山南路太平南路洪武路淮海路戶部街南京交叉路口標志－預(yù)告信息涵蓋周邊路網(wǎng)4.3.7武漢武漢市的交叉路口標志預(yù)告信息涵蓋前進方向路網(wǎng)對應(yīng)的道路信息，其主要信息的選取方式和南京的比較類似：直行方向信息主要預(yù)告前方交叉口橫向的道路信息，一般只設(shè)置一個信息，顯示在牌面的上方；左右轉(zhuǎn)向的信息一般各設(shè)置兩個，按上下兩排設(shè)置，上排為當前交叉直接銜接的橫向道路信息，下排為橫向下一交叉口的縱向道路信息；武漢的主要特點是把當前交叉口的縱向道路（即所在道路）信息設(shè)置在箭頭圖案的下方，字體略小。總體上說，信息選取方式比較合理，滿足了駕駛員的信息需求，并且版面內(nèi)容、箭頭圖案比較簡單、美觀。武漢交叉路口標志－預(yù)告信息涵蓋前方路網(wǎng)中山大道武漢交叉路口標志－預(yù)告信息涵蓋前方路網(wǎng)中山大道崇仁路利濟路中山大道武勝路順道街武勝路4.3.8西安西安市的交叉路口標志預(yù)告信息由地點信息和骨架道路信息組合而成，主要指引路網(wǎng)中直接銜接的道路和其它重要道路方向。牌面上方顯示前行方向遠點相交的重要道路信息或地點信息，適當配以距離預(yù)告信息；兩側(cè)顯示縱向平行的重要道路信息，箭頭圖案下方顯示所在交叉口名稱或地點信息。西安市的交叉路口標志特點與其比較規(guī)則的方格網(wǎng)狀路網(wǎng)特點有密切的關(guān)系，牌面信息量不大，按箭頭指向一般只設(shè)置三條主要的道路信息，此外再增加附加性信息，版面比較清晰明了。西安交叉路口標志－預(yù)告信息由地點及骨架道路組成勞動路西安交叉路口標志－預(yù)告信息由地點及骨架道路組成勞動路長安路友誼西路含光路環(huán)城南路含光路含光門朱雀大街友誼西路黃雁村太白路環(huán)城南路4.4廣州市相關(guān)研究成果回顧為了完善市區(qū)現(xiàn)有道路交通指路標志系統(tǒng)，使整個指路標志系統(tǒng)更具規(guī)范化、標準化，結(jié)合規(guī)范標準要求和廣州市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點，目前廣州市已完成重點部門、大型公建及旅游景點、環(huán)城高速公路和內(nèi)環(huán)及放射線指路標志系統(tǒng)改善方案研究。相關(guān)改善方案及其概況如下：4.4.1《重點部門、大型公建及旅游景點指路標志系統(tǒng)布局方案研究》該項目主要針對現(xiàn)有指路標志系統(tǒng)交通信息指示不足，設(shè)置不規(guī)范等現(xiàn)狀問題，提出相應(yīng)的改善原則及布局準則，對全市范圍內(nèi)適合設(shè)置指路標志的重點部門、大型公建及旅游景點等，提出了整體布局方案，同時選取公園前周邊一定范圍區(qū)域，根據(jù)改善原則，提出了該區(qū)域現(xiàn)有指路標志系統(tǒng)的整體改善方案，為全市范圍內(nèi)道路指路標志系統(tǒng)的完善提供了示范標準。該項目提出的重要政府機關(guān)單位、主要大型醫(yī)院、重點大學及本科院校、商業(yè)步行街及重要文體設(shè)施、著名旅游景點指路標志系統(tǒng)的整體布局方案，并建立了合理的篩選標準和布局原則，具有較強的指導意義。本次研究將根據(jù)既有的篩選標準和布局原則，繼續(xù)有針對性地深化海珠區(qū)重點部門、大型公建及旅游景點的指路標志設(shè)置，提供更全面的道路交通信息。4.4.2《環(huán)城高速公路指路標志系統(tǒng)改善方案研究》該項目主要是結(jié)合廣州市環(huán)城高速公路指路標志系統(tǒng)的實際情況，系統(tǒng)研究現(xiàn)狀存在的主要問題，根據(jù)系統(tǒng)性、規(guī)范性的改善原則及準則，提出了環(huán)城高速公路沿線及立交范圍內(nèi)指路標志系統(tǒng)的整體改善方案，同時針對環(huán)城高速公路承擔交通功能的特殊性，提出了環(huán)城高速公路指路標志系統(tǒng)與城市道路相銜接的規(guī)劃方案，加強環(huán)城高速公路與城市道路網(wǎng)絡(luò)體系之間聯(lián)系。