《城市軌道交通概論（第2版）》項目六

城市軌道交通概述主講教師：項目6城市軌道交通供電系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分。其中，供電系統(tǒng)不僅為城市軌道交通列車提供牽引用電，還為運營服務(wù)的其他設(shè)備提供電能；電力監(jiān)控系統(tǒng)是確保城市軌道交通供電系統(tǒng)安全、可靠、經(jīng)濟運行的有力保障。項目導入技能目標能判斷出不同的城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電方式。知識目標1.熟悉城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成。2.熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的作用和組成。3.了解地下迷流。思政目標1.具備愛黨愛國情懷。2.具備一絲不茍、堅持不懈的工作作風。3.具備立足腳下、舉一反三的能力。學習目標項目六導航|CONTENTS11認識城市軌道交通供電系統(tǒng)2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)認識城市軌道交通供電系統(tǒng)6.1任務(wù)引入

電力調(diào)度員是城市軌道交通供電系統(tǒng)的操縱者，他們負責為列車運行和車站運營服務(wù)提供不間斷的電能，以保障供電系統(tǒng)安全、可靠地運行，守護城市軌道交通能源生命線。請你思考：城市軌道交通供電系統(tǒng)包含哪些部分？學習清單學習任務(wù)□高壓供電系統(tǒng)的組成及供電方式□牽引供電系統(tǒng)的組成及供電方式□動力照明供電系統(tǒng)的組成自我勉勵

請你每掌握一項學習任務(wù)，便在相應的方框中畫“√”。1．任務(wù)描述

通過學習城市軌道交通供電系統(tǒng)的相關(guān)知識，掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成及其供電方式。（1）各組分別學習城市軌道交通供電系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。（2）以小組為單位對上述城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成及供電方式進行總結(jié)，并制作成PPT在班內(nèi)演示。任務(wù)工單——認識城市軌道交通供電系統(tǒng)任務(wù)工單——認識城市軌道交通供電系統(tǒng)（2）在進行具體工作前，需要掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的相關(guān)知識。請各組組長組織組員學習相關(guān)資料，回答下列引導問題。

引導問題1：城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括哪幾部分？

引導問題2：高壓供電系統(tǒng)的供電方式是什么？

引導問題3：城市軌道交通牽引變電所的供電方式是什么？引導問題4：接觸網(wǎng)的種類有哪些？引導問題5：動力照明供電系統(tǒng)的組成是什么？2．任務(wù)準備

（1）以3～5人為一組，并選出組長，將小組成員的信息填入表6-2（詳見教材）中。

（3）每人制訂一份工作計劃，并在組內(nèi)進行闡述。組員之間進行提問與答疑，選出最佳的工作計劃，并填寫在表6-3（詳見教材）中。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)是指經(jīng)過高壓輸電網(wǎng)傳輸、變電所降壓、整流等環(huán)節(jié)，向城市軌道交通系統(tǒng)輸送電能的系統(tǒng)。從具體組成來看，城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包含高壓供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)。6.1.1高壓供電系統(tǒng)01高壓供電系統(tǒng)的組成1）發(fā)電廠

發(fā)電廠是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換為電能的工廠。根據(jù)能源的不同，常見的發(fā)電廠有靠火力發(fā)電的火電廠、靠水力發(fā)電的水電廠、靠太陽能發(fā)電的光伏廠，以及靠核燃料發(fā)電的核電廠。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)2）傳輸線路

傳輸線路的作用是將發(fā)電廠的電能傳輸?shù)狡渌恢?。通過傳輸線路，相距較遠的發(fā)電廠與用電單位可以互相連接，這使得電能的開發(fā)和使用不受地域的限制。傳輸線路的特點是電壓較高、線路較長。3）區(qū)域變電所

