提速道岔養(yǎng)護維修方法探討(完整版)

提速道岔養(yǎng)護維修方法探討（完整版）(文檔可以直接使用，也可根據(jù)實際需要修改使用,可編輯歡迎下載）

提速道岔養(yǎng)護維修方法探討（完整版）(文檔可以直接使用，也可根據(jù)實際需要修改使用,可編輯歡迎下載）北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：提速道岔養(yǎng)護方法探討姓名：劉坤專業(yè)：鐵道運輸工程工作單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院職務(wù)：學生準考證號：291711100360設(shè)計(論文)指導(dǎo)教師：李昊翔發(fā)題日期：201完成日期：201畢業(yè)設(shè)計（論文）評議意見書專業(yè)鐵道運輸工程姓名劉坤題目提速道岔養(yǎng)護維修方法探討指導(dǎo)教師評閱意見成績評定：指導(dǎo)教師：年月日答辯組意見答辯組負責人：年月日備注畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：提速道岔養(yǎng)護維修方法探討一、畢業(yè)設(shè)計論文內(nèi)容本文對提速轉(zhuǎn)轍設(shè)備存在問題進行了分析，提出了檢修標準、重點整治內(nèi)容及設(shè)備改進建議。二、基本要求在提速道岔的維修養(yǎng)護過程中，要注意對電動轉(zhuǎn)轍機、電液轉(zhuǎn)轍機、外鎖閉裝置、尖軌等裝置的檢修與維護。三、重點研究問題在時速為120公里及其以上的區(qū)段要采用外鎖閉方式的提速道岔。提速道岔采用的轉(zhuǎn)轍機通常為3相交流電的轉(zhuǎn)轍機，四、主要技術(shù)指標尤其是道岔與道岔間銜接的短軌，其穩(wěn)定性相對較弱，方向易變，故應(yīng)加強搗固，補足道碴，軌枕頭碴肩寬度不小于400mm，堆高100mm，達到道床飽滿均勻，撥道后要加強道床的夯拍，提高道床阻力。五、其他需要說明的問題由于某些技術(shù)發(fā)展不完善和條件的限制等原因，文章可能對某些觀點的闡述不準確，也可能因為本人水平的原因，對某些觀點的闡述可能有錯誤。望給予批評指正。