該項目研究中提出建立道路信息的分級體系、提高版面信息引導路徑的合理性、優(yōu)化入口、路段和出口三類預(yù)告指示標志的關(guān)聯(lián)體系、增加出口編碼系統(tǒng)等思路值得參考和借鑒。本次研究也將延續(xù)原有思路，在內(nèi)環(huán)路放射線、交通性主干道等關(guān)鍵節(jié)點，繼續(xù)深化設(shè)置環(huán)城高速的銜接引導信息，同時對環(huán)城高速公路海珠區(qū)路段的指路標志系統(tǒng)作進一步的檢討，確保本次海珠區(qū)的改善方案與環(huán)城高速原有的改善方案協(xié)調(diào)一致。4.4.3《內(nèi)環(huán)及放射線指路標志系統(tǒng)改善方案研究》由于內(nèi)環(huán)路指路標志系統(tǒng)的建設(shè)是基于當時的路網(wǎng)布局進行考慮，并符合當時的設(shè)計要求，但隨著城市道路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，使得原設(shè)指路標志系統(tǒng)無法適應(yīng)道路系統(tǒng)的動態(tài)發(fā)展，現(xiàn)狀指路標志系統(tǒng)缺乏整體性、系統(tǒng)性，并暴露了較多的使用問題，加上前后多家設(shè)計單位的設(shè)計理念不同，導致指路標志在設(shè)置原則、格式、內(nèi)容上存在較大差異。該項目對內(nèi)環(huán)路及其放射線的交通功能進行詳細分析，創(chuàng)新地以各出入口的OD分布數(shù)據(jù)來指導版面信息的選擇，并根據(jù)實際情況建立了內(nèi)環(huán)路指路標志的信息分級體系及信息選用準則。改善方案提出的內(nèi)環(huán)路主線編號及出口編碼系統(tǒng)，以及結(jié)合出口編碼設(shè)置立體化預(yù)告方法具有一定的創(chuàng)新性，能有效地提高內(nèi)環(huán)路指路標志的引導功能。針對內(nèi)環(huán)路近距離多出口以及左側(cè)出口等一些特殊情況或設(shè)計中的不足，該項目提出了針對性較強的改善方案，切實解決現(xiàn)狀存在的問題。本次改善將繼承內(nèi)環(huán)路原有的改善方法及理念，建立信息分級體系及信息選用準則，同時加強區(qū)域路網(wǎng)交通功能分析，利用交通量、OD分布數(shù)據(jù)等指導指路系統(tǒng)的改善，采取定性和定量相結(jié)合的研究方法，確保本次改善方案科學合理，實施效果明顯。4.5對本次研究的啟示廣州市指路標志系統(tǒng)的設(shè)置一直以國標為依據(jù)，但國標《道路交通標志和標線》（GB5768—1999）對城市道路指路標志信息選取、發(fā)布方面的相關(guān)規(guī)定比較欠缺，也使得各大城市在國標基礎(chǔ)上都制定了具有地方特色的指路標志設(shè)置方案。對現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范標準的總結(jié)，可作為我們制定本次改善原則及準則的依據(jù)，并應(yīng)用到具體的改善方案中。對國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗進行分析總結(jié)，同時回顧廣州市已有三個研究成果，可以得到以下幾方面的啟示：1.確定合適的目標人群從國內(nèi)外的設(shè)置情況可知，牌面的信息量有大，也有小，針對指路標志系統(tǒng)的服務(wù)人群，若定位為為熟悉路網(wǎng)的本地人群來說，則信息量適宜少些，只需要方向性的指示，簡單明了；若定位為為完全不熟悉路網(wǎng)的外地陌生人群來說，則信息量盡可能多些，但牌面大小，人的認讀能力也是有限的。