對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。發(fā)電廠輸出的電能，如果直接遠距離輸送，線路電流會很大，這使得傳輸線路上的電能損耗大、不經(jīng)濟。為了減少傳輸線路上的電能損耗，可先通過區(qū)域變電所將電壓升高，以減小線路電流。當電能到達用戶附近后，為了滿足用戶安全用電的需求，再通過區(qū)域變電所將電壓降低，并分配給用戶。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)02高壓供電系統(tǒng)的供電方式集中式供電是指城市電網(wǎng)直接向城市軌道交通專用的主變電所供電，主變電所再向牽引變電所和降壓變電所供電的方式。分散式供電是指由城市軌道交通沿線的城市電網(wǎng)直接向附近牽引變電所和降壓變電所供電的方式?；旌鲜焦╇娛羌惺胶头稚⑹絻煞N供電方式的結(jié)合?；旌鲜焦╇娔芄?jié)約城市電網(wǎng)的資源，但是可靠性不足。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)6.1.2牽引供電系統(tǒng)01牽引供電系統(tǒng)的組成在軌道中就一定會觸電嗎？

牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩大部分組成。它的主要功能是將高壓交流電經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V的電，并為列車牽引供電。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)

如圖所示為采用架空式接觸網(wǎng)的牽引供電系統(tǒng)示意圖。區(qū)域變電所將供電部門送來的三相高壓交流電降壓為所需電壓等級（如35kV），通過三相線路送到牽引變電所，再降壓并整流為適用于列車的1500V或750V直流電，通過列車的受流裝置與接觸網(wǎng)或接觸軌滑動接觸，將直流電引入列車，工作后的電流會經(jīng)車體、輪對、軌道，再經(jīng)由回流線流回到牽引變電所。1—牽引變電所；2—饋電線；3—接觸網(wǎng)；4—列車；5—鋼軌；6—回流線；7—電分段。圖

采用架空式接觸網(wǎng)的牽引供電系統(tǒng)示意圖6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)1）牽引變電所牽引變電所的任務(wù)是將由區(qū)域變電所（或主變電所）獲取的高壓電，經(jīng)降壓與整流后變換為可供列車牽引用的直流電（1500V或750V），并以直流電的形式將電能經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)。牽引變電所應沿線路布置，每一個牽引變電所都有一定供電范圍。牽引變電所一般應設(shè)置在車站和車輛段附近，相鄰兩所之間距離在2～4km。

牽引變電所的容量與設(shè)置距離可通過牽引供電計算的結(jié)果，并經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)分析比較后確定。小

貼

士6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)2）牽引網(wǎng)軌道：列車行走時，可利用其作為牽引電流回流的電路。回流線：指用以供牽引電流返回牽引變電所的導線。電分段：指將接觸網(wǎng)從電氣連接上相互分開的裝置。為便于檢修和縮小事故范圍，一般會將接觸網(wǎng)分成若干段。饋電線：指從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送電能的導線。接觸網(wǎng)：指經(jīng)過列車的受電器向列車供電的導電網(wǎng)，它在工作過程中沒有備用線路，經(jīng)常暴露于自然環(huán)境中，且結(jié)構(gòu)復雜、對技術(shù)要求高。123456.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)小

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士在采用跨坐式單軌列車時，需沿線路專門鋪設(shè)單獨的回流線。1接觸網(wǎng)一般可分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。

架空式接觸網(wǎng)：架設(shè)在走行軌道上部的接觸網(wǎng)，列車（車輛）可通過其頂部伸出的受電弓與之接觸獲得電能。架空式接觸網(wǎng)具有敷設(shè)難度大、維護成本高、安全系數(shù)高和技術(shù)含量高的特點。通常，架空式接觸網(wǎng)按懸掛方式可分為柔性懸掛接觸網(wǎng)和剛性懸掛接觸網(wǎng)。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)柔性懸掛接觸網(wǎng)主要由支柱基礎(chǔ)、定位裝置、支持裝置、接觸懸掛等組成。剛性懸掛接觸網(wǎng)指在固定的導電體受流過程中在受電弓或接觸靴的作用下基本不變形的接觸網(wǎng)。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)2接觸軌式接觸網(wǎng):接觸軌是沿著走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的附加第三軌，所以接觸軌式接觸網(wǎng)又被稱為第三軌式接觸網(wǎng)，其外形如圖所示。列車運行時會從側(cè)邊伸出接觸靴，從接觸軌中獲取電能。采用接觸軌式接觸網(wǎng)的優(yōu)點是列車的接觸靴與第三軌的接觸面較大且對其磨損極小，故維護簡單。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌式接觸網(wǎng)根據(jù)接觸靴的接觸方式可分為上磨式、下磨式和側(cè)磨式三種。