開題報告1997年4月1日實行新運行圖以前，我國鐵路線路允許最高速度為時速120公里，所以正線上的道岔直向過岔最高速度，亦是時速120公里。為了滿足提速的需要，研制并生產(chǎn)了直向過岔最高速度為160公里／小時的提速道岔。提速道岔是一種新型道岔，提速道岔后的養(yǎng)護維修存在的問題進行了分析與探討，并闡述了詳細的正確養(yǎng)護手段和病害整治方法，對提速道岔的養(yǎng)護維修具有指導(dǎo)意義和現(xiàn)實意義。摘要本文科學合理地提出了既有線路提速改造施工中的更換提速道岔的施工方法。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)特點和養(yǎng)護經(jīng)驗，確定了提速道岔上道使用后的維修原則和辦法。并通過設(shè)置提速道岔加強項目、穩(wěn)定提速道岔技術(shù)狀態(tài)、延長維修周期的調(diào)查研究，在指導(dǎo)現(xiàn)場實踐工作中，取得了較明顯的效果。為使提速道岔結(jié)構(gòu)強度和框架剛度的特性在使用中得到充分發(fā)揮，通過對提速道岔的設(shè)計參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點的分析，得到了按標準預(yù)鋪提速道岔的方法，道岔施工前進行的各項準備工作，施工作業(yè)中應(yīng)注意的問題，從而穩(wěn)定地控制了提速道岔預(yù)鋪質(zhì)量。從現(xiàn)場既有道岔位置的調(diào)查著手，對站場布置、行車要求和道岔的主要技術(shù)參數(shù)對照分析，優(yōu)化提速道岔的位置設(shè)計，使提速道岔上道投入使用后即能滿足各項技術(shù)標準并能減少運營維修成本。從提速道岔預(yù)鋪位置、推進過程、勞力分配等方面，制定了詳細的施工安全、技術(shù)、組織措施。通過優(yōu)化施工程序，保證了工程施工安全優(yōu)質(zhì)地完成，通過合理分解工序和勞力組合取得了較高的經(jīng)濟效益。按照線路設(shè)備養(yǎng)護維修的原則，結(jié)合提速道岔的結(jié)構(gòu)形式和受力特點，為了盡快穩(wěn)定道岔基礎(chǔ)、保持道岔結(jié)構(gòu)強度和框架剛度，探討了提速道岔的檢測方法、維修周期和維修項目，同時討論了在日常養(yǎng)護維修和道岔使用中如何發(fā)揮提速道岔的技術(shù)特性等問題。關(guān)鍵字：提速道岔養(yǎng)護維修更換施工目錄摘要…………1第一章提速道岔….…………41.1提速道岔簡介…………41.2提速道岔故障分析……………………71.3提速道岔安裝問題……………………8第二章提速道岔的日常維護………………92.1判斷提速道岔機械故障………………92.2電動轉(zhuǎn)轍機故障處理………………102.3電動轉(zhuǎn)轍機的檢修…………………第三章提速道岔的檢修與整治……………153.1電液轉(zhuǎn)轍機…………153.2檢查安裝裝置………183.3外鎖閉裝置檢修……………………213.4轉(zhuǎn)轍設(shè)備實驗………3.5夾軌爬行……………3.6結(jié)論…………………第四章提速道岔養(yǎng)護的其他問題…………224.1整治措施……….…………………224.2提速道岔鋪設(shè)與養(yǎng)護………………264.3設(shè)備檢修與調(diào)整……………………28參考文獻…………………32第一章提速道岔1.1提速道岔簡介提速道岔主要是12號道岔，共有兩種型式：整鑄轍叉式和可動心軌式。鋪設(shè)上道的多是可動心軌式，其全長為432米，尖軌長1388米(非提速道岔為113米)，側(cè)向過岔速度為50公里／小時關(guān)于道岔號的問題：其實，目前提速道岔的轍叉號很多，最小的是12號，還有18號、30號、38號。1.2提速道岔故障分析電務(wù)對道岔的維護質(zhì)量不高由于提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備更新較快，特別是勾式外鎖型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道標準、不會對標調(diào)整，不能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患、問題，如因道岔密貼調(diào)整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大，或者高速過緊出現(xiàn)打空轉(zhuǎn)或不解鎖，導(dǎo)致設(shè)備故障多。管理部門的技術(shù)管理不到位，未及時制定ZYJ7型勾式外鎖提速道岔的檢修作業(yè)程序、調(diào)整標準，造成維修標準不明，調(diào)整不當，超標現(xiàn)象嚴重等問題，導(dǎo)致設(shè)備質(zhì)量差，故障多。特別是ZYJ7型鉤式外鎖提速道岔上道施工時，任務(wù)重、時間緊，施工遺留問題較多，如連接鐵、限位鐵等部件未按要求安裝；外鎖裝置安裝調(diào)整不良、未達到“水平、方正、平齊”的要求；道岔接點、溢流壓力、調(diào)整不符標準、安裝裝置螺絲松動等問題。道岔的維護質(zhì)量工務(wù)對尖軌、道床等維修標準達到不提速道岔的要求，存在尖軌變形、位移、吊板，鋼枕不方正等問題，造成道岔轉(zhuǎn)換阻力大。發(fā)生故障32件，占故障總件數(shù)的12.1%。而現(xiàn)場信號工又未與工務(wù)聯(lián)系，開展工、電聯(lián)合整治。車務(wù)對提速道岔的影響電力機車在啟動時撒沙較多，而車務(wù)部門又對提速道岔滑床板的清掃、注油不及時，造成尖軌與滑床板之間摩察力增大，而現(xiàn)場信號工采取被動方式，單方面以加大溢流壓力（加大力量）來克服道岔轉(zhuǎn)換阻力大的影響（屬非標調(diào)整），導(dǎo)致油路壓力過大出現(xiàn)滲油及油管爆裂等問題。提速道岔的鎖閉鐵、鎖勾由于提速道岔上道初期現(xiàn)場對標調(diào)整不夠，特別是道密貼強度不夠，各部位松動嚴重，加之提速區(qū)段列車通過速度快，造成設(shè)備在運用過程中鎖閉勾內(nèi)套、連接鐵等銷孔磨耗較大，致使設(shè)備脫標現(xiàn)象嚴重，在道岔動作時發(fā)生阻卡、不解鎖、卡缺口、鎖閉勾爬上導(dǎo)向槽上方等故障。發(fā)生故障46件，占故障總件數(shù)的17.3%。提速道岔的設(shè)計問題1．鎖閉勾爬上限位槽形成卡阻。該問題屬于太原廠器材設(shè)計缺陷，提速道岔在尖軌位移、道岔不方正、道岔A～B動不同位時道岔A動尖軌上翅，造成鎖勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢復(fù)困難，故障延時長，影響大。已發(fā)生故障10件，占故障總件數(shù)的3.8%。2．表示電阻功率小。在提速道岔的電路設(shè)計中，表示回路的室外電阻型號為300歐、30瓦，由于該電阻設(shè)計功率太小，在實際運用中極易壞。發(fā)生故障6件，占故障總件數(shù)的2.3%。3．表示桿連接螺絲松動。提速道岔的內(nèi)外表示桿連接鐵的固定螺絲采用鐵片防松，而在維修過程中只要該固定螺絲更換或松動一次，鐵片的防松功能就幾乎沒有，且螺絲絲扣較短，極易出現(xiàn)滑絲松脫，造成卡缺口。發(fā)生故障20件，占故障總件數(shù)的7.5%。1.3提速道岔的安裝問題ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機是我段近幾年來使用的新型道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備之一，現(xiàn)將ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機安裝順序及經(jīng)驗介紹如下：系統(tǒng)組成ZYJ7型電液轉(zhuǎn)換系統(tǒng)由轉(zhuǎn)轍機、安裝裝置和外鎖閉器3大部分組成。1）轉(zhuǎn)轍機部分包括ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器。2）安裝裝置包括動作桿、長短表示桿、長短連接齒條鐵、基礎(chǔ)托板和油管托架。3）外鎖閉裝置包括鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉鐵、鎖鉤、尖軌連接鐵、鎖鉤大軸、調(diào)整片和齒條限位鐵等。系統(tǒng)的安裝要求安裝電液轉(zhuǎn)轍機之前，要確認道岔狀態(tài)及各部結(jié)合尺寸，工務(wù)的尖軌應(yīng)密貼、尖軌與基本軌密貼間隙第一牽引點不大于0.5mm、第二牽引點不大于1mm，枕木應(yīng)方正平直與設(shè)備連機枕木間距650mm、前后枕木間距保持在575mm左右，如不符合標準先整治后安裝。安裝前應(yīng)對配件檢查確認。有一部分配件出廠時沒打標記，特別是鎖鉤和鎖閉桿應(yīng)當記住，一動鎖鉤長于二動、二動鎖閉桿長于一動，這是不統(tǒng)一尺寸的配件。安裝順序首先安裝一牽和二牽轉(zhuǎn)轍設(shè)備托板——>托板安裝螺絲不能一次緊到位——>轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝到位后——>調(diào)整平直——>緊固安裝各部螺絲。外鎖裝置的安裝，先安裝一牽和二牽的鎖閉框、鎖閉框要安裝垂直成一線后——>將鎖閉桿兩頭的限位鐵拆下——>將鎖閉桿插入鎖閉框內(nèi)——>上述工作完成后在裝尖軌連接鐵、連接鐵裝完后——>將尖軌撥向密貼、尖軌密貼后——>將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤、鎖鉤掛上后——>將尖軌撥向另一方向密貼、尖軌密貼后——>將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤，下一步工作就可以全面進行，先插入鎖鐵——>安裝鉤頭螺栓——>緊固鎖閉桿防跳螺栓——>裝限位鐵——>連接鎖閉桿與動作桿齒條連接鐵——>安裝鎖鉤擋鐵——>連接表示桿。安裝注意事項在裝鎖閉桿與動作桿連接鐵前將齒條前端留9齒，這樣給道岔開口調(diào)整留下方便，使定反位一牽開口都處于160mm左右。二牽開口都處于75mm左右。各部安裝完成后要對螺栓全面緊固、連接油管、查看油箱油量、搖動轉(zhuǎn)轍機、排出益流空氣、調(diào)整密貼、調(diào)整限位鐵、調(diào)整表示缺口、觀察正常動作油壓、測故障油壓。第二章提速道岔的日常維護設(shè)備無外界干擾和異狀，斥離軌和基本軌之間無異物，各部絕緣無破損。道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌和翼軌的豎邊部分無肥邊，與滑床板接觸良好，無掉扳現(xiàn)象?；舶迳噼F不竄出基本軌釘字與尖軌間隙安裝良好，無頂死現(xiàn)象。檢查轉(zhuǎn)換設(shè)備及安裝外鎖的緊固件、開口銷、連接銷、連接軸壓扳，鎖閉桿、表示桿防松螺母，緊固良好，無松動，各滑動面和連接銷處應(yīng)注油。油路系統(tǒng)各密封部無滲油現(xiàn)象，機內(nèi)清潔，觀察整機在轉(zhuǎn)換過程中無異聲，檢查鎖閉桿、表示桿缺口符合要求，道岔開口正確無反彈、卡阻，表示良好；油量、油壓、附合標準，動靜接點二機油缸罩安裝牢固。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)在下列部位注入航空潤滑油脂“鎖塊與推板之間；鎖塊與鎖閉鐵之間；滾輪與動作板和速動片之間；鎖閉柱、鎖閉桿和表示桿進出口內(nèi)氈墊。