新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一2021年沖擊70萬(wàn)輛

Word新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一2021年沖擊70萬(wàn)輛目前，我國(guó)新能源汽車正在從局部試點(diǎn)運(yùn)行向全面推廣普及邁進(jìn)。由此看來(lái)，建設(shè)新能源汽車配套設(shè)施、構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、培育新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)、營(yíng)造新能源汽車發(fā)展環(huán)境、加快新能源汽車推廣應(yīng)用已成為全省各級(jí)政府及有關(guān)部門面臨的緊迫任務(wù)。

一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動(dòng)力電池在2021年新年伊始雙雙迎來(lái)政策利好。

今年1月1日，最新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施;去年12月底，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委也聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等對(duì)外發(fā)布了全新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

緊隨其后，國(guó)家政策對(duì)于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。1月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告，對(duì)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見(jiàn)稿)和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2021年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，并預(yù)測(cè)2021年新能源汽車銷量將達(dá)到70萬(wàn)輛左右。配套設(shè)施等短板的補(bǔ)足，無(wú)疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長(zhǎng)空間。不過(guò)，在新政策匯聚而成的全新市場(chǎng)氛圍下，新能源汽車市場(chǎng)也將面臨一次新的洗牌。

一統(tǒng)江湖

新能源汽車市場(chǎng)中的各項(xiàng)政策紅利，正在日趨完善。

“新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)是為了解決安全性和兼容性問(wèn)題，大的方面是為了用戶使用方便?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，舊國(guó)標(biāo)關(guān)于通信協(xié)議有不完善的地方，廠家理解也各有不同，存在車樁不兼容的現(xiàn)象?！按送怅P(guān)于安全性的問(wèn)題原來(lái)也有，現(xiàn)在認(rèn)識(shí)提高了，新標(biāo)準(zhǔn)加了很多東西。”

在此之前，業(yè)內(nèi)執(zhí)行的舊國(guó)標(biāo)是2021年發(fā)布的電動(dòng)汽車充電接口等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，新國(guó)標(biāo)在安全性方面增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等諸多功能，細(xì)化了直流充電車輛端接口安全防護(hù)措施。此外，新國(guó)標(biāo)中修訂的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在原來(lái)4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面提升了充電接口的安全性。

而在更明晰的接口數(shù)據(jù)和細(xì)化參數(shù)的新國(guó)標(biāo)落地后，此前直流充電接口(多用于公共快速充電樁)不兼容的瓶頸也有望被一舉打破——在此之前的舊國(guó)標(biāo)，即便是理論上應(yīng)統(tǒng)一兼容的國(guó)標(biāo)端口，在實(shí)際使用過(guò)程中也有很多車型不能兼容。東風(fēng)日產(chǎn)就曾在北京地區(qū)做過(guò)兼容性驗(yàn)證?！膀?yàn)證的結(jié)果是(北京的充電樁)約50%可以匹配?！睎|風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)本報(bào)記者透露。

這也正是前期國(guó)標(biāo)寬容性太大、指標(biāo)的明確細(xì)化不足所導(dǎo)致的?！懊恳患页潆娫O(shè)施企業(yè)在做匹配測(cè)試時(shí)都不可能涵蓋所有車型，因此，可能有些測(cè)試做得多的匹配性就更好?！眹?guó)電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰坦言。

也因如此，在對(duì)傳導(dǎo)充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議設(shè)置嚴(yán)格要求后，未來(lái)充電樁、新能源車甚至于相關(guān)充電設(shè)備都將有統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。而隨著新國(guó)標(biāo)在充電樁的統(tǒng)一性和適配性上的大幅提升和完善，則將在很大意義上解決當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的充電亂象。

改造升級(jí)

“基礎(chǔ)設(shè)施不是技術(shù)問(wèn)題，而是價(jià)值鏈問(wèn)題，也是平衡利益的問(wèn)題。”歐陽(yáng)明高直言。在眾望所歸的新國(guó)標(biāo)落地后，更重要的則是如何真正貫徹執(zhí)行，從而終結(jié)亂象。

1月11日上午，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國(guó)標(biāo)實(shí)施動(dòng)員大會(huì)召開(kāi)，包括國(guó)家電網(wǎng)、比亞迪、中國(guó)普天在內(nèi)的中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成員單位，對(duì)于新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行方案進(jìn)行交流和探討。在聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)僅僅是個(gè)開(kāi)始，具體實(shí)施應(yīng)用、驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)修訂等還有許多工作要做。”

