T-CECA-G 0231-2023 純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的能效技術(shù)要求及試驗方法

ICS

43.120CCS

T47

0231—2023純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的能效技術(shù)要求及試驗方法

of

for

the

air

systemof

electric

vehicle2023-06-08

發(fā)布 2023-06-09

實施中 國 節(jié) 能 協(xié) 會 發(fā) 布T/CECA-G

0231—2023 本文件按照

GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則 第

1

起草。本文件由中國節(jié)能協(xié)會標準化專委會提出并歸口。有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、合眾新能源汽車有限公司。偉、林承伯、王偉、李濤、周魯立、趙學(xué)智、胡浩茫、趙宇、劉忠剛、吳皆學(xué)、王聰、游典、孫凡嘉、劉寧、李路、孟再強、王鵬、劉峰谷、徐江峰、何嘉俊、蔡森林、周千露。T/CECA-G

0231—20231

適用范圍本文件規(guī)定了純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的能效限定值、能效等級和試驗方法。本文件適用于座位數(shù)不超過7座且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過的M類車輛的純電動汽車空調(diào)系7座且最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的M類車輛以及采用其他動力源的新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)可參照執(zhí)行。2

規(guī)范性引用文件文件。GB/T

15089-2001

機動車輛及掛車分類GB

18352.6-2016

輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）GB/T

18386.1-2021

電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法

第1部分：輕型汽車GB/T

19596-2017

電動汽車術(shù)語QC/T

658-2009

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗方法T/CAAMTB

質(zhì)量分級及“領(lǐng)跑者”標準評價要求

純電動乘用車3

術(shù)語和定義GB/T

15089-2001和GB/T

19596-2017界定的以及下列術(shù)語及定義適用于本文件。純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)

system

of

electric

純電動汽車在整車集成狀態(tài)下的以電驅(qū)動的、向乘員艙區(qū)域提供經(jīng)過處理的空氣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)能耗

system

energy

內(nèi)所輸入的總功率。包含：壓縮機、鼓風(fēng)機、空調(diào)、電池PTC能耗。單位容積能效比

energy

efficiency

ratio在規(guī)定工況條件下，整車空調(diào)系統(tǒng)能耗與乘員艙容積的比值；單位：kWh/m。空調(diào)系統(tǒng)能效限定值

energy

efficiency

limit

of

air-conditioning

system在規(guī)定工況條件下，空調(diào)系統(tǒng)單位容積能效比的最小允許值，簡稱能效限定值。微型車

kWh/m

???0.60.91.2kWh/m

????0.30.60.9T/CECA-G

0231—2023車身長度小于4m的M類純電動乘用車。[來源：T/CAAMTB

123-2023]常規(guī)車

general

車身長度大于4m的M類純電動乘用車。[來源：T/CAAMTB

123-2023]4

能效等級要求高溫制冷場景能效等級指標值高溫制冷場景空調(diào)系統(tǒng)按實測單位容積制冷能效比（????）大小對產(chǎn)品進行能效分級，分成1、2、3三個等級，1級表示能效等級最高。各能效等級對應(yīng)的單位容積制冷能效比應(yīng)不大于表1規(guī)定值。表1表1

空調(diào)系統(tǒng)高溫制冷場景能效等級指標值低溫制熱場景空調(diào)系統(tǒng)按實測單位容積制熱能效比（???）大小對產(chǎn)品進行能效分級，分成1、2、3三個等級，1級表示能效等級最高。各能效等級對應(yīng)的單位容積制熱能效比應(yīng)不大于表2規(guī)定值。表2

空調(diào)系統(tǒng)低溫制熱場景能效等級指標值表2

空調(diào)系統(tǒng)低溫制熱場景能效等級指標值能效限定值空調(diào)系統(tǒng)能效限定值為表

1、2

中各環(huán)境下能效等級的

3

整車空調(diào)系統(tǒng)能效等級空調(diào)系統(tǒng)能效等級應(yīng)同時符合高溫場景與低溫場景對應(yīng)的同級能效指標值，如無法同時滿足同級能效指標值，則取高溫制冷場景或低溫制熱場景能效等級較低者為整車空調(diào)系統(tǒng)能效等級。6