檢查第一、第二牽引點之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固不漏油，油管固定牢固，在兩端出入處防護良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過上、下振動而受力。檢查機內(nèi)配線，連接有無松動，遮斷器是否靈活，機蓋密封是否良好，并更換銹蝕易損件。2.1判斷提速道岔機械故障在介紹故障判斷方法之前，首先應(yīng)要了解ZYJ7機內(nèi)組成：三相電機、油泵、油箱、油缸、油缸導(dǎo)桿、擠脫器、鎖閉鐵、自動開閉器、靜動接點組、安全接點、導(dǎo)接油管、動作桿、表示桿、溢流閥、慣性輪等15個部件組成。要想真正做好維護工作我們不但要了解結(jié)構(gòu)，更要了解各部的作用。室內(nèi)操縱道岔電機開始轉(zhuǎn)動經(jīng)聯(lián)軸器傳遞使油泵開始轉(zhuǎn)動。電機帶著油泵逆時針方向旋轉(zhuǎn)。泵從油箱右側(cè)吸出液壓油，泵出的高壓油推入油缸右腔。（備注：油缸右腔為高壓）油缸就會向左移動。動作桿動作到極限后油缸停止動作。道岔轉(zhuǎn)換到位速動滾輪落下，動接點轉(zhuǎn)接表示電路。機內(nèi)鎖閉裝置防止油缸后退鎖閉道岔密貼軌。注解：電機順時針轉(zhuǎn)動液壓油的流動方向就與上述方向相反，油缸就會向右移動，推動道岔反方向轉(zhuǎn)換。下面將幾點疑難故障判斷和處理防范方法介紹給現(xiàn)場各位同事：2.1電液轉(zhuǎn)轍機在正常工作，一般情況對小漏油現(xiàn)象不易觀察、判斷，小漏油的故障判斷方法：把正常轉(zhuǎn)換的道岔夾上4mm故障試驗鐵板，這時油壓就會升高到11-12Mpa再去查找漏油現(xiàn)象，判斷時重點是各部接頭、油泵螺絲和連接油管等，如果是漏油就不難發(fā)現(xiàn)，若漏油、采取措施、擰緊各部螺絲。2.1.2外部因素分析：從我段提速道岔上道運用以來發(fā)生多起列車壓上順向道岔掉表示的現(xiàn)象，如：紅山口站1-3#；天山2-4#；火焰山1-3#等等順向道岔發(fā)生掉表示故障就是典型例子，通過幾次故障案例深入分析，原因之一：列車在直線運行時沒有橫向擺動量，但在列車運行通過順向道岔進入轍岔心，在經(jīng)過及護輪軌時，列車輪對就會產(chǎn)生曲線移動，所以輪對就會產(chǎn)生擺動。車輪到達第二牽引點時擺動量最大，車輪的內(nèi)側(cè)碰或振動使斥離軌向道心移動，同時表示桿也跟隨斥離軌向道心移動。原因之二：電液轉(zhuǎn)轍機表示桿和檢查柱都是分動式，并排設(shè)計兩個檢查柱的目的：是解鎖動接點；是檢查鎖閉缺口；當?shù)啦碛啥ㄎ幌蚍次晦D(zhuǎn)換時斥離軌先進入密貼，表示桿跟隨斥離軌同時移動，這時檢查柱解鎖同時斷開動接點。道岔是分動式，表示桿也是分動式，檢查柱也是分動式，SH—6，密貼軌表示桿缺口的寬度是32mm，檢查柱是直方型寬度24mm，二牽反位斥離軌表示桿缺口是斜坡口長度22mm，解鎖檢查柱是下梯形下部寬度12mm。斥離軌斥離前先托起下梯形檢查柱，使斥離軌順利密貼。道岔斥離軌向密貼方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。內(nèi)因（設(shè)備結(jié)構(gòu)）分析：一是維修標準給限位塊規(guī)定0-3mm間隙。二是在設(shè)計中為了鎖閉桿上凸鐵與鎖鉤凹槽進入或退出順利留有4mm間隙，三是由于斥離軌表示桿缺口前后帶斜坡。由于上述三個不利條件具備時，斥離軌可向前走動7mm，易出現(xiàn)道岔掉表示故障。防止措施及處理的方法：將二機表示桿缺口調(diào)整到5.5mm－6mm間隙。限位塊調(diào)整最佳狀態(tài)零毫米，鎖零的位置。缺口長度為32mm，檢查柱寬度為24mm，32－24=8mm，標準前后間隙為4mm±1.5mm，缺口調(diào)整時前面間隙應(yīng)當為5.5-6mm，這樣才能防止列車碰撞斥離時不發(fā)生掉表示。這是反位斥離軌表示桿，缺口底部長度22mm，檢查柱底部寬度12mm，22－12=10mm，標準前后間隙為5mm，缺口調(diào)整時后面間隙應(yīng)當為6.5mm，這樣才能防止列車碰撞斥離時不發(fā)生掉表示。從這根反位斥離軌表示桿缺口上你就知道列車壓在道岔上表示是怎樣退掉的。2.1.3在內(nèi)鎖閉鐵與鎖塊有間隙造成掉表示，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機內(nèi)鎖有間隙要及時調(diào)整。調(diào)整方法如下：松開鎖閉桿齒條連接鐵將動作桿向機內(nèi)推動調(diào)整為零。油缸導(dǎo)桿兩頭光六角20螺帽松動危害。油缸導(dǎo)桿兩頭光六角20螺帽一旦松動，就會造成機內(nèi)速動板偏移，速動板偏移后會擠掉速動板與速動滾輪2mm間隙，最后將速動滾輪托起斷開表示。道岔操縱到位后有時候退表示原因分析：首先要了解慣性輪的作用，慣性輪的作用就是電轉(zhuǎn)機轉(zhuǎn)換到位后防止電機倒轉(zhuǎn)，電機為什么會倒轉(zhuǎn)，如：電機正轉(zhuǎn)時油泵向動作定位油缸一端輸送液壓油，當動作油缸到位后動接點切斷啟動電路，這時進入油管的液壓油依然處于高壓狀態(tài)下電機突然停轉(zhuǎn)，液壓油要返回油箱，在返回油箱的途中要經(jīng)過油泵推動油泵反轉(zhuǎn)，然后油泵帶動電機反轉(zhuǎn)，就在這時向正轉(zhuǎn)的慣性輪應(yīng)緩速解鎖阻止電機反轉(zhuǎn)停下，因此慣性輪缺油或卡死，不能阻止電機反轉(zhuǎn)，慣性輪也跟隨反轉(zhuǎn)，產(chǎn)生慣性使定位一側(cè)液壓油向反位油缸輸送造成油缸后退，這就是由于慣性輪缺油導(dǎo)致的作用不良。造成掉表示原因有二個，一是慣性輪卡阻；二是慣性輪軸芯缺油。處理方法：檢查慣性輪卡阻方法：正常慣性輪與電機轉(zhuǎn)子處于脫離狀態(tài)，用手撥動慣性輪應(yīng)該有三圈以上空轉(zhuǎn)，這是正?，F(xiàn)象，若慣性輪跟隨電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動屬卡阻現(xiàn)象，應(yīng)按周期進行注油。拆下慣性輪檢查是否有卡阻現(xiàn)象。2.1.4外鉤鎖提速道岔，道岔操不動或操不到位的機械故障，除了夾異物以外，大部分是道岔密貼太緊，極少部分是磨卡。多數(shù)發(fā)生在溫度變化較大的時期，熱漲冷縮這個道理大家都明白，氣溫高時道岔密貼會緊，氣溫下降低時道岔密貼會松，根據(jù)這一規(guī)律，每組道岔建立密貼調(diào)整卡記錄，根據(jù)氣溫變化，適當增減密貼調(diào)整片，道岔密貼力的大小，不但試驗4mm，而且試驗2mm，確保道岔運用安全可靠。2.2電動轉(zhuǎn)轍機故障處理2.2.1（1）故障現(xiàn)象：電機、減速器轉(zhuǎn)，主軸不轉(zhuǎn)。（2）防范措施有兩點：一是在作業(yè)過程中檢查主軸堵孔板兩根10mm螺栓緊固要牢。二是要檢查鎖閉齒與齒條塊缺槽間隙2±1mm。（3）處理方法：一是拆下主軸堵孔板錘擊主軸回位。二是發(fā)現(xiàn)鎖閉齒和齒條碰傷或破損更換主軸。2.2.2移位接觸器非正常斷開故障用萬用表測量接線端。檢查時在機殼外部對準移位接觸器做錘擊振動試驗，發(fā)現(xiàn)斷表示立即更換移位接觸器。移位接觸器斷開處理方法：首先檢查擠切銷是否折斷或變形，若是應(yīng)更換擠切銷。在檢查擠切銷無變形的情況下，檢查移位接觸器是否良好，不良的更換。嚴禁用強行恢復(fù)移位接觸器或甩開移位接觸器處理道岔斷表示故障。2.2.3自動開閉器拐肘變形道岔轉(zhuǎn)換到位，檢查柱落入缺口，道岔表示未構(gòu)通時要消除道岔有反彈。工務(wù)進行軌距調(diào)整前必須將道岔搖至斷開位置。作業(yè)過程中檢查柱外連接軸件按期注油，確保解鎖上下串。發(fā)生故障如何進行快速處理：當手搖電操無表示，松開缺口游間，更換自動開閉器。2.2.4減速器故障時要用手拉輸入軸查串量，轉(zhuǎn)動是否靈活。再注油16mm螺栓不能長。接著如果高音號叫聲不能放、內(nèi)部肯定有故障。用手搖把轉(zhuǎn)動輸入軸。電機、減速器都不轉(zhuǎn)。拆下電機、減速器繼續(xù)不轉(zhuǎn)。發(fā)生故障后更換減速器。2.2.5電機電氣故障判斷需要用歐姆檔，緩慢撥動轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的測量方法：測量電機3、4端電阻。定子的測量方法：測量電機1、3和2、3端電阻。防范措施有三點：一是定期清除換向器面，炭粉要清掃。二是檢查測量轉(zhuǎn)子、定子有無斷線。三是刷握盒蓋要緊固。電機電氣故障判斷時需要更換電機。2.2.6（1）防范措施有三點：一是作業(yè)過程中動接點環(huán)、靜接點片要清掃擦凈。二是檢查配線和線環(huán)。三是動接點環(huán)卡簧不能漏。（2）發(fā)生故障判斷方法：一是查啟動電路2.4閉合故障：測量插接件端1→端5，插接件端子1表筷子不動，拿插接件端子5表筷子順著順序向回返06→05→電機4→電機3→電機1→接點42→接點41。二是查啟動電路1.3閉合故障，測量插接件端2→端5，插接件端子2表筷子不動，拿插接件端子5表筷子順著順序向回返06→05→電機4→電機3→電機2→接點12→接點11。2.2.7主軸燃軸故障電機、減速器轉(zhuǎn)，主軸不轉(zhuǎn)；目測速動襯套變色有明顯拉傷。這時就需要的防范措施有兩點：一是在檢修作業(yè)中及時清除鐵屑砂塵。二是按時注油。發(fā)生故障進行快速處理的辦法是更換電動轉(zhuǎn)轍機。2.3電動轉(zhuǎn)轍機的檢修底殼機蓋平穩(wěn)裝，缺銷少帽及時配，安全接點試斷接，動作靈活接觸好，插件線頭仔細看，不斷不混是關(guān)鍵，備帽墊圈要齊全，緊固螺栓干一遍。電機安裝螺栓要可靠，炭粉不能忘清掃，積少成多會斷相，引線端子要看到，假焊松動要除掉。減速器檢查有四樣，手拉輸入軸查串量，轉(zhuǎn)動靈活是正常；注油16mm螺栓不能長，過長頂在齒輪上；夾板大軸不要忘，前后不能有串量；摩擦夾板順著看，彈簧間隙要測量。手搖解鎖仔細看，觀察啟動片與速動片誰先轉(zhuǎn)，滯前滯后不能翻，正常解鎖啟動片先在前，鎖閉時啟動片落在速動片后面；速動爪與速動片解鎖間隙是重點，速動襯套看油潤，防止燃軸鐵屑砂粒不能有；檢查接點測壓力，防止動接點環(huán)串出看卡簧，拉簧接頭不脫扣，連結(jié)軸銷別串出、卡片要在缺口中；拐肘角度不能變，注油為了做防范。主軸堵板螺栓要緊固，重點防止鎖閉齒輪跳上齒條缺槽被卡住，作業(yè)當中重點看2±1毫米間隙不能變。齒條塊注油注兩頭，防止削尖被磨耗；檢查主銷看壓帽，細紋螺距不能掉。移位器檢查關(guān)鍵部位是主銷，主銷到期要更換，副銷定期要檢查，安裝螺絲要緊固，拔出主銷作試驗，1.5不斷2.5斷。確保安全看密貼，尖軌密貼不卡阻、搖動解鎖不反彈，三桿連銷曠動要防范、連銷超標要更換，密貼調(diào)整要試驗、2mm鐵板試驗接點不能斷、4mm鐵板試驗接點斷，故障電流試定反，三桿螺絲緊一遍，缺銷少帽要配全。檢修完了要試驗，確認良好填卡關(guān)上蓋，加鎖緊固壓帽才算完。第三章提速道岔檢修與整治在表示拉桿的子母扣與外背母間加彈簧墊，防螺絲松動造成卡口故障。要求工廠增焊固定栓加裝8×100mm開口銷，解決壓片斷裂導(dǎo)致的外鎖銷竄出。為便于設(shè)備巡視時檢查轉(zhuǎn)轍機的表示缺口，安裝了監(jiān)視窗解決了頻繁打蓋的問題。沙特堡接點加固定壓片解決轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部接點空心鉚釘開鉚問題。使用螺栓銷，解決壓片不良、開口銷折斷造成銷子竄出的問題。提速道岔表示電路相對不完善的問題，研制了ZYJ-7型外鎖道岔故障監(jiān)視電路，減小了故障處理難度，縮短了故障延時。設(shè)備檢修內(nèi)容、調(diào)整方法和標準