由上述可知，偏向任何一種，指路系統(tǒng)的服務(wù)功能都是不完善的，因此，指路系統(tǒng)所服務(wù)的目標人群應(yīng)該是對區(qū)域路網(wǎng)有一定認識但未達到熟悉程度的交通使用者，指路標志系統(tǒng)為其提供必要的道路信息，但又避免信息過載的情況。2.確定合適的指路信息內(nèi)容由前述分析，日本的指路信息以地點名稱為主，北京、西安的指路信息是道路名稱和地點名稱相結(jié)合。由于廣州市對小區(qū)域的地點名稱使用并不廣泛，因此除了大的行政區(qū)外，廣州市區(qū)的指路信息以城市道路名稱為主。此外，延續(xù)已有的研究成果，對重點部門、大型公建及旅游景點也需要根據(jù)篩選標準合理設(shè)置。3.建立合適的信息分級體系及選用準則在環(huán)城高速、內(nèi)環(huán)路指路標志系統(tǒng)改善研究中，建立合理的信息分級體系及選用準則曾是研究的重點內(nèi)容，并取得較好的使用效果。本次研究也必須以區(qū)域路網(wǎng)交通功能分析為基礎(chǔ)，根據(jù)信息重要程度、代表性等建立起指路信息的分級體系，突現(xiàn)指路信息的層次性，以便根據(jù)不同層次的信息決定提前預(yù)告的范圍或預(yù)告的次數(shù)。根據(jù)分級體系，指路標志系統(tǒng)傳遞的信息應(yīng)按層級性原則分類選用，傳遞信息以與所在道路同層次的信息為主，有條件再考慮鄰近級別的信息。4.采取相對固定的版面格式和信息選取方式由前述國內(nèi)外經(jīng)驗總結(jié)可知。除互通式立交的版面圖案應(yīng)根據(jù)立交走向明確通行方式外，城市道路的平面交叉口指路標志應(yīng)該采取相對固定的版面格式和信息選取方式。結(jié)合規(guī)范標準的相關(guān)規(guī)定，在參考國內(nèi)外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，推薦海珠區(qū)的平面交叉口指路標志在以下兩種版式中選用一種：交叉路口標志示范版式江南西路江南西路江南大道寶崗大道工業(yè)大道寶業(yè)路南田路南田路版式Ⅰ版式Ⅱ版式Ⅰ：交叉路口標志預(yù)告信息涵蓋前行方向?qū)?yīng)的道路信息，直行方向信息主要預(yù)告前方交叉口橫向的道路信息，一般只設(shè)置一個信息，顯示在牌面的上方；左右轉(zhuǎn)向的信息一般各設(shè)置兩個，按上下兩排設(shè)置，上排為當前交叉直接銜接的橫向道路信息，下排為橫向下一交叉口的縱向道路信息。其優(yōu)點是版面圖案比較簡單、清晰，箭頭圖案保留常用格式，容易被大眾接受；其缺點是當前所在縱向道路信息橫向標示在箭頭下方，不夠形象，也容易誤解為后方交叉口的橫向道路。版式Ⅱ：其信息選取方式和版式Ⅰ相同，其主要特點是把當前交叉口的縱向道路（即所在道路）信息設(shè)置在箭頭圖案的下方，字體略小。版式Ⅱ的主要特點是把當前交叉口的縱向道路（即所在道路）信息設(shè)置在縱向長矩形框內(nèi)，框外設(shè)置箭頭標明轉(zhuǎn)向，矩形框及箭頭排版在版面的中間位置。其優(yōu)點是指引信息比較全面，清晰易懂，圖案也比較形象，方位感很強，達到實用的效果；其缺點是矩形框?qū)κ旨^的美觀造成影響，尤其是使用初期，駕駛員可能會產(chǎn)生不適應(yīng)的情況。

第五章指路標志系統(tǒng)改善方案指路標志作為道路交通標志的重要的組成部分，是為交通參與者提供道路信息，并對交通流進行合理誘導的交通標志。本次改善實施方案的服務(wù)目標人群是對區(qū)域路網(wǎng)有一定認識但未達到熟悉程度的交通參與者，指路標志系統(tǒng)為其提供必要的道路指示信息，同時避免信息過載或不足，提高區(qū)域內(nèi)道路指路標志系統(tǒng)的整體服務(wù)水平。