“今年4月1日起正式開(kāi)展充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)可標(biāo)識(shí)工作，其間還包括認(rèn)可標(biāo)識(shí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的選定工作?！甭?lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華透露，新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行將從新標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)、充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)可標(biāo)識(shí)和執(zhí)行跟蹤三部分進(jìn)行。

而汽車企業(yè)與充電樁建設(shè)企業(yè)也紛紛投身新國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品和配套革新中。

“特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)正積極配合新充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行。”1月11日，特斯拉中國(guó)區(qū)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，“在統(tǒng)一性和適用性更高的新國(guó)標(biāo)正式出臺(tái)后，特斯拉總部正在加緊做技術(shù)方面的研討和升級(jí)，未來(lái)新生產(chǎn)的車輛將符合中國(guó)的新充電標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)已售出車輛提供轉(zhuǎn)換設(shè)備，實(shí)現(xiàn)兼容?！?/p>

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人亦對(duì)本報(bào)記者表示，內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在探討升級(jí)方案。“畢竟電器設(shè)備領(lǐng)域我們很熟悉，這類研發(fā)都能很快適應(yīng)，并沒(méi)有太大難題?！?/p>

但相對(duì)產(chǎn)品改造和研發(fā)轉(zhuǎn)換設(shè)備在技術(shù)上改進(jìn)的難易程度，對(duì)現(xiàn)有充電樁的改造工作就復(fù)雜很多?！半娮渔i、設(shè)備內(nèi)部的電路等都需要調(diào)整，若對(duì)老的充電樁進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)改造，成本就會(huì)很高?！逼仗煨履茉聪嚓P(guān)人士坦言，“目前國(guó)內(nèi)對(duì)充電設(shè)施沒(méi)有太多的補(bǔ)貼政策，只能依靠企業(yè)自有資金進(jìn)行整改，短期集中整改壓力會(huì)很大。”

“目前我們的改造還是先基于車型本身和適配轉(zhuǎn)換器，充電樁改造還需要一定時(shí)間，按批次有計(jì)劃地進(jìn)行。”高翔同樣坦言。

門檻提高

“充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展的基礎(chǔ)?！眹?guó)家能源局電力司童光毅副司長(zhǎng)表示。但是，新國(guó)標(biāo)發(fā)布了，互聯(lián)互通的充電樁時(shí)代就真的到來(lái)了嗎?

或也并不盡然。

至少新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，何時(shí)能在產(chǎn)品和配套設(shè)施的統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)到目前為止仍未可知。新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，幾乎迎來(lái)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各方的一致叫好，但至于實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一適配的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并未明確。而在華商三優(yōu)、中國(guó)普天等配套承建商的預(yù)估中，很可能長(zhǎng)達(dá)“1到3年”。

能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東更是直言，目前五項(xiàng)新國(guó)標(biāo)最后一部分落實(shí)起來(lái)相對(duì)復(fù)雜，它要求充電設(shè)施讀取電動(dòng)汽車車身的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，俗稱“握手協(xié)議”?！凹热皇俏帐志托枰p方都伸出手，充電樁企業(yè)需要車廠開(kāi)放這些信息，事與愿違，車廠擔(dān)心開(kāi)放信息會(huì)影響汽車安全性，所以真正實(shí)現(xiàn)國(guó)標(biāo)的完全統(tǒng)一還需要協(xié)調(diào)各方的訴求?！眲⒂罇|表示。

歐陽(yáng)明高也表示，“新國(guó)標(biāo)會(huì)對(duì)充電企業(yè)帶來(lái)一定沖擊。新國(guó)標(biāo)對(duì)安全、充電數(shù)據(jù)都提高了，勢(shì)必會(huì)引起行業(yè)的洗牌?！辈贿^(guò)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)依舊值得拍手稱快?！斑@是好事，會(huì)促使具有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)做得更好，正面作用會(huì)比負(fù)面大得多。不管大小企業(yè)，都應(yīng)參與到新國(guó)標(biāo)的評(píng)測(cè)中?！贝送?，歐陽(yáng)明高還表示，充電樁建設(shè)企業(yè)雖有壓力但也有機(jī)會(huì)?！吧虡I(yè)模式上要合理，如果沒(méi)有盈利模式肯定搞不下去。常州萬(wàn)邦眾籌的充電模式就很好，把整個(gè)后市場(chǎng)都做了起來(lái)。通過(guò)新國(guó)標(biāo)提高技術(shù)，將促進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出?！?/p>

不可否認(rèn)，一系列政