為進一步提高設(shè)備質(zhì)量減少設(shè)備故障的發(fā)生，經(jīng)過一段時間的摸索與實踐，初步明確了檢修標準，調(diào)整方法。電液轉(zhuǎn)轍機油管連接良好，不得置于安裝裝置底部，兩端留有50mm余量，油管彎曲半徑不小于100mm。防止過車磨損和因轉(zhuǎn)轍機振動受力。機內(nèi)清潔無油污，各緊固件不松動，ZY4碳刷蓋緊固，轉(zhuǎn)子清潔?；瑒印⒒顒硬课蛔⒂捅３钟蜐櫋０鈩釉囼灍o異常，轉(zhuǎn)換無卡阻，油缸反彈量不超過1.5mm。檢查鎖閉口主機缺口2±0.5mm，副機缺口4±1.5mm。必須在道岔扳動后檢查。由于道岔轉(zhuǎn)轍裝置各部存在著不同程度的曠量，且第二牽引點只能要求宏觀密貼，在扳動道岔時表示桿和表示拉桿都有與道岔動作相反方向的惰性拉力，因此在扳動道岔后檢查表示口較準確。列車通過后表示口可能發(fā)生變化，此時檢查存在誤差。檢查箱蓋軸、鎖頭、鎖鉤動作是否靈活，注油防銹。檢查手搖把擋板及折斷開關(guān)的功能，當折斷開關(guān)接通時，手搖把不能插入手搖把孔內(nèi)。

檢查油路是否漏油，油量是否達到標準。檢查機內(nèi)電氣端子緊固，線頭無線傷。檢查轉(zhuǎn)轍機的動作桿和表示桿伸出部位無銹蝕，連接銷及磨擦面應(yīng)油潤。檢查機內(nèi)接點滾輪與動接點架動作斜面的間隙不小于0.5mm。防止接點接不通和過車震動斷表示。3.2檢查安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。檢查轉(zhuǎn)轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。檢查油管槽路防護措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。3.3外鎖閉裝置檢修

尖軌外鎖閉裝置檢修

第一牽引點尖軌動程為160±3mm，鎖量不小于35mm，且兩邊鎖量偏差不大于2mm。第二牽引點尖軌動程75±3mm，鎖量不小于20mm，且兩邊鎖量偏差不大于2mm。尖軌無嚴重爬行和肥邊，尖軌尖端與基本軌宏觀密貼?？p隙不大于0.5mm。

道岔在轉(zhuǎn)換時，燕尾鎖塊在燕尾槽內(nèi)滑動自如，鎖閉桿與鎖閉鐵無卡阻現(xiàn)象，燕尾鎖塊不磨基本軌軌底，尖軌無翹頭及彎腰，與滑床板連續(xù)４塊中至少有３塊接觸。各部螺絲緊固良好，絕緣完整不破損，外鎖部件無舊傷裂紋，鎖鉤作用良好。防塵罩齊全作用良好，各活動部位清掃、注油，外觀檢查滑塊無破損。外鎖閉桿限位鐵與鎖鐵座間隙小于3mm，但不得有作用力。表示桿連接鐵及其它部件與鋼枕間應(yīng)保持有10mm以上間隙。

心軌外鎖閉裝置檢修第一、第二牽引點動程為117±1.5mm和68mm。鎖量不小于35mm和不少于20mm，反位偏差不大于2mm。心軌無嚴重爬行，心軌尖端與直股翼軌軌頭距離在2396±10mm范圍內(nèi)，無嚴重肥邊，心軌與滑床板接觸良好。各牽引點密貼力適當，在密貼時，拉板應(yīng)無明顯傾斜，解鎖側(cè)的燕尾鎖塊應(yīng)能左右撥動。

兩牽引點處的拉板與鋼枕無磨卡，第一牽引點燕尾連接鐵與外鎖閉桿無作用力，第二牽引點鎖閉桿與拉板豎鐵不磨卡，間隙應(yīng)大于10mm。道岔外鎖閉桿應(yīng)能可靠地在心軌拉板平面上滑動，其接觸寬度應(yīng)不少于10mm。在轉(zhuǎn)換過程中，燕尾鎖塊應(yīng)能在鎖閉桿燕尾槽內(nèi)進出自如，自由滑動并保持油潤，鎖閉桿與鎖閉鐵無卡阻。各部螺栓緊固，各部桿件無裂紋，絕緣良好，無銹蝕，各部清掃注油，外觀檢查銅滑塊不破損。