接觸軌裝在專用絕緣子上，底朝下，如圖1所示。上磨式接觸軌固定方便，但不易加防護罩。

接觸軌底朝上，緊固在絕緣子上，并且由固定在軌枕上的弓形肩架予以支持，如圖2所示。

工作原理與上磨式相似，為高導電率鋼制成的特殊斷面的鋼軌，如圖3所示。上磨式接觸軌下磨式接觸軌側(cè)磨式接觸軌圖1圖2圖36.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)小

貼

士

在城市軌道交通車站，接觸軌總是設(shè)在遠離站臺軌道的一邊，以免乘客摔落在軌道上觸電。在線路露天地段，沿線要用木板保護起來，以免散落物引起電路故障。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)02牽引供電系統(tǒng)的供電方式

牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要按牽引變電所的分布情況、供電臂的長短、線路的供電可靠性而定。通常，牽引供電系統(tǒng)的供電方式根據(jù)供電分區(qū)的狀態(tài)可分為單邊供電和雙邊供電。單邊供電分區(qū)亭開關(guān)開啟，每個供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從相鄰一端的牽引變電所獲取電流。雙邊供電分區(qū)亭開關(guān)閉合，每個供電分區(qū)的接觸網(wǎng)可同時從相鄰的兩個牽引變電所獲取電流。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)小

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士

單邊供電時，接觸網(wǎng)若發(fā)生故障只會影響本供電分區(qū)，故障范圍較小；雙邊供電時，雖然可提高供電電壓水平，但一旦發(fā)生故障，影響范圍較大，因此目前較少應用。

越區(qū)供電也是牽引供電系統(tǒng)的一種供電方式。當某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該牽引變電所承擔的供電任務(wù)會由兩側(cè)相鄰的牽引變電所負責。越區(qū)供電只是在不得已的情況下短時采用的一種運行方式。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)6.1.3動力照明供電系統(tǒng)

動力照明供電系統(tǒng)為車站空調(diào)、自動扶梯和通信、信號等設(shè)備供電，該系統(tǒng)主要由降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)組成。01降壓變電所

降壓變電所只需要向區(qū)間和車站的動力照明系統(tǒng)供電。通常，每個車站應設(shè)降壓變電所，有時負荷較小的車站可以幾個站合設(shè)一個。降壓變電所可分為車站降壓變電所、車輛段和停車場降壓變電所、OCC降壓變電所。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)02動力照明配電系統(tǒng)1）動力照明配電系統(tǒng)的組成01照明配電室

主要負責為車站的照明設(shè)備供電，以保證照明設(shè)備的正常運行。通常，一個普通車站會配備4個照明配電室，分別負責站臺、站廳一半的照明負荷，它們通常分布在站臺和站廳的兩端。當交流電源不工作時，事故照明自動切換為蓄電池供電，用直流電確保事故期間的必要照明。02環(huán)控控電室。主要負責隧道通風系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)等設(shè)備的供電。通常，一個普通車站會配備2個環(huán)控控電室，分別安裝在站廳兩端的環(huán)控機房附近，各負責車站一半的環(huán)控負荷。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)2）動力照明配電系統(tǒng)的控制范圍（1）車站照明系統(tǒng)

控制范圍大致包括：站臺層、站廳層公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、事故照明、廣告照明，以及設(shè)備用房和運營管理用房的一般照明、事故照明；出入口的疏散誘導指示照明、一般照明與事故照明；電纜廊道的一般照明及區(qū)間隧道的一般照明、事故照明。（2）車站低壓配電系統(tǒng)