5.1改善原則規(guī)范化原則——海珠區(qū)指路標志的系統(tǒng)更新和整體完善，應(yīng)符合《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）、《廣州市道路交通交通管理設(shè)施設(shè)計施工指南》（市交警支隊）的相關(guān)規(guī)定，并以《重點部門、大型公建及旅游景點指路標志系統(tǒng)布局方案研究》、《環(huán)城高速公路指路標志系統(tǒng)改善方案研究》、《內(nèi)環(huán)及放射線指路標志系統(tǒng)改善方案研究》等相關(guān)研究成果為參考依據(jù)。功能性原則——根據(jù)城市道路承擔的城市交通功能，結(jié)合廣州城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點，系統(tǒng)完善海珠區(qū)現(xiàn)有指路標志系統(tǒng)所傳遞的信息內(nèi)容與設(shè)置。層級性原則——指路標志系統(tǒng)傳遞信息的選用，應(yīng)優(yōu)先考慮所在道路功能等級所對應(yīng)的同一層次信息，有條件再考慮上一層次信息或下一層次信息。合理性原則——去往目的地存在兩條或兩條以上行駛路線時，指路標志系統(tǒng)一般應(yīng)以引導最短路徑的路線為原則，同時兼顧所能輻射道路的通行條件及交通組織的需要，綜合確定行駛方向的信息預(yù)告。連續(xù)性原則——指路標志系統(tǒng)傳遞信息必須保持路徑引導的一致、連貫和前后相呼應(yīng)，避免信息傳遞突然缺失?？蓪嵤┬栽瓌t——為提高改善方案的可實施性，盡量降低實施成本，改善方案優(yōu)先考慮在現(xiàn)有指路標志系統(tǒng)進行整體改善，必要時才考慮更換或增設(shè)指路標志，并應(yīng)結(jié)合考慮近期道路建設(shè)計劃，與道路工程的實施相協(xié)調(diào)。5.2改善準則本改善準則的適用范圍為主、次干路等一般城市道路體系指路標志系統(tǒng)，以及非封閉式、交通功能等級基本接近交通性主干路的快速路指路標志系統(tǒng)的設(shè)置。1.指路標志信息分級體系的選用準則根據(jù)城市道路承擔城市交通功能的地位，其指路標志系統(tǒng)傳遞的信息應(yīng)包括道路沿線途經(jīng)及所輻射的重要區(qū)域、重要道路、重要交通結(jié)點、大型交通樞紐、重要大型公建等。指路標志系統(tǒng)傳遞信息按區(qū)域行政級別、道路功能等級、重大公建服務(wù)功能的層級性分為三類，具體分級體系見表5.1。表5.1指路標志信息分級體系層次級別=1\*ROMANI類信息=2\*ROMANII類信息=3\*ROMANIII類信息信息類型高速公路、封閉式快速路、大型交通樞紐、行政區(qū)域、大學城區(qū)、大型會議展覽中心非封閉式快速路、內(nèi)環(huán)路、主干路、重要交通結(jié)點次干路、支路注：重要交通結(jié)點具體指大型立交、過江橋或過江隧道。一般城市道路指路標志系統(tǒng)傳遞的信息應(yīng)按層級性原則分類選用，主干路指路標志傳遞信息以=2\*ROMANII類信息為主，次干路指路標志傳遞信息以=3\*ROMANIII類信息為主，即一般城市道路指路標志系統(tǒng)傳遞的信息主要為=2\*ROMANII類及=3\*ROMANIII類信息。交叉口指路標志傳遞信息的選用：=1\*GB3①所在道路與高速公路、封閉式快速路設(shè)有匝道連接時，即為入口預(yù)告標志，首先選擇=1\*ROMANI類信息，有條件再考慮=2\*ROMANII類信息；=2\*GB3②銜接道路為主干路、非封閉式快速路時，指路標志首先選擇該方向銜接的=2\*ROMANII類信息，有條件再考慮最鄰近的=1\*ROMANI類信息；=3\*GB3③銜接道路為次干路、支路時，指路標志首先選擇該方向銜接的=3\*ROMANIII類信息，有條件再考慮鄰近的=2\*ROMANII類信息。具體見表5.2。表5.2一般城市道路交叉口指路標志傳遞信息選用參考表各方向銜接道路各方向指示信息高速公路封閉式快速路=1\*ROMANI類、（=2\*ROMANII類）主干路非封閉式快速路=2\*ROMANII類、（=1\*ROMANI類）次干路支路=3\*ROMANIII類、（=2\*ROMANII類）注：一般城市道路與高速公路及封閉式快速路交叉口的指路標志即為高速公路及封閉式快速路的出入口預(yù)告標志，其信息選取在已完成的指路標志系統(tǒng)系列研究成果中體現(xiàn)，本次研究不作重復闡述。