3.4轉(zhuǎn)轍設(shè)備試驗扳動道岔動作正常，密貼良好。各活動部位無異聲，無卡阻現(xiàn)象，ZY4轉(zhuǎn)子無過大火花。尖軌第一，心軌第一牽引點作2mm、4mm試驗。磨擦電流符合標準，轉(zhuǎn)轍機動作時間符合標準，斷相保護功能良好。因列車速度的提高，對設(shè)備影響加大，必須加強設(shè)備巡視。每天至少對外鎖設(shè)備巡視一次，檢查外觀是否有被刮、被砸、被打現(xiàn)象。各部螺絲是否松動，表示口監(jiān)示窗是否標準。檢查設(shè)備變化情況，爬行是否超限。每3天對道岔裝置及外鎖設(shè)備清掃注油一次，特別是鎖閉鐵的鎖閉面、鎖閉桿缺口與燕尾鐵接觸部位必須清掃注油。每周進行一次扳動試驗，清掃隱敝之處。如道岔反位鎖閉桿和燕尾鐵接觸部位做到清潔油潤。影響轉(zhuǎn)轍設(shè)備正常使用的因素及消除方法

3.5尖軌爬行

在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。所以必須堅持道岔工電聯(lián)合整治，消除病害。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉(zhuǎn)換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時尖軌一般向前爬行，氣溫降低時尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產(chǎn)生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動，兩桿夾角更大。在道岔動作時，轉(zhuǎn)換力受到分解，容易造成轉(zhuǎn)換受阻。

由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解鎖力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解鎖力，同時向前爬行嚴重會造成第一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發(fā)生磨卡，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面，道岔在轉(zhuǎn)換時拉板隨心軌作弧線運動，外鎖閉桿在動作桿的作用下，作直線運動。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落，就會使兩者發(fā)生磨卡，道岔不能正常扳動，所以在氣溫變化較大時必須進行聯(lián)合整治，消除爬行對電務(wù)設(shè)備的影響。大多采取方鋼枕的辦法，使桿件平順達到標準，也可調(diào)整A、B位置解決。拉板曠動

由于長時間使用和列車振動及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動嚴重，造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平，前后不正等問題。在轉(zhuǎn)換道岔過程中，道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時，拉板更加傾斜，易造成不能到位的設(shè)備故障。拉板前后不正，在道岔轉(zhuǎn)換過程中易出現(xiàn)受阻或犯卡，所以都必須找工務(wù)部門解決。

3.5.2滑床板與尖軌不密貼

尖軌所有重量都壓在滑床板上，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大，會使道岔轉(zhuǎn)換不靈活，嚴重時受阻。

道岔開程不均，會使表示桿定、反位走量不均，容易造成機內(nèi)檢查柱托接點，使道岔失去表示。所以維修時必須調(diào)整適當。在實際維修中存在兩種情況：道岔密貼不良開程不均，當開程偏大時，應(yīng)在道岔尖軌與外鎖連接鐵間加墊；當開程偏小時，應(yīng)在道岔基本軌與外鎖鐵間加墊。道岔密貼良好開程不均，道岔一側(cè)開程偏大，一側(cè)開程偏小，此時可調(diào)整外鎖閉桿連接鐵長度，使兩側(cè)開程均勻。道岔一側(cè)開程偏大或偏小，一側(cè)開程合適；此時應(yīng)通過在尖軌連接鐵與尖軌間加、減墊或改變偏心滑塊大小面和在基本軌與外鎖鐵間加減墊的組合方法來解決。值得注意的是：許多開程不均問題都是由于尖軌病害引起的。如道岔尖軌第一牽引點轉(zhuǎn)換到位后，斥離軌開程在第二牽引點和尖軌跟部的作用力下繼續(xù)移動以至偏大，此時應(yīng)調(diào)整道岔根部扣件或調(diào)整尖軌彎曲度的方法來解決。尖軌第二牽引點的開程必須在75±3mm范圍內(nèi)否則會造成斥離軌表示缺口托口斷開表示。道岔反彈

ZY4型轉(zhuǎn)轍機普遍存在著油缸反彈的問題。無論是在執(zhí)表整治和檢查時都要時刻注意反彈大小和趨勢，反彈有時是因鎖閉力增大造成的，可以減力（在標準內(nèi)降低電流）看效果如何。如果不起作用，及時更換整機。ZYJ-7道岔為了消除油缸反彈。加裝慣性輪，目的是在道岔轉(zhuǎn)換到位時消滅和減少電機反轉(zhuǎn)，慣性輪抱死，檢查方法是在道岔轉(zhuǎn)換開始，慣性輪緊跟主軸轉(zhuǎn)動，在鎖閉時不能阻止主軸反轉(zhuǎn)即同步轉(zhuǎn)動，說明抱死。可少量滴一些機油的辦法克服并觀察。慣性輪不起作用時需要在道岔轉(zhuǎn)換開始，慣性輪轉(zhuǎn)動遲緩，等道岔轉(zhuǎn)換到位，慣性輪繼續(xù)不停地往前轉(zhuǎn)動，不能阻止主軸反轉(zhuǎn)。此時必須進行分解及整治。反彈在氣溫較高季節(jié)比較嚴重，必須加強檢查。

3.5.4接點滾輪問題

由于長期使用，機內(nèi)各部件磨耗曠動，滾輪下落后與動接點凹面間隙不斷變化，滾論落在斜面上，造成接點不通故障。為保證滾輪與動接點凹面間隙不少于0.5mm，可采用在啟動片調(diào)整螺絲處加減墊調(diào)整，使之達到標準。但必須檢查反方向變化與否。

3.5.5銅滑塊損壞

列車高速通過時道床受到?jīng)_擊起伏嚴重，特別是木枕道岔的起伏更為嚴重,道岔尖軌心軌受列車沖擊，帶動銅塊不斷受力，造成木枕道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備外鎖銅塊易斷裂或磨損超限。為此應(yīng)定期進行分解檢查，對磨耗超限及裂紋滑塊進行更換。實踐表明一般水泥枕每年分解檢查兩次，木枕道岔分解4次為宜，并記錄銅質(zhì)滑塊的更換日期，達到定期更換使用銅滑塊的目的。心軌道岔拉板消曠問題。目前現(xiàn)場解決拉板曠動，基本上采用緊固螺絲的方法，但效果不好。心軌道岔拉板曠動現(xiàn)象普遍存在。加之心軌結(jié)構(gòu)原因,４mm試驗80%道岔不能保證良好，是目前維修的難題，建議取消拉板，采用連接鐵直接連接方式。外鎖裝置磨耗問題。由于長期使用，外鎖裝置各部均程度不同的存在磨耗。燕尾鎖塊鎖閉面、外鎖鐵鎖閉面，目前尚無磨耗標準，需確定解決。外鎖銅滑塊與滑槽磨損量不大于1mm，現(xiàn)場運用很難達到標準。道岔調(diào)力加墊問題。由于外鎖裝置磨耗，道岔密貼力減小，需經(jīng)常進行調(diào)整，現(xiàn)場大都采用在尖軌與尖軌連接鐵間加墊的辦法，這樣勢必影響道岔開程。而在基本軌與外鎖鐵間加墊，雖不影響開程，但調(diào)整量有限，且影響外鎖鐵水平。建議采用鉤鎖道岔外鎖鐵方式，即鎖鐵與鋼軌連接部分分開以便加減調(diào)整片，方便調(diào)整。心軌表示桿拉桿曠動問題：由于心軌拉板曠動，及連接銷處絕緣磨耗，普遍存在心軌表示桿曠動問題，目前現(xiàn)場雖采取了一些消曠措施，但不能解決根本問題，有待進一步研究探討。心軌第二牽引點鎖閉桿與拉板豎鐵容易磨卡問題。由于冬季心軌爬行，使鎖閉桿與拉板豎鐵間的距離變小，甚至擠死造成道岔扳動不良，建議取消鎖閉桿中間補強措施，改用整體式鎖閉桿。

道岔銅塊分解問題：道岔銅塊由于列車震動及材質(zhì)問題，木枕道岔需每年分解四次，水泥枕道岔每年分解兩次，工作量較大，難度較高，所以建議采用其它耐磨材料。心軌表示桿調(diào)整花籃卡Ａ．Ｂ板問題。由于花籃與Ａ．Ｂ板間隙小，造成花籃緊固螺母卡A、B板的鎖鐵框。調(diào)整鋼枕可臨時解決，但道岔心軌向后爬行還會造成卡阻。為了解決這一問題可制作短花籃解決卡阻問題。ZYJ7沙特堡接點存在問題，建議改進為普通接點。3.6結(jié)論為提高提速道岔設(shè)備質(zhì)量，維修單位除要做到維修設(shè)備的共性要求外，我們認為還應(yīng)做好工作：在每年春季三、四月份及入冬前十、十一月份兩次集中進行工電聯(lián)合整治道岔，定整治重點，整治方案，整治標準，以適應(yīng)天氣變化。與此同時更要作好日常的檢修、整治，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，將故障消滅于萌牙狀態(tài)。每年五、六月份進行油缸反彈專項檢查整治。每半年銅滑塊分解檢查一次，木枕道岔為每季一次。轉(zhuǎn)轍機實行每兩個月計表一次，外鎖設(shè)備實行月計表，同時檢查滾輪間隙和反彈情況。每周進行一次扳動反位清掃注油，每三天一次外觀的檢查，清掃注油，每天不少于一次的設(shè)備巡視檢查。第四章提速道岔養(yǎng)護的其他問題道岔基本軌接頭道床翻碴，主要原因是接頭處軌枕類型不一。鋪設(shè)時接頭向道岔方向為混凝土岔枕，向正線方向為Ⅲ型混凝土枕，兩側(cè)軌枕不一，鋼軌受力不均，加之軌縫較大，列車沖擊力增大，接頭被壓塌，易產(chǎn)生暗坑及道床翻碴。道床清碴厚度不足，多在100mm左右，且道床不潔。由于施工時，未對道床進行徹底清篩，就此遺留下道床病害，造成道床彈性不足，加劇了列車對線路的破壞，尤其是道岔前后的接頭。