試驗方法W/m35±250±51000±20T/CECA-G

0231—2023試驗儀器熱電偶溫度傳感器：測量范圍-50~100℃，精度±1℃；電壓傳感器：測量范圍，精度；電流傳感器：測量范圍±100A，精度。傳感器布點位置要求乘員艙內(nèi)溫度布點位置按附錄A執(zhí)行。底盤測功機要求按照GB

18352.6-2016的C.1.2.4.2規(guī)定，確定車輛在底盤測功機上的運行狀態(tài)。車輛的試驗質(zhì)量按照GB18352.6-2016和附件表性負荷質(zhì)量三者之和。車輛的道路載荷測量與底盤測功機模擬設(shè)定按照GB

18352.6-2016附件的規(guī)定，采用常溫滑行法試驗，基于GB

附件CC確定的車輛常溫道路行駛阻力，將其滑行時間減少10%后得到的阻力作為-7℃企業(yè)提供，需要提供試驗報告、計算報告或其他相關(guān)資料，由檢驗機構(gòu)確定。乘員艙容積乘員艙容積??0是指排除座椅、內(nèi)飾等可用的空間容積。對于后排與行李艙未連通的車型（3廂車），乘員艙容積僅包括乘坐區(qū)可用空間容積；對于后排與行李艙連通的車型（2廂車），乘員艙容積包括乘坐區(qū)和行李艙可用空間容積。乘員艙容積??0原則上由供車方提供，并提供參數(shù)真實性說明。若提供的乘員艙容積參數(shù)存在異議，推薦檢測機構(gòu)使用點云掃描法獲取乘員艙容積參數(shù)，并提供測量報告。高溫制冷場景35℃6.5.1 試驗條件高溫制冷試驗環(huán)境條件按表3設(shè)置。表3

試驗條件表3

試驗條件浸車開始前，需在常溫環(huán)境中靜置以上。值100%6.5.1環(huán)境條件下，關(guān)閉全部車窗，打開全部車門浸車1h，然后關(guān)閉車門，繼續(xù)浸車至副駕頭部平均溫度達到50℃±1℃。6.5.3 空調(diào)設(shè)置方法6.5.3.1 一般要求

????

∫

(??

????

∫

(??1+??2)??????

3600

(1)A）的平均溫度盡快達到24℃，直至試驗結(jié)束，平均溫度應(yīng)盡量保持在的范圍內(nèi)。6.5.3.2 自動控制系統(tǒng)的空調(diào)“Auto”24℃制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，可手動取消空氣凈化等輔助功能。內(nèi)副駕頭部平均溫度無法達到24℃的車輛，將溫度調(diào)節(jié)開關(guān)置于全冷、最大風(fēng)量模式，空氣循環(huán)模式設(shè)置為內(nèi)循環(huán)及吹面模式。當(dāng)車內(nèi)副駕頭部平均溫度達到24℃“Auto”平均溫度維持在24℃±1℃范圍內(nèi)。6.5.3.3 手動控制系統(tǒng)的空調(diào)“手動模式”氣循環(huán)模式設(shè)置為內(nèi)循環(huán)及吹面模式。當(dāng)車內(nèi)副駕頭部平均溫度達到24℃部平均溫度維持在范圍內(nèi)。6.5.3.4 出風(fēng)口狀態(tài)輛，關(guān)閉中排和后排全部出風(fēng)口。6.5.4 試驗步驟按6.5.2節(jié)方法完成浸車后，駕駛員進入車內(nèi)，車輛上電至狀態(tài)，在滿足副駕頭部平均溫度50℃±1℃工況），車輛設(shè)置為D按照GB