分岔處指路標志傳遞信息的選用：分岔口不同指向應(yīng)首先選擇該指向銜接的=2\*ROMANII類或=3\*ROMANIII類信息，有條件再考慮鄰近的=1\*ROMANI類信息。2.指路標志傳遞信息內(nèi)容組成準則一般城市道路體系沿線設(shè)置的指路標志按其使用功能分為以下幾種類型：2-1交叉口指路標志根據(jù)道路結(jié)構(gòu)、道路功能以及城市路網(wǎng)的布局，交叉口指路標志可分為主要交通集散點指路標志和次要交通集散點指路標志。（1）主要交通集散點（交通性主干路交叉口）指路標志交通性主干路為通行能力強、服務(wù)水平高、貫穿城區(qū)的主要道路，其相互交叉構(gòu)成區(qū)域主要交通集散點，通過這些集散點，城市主要交通流可以快速地集合與疏散。該類型交叉口指路標志應(yīng)采用近遠結(jié)合的方式，結(jié)合預(yù)告交通性主干路、重要交通結(jié)點、高速公路、重要地點等遠點信息?；ネㄊ搅⒔活A(yù)告信息：各方向下游直接銜接的交通性主干路或重要交通結(jié)點信息（統(tǒng)稱“近點信息”），以及各方向所能到達的較鄰近的交通性主干路、重要交通結(jié)點或高速公路、重要地點等信息（統(tǒng)稱“遠點信息”）?；ネㄊ搅⒔恢嘎窐酥臼纠龍D平面交叉口預(yù)告信息：與立交預(yù)告信息組成基本相同，不同點在于把所在交通性主干路信息置于十字交叉圖案下方，信息內(nèi)容組成示例見下圖。對于前行方向直接銜接道路與所在道路為同一道路的情況，可直接把該道路信息置于十字交叉圖案下方。交通性主干路平面交叉口標志示例圖（2）次要交通集散點（生活性道路交叉口）指路標志由一般主次干路、支路構(gòu)成了局域性地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，其相互交叉構(gòu)成了次要交通集散點，通過這些集散點，交通流可以駛達目的地或駛?cè)虢煌ㄐ灾鞲陕?。該類型交叉口的指路標志?yīng)主要預(yù)告其周邊相鄰道路的信息。=1\*GB3①一般主次干路交叉口指路標志十字交叉口預(yù)告信息：各方向預(yù)告該方向直接銜接的主次干路信息，以及預(yù)告該方向下一交叉口相交干路或重要交通結(jié)點信息，并把所在干路信息置于十字交叉圖案下方。城市路網(wǎng)中多為前行方向直接銜接道路與所在道路為同一道路的情況，可直接把該道路信息置于十字交叉圖案下方，信息內(nèi)容組成示例見下圖。與十字交叉口類似，丁字交叉口標志信息內(nèi)容組成示例見右圖。一般主次干路十字交叉口標志示例圖一般主次干路丁字交叉口標志示例圖1一般主次干路丁字交叉口標志示例圖2交叉口進口道（含指路信息）預(yù)告標志：交叉口進口道預(yù)告標志（《國標》中稱為車道行駛方向標志）一般為預(yù)告交叉口進口各車道行駛方向信息的指路標志，當實際條件不滿足交叉口預(yù)告標志和交叉口進口道預(yù)告標志分開設(shè)置要求時可相互結(jié)合設(shè)置（僅適用于預(yù)告信息數(shù)目較少的情況）。信息內(nèi)容為直行車道方向預(yù)告下一交叉口相交干路或重要交通結(jié)點信息，左（右）行車道方向預(yù)告該方向直接銜接的主次干路信息，其內(nèi)容組成示例見下圖：交叉口進口道（含指路信息）預(yù)告標志示例圖=2\*GB3②交通性主干路與一般主次干路交叉口指路標志即為交通性主干路上各主要交通集散點間的次要交通集散點。交通性主干路方向上，按照主要交通集散點（交通性主干路交叉口）指路標志的方式指示，即近遠結(jié)合的信息預(yù)告方式。一般主次干路方向上，按照次要交通集散點（生活性道路交叉口）指路標志的方式指示，即主要預(yù)告其周邊相鄰道路的信息。