連接混凝土岔枕與鐵墊板的大螺栓，一是螺栓未涂長效防銹油脂；二是個別螺栓未擰到位、浮離，由于在預(yù)鋪時，個別螺孔內(nèi)的沙石等雜物未及時掏出，而將螺栓盲目擰入，不能到底；三是由于岔區(qū)個別軌枕搗固不實，存在暗坑，列車通過時震動加劇，造成螺栓松動，甚至將尼龍?zhí)坠芙z扣拉壞。轉(zhuǎn)轍部分軌距偏小，頂鐵不密，尖軌有硬彎。由于風沙較大，滑床板表面常有沙礫，增大了尖軌轉(zhuǎn)換摩擦阻力，鋪設(shè)初期，滑床板表面與鋼軌底未能形成一個較吻合的接觸面，加之車務(wù)部門未能及時給滑床板涂油，摩擦力增大。故在尖軌端部到位密貼時，而后部還未到位，長期則易在尖軌后部形成硬彎，造成頂鐵不密，靜態(tài)檢查時，尖軌轉(zhuǎn)轍部分軌距在1427-1430mm之間。

軌距塊存在離縫現(xiàn)象。常用軌距塊有11號、13號，由于其本身存在加工上的誤差及岔枕鐵墊板的誤差，所以，在調(diào)整軌距時，現(xiàn)有類型的軌距塊就無法滿足實際的需要。尖軌爬行和限位器頂死。限位器其前后間隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖軌跟端的連接除夾板阻力外，僅有3套扣件的扣壓力，在列車的碾壓作用下，極易造成尖軌爬行，經(jīng)常使限位器一端被頂死，由于尖軌爬行超限，使道岔轉(zhuǎn)換阻力增大。道岔附帶曲線方向不良。更換道岔時，由于所換道岔岔尾較既有道岔岔尾后移1.092m，施工后未能及時對附帶曲線進行計算調(diào)整，致使岔后附帶曲線方向不良。4.1整治措施

首先設(shè)備管理部門及時組織技術(shù)力量，對新驗交的道岔進行全面細致的病害調(diào)查，對照道岔設(shè)計圖、岔道定型圖逐組、逐根混凝土枕、逐個部件進行詳細的調(diào)查。然后針對其產(chǎn)生的原因，對標逐項進行整治。對新鋪設(shè)的道岔要全面撥正岔區(qū)方向，全起全搗。尤其是道岔與道岔間銜接的短軌，其穩(wěn)定性相對較弱，方向易變，故應(yīng)加強搗固，補足道碴，軌枕頭碴肩寬度不小于400mm，堆高100mm，達到道床飽滿均勻，撥道后要加強道床的夯拍，提高道床阻力。對道岔附帶曲線要重新進行測量計算，并撥正。全面方正岔枕，結(jié)合整治軌距，調(diào)整所有不合適的軌距塊，使軌距塊離縫不大于2mm。同時，除常用的11-13號軌距塊外，應(yīng)加工9-15號、5-17號軌距塊和2mm厚的調(diào)整片，2mm厚的調(diào)整片與5號軌距塊可組成7號軌距塊，與17號軌距塊可組成19號軌距塊，可調(diào)整最大負軌距16mm。將基本軌接頭軌枕更換為同一類型的Ⅲ型混凝土枕或混凝土短岔枕，使接頭受力及道床沉降均勻。同時將接頭及前后軌縫調(diào)整均勻，基本軌接頭軌縫較計算軌縫要小2-3mm，加強線路的鎖定，確?？奂蹓毫徒宇^螺栓扭短符合標準，減小列車對接頭鋼軌的沖擊力。轉(zhuǎn)轍部分的滑床板要求車務(wù)部門要經(jīng)常進行清掃涂油，以減輕尖軌與滑床板的摩擦力，降低轉(zhuǎn)換阻力。在風沙嚴重的地段要涂輕質(zhì)油，以免形成油泥，對形成的油泥要及時進行清除。在溫度合適時，對變形的尖軌要進行校正，確保狀態(tài)良好。同時，要根據(jù)軌距、軌向的情況，對離縫的頂鐵進行調(diào)整，以使頂鐵間隙符合要求。對轉(zhuǎn)轍部分存在的問題，車、工、電部門要有互控的思想，結(jié)合日常檢查和工電聯(lián)合檢查，及早消滅病害。

對混凝土枕大螺栓應(yīng)全面進行檢查，未涂油的混凝土枕大螺栓應(yīng)及時進行涂油，以防銹蝕，應(yīng)采用長效油脂，同時，每年至少應(yīng)涂油一次。日常應(yīng)注意檢查混凝土枕大螺栓的工況，發(fā)現(xiàn)撥起或松動的應(yīng)及時擰緊，損壞的螺栓及平墊應(yīng)及時更換。對混凝土岔枕失效的套管，應(yīng)用專門的鉆孔機或27mm鉆頭，將失效套管剔除干凈，用環(huán)氧樹脂涂抹在新套管外側(cè)，然后將其旋入。

要經(jīng)常檢查絕緣接頭處的扣件，確保彈條不與夾板接觸，絕緣軌距塊完好，最好將夾板改為平直型夾板，對擠碎的軌距塊要及時更換，對尖軌跟端的扣件，必須確保其扣壓力經(jīng)常不小于150N?m，軌距塊緊靠，無離縫。同時在左右尖軌跟端位置各安裝3套防爬器，以限制尖軌位移，減少尖軌爬行，確保限位器位置正確，發(fā)現(xiàn)限位器間隙超限時，要及時進行調(diào)整。

對道床清碴厚度不足和污染嚴重的地段要利用“天窗”點進行清篩補碴。清篩厚度，軌枕盒內(nèi)一般清篩至枕底不小于100mm，外股鋼軌下清篩至枕底不小于200mm。對石碴材質(zhì)不良的，要及時進行更換，最好是采用級配良好的20-40mm的一級道碴。由于內(nèi)六線風沙較大，在日常的維修保養(yǎng)中，應(yīng)加強對道岔接頭五孔和邊坡道床的清篩，以減小道床的板結(jié)程度。建議改進接頭聯(lián)結(jié)方式，尖軌跟端和基本軌接頭可考慮采用凍結(jié)接頭，減少尖軌爬行和消滅接頭翻碴，絕緣接頭可考慮采用膠接絕緣接頭，減少接頭病害。提速道岔鋪設(shè)與養(yǎng)護在表示拉桿的子母扣與外背母間加彈簧墊，防螺絲松動造成卡口故障。要求工廠增焊固定栓加裝8×100mm開口銷，解決壓片斷裂導(dǎo)致的外鎖銷竄出。為便于設(shè)備巡視時檢查轉(zhuǎn)轍機的表示缺口，安裝了監(jiān)視窗解決了頻繁打蓋的問題。沙特堡接點加固定壓片解決轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部接點空心鉚釘開鉚問題。使用螺栓銷，解決壓片不良、開口銷折斷造成銷子竄出的問題。

4.3設(shè)備檢修與調(diào)整

為進一步提高設(shè)備質(zhì)量減少設(shè)備故障的發(fā)生，經(jīng)過一段時間的摸索與實踐，發(fā)現(xiàn)油管連接良好，不得置于安裝裝置底部，兩端留有50mm余量，油管彎曲半徑不小于100mm。防止過車磨損和因轉(zhuǎn)轍機振動受力。機內(nèi)清潔無油污，各緊固件不松動，ZY4碳刷蓋緊固，轉(zhuǎn)子清潔?；瑒?、活動部位注油保持油潤。扳動試驗無異常，轉(zhuǎn)換無卡阻，油缸反彈量不超過1.5mm。

檢查鎖閉口主機缺口2±0.5mm，副機缺口4±1.5mm。必須在道岔扳動后檢查。由于道岔轉(zhuǎn)轍裝置各部存在著不同程度的曠量，且第二牽引點只能要求宏觀密貼，在扳動道岔時表示桿和表示拉桿都有與道岔動作相反方向的惰性拉力，因此在扳動道岔后檢查表示口較準確。列車通過后表示口可能發(fā)生變化，此時檢查存在誤差。檢查箱蓋軸、鎖頭、鎖鉤動作是否靈活，注油防銹。