控制范圍大致包括：環(huán)境控制、排水、消防、電梯、自動扶梯、自動售檢票及通信、信號等系統(tǒng)動力設(shè)備的供電。6.1認識城市軌道交通供電系統(tǒng)知

識

拓

展根據(jù)用電設(shè)備的用途和重要性，車站的用電負荷可分為以下三個等級。在事故或供電不足的情況下，可按照重要性來保證必要的負荷。（1）一級負荷：包括通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、消防泵、廢水泵、雨水泵、防淹門、車站控制室、事故風機及其風閥等。（2）二級負荷：包括非事故風機及其風閥、污水泵、集水泵、自動扶梯、工作人員電梯、輪椅升降機、自動售檢票設(shè)備、民用通信電源及維修電源等。（3）三級負荷：包括冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風機、電開水器等。3．任務(wù)實施

按照本組選出的最佳工作計劃進行PPT的制作，并將制作過程中遇到的問題及解決辦法、學習體會及收獲記錄在表6-4（詳見教材）中。

4．考核評價

（1）各組派代表展示任務(wù)實施成果，指導教師從主題、內(nèi)容、制作、解說等方面為各組的PPT打分，評出前三名。

（2）各組成員配合指導教師完成考核評價表，如表6-5（詳見教材）所示。任務(wù)工單——認識城市軌道交通供電系統(tǒng)熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)6.2任務(wù)引入

某城市地鐵2號線西延伸工程變電所綜合自動化系統(tǒng)要進行設(shè)計改造，具體要求如下。（1）各變電所能實現(xiàn)對所內(nèi)設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動、聯(lián)鎖、鎖閉功能，以及對電流、電壓、功率、電度和其他各種信息量的自動采集功能。（2）各變電所能動態(tài)顯示變電所主接線畫面和接入綜合自動化系統(tǒng)的微機測控、保護單元、信息采集單元等裝置的通信工況。（3）各變電所可采用窗口模式顯示所內(nèi)事故、報警信息，以及事故、報警發(fā)生的時間、位置。（4）各變電所能展示主要參數(shù)的趨勢圖，以及主要參數(shù)的日報、月報、季報、年報等。

請你思考：為了滿足上述功能，電力監(jiān)控系統(tǒng)需要由哪些部分組成？學習清單學習任務(wù)□電力監(jiān)控系統(tǒng)的作用□電力監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點□電力監(jiān)控系統(tǒng)的組成□地下迷流的影響□地下迷流的防護自我勉勵

請你每掌握一項學習任務(wù)，便在相應的方框中畫“√”。

通過學習相關(guān)知識并參加知識競賽，掌握城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的作用、優(yōu)點、組成等。

（1）以小組為單位學習城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)知識。

（2）以小組為單位參加指導教師組織的關(guān)于城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的知識競賽。競賽過程中，各小組隨機搶答，答對得分，答錯不扣分，并由其他小組繼續(xù)搶答。任務(wù)工單——熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)1．任務(wù)描述（2）在進行具體工作前，需要掌握城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)知識。請各組組長組織組員學習相關(guān)資料，回答下列引導問題。

引導問題1：電力監(jiān)控系統(tǒng)的作用有哪些？

引導問題2：電力監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點是什么？

引導問題3：電力監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成？引導問題4：如何防護地下迷流？2．任務(wù)準備

（1）以3～5人為一組，并選出組長，將小組成員的信息填入表6-7（詳見教材）中。

（3）每人制訂一份工作計劃，并在組內(nèi)進行闡述。組員之間進行提問與答疑，選出最佳的工作計劃，并填寫在表6-8（詳見教材）中。任務(wù)工單——熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)6.2.1電力監(jiān)控系統(tǒng)概述