=3\*GB3③主次干路與支路交叉口指路標志主次干路與支路交叉口主要預(yù)告與其直接銜接的道路信息，采用單立柱小型標志牌，預(yù)告信息總數(shù)目不應(yīng)超過3條，預(yù)告信息內(nèi)容應(yīng)包括交叉口不同指向直接銜接的第一條道路信息，示例見右圖。2-2分岔處指路標志即為預(yù)告道路車道分向隔離帶或分岔口、跨線高架路或立交匝道起點不同行駛方向銜接道路及其可到達地點信息的指路標志。道路車道分向隔離帶或分岔口處的指路標志預(yù)告信息總數(shù)目不應(yīng)超過3條，預(yù)告信息內(nèi)容應(yīng)包括分岔口不同指向直接銜接的下游第一條道路或重要交通結(jié)點信息。跨線高架橋或立交匝道起點分岔處的指路標志每個指向預(yù)告的信息數(shù)目不宜超過4條，預(yù)告信息內(nèi)容應(yīng)包括匝道起點不同指向所能到達的道路或重要交通結(jié)點信息；預(yù)告遠點重要信息時，可適當增加距離預(yù)告。車道分向隔離帶或分岔口處跨線高架橋或立交匝道起點處2-3繞行指路標志屬于輔助性指路標志，用以預(yù)告前方實施交通管制路段及受限制車輛正確行駛路線信息?！秶鴺恕分性擃悩酥镜氖纠龍D無標示道路名稱，宜在其基礎(chǔ)上增加，見下圖：繞行指路標志示例3.信息引導路徑的優(yōu)化設(shè)置準則針對整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及出行分布的特點，以合理引導交通流行駛路徑為提前，統(tǒng)籌考慮區(qū)域路網(wǎng)指路標志信息設(shè)置，以充分發(fā)揮其在整個城市路網(wǎng)體系中所承擔的交通功能。不應(yīng)在交叉口指路標志的不同方向預(yù)告相同信息，應(yīng)選擇其中一個最合理的方向進行預(yù)告，盡量避免或減少不必要的繞行。4.指路標志信息連續(xù)性設(shè)置準則指路標志系統(tǒng)預(yù)告信息的傳遞必須保持一定的連續(xù)性：交叉口指路標志一旦出現(xiàn)的預(yù)告信息，必須在到達該預(yù)告道路起點或預(yù)告地點之前的交叉口預(yù)告標志上連續(xù)出現(xiàn)，不得中斷。分岔處指路標志一旦出現(xiàn)的預(yù)告信息，必須在緊鄰的交叉口預(yù)告標志或分岔指路標志上連續(xù)出現(xiàn)，不得中斷。5.道路預(yù)告信息方向性標識準則針對大型立交指路標志的不同方向需預(yù)告同一道路信息的情況，應(yīng)相應(yīng)為該道路預(yù)告信息增加方向性標識：預(yù)告道路名稱為“XX大道”，不同方向可標識為“XX大道(東行)”、“XX大道(西行)”等。預(yù)告道路名稱為“XX路”，不同方向可標識為“XX路(東行)”、“XX路(西行)”等；預(yù)告道路名稱已含方向如“XX東路”，不同方向可標識為“XX東路(東行)”、“XX東路(西行)”等。6.指路標志信息規(guī)范統(tǒng)一性設(shè)置準則指路標志信息所用的路名、地名，應(yīng)使用交通參與者通常認識或所理解的名稱，并應(yīng)與全市通用性的名稱保持一致。同一交叉口指路標志牌面上每個指向預(yù)告的信息數(shù)目不宜超過2條、牌面信息總數(shù)目不宜超過6條，分岔處指路標志牌面上每個指向預(yù)告的信息數(shù)目不宜超過4條，單立柱小型標志牌面的信息總數(shù)目不宜超過3條，每條信息的漢字字數(shù)不宜超過5個，傳遞信息所用名稱字數(shù)較多時盡量采用通用簡稱。一般城市道路指路標志統(tǒng)一采用藍底白圖案(三級反光膜)，其指路標志上反映高速公路、快速路信息采用綠底白圖案，反映國道編號采用紅底白字白邊。交叉口指路標志漢字字高為25或35cm，交叉口進口道（含指路信息）預(yù)告標志漢字字高為40cm，分岔處指路標志漢字字高為25或35cm，繞行指路標志漢字字高為20cm中英文對照方式的統(tǒng)一標準：漢字置于拼音字、英文字之上，拼音字、英文字均應(yīng)采用大寫字母形式；地名、路名專名用漢語拼音，專用名詞（如“橋、立交、機場、火車站”等）、路名通名（如“××街、××路、××大道、××高速公路”等）用英文。