檢查手搖把擋板及折斷開關(guān)的功能，當折斷開關(guān)接通時，手搖把不能插入手搖把孔內(nèi)。檢查油路是否漏油，油量是否達到標準。檢查機內(nèi)電氣端子緊固，線頭無線傷。檢查轉(zhuǎn)轍機的動作桿和表示桿伸出部位無銹蝕，連接銷及磨擦面應(yīng)油潤。檢查機內(nèi)接點滾輪與動接點架動作斜面的間隙不小于0.5mm參考文獻[1]嚴雋翱《車輛工程》中國鐵道出版社1992年[2]蔡慶華華茂昆《中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新工程》北京中國鐵道出版社2000年[3]《鐵道車輛》期刊2005年期刊3、4、10期[4]《鐵道車輛技術(shù)》中國鐵道出版社2006年[5]王君翔《道岔養(yǎng)護》北京鐵道出版社2005年醫(yī)療服務(wù)定價機制探討王新①劉西國②③，李泉①濟南大學科研基金項目（X1126）山東大學醫(yī)學院濟南250012濟南大學管理學院濟南250022山東大學衛(wèi)生管理與政策研究中心濟南250012作者簡介：王新（1989-），男，學士在讀，山東大學醫(yī)學院臨床醫(yī)學五年制08級1班；研究方向：醫(yī)療政策；E-mail:eaglewatch08@126通訊李泉，E-mail:liquan@摘要：科學合理的醫(yī)療服務(wù)定價機制有利于醫(yī)療總費用的降低、緩解當前緊張的醫(yī)患關(guān)系。在指出現(xiàn)行定價機制缺陷的基礎(chǔ)上，提出了綜合因素定價模型，該模型綜合考慮了醫(yī)務(wù)人員的工作時間、工作強度、機會成本、技術(shù)難度、工作業(yè)績、醫(yī)療事故成本、質(zhì)量成本、調(diào)整因素等內(nèi)容。關(guān)鍵詞：醫(yī)療服務(wù)成本；醫(yī)生工作量；定價機制ResearchonphysicianservicepricingmechanismWANGXin,LIUXi-guo,LIQuanAbstract:Scientificandrationnalphysicianservicepricingmechanismisbenefitforloweringmedicafeesandalliviatingtensivephysian-patientrelationships.Afterpointingoutthefaultsofpresentpricingmechanism,weputforwardacomprehensivecomponentspricingmodel,themodeltakesphysianworktime,worktensive,opportunitycost,technicaldifficulity,performance,malpraticecost,qualitycostandadjustmentfactors.Keywords:physicianservicecost;physicanworkload;pricingmedichanismFirst-author’saddress:ShandongUniversity,Ji’nan,Correspondingauthor：LIQuan,E-mail:liquan@中國青年報2021年11月24日披露，今年上半年，審計署對10個省市3年來的醫(yī)改執(zhí)行效果進行調(diào)查，結(jié)果顯示醫(yī)改后基本藥物平均降價1/4，但同時少數(shù)藥品價格比醫(yī)改前還高，更為嚴重的是6毛錢的藥能賣到12元，利潤率高達2000%甚至6500%。可見，雖然基本藥物制度在不斷給力、加碼，但在未能徹底放棄“以藥養(yǎng)醫(yī)”、國家投入有限的情況下，藥品加成仍然是補貼醫(yī)療費用的重要來源。實現(xiàn)醫(yī)療服務(wù)價格的合理回歸，或許是解決藥價虛高的有效路徑之一。1.合理確定醫(yī)療服務(wù)價格的必要性1.1有利于醫(yī)療總費用的降低在現(xiàn)行定價機制使醫(yī)療服務(wù)價格過低[1]、國家投入不足、藥品加成未完全取消的情況下，醫(yī)院所用藥物進價越高，獲取的差價收益也就越多（當然虛高藥價利潤的大部分被中間商獲取了）。而如果將這部分差價收入通過醫(yī)療服務(wù)來實現(xiàn)，必將使醫(yī)療總費用降低，既降低了患者負擔，也提高了醫(yī)務(wù)人員的技術(shù)勞務(wù)價值，同時還能提高服務(wù)的質(zhì)量，緩解當前緊張的醫(yī)患關(guān)系。比如原本出廠價100元的藥，假設(shè)通過中間環(huán)節(jié)最后到達醫(yī)院的價格是200元，醫(yī)院按照15%加成可獲利200×15%=30元。而如果醫(yī)院放棄30元的加成，直接采購100元的藥，然后提高醫(yī)療服務(wù)的價格50元，醫(yī)院的收益會較原來增加50-30=20元，而患者的負擔會降低（200+30）-（100+50）=80元，也就是說原本讓藥品中間商獲取的200-100=100元的利潤就會在醫(yī)院和患者之間重新分配?？梢?，提高醫(yī)療服務(wù)的價格，并不會出現(xiàn)公眾所擔心的“打鼴鼠效應(yīng)”（藥價下來了，醫(yī)療服務(wù)費又起來了，最終的總費用并未降低）。因此，通過提高醫(yī)療服務(wù)價格，改變扭曲的收入補償機制，基本藥物制度的推行會更順利，藥價虛高問題的解決可能性更大。1.2有利于理順醫(yī)療服務(wù)價格定價機制現(xiàn)行的醫(yī)療服務(wù)定價機制是在三項成本費用（醫(yī)務(wù)人員的技術(shù)勞務(wù)費用、用于患者的藥品和醫(yī)療設(shè)施設(shè)備費用以及醫(yī)院日常運營管理行政人員費用）的基礎(chǔ)上加成確定的。其中最為突出的問題是，醫(yī)療服務(wù)成本項目中的工資和各種津貼補助的分攤費用是以參與人員的平均工資和各種福利補貼，按項目平均操作時間計算[其計算公式是:(月平均工資和月津補貼)/(22天×6小時)×平均操作時間(小時)×操作人數(shù)]，醫(yī)務(wù)人員掌握該技術(shù)的學習成本及實驗研究成本沒有得到體現(xiàn)，而這部分恰恰是各醫(yī)院為患者服務(wù)投入成本最多的。因此，醫(yī)務(wù)人員單位時間的勞動價值被嚴重低估。以某醫(yī)院某腦瘤患者為例，將患者的費用分類建表分析，得出患者醫(yī)藥費用各部分的比例為:藥品28.45%，材料37.56%，其他部分33.99%，而體現(xiàn)醫(yī)務(wù)工作者價值的費用僅占患者總費用的6.21%[1]。仍以手術(shù)為例，通過分層抽樣選取樣本，得到各類手術(shù)的費用構(gòu)成，然后根據(jù)公式：每小時價值=（醫(yī)療費用-材料消耗-水、電、油、氣消耗-間接費用）/手術(shù)相關(guān)時間計算醫(yī)務(wù)工作者單位時間的價值，我們發(fā)現(xiàn)[2]：（1）不同類型的手術(shù)每小時的價值有很大差異。（2）如果把時間較長的手術(shù)排除，手術(shù)時間越短單位時間的價值越大。（3）單位時間的價值和手術(shù)的難度之間的相關(guān)程度不高，而且同一難度的手術(shù)其單位時間的價值也有很大的波動。（4）有時，材料成本、設(shè)施和設(shè)備的實際成本之和會超過手術(shù)費，導(dǎo)致醫(yī)務(wù)人員的勞務(wù)費小于零，主要原因是，有些更新?lián)Q代較快的高科技產(chǎn)品的折舊計提大多采用的仍是直線法，導(dǎo)致折舊計提偏低，結(jié)果在折舊未提足的情況下可能就提前報廢或淘汰。而對于這類設(shè)備工業(yè)企業(yè)大多采用的是加速折舊法，比如年限總和法、雙倍余額遞減法，目的就是規(guī)避技術(shù)進步所帶來的無形損耗。如果醫(yī)療機構(gòu)也采用加速折舊法，現(xiàn)行的定價機制就會使醫(yī)務(wù)工作者的勞務(wù)費為負數(shù)。上述問題產(chǎn)生的主要原因是醫(yī)療服務(wù)費用范圍模糊，有些手術(shù)費包含了昂貴的材料費[3]。另外，手術(shù)費的多少和手術(shù)時間相關(guān)性低。2.創(chuàng)新醫(yī)療服務(wù)定價機制2.1醫(yī)療服務(wù)定價模型理論上，醫(yī)務(wù)人員的技術(shù)服務(wù)費用應(yīng)是成本構(gòu)成的主要部分，因為醫(yī)院的核心競爭力在于醫(yī)務(wù)人員的技術(shù)水平、服務(wù)態(tài)度，藥的選擇和醫(yī)療設(shè)備的使用都應(yīng)以是否能夠治愈病人為基本出發(fā)點，這個出發(fā)點的準確性有賴于醫(yī)務(wù)人員的技術(shù)水平【4】。而現(xiàn)行的價格機制恰恰扭曲了醫(yī)療服務(wù)的價格。合理確定醫(yī)療服務(wù)價格的前提是弄清楚影響服務(wù)價格的綜合因素及其成本，如圖1所示。其中的業(yè)務(wù)成本（包括醫(yī)療設(shè)施、醫(yī)療設(shè)備的折舊成本和藥品、材料的成本），由于其計量比較客觀，可從服務(wù)價格中剔除而單獨計價。美國現(xiàn)行的醫(yī)療收費就是采用分開計價的形式，患者會同時受到兩份收費單，分別反映醫(yī)務(wù)人員服務(wù)的收費和醫(yī)院基礎(chǔ)設(shè)施的收費。因此，本文所討論的醫(yī)療服務(wù)成本主要是指業(yè)務(wù)成本之外的部分。該模型諸因素中，最難確定、最關(guān)鍵的部分是醫(yī)務(wù)人員工作成本，而這一問題可以借鑒美國公共醫(yī)療補助和醫(yī)療保險服務(wù)（CentersforMedicaidandMedicareServices，CMS)所推行的、也是被美國絕大多數(shù)營利性保險機構(gòu)所推崇的資源相對價值尺度（Resource-BasedRelativeValueScale，RBRVS）的做法。醫(yī)務(wù)人員工作成本的確定應(yīng)該考慮工作的時間、機會成本、成員數(shù)量、技術(shù)難度、病人狀況、勞動強度等因素[5]。其中勞動時間和成員數(shù)量是客觀的、可測量的；技術(shù)難度是對技術(shù)難易程度的評價，可以參考RBRVS中的MedicaidPart-B的醫(yī)療服務(wù)相對評價值；病人狀況難度可以根據(jù)病人的狀況評定，因為病人之間的差異主要體現(xiàn)在手術(shù)的時間上，所需的時間越長，病人狀況難度越高。因此可以根據(jù)手術(shù)時間的長短對病人進行分類并據(jù)此判斷手術(shù)的難度。勞動強度包括3個不同層次(1)腦力消耗及臨床判斷(2)技術(shù)技能及體力消耗(3)承擔風險的壓力。需要注意的是：手術(shù)技術(shù)難度手術(shù)技術(shù)難度病人狀況難度成員數(shù)量醫(yī)務(wù)人員工作業(yè)務(wù)成本醫(yī)療設(shè)施醫(yī)療設(shè)備材料、藥品其他成本服務(wù)部門醫(yī)療事故成本質(zhì)量成本成本調(diào)整因素成本會計外因素投資利潤地理位置調(diào)整因素業(yè)績獎勵醫(yī)療服務(wù)價格綜合影響因素機會成本時間、強度圖1，醫(yī)療服務(wù)綜合定價模型2.1.1醫(yī)務(wù)人員的工作時間應(yīng)包括醫(yī)療處置前、中、后的時間處置前、處置后工作量的測定。美國哈佛大學的肖慶倫教授經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，典型的外科手術(shù)處置前后工作量占總工作量的50%左右，而門診和內(nèi)科服務(wù)的處置前后工作量則占總工作量的30%[6]。對于外科手術(shù)，可將處置前、后的工作量詳細劃分為8個部分（作業(yè)），分別是初步診斷及各種實驗室檢查、各種術(shù)前準備、術(shù)后的復(fù)蘇、ICU、病房直至出院后門診復(fù)查等一系列服務(wù)。對門診和內(nèi)科服務(wù)而言，處置前、后的工作包括制訂診療計劃、預(yù)約病人、取化驗單等，常與其它服務(wù)過程相混雜。因此，可以要求醫(yī)務(wù)人員們先對其“處置中”工作量進行評估然后再評定其總工作量。兩者相減就得出處置前、處置后的工作量。處置中工作量的測定。對于門診和內(nèi)科服務(wù)，“處置中階段”是指醫(yī)務(wù)人員和患者直接接觸的階段。而對有創(chuàng)性服務(wù)，則嚴格規(guī)定為處置過程本身。例如外科手術(shù)的“處置中”工作量僅指從切開皮膚到皮膚縫合這段時間的工作量。2.1.2醫(yī)務(wù)人員總工作量的測算應(yīng)用當前比較成熟的作業(yè)成本法理論，將上述醫(yī)療處置前、中、后的活動劃分為若干作業(yè)單元，每一作業(yè)單元的工作強度必須有所區(qū)別。然后用下列公式計算其工作量：，其中為服務(wù)前、中、后總工作量，為每項作業(yè)工作時間，為單位時間工作量。肖慶倫教授發(fā)現(xiàn)，各個部分的值是不一樣的，最高值是手術(shù)后1天內(nèi)的特護(ICU)，最低值是術(shù)前的換衣服、洗澡等[6]。但每個部分的值在整個服務(wù)過程中是相對固定的。對的確定需要考慮技術(shù)難度、醫(yī)務(wù)人員的工作強度。對于每項醫(yī)療服務(wù)程序的工作時間、單位時間工作量的測定，可以選取有代表性的醫(yī)療服務(wù)程序進行全國性調(diào)查，應(yīng)用德爾菲法確定。美國的做法是，從7000多種醫(yī)療程序中選擇了最具代表性的400多種，對全國18個?？频?000多名醫(yī)生進行調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括醫(yī)生在某醫(yī)療程序中的工作時間、工作強度等信息，然后用數(shù)量估計法測算。美國許多專家與機構(gòu)都證實該方法具有很高的可靠性，受到許多醫(yī)療管理機構(gòu)，包括醫(yī)療保險機構(gòu)的歡迎[6]。因此，相當于RBRVS中的相對價值單元（RelativeValueUnit，RVU）。在我們未能設(shè)計出自己的RVU之前，完全可以借鑒美國的已有調(diào)查結(jié)果，因為有很多的醫(yī)療服務(wù)程序都是相近的，并沒有地域的區(qū)別，所不同的只是轉(zhuǎn)換因子（ConversionFactor,CF)，該因子結(jié)合當?shù)氐娜司M水平、物價指數(shù)確定，反映的是每單位工作量的貨幣價值，從而可將轉(zhuǎn)化成貨幣，×CF即是醫(yī)務(wù)人員工作量的成本。采用這一方法可以讓不同的醫(yī)療服務(wù)價值具有可比性，而且能促使醫(yī)務(wù)人員提高工作效率。2.1.3應(yīng)考慮機會成本機會成本指由于選擇了最優(yōu)方案而放棄次優(yōu)方案所產(chǎn)生的損失，在這里是指醫(yī)務(wù)人員接受培訓而放棄了工作掙錢的機會產(chǎn)生的成本。不同專業(yè)的醫(yī)務(wù)人員，其培訓時間的長短不一：醫(yī)學院校畢業(yè)后，有些專業(yè)的醫(yī)務(wù)人員經(jīng)過1年的培訓就可上崗，而神經(jīng)外科則可能需要7年甚至更多年[6]。這種機會成本可以用年金的方法測定，將接受培訓時損失的收人總計(用典型的專業(yè)實習期間的收入為標準)分攤到整個行醫(yī)務(wù)人員涯中分別補償。其分攤公式為：，其中A為分攤到每年的成本，PAV為由于接受培訓時產(chǎn)生的機會成本，i為整個行醫(yī)務(wù)人員涯中的平均市場利率，相當于投資回收系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，年均機會成本一般占凈醫(yī)務(wù)人員業(yè)務(wù)收入的3%-4%，不同專業(yè)情況不同[6]。綜上所述，醫(yī)務(wù)人員工作成本=總工作量（）×轉(zhuǎn)換因子（CF）+分攤的機會成本+其他參加手術(shù)人員的勞務(wù)費。2.2其他成本（包括服務(wù)部門成本、醫(yī)療事故相關(guān)的成本和質(zhì)量成本）服務(wù)部門成本是指行政、后勤部門應(yīng)攤?cè)氲墓芾碣M用，可按照相關(guān)部門的管理費用總額按一定比例分攤。醫(yī)療事故成本主要根據(jù)職業(yè)責任的大小判斷。在現(xiàn)行醫(yī)療價格制定過程中，忽視了醫(yī)療風險成本的存在，但醫(yī)療服務(wù)高風險的預(yù)防和處理所產(chǎn)生的醫(yī)療成本應(yīng)當體現(xiàn)在醫(yī)療服務(wù)項目成本之中，因為如果無相應(yīng)補償措施，一旦發(fā)生醫(yī)療風險，醫(yī)院將遭受重大經(jīng)濟損失。質(zhì)量成本包括為了患者的安全和感染控制而發(fā)生的成本，這兩項成本以前并不是成本的主要構(gòu)成項目，但近來已成為飛漲的醫(yī)療成本的關(guān)注的重點，因此他們也是至關(guān)重要的成本項目。