主要用來對城市軌道交通全線各類變電站、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備的運行情況進行遠程實時監(jiān)視、控制和信息采集，同時處理供電系統(tǒng)的各種異常事件及報警事件，保障供電系統(tǒng)的正常運行。除此之外，它還可以實現(xiàn)對供電系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表的功能，以便更好地管理供電系統(tǒng)。如圖所示為OCC的電力調(diào)度監(jiān)控大屏幕。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)01SCADA系統(tǒng)的作用主要作用是利用遙控、遙信、遙測、搖調(diào)等功能監(jiān)控供電系統(tǒng)設(shè)備的運行情況。1）遙

控強大的SCADA

遙控是指調(diào)度員從OCC發(fā)出命令以實現(xiàn)遠方操作和切換，其控制內(nèi)容包括以下幾點：（1）主變電所、開閉所、降壓變電所、牽引變電所內(nèi)10kV及以上電壓等級的斷路器、負荷開關(guān)及系統(tǒng)用電動隔離開關(guān)。（2）牽引變電所的直流快速斷路器、直流電源總隔離開關(guān)，降壓變電所的低壓進線斷路器、低壓母聯(lián)斷路器、三級負荷低壓總開關(guān)。（3）接觸網(wǎng)電源隔離開關(guān)。（4）有載調(diào)壓變壓器的調(diào)壓開關(guān)。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)2）遙

信遙信是指將被控站設(shè)備的狀態(tài)傳輸給OCC，其內(nèi)容包括以下幾點:（1）遙信對象的位置信號。（2）高中壓斷路器、直流快速斷路器的各種故障跳閘信號。（3）變壓器、整流器的故障信號。（4）交直流電源系統(tǒng)故障信號。（5）降壓變電所低壓進線斷路器、母聯(lián)斷路器的故障跳閘信號。（6）鋼軌電位限制裝置的動作信號。（7）預告信號。（8）斷路器手車位置信號。（9）無人值班變電所的大門開啟信號。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)3）遙

測

遙測是指將被控站的運行參數(shù)（如功率、電壓、電流、電度和溫度等）傳輸給OCC。4）遙

調(diào)

遙調(diào)是指OCC直接對被控站某些設(shè)備工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)控，如調(diào)節(jié)變電所的母線電壓值。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)02SCADA系統(tǒng)的優(yōu)點

（1）SCADA系統(tǒng)可提高供電系統(tǒng)運行的安全可靠和經(jīng)濟性。正常情況下，SCADA系統(tǒng)可為供電系統(tǒng)提供合理的運行方式；事故情況下，SCADA系統(tǒng)可及時顯示和記錄事故發(fā)生的時間和內(nèi)容，這有利于加快事故處理。

（2）SCADA系統(tǒng)有利于使變電所實現(xiàn)無人化值班，這可以節(jié)省變電所基建和運行費用。01電力調(diào)度中心主站系統(tǒng)

電力調(diào)度中心主站系統(tǒng)作為全線電力監(jiān)控系統(tǒng)的中心，是個十分復雜的分布式軟件系統(tǒng)。它除了要滿足安全、可靠的運行外，還需根據(jù)城市軌道交通建設(shè)的特點，充分考慮未來的擴展問題。它可將全線各變電所的自動化信息實時匯集，支持對各電力操作站的監(jiān)管功能，并具有歷史數(shù)據(jù)的處理與存儲功能。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)6.2.2SCADA系統(tǒng)的組成02變電所綜合自動化系統(tǒng)變電所綜合自動化系統(tǒng)不僅能滿足傳統(tǒng)的通信功能，還能實現(xiàn)對變電所各種設(shè)備的監(jiān)控功能，包括各個設(shè)備的電流、電壓、功率、電度等信息的采集，以及電氣設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動、聯(lián)鎖、鎖閉功能等。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)03通信信道供電復示系統(tǒng)04

一般由城市軌道交通通信系統(tǒng)統(tǒng)一組建，SCADA系統(tǒng)向通信系統(tǒng)提出通道要求。當通信系統(tǒng)難以為SCADA系統(tǒng)提供通信通道時，SCADA系統(tǒng)需要建設(shè)獨立的通信信道。