各類指路標志牌面規(guī)格沿用現(xiàn)狀常用規(guī)格，保持前后的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。7.指路標志清晰可視區(qū)域設(shè)置準則指路標志清晰可視區(qū)域的設(shè)置，應(yīng)充分考慮與道路沿線其他設(shè)施相協(xié)調(diào)的原則，以保證柱式標志（不應(yīng)侵入道路限界以內(nèi)，標志邊緣距路肩邊緣不得小于25cm）的清晰可視性為基準，清晰可視區(qū)域設(shè)置的最小距離L宜符合表5.3的規(guī)定。指路標志清晰可視區(qū)域的最小距離范圍內(nèi)，任何類型的景觀美化種植、道路沿線其他附屬設(shè)施不能遮擋標志牌面。表5.3各級道路體系指路標志清晰可視區(qū)域設(shè)置的最小距離L（單位：m）道路等級快速路主干路次干路支路清晰可視區(qū)域設(shè)置最小距離75503015指路標志可視區(qū)域設(shè)置的最小距離示意圖5.3改善方案根據(jù)上述改善原則和改善準則，在對海珠區(qū)路網(wǎng)交通功能進行詳細分析，并對現(xiàn)狀指路標志系統(tǒng)進行深入調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，針對道路交通指路標志系統(tǒng)存在的主要問題，提出指路標志系統(tǒng)的整體改善方案。5.3.1版面信息組成的優(yōu)化（一）采用統(tǒng)一的信息選取組成方式針對區(qū)域路網(wǎng)指路標志系統(tǒng)信息內(nèi)容組成分級層次不明確的現(xiàn)狀，按照信息分級體系及選用原則，對海珠區(qū)路網(wǎng)所能輻射的具體信息內(nèi)容進行了分類分級，具體如表5.4所示，根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)承擔的交通功能地位，其指路標志系統(tǒng)內(nèi)各類指路標志所傳遞信息進行層次優(yōu)化，例如：在廣州大道/新滘南路北進口的標志牌上，在信息選擇方面，由于廣州大道屬于=2\*ROMANII類信息，其北往南直行方向應(yīng)首先考慮直接相連的=2\*ROMANII類信息洛溪大橋，在此基礎(chǔ)上再選擇所銜接的=1\*ROMANI類信息－環(huán)城高速（南環(huán)），而不預(yù)告南洲北路等=3\*ROMANIII類信息。表5.4海珠區(qū)指路標志信息分級體系層次級別=1\*ROMANI類信息=2\*ROMANII類信息=3\*ROMANIII類信息具體信息環(huán)城高速、機場高速（白云機場）、華南快速、南沙港快速、新光快速(在建)廣州火車站番禺、芳村、廣州大學城、會展中心等內(nèi)環(huán)路工業(yè)大道、江南大道、東曉路、東曉南路、廣州大道、江海大道、科韻路、寶崗北路(規(guī)劃)、昌崗路、新港西路、新滘南路、南洲路人民橋、解放大橋、海珠橋、江灣大橋、海印橋、廣州大橋、獵德大橋（規(guī)劃）、琶州大橋、生物島隧道（規(guī)劃）、洛溪大橋、鶴洞大橋、洲頭咀隧道(規(guī)劃)濱江路、南華路、同福路、紡織路、仲愷路、南田路、前進路、金沙路、寶業(yè)路、江南西路、江南東路(規(guī)劃)、江泰路、南泰路、江燕路、閱江路、藝洲路、琶州大道、鳳浦路、赤沙路、石榴崗路、侖頭路、南洲北路、盈豐路、革新路、洪德路、寶崗大道、同慶路、江灣路、怡樂路、瑞康路、下渡路、翠竹路、藝苑路、赤崗路、華洲路、會展西路、會展東路等海珠區(qū)一般城市道路分類見表5.5，按照指路標志傳遞信息內(nèi)容組成準則，對交叉口指路標志、分岔處指路標志及繞行指路標志分別進行改善，使指路標志的信息選取組成系統(tǒng)統(tǒng)一。表5.5海珠區(qū)一般城市道路分類一覽表道路分類交通性主干路一般主次干路支路道路名稱工業(yè)大道、江南大道、東曉路、東曉南路、廣州大道、江海大道、科韻路、寶崗北路(規(guī)劃)、昌崗路、新港西路、新滘南路、南洲路濱江路