對于二者的判定，可以利用已有的數(shù)據(jù)，首先用散點圖判斷其與有關(guān)因素的相關(guān)程度，再用最小二乘法進行回歸分析，當然也可以利用已有數(shù)據(jù)，用平均成本來計量，但為了避免極端值的影響，最好用中位數(shù)來判斷。3.調(diào)整因素醫(yī)療服務(wù)價格的確定是以成本為基礎(chǔ)的，可以采用成本加成法確定。在確定加成率的時候應(yīng)當考慮稅收、投資利潤（主要針對營利性醫(yī)療單位）、地理位置調(diào)整因素和業(yè)績獎勵的成本。其中，地理位置調(diào)整因素是指不同的地區(qū)，在勞動強度、勞動時間相同的情況下，成本補償額度會有所不同，該因素的確定主要結(jié)合當?shù)氐南M水平，該因素在前文的轉(zhuǎn)換因子中已經(jīng)提及。業(yè)績獎勵成本是對服務(wù)效果良好、患者滿意度高的服務(wù)所提供的獎勵，該部分成本的確定，可以醫(yī)務(wù)人員工作成本[=總工作量（）×轉(zhuǎn)換因子（CF）+分攤的機會成本+其他參加手術(shù)人員的勞務(wù)費]為基數(shù)，按一定比例計提，形成一種基金形式的積累，對服務(wù)效果良好、患者滿意度高的醫(yī)務(wù)人員進行獎勵，當年如果沒有人獲得獎勵，該項基金自動積累，當然達到一定數(shù)額后就不能再計提了，以減輕患者負擔。醫(yī)療服務(wù)價格中考慮這部分內(nèi)容，有利于提高醫(yī)務(wù)人員工作熱情，建立良好的醫(yī)患關(guān)系。4.結(jié)論醫(yī)務(wù)人員每小時的勞務(wù)費偏低，而且不同手術(shù)間還有很大差異，不能反映手術(shù)的難度，也不能反映醫(yī)務(wù)人員勞務(wù)的價值，這或許是醫(yī)療服務(wù)成本缺乏明確的范圍和定價機制存在問題。因此，醫(yī)療服務(wù)的成本范圍應(yīng)該明確和全面，而且醫(yī)療質(zhì)量成本和醫(yī)療事故成本也應(yīng)該考慮到；其次，計算醫(yī)務(wù)人員費用的方法應(yīng)該包括人力數(shù)量和技術(shù)難度、工作強度和機會成本，使醫(yī)務(wù)人員勞動從最能體現(xiàn)自身價值的收費部分得到認可；第三，應(yīng)該制定將成本因素轉(zhuǎn)換成價格的方法，該方法應(yīng)綜合考慮相關(guān)的調(diào)整因素；第四，從管理角度來說，業(yè)績成本必不可少，醫(yī)療成本必須考慮醫(yī)生的工作業(yè)績，將醫(yī)療效果和患者滿意度作為評價標準?？傊?，如果能將上述綜合因素納入醫(yī)療服務(wù)定價機制中，醫(yī)療服務(wù)的價格必將大幅上漲，藥價虛高問題的解決就有了堅實的基礎(chǔ)，同時還會使患者的總負擔降低。參考文獻[1]楊寧.對調(diào)整醫(yī)療服務(wù)項目價格的探討[J].衛(wèi)生經(jīng)濟研究,2021,(7):38[2]KenshiHayashida,YuichiImanaka.Inequityinthepriceofphysicianactivityacrosssurgicalprocedures[J].HealthPolicy,2005,(24);24–38.[3]褚金花，于保榮.我國醫(yī)療服務(wù)價格管理體制研究綜述[J].中國衛(wèi)生經(jīng)濟,2021,(4);66.[4]王曉蓉，皮星.基層醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)實施基本藥物制度的補償機制探討[J].中國衛(wèi)生經(jīng)濟,2021,(9);27[5]KenshiHayashida,YuichiImanaka.Inequityinthepriceofphysicianactivityacrosssurgicalprocedures[J].HealthPolicy,2005,(24);24–38.[6]HsiaoWC,etal:ANationalStudyofResource-BasedRelativeValueScalesforPhysicianServices:FinalReport[R].Boston:HarvardUniversity,1988:1-10字數(shù)（含空格）6690課題合同在附件中國有商業(yè)銀行薪酬激勵機制研究此頁缺內(nèi)容,,’,’...曲,伊’.,、南,..,.,,’’印雒、,,.砌山.腫.,【也,?,’:狐,,”?’,.?,,,薩.,.矗,,.:撕;;..遼’,幣范大學碩士學位論文目錄摘要?.,?..緒論??...國內(nèi)研究現(xiàn)狀..研究內(nèi)容與研究方法薪酬概念及其相關(guān)的激勵理論綜述.薪酬概念范疇的界定及本文研究的領(lǐng)域?.激勵理論及其發(fā)展?...過程型激勵理論??....內(nèi)容型激勵理論??...激勵理論的發(fā)展??.我國商業(yè)銀行薪酬管理現(xiàn)狀與存在的問題.我國商業(yè)銀行薪酬管理現(xiàn)狀.我國商業(yè)銀行薪酬體系存在的問題..薪酬制度不能反映不同崗位的工作差異?...薪酬分配不能反映不同員工的工作績效?..薪酬設(shè)計不能體現(xiàn)銀行員工的多元化需求..針對專業(yè)技術(shù)人員的薪酬增長空間狹小?..獎勵制度不規(guī)范..員工福利政策缺乏靈活性?.國有商業(yè)銀行薪酬體系問題的原因??....缺乏薪酬戰(zhàn)略意識?..慣性思維方式的束縛..薪酬制度設(shè)計不以崗位分析為前提..缺乏專業(yè)的薪酬管理人員?國外商業(yè)銀行薪酬制度及其對我國的借鑒..國外商業(yè)銀行薪酬制度?..我國商業(yè)銀行薪酬激勵機制研究..美國的商業(yè)銀行薪酬制度?..德意志銀行的薪酬制度..匯豐銀行靈活的薪酬制度?.國外商業(yè)銀行薪酬制度對我國的借鑒?....薪酬制度服務(wù)于銀行的總體戰(zhàn)略?..樹立以人為本的思想..員工薪酬水平與績效掛鉤?..注重薪酬激勵的長期性以及員工的職業(yè)生涯規(guī)劃完善我國商業(yè)銀行薪酬激勵體系的建議...根據(jù)崗位價值,以寬帶工資制建立基本工資制度..以多元化的薪酬激勵,建立較高彈性的薪酬體系.差別化的薪酬激勵制度?...薪酬激勵制度要注重內(nèi)部的公平性??...完善員工晉升體系,做好個人職業(yè)規(guī)劃設(shè)計?..結(jié)論?..論文主要結(jié)論??一.有待進一步研究的問題?..參考文獻?攻讀碩士學位期間發(fā)表學術(shù)論文情況??.致謝遼寧師范大學碩士研究生學位論文緒論.研究背景我國在上世紀年代初才明確引出“商業(yè)銀行”這個概念,隨著商業(yè)銀行逐漸從政府職能部門中分離出來,我國商業(yè)銀行經(jīng)歷了一個快速發(fā)展時期。特別是中國加入世貿(mào)組織以后,我國對外國銀行的限制逐步放開,從年起,外資銀行開始可以在國內(nèi)經(jīng)營零售業(yè)務(wù)。外資銀行的進入,無疑會以其先進的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)良的服務(wù)、卓越的管理,給中國銀行業(yè)帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。眩外資銀行在國內(nèi)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域,需要大批有經(jīng)驗的金融從業(yè)人才,而國內(nèi)商業(yè)銀行中擁有優(yōu)質(zhì)客戶資源和較強管理能力的員工,必然會成為外資銀行所追求的對象,這勢必會對國內(nèi)的銀行崗位體系產(chǎn)生較大的影響。梁健洪從分析知識經(jīng)濟時代人力資本是企業(yè)發(fā)展的第一資本。嵋因此,一個不容回避的“銀行人才流失”現(xiàn)象,日益嚴峻地擺在了我國商業(yè)銀行的面前。與外資銀行相比,國內(nèi)商業(yè)銀行工資水平偏低,薪資分配制度不合理也決定了我國商業(yè)銀行在人才競爭中的弱勢。表現(xiàn)為:銀行業(yè)績優(yōu)秀的員工得不到應(yīng)有的激勵,成績與薪酬不成正比;能力相對較低、勤勞程度不足的員工,缺乏憂患意識,得不到應(yīng)有的刺激,進而優(yōu)秀員工的工作積極性和主動性受到嚴重影響,造成人才流失。我國商業(yè)銀行是現(xiàn)代社會經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的樞紐之一。商業(yè)銀行職能的廣泛性,使得它在整個金融體系乃至國民經(jīng)濟中位居特殊而重要的地位。過高的人員流動率會對組織人員結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成不利影響,對企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。富有競爭力的薪酬福利待遇和合理的薪酬制度是保證人員穩(wěn)定性的重要手段之一。我國商業(yè)銀行要控制人才不斷外流的現(xiàn)狀,就必須對薪酬體系進行改革。一是要總體提升銀行業(yè)員工的收入水平,保證相對公平的收入;二是要根據(jù)個人貢獻,合理拉大收入差距,這是商業(yè)銀行應(yīng)對國內(nèi)商業(yè)銀行和外資銀行激烈競爭的重要課題。因此,本文以國有商業(yè)銀行為研究對象,通過對我國商業(yè)銀行現(xiàn)行薪酬體系的分析,研究商業(yè)銀行如何在日益激烈的競爭環(huán)境中,借鑒國內(nèi)外先進的管理方法,通過合理的薪酬體系設(shè)計,提高員工的工作積極性,最大限度地激發(fā)員工的內(nèi)生動力,實現(xiàn)企業(yè)效益和員工收入的雙贏,對我國商業(yè)銀行的未來發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。薪酬激勵是收入分配制度中的一項重要內(nèi)容,創(chuàng)新商業(yè)銀行工資分配制度,創(chuàng)造機會公平的競爭環(huán)境,維護勞動收入的主體地位,也是完善我國收入分配結(jié)構(gòu)和制度的一項基礎(chǔ)性工作。我國商業(yè)銀行薪酬激勵機制研究.研究意義和目的世紀是知識經(jīng)濟的時代,知識是維持經(jīng)濟發(fā)展的不竭動力,而人又是知識的載體,因此,經(jīng)濟領(lǐng)域的競爭歸根結(jié)底是知識的競爭,是人才的競爭。我國商業(yè)銀行要想在與國內(nèi)及國外上也商業(yè)銀行的競爭中處于相對優(yōu)勢的地位,對高素質(zhì)人爿‘的維護和吸引就顯得格外重要。金融業(yè)作為高附加值產(chǎn)業(yè),具有資本密集型和知識密集型等特點,這決定了其行業(yè)內(nèi)部價值增值主要依賴于高素質(zhì)的人才,而薪酬制度的好壞又是能否留住人才的關(guān)鍵因素。然而,目前我國商業(yè)銀行的薪酬制度來看,還存在薪酬水平較低、滿意度不高、薪酬結(jié)構(gòu)不合理等諸多問題,隨著我國金融業(yè)對外開放程度不斷擴大,要想在與外資銀行的競爭中避免處在被動的位置,吸引、保留優(yōu)秀人才,并且對其進行有效的激勵就顯得尤為重要。中國經(jīng)濟正處于一個快速上升的通道,中國經(jīng)濟發(fā)展離不開商業(yè)銀行的金融支持,本文從我國商業(yè)銀行薪酬激勵的現(xiàn)狀出發(fā),針對國內(nèi)商業(yè)銀行薪酬激勵制度存在的問題,結(jié)合國內(nèi)實際,提出相應(yīng)的薪酬體系建設(shè)的方法,為國內(nèi)商業(yè)銀行建立合理、得體的薪酬體制提供參考,目的在于提高銀行工作人員的工作積極性,增強員工對本企業(yè)的滿意度和歸屬感,提高工作效率,提升我國商業(yè)銀行經(jīng)濟效益和競爭力。從而有效發(fā)揮商業(yè)銀行對我國經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀..國外研究現(xiàn)狀國外學者對薪酬理論進行了很多深入的研究。在管理者薪酬與企業(yè)績效關(guān)系方面:分析了美國.年個大型制造業(yè)的位管理人員的薪酬數(shù)據(jù),研究其薪酬結(jié)構(gòu)與股票收益之間的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)總報酬的變化與股票收益之間、現(xiàn)金報酬與股票收益之間正相關(guān)?！芯靠冃舾卸群推髽I(yè)績效二者之間的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)股票期權(quán)的績效獎勵與較高的股票價格相關(guān)。和研究臨退休的是否在研發(fā)費用上做出削減,從而增加當前的利潤和獎金。研究發(fā)現(xiàn),如果管理者注重短期激勵而忽視長期激勵,將促進..臨退休的的短期行為,最終有損企業(yè)的長遠績效?！繉?年大型商業(yè)銀行的收入進行分析,發(fā)現(xiàn)對于新聘任的來說,他們的報酬和資產(chǎn)的彈性約為/;而連任的薪酬的變化依賴于銀行的績效。‘遼寧師范大學碩士研究生學位論文安盛咨詢公司與澳大利亞管理研究院合作,分析了澳大利亞、美國和日本等不同行業(yè)中的名員工,列出了激勵員工的因素,排名前五位的激勵因素分別是:薪酬、工作性質(zhì)、晉升、與同事是否和睦、員工影響決策的程度。加里?德斯勒研究薪酬管理時提出薪酬分為經(jīng)濟性薪酬與非經(jīng)濟性薪酬。經(jīng)濟性薪酬包括基本工資、獎金、津貼、傭金、利潤分享、股權(quán)等;非經(jīng)濟性薪酬包括參與決策、工作認可、挑戰(zhàn)性工作、發(fā)展機會、職業(yè)安全等。心指出,薪酬的適度透明能夠提高員工的薪酬滿意度,并對能夠增加員工對企業(yè)管理層的信任,提高對企業(yè)的忠誠度。“薪酬了解得越多,不但可以使越多的員工對他們的收入感到滿意,而且還增強他們對工作的投入程度,比如:降低了員工流失率,提高了員工忠誠度,員工更愿意介紹朋友或家人到公司里來工作?！?.國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)相關(guān)學者對員工薪酬激勵機制研究的起步較晚,大多數(shù)研究都是基于國外相關(guān)研究的理論基礎(chǔ)之上,而且關(guān)注的交點大都集中在對員工激勵因素的探討,和如何構(gòu)建更加合理的薪酬激勵機制,以便更加有效的激勵員工。對商業(yè)銀行薪酬管理研究的主要有:唐玉寧分析了我國加入后,國有商業(yè)銀行將面對內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn),認為銀行競爭力的水平和薪酬形式與銀行的發(fā)展階段和戰(zhàn)略目標、財力水平、所需人才可獲得性的高低相關(guān)。晡胡嘩,黃勛敬認為國有商業(yè)銀行薪酬機制還沒有建立規(guī)范的崗位職級體系,工資總額核定不夠科學,薪酬制度缺乏科學規(guī)范的業(yè)績考評指標體系支持。國有商業(yè)銀行應(yīng)改革現(xiàn)行工資總額分配體系,構(gòu)建以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的考評指標體系,建立長效分配激勵機制。連太平認為薪酬制度是商業(yè)銀行激勵機制的重要組成部分,科學合理的薪酬制度不但能激發(fā)員工的工作積極性,提高銀行效益,而且能吸引和保留一個具有競爭力的員工隊伍。建立高效的薪酬激勵機制對中國商業(yè)銀行最大程度發(fā)揮員工和管理人員的積極性具有非常重要的現(xiàn)實意義。?通過國內(nèi)外文獻綜述,可以看出國外學者對薪酬的研究多側(cè)重薪酬的激勵機制、物質(zhì)和非物質(zhì)激勵相結(jié)合,同時強調(diào)薪酬激勵的長效機制。國內(nèi)學者對商業(yè)銀行的薪酬體系也從多角度進行了研究,包括:薪酬激勵、薪酬制度、薪酬與績效、薪酬與培訓等。本文在借鑒前人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合一段時間以來的工作實際,經(jīng)過研究分析,從銀行員工薪酬與個人績效、企業(yè)發(fā)展關(guān)系,提出構(gòu)建我國商業(yè)銀行薪酬激勵機制相關(guān)方面的思路和建議,建立以基本薪酬、績效薪酬和員工福利三位一體的員工薪酬激勵機制。我國商業(yè)銀行薪酬激勵機制研究.研究內(nèi)容與研究方法本文按照提出問題、分析問題、解決問題的研究思路,從薪酬體系與員工激勵效果的關(guān)系入手,首先介紹薪酬激勵的相關(guān)理論,分析我國商業(yè)銀行的薪酬激勵現(xiàn)狀,尋找國內(nèi)商業(yè)銀行