供電復示系統(tǒng)通過電力調(diào)度中心主站系統(tǒng)采集全線供電系統(tǒng)的各類信息，用于供電系統(tǒng)維護人員監(jiān)視、統(tǒng)計各類設(shè)備的運行數(shù)據(jù)。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)6.2.3地下迷流1．地下迷流的概念

在理想狀況下，直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流全部由牽引變電所的正極出發(fā)，經(jīng)由接觸網(wǎng)、列車和回流線返回牽引變電所的負極。實際上，由于鋼軌與隧道或道床等結(jié)構(gòu)鋼之間不能完全絕緣，所以會導致少量的牽引電流不能流回牽引變電所，而泄漏到隧道或道床等結(jié)構(gòu)鋼上，最后迷失在大地中，形成雜散電流。這部分泄漏到隧道或道床等結(jié)構(gòu)鋼上的電流便是地下迷流。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)2．地下迷流的影響

城市軌道交通系統(tǒng)中的地下迷流是一種有害的電流，會對城市軌道交通系統(tǒng)中的電氣設(shè)備設(shè)施的正常運行造成不同程度的影響，也會對隧道、道床的結(jié)構(gòu)鋼和附近的金屬管線造成危害。

（1）若地下迷流流入電氣接地裝置，將引起過高的接地電位，使某些設(shè)備無法正常工作。

（2）若鋼軌局部或整體對地的絕緣變差，則會導致地下迷流增大，這時有可能引起牽引變電所的框架保護動作。

（3）地下迷流的存在可對其周圍的埋地金屬管道、通訊電纜外皮，以及車站和區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)中的鋼筋產(chǎn)生電化學腐蝕，這種電化學腐蝕不但能縮短金屬管線的使用壽命，而且還會降低鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)的強度和耐久性，甚至釀成災難性事故。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)3．地下迷流的防護（1）選擇比較高的牽引供電額定電壓。（2）采用地下迷流較少的雙邊供電電壓。（3）盡量減小鋼軌間的接觸電阻，增設(shè)附加回流線。（4）提高鋼軌與地面間的絕緣程度。（5）盡可能遠離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道、電纜等，且采用適當?shù)姆栏胧?。?）定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻，并隨時進行地下迷流的監(jiān)測。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)思政長廊——林云志：選擇了電氣化局就選擇了成功

林云志，中共黨員，中國鐵路工程總公司中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司總工程師、高級工程師，于2015年被授予全國勞動模范榮譽稱號。他憑借自身在電力電子技術(shù)領(lǐng)域深厚的研發(fā)優(yōu)勢和跨學科、跨系統(tǒng)的超強綜合能力，在國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)實踐中，取得了理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)造、施工裝備研發(fā)和新技術(shù)推廣等方面的23項成果，解決技術(shù)難題27項，獲得國家新型實用專利6項，出版學術(shù)專著3部，為國家城市軌道交通技術(shù)進步做出了貢獻。

2008年，33歲的林云志做出了人生的重要選擇：放棄研究機構(gòu)技術(shù)總監(jiān)的職位和高薪，成為集團公司引進的高端人才。之后他通過不懈的努力，迅速成長為城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)跑者，通過一次次的突破，成就了他人生的新高度。6.2熟悉城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)思政長廊——林云志：選擇了電氣化局就選擇了成功在他負責的第一個項目——北京地鐵15號線一期的建設(shè)中，他首次將施工和調(diào)試的內(nèi)容按工序和邏輯關(guān)系建立模型組網(wǎng)，以動態(tài)掌握各子系統(tǒng)的節(jié)點信息，在國內(nèi)首次創(chuàng)造了含車輛、信號、供電、通信等429項子系統(tǒng)全功能同步開通的記錄，開創(chuàng)了中國地鐵建設(shè)史上的先河。林云志一直致力于提供更高效、更節(jié)能、更安全的城市軌道交通建設(shè)解決