18352.6-2016CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（）進行測試。對于微型車，HighHigh足要求。6.5.5 試驗終止條件a) 按照6.5.424℃時刻后繼續(xù)按照工況要求試驗1小時，試驗結(jié)束。b)

GB

C.1.2.6.6

規(guī)定的速度曲線公差范圍

時長大于

1s，或超出公差范圍次數(shù)多于

次時，試驗終止。c) 試驗過程中汽車儀表盤故障燈或溫度報警燈亮起，應(yīng)立即終止試驗，排除故障后重新試驗。6.5.6 制冷能效比計算方法高溫制冷場景試驗過程空調(diào)系統(tǒng)能耗（????）計算公式為：??0式中：??1——壓縮機放電功率；壓縮機總成電流及電壓；W/m-7±3????

??????

????

(2)??2——鼓風(fēng)機放電功率；鼓風(fēng)機總成（含調(diào)速模塊）電流及電壓；??0——空調(diào)開啟時刻；??——試驗結(jié)束時刻；單位容積制冷能效比（????）計算公式為：??0????——高溫制冷場景空調(diào)系統(tǒng)能耗；??0——乘員艙容積[m]。低溫制熱場景-7℃6.6.1 試驗條件低溫制熱試驗環(huán)境條件按表4設(shè)置。表4

試驗條件表4

試驗條件浸車開始前，需在常溫環(huán)境中靜置以上。值100%6.6.1環(huán)境條件下，關(guān)閉全部車門車窗，浸車。間若途徑其他溫度區(qū)域，途經(jīng)時長不應(yīng)超過，且車輛移動期間不允許使用車上的動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用。6.6.3 空調(diào)設(shè)置方法6.6.3.1 一般要求錄A25℃25℃±1℃車生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇是否開啟除霜除霧裝置，若開啟也應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議設(shè)置開啟時長。6.6.3.2 自動控制系統(tǒng)的空調(diào)“Auto”25℃制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，可手動取消座椅加熱及空氣凈化等輔助功能。內(nèi)副駕足部平均溫度無法達到25℃式。當(dāng)車內(nèi)副駕足部平均溫度達到25℃“Auto”平均溫度維持在25℃±1℃范圍內(nèi)。

???

∫

(??1+??

???

∫

(??1+??2+??3)??????

3600

(3)

??0

(4)6.6.3.3 手動控制系統(tǒng)的空調(diào)置為外循環(huán)、吹腳模式。當(dāng)車內(nèi)副駕足部平均溫度達到25℃平均溫度維持在25℃±1℃范圍內(nèi)。6.6.3.4 出風(fēng)口狀態(tài)輛，關(guān)閉中排和后排全部出風(fēng)口。6.6.4 試驗步驟按6.6.2ready℃±26.6.3輛設(shè)置為D按照GB

18352.6-2016CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（）進行測試。對于微型車，HighHigh足要求。6.6.5 試驗終止條件a) 按照

6.6.4

25℃時刻后繼續(xù)按照

工況要求試驗

1

小時，試驗結(jié)束。b)

GB

C.1.2.6.6

規(guī)定的速度曲線公差范圍

時長大于

1s，或超出公差范圍次數(shù)多于

次時，試驗終止。c) 試驗過程中汽車儀表盤故障燈或溫度報警燈亮起，應(yīng)立即終止試驗，排除故障后重新試驗。6.6.6 制熱能效比計算方法低溫制熱場景試驗過程空調(diào)系統(tǒng)能耗（???）計算公式為：??0式中：??1——壓縮機放電功率；壓縮機總成電流及電壓；??2——鼓風(fēng)機放電功率；鼓風(fēng)機總成（含調(diào)速模塊）電流及電壓；??3——PTC放電功率；乘員艙PTC及電池PTC電流電壓；??0——空調(diào)開啟時刻；??——試驗結(jié)束時刻；單位容積制熱能效比（???）計算公式為：???

??????——低溫制熱場景空調(diào)系統(tǒng)能耗