【城市軌道交通運(yùn)營管理模式探析3100字（論文）】

城市軌道交通運(yùn)營管理模式探析目錄TOC\o"1-2"\h\u14931城市軌道交通運(yùn)營管理模式探析 131951一、城市軌道交通運(yùn)營管理模式介紹 116303（一）自主經(jīng)營 26272（二）委托經(jīng)營 210351二、城市軌道交通運(yùn)營管理模式存在問題與分析 228016（一）擁擠問題 213359（二）服務(wù)問題 2539（三）安全系數(shù)有待提高 218315二、城市軌道交通運(yùn)營管理模式優(yōu)化對策 226771（一）優(yōu)化客流組織機(jī)制 229860（二）編制合理列車編組方案 331073（三）提升與公共交通銜接程度 319723（四）加強(qiáng)政府對規(guī)劃與建設(shè)的管理 322104結(jié)論 4摘要：城市軌道交通運(yùn)營管理是順應(yīng)國家和地方城市軌道交通建設(shè)趨勢，需要綜合考慮系統(tǒng)內(nèi)外各方面的影響因素，才能發(fā)揮整體優(yōu)勢。本文通過對軌道交通換乘站運(yùn)營管理模式的介紹以及現(xiàn)狀分析，針對目前城市軌道交通運(yùn)營管理模式存在的問題，比如服務(wù)管理、管理體系、發(fā)展與站點(diǎn)執(zhí)法等，提出具有針對性的建議，優(yōu)化軌道交通換乘站的運(yùn)營機(jī)制，增加安保執(zhí)法的人員培訓(xùn)，相關(guān)法律法規(guī)的完善，政府對其規(guī)劃建設(shè)管理等。軌道交通換乘站人流量多，所以如何運(yùn)營管理好對于軌道交通建設(shè)是十分重要的，而換乘站作為軌道交通的一個關(guān)鍵點(diǎn)，在城市軌道交通管理運(yùn)營問題方面存在重點(diǎn)和薄弱點(diǎn)，因此，提高鐵路中繼站的運(yùn)營管理能力變得越來越重要，這對我國城市鐵路中繼站的運(yùn)營管理具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘站；運(yùn)營管理。城市軌道交通運(yùn)營管理模式介紹根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》的定義，城市軌道交通是指采用軌道結(jié)構(gòu)來跟蹤和引導(dǎo)載荷的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)。全封閉或部分一條封閉的專用線路，以鐵路或自行車的形式載有大量乘客。城市軌道交通包括鐵路系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁性鐵路系統(tǒng)、自動化鐵路系統(tǒng)和城市快速交通系統(tǒng)。城市軌道交通是一個中等容量的高速軌道交通系統(tǒng)，是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，城市軌道交通運(yùn)營管理就是對城市軌道交通運(yùn)營過程的計劃、組織、實(shí)施和控制，它是與產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)的創(chuàng)造密切相關(guān)的一系列管理任務(wù)的統(tǒng)稱。城市鐵路的運(yùn)營管理需要全面考慮系統(tǒng)內(nèi)外各方面的影響因素，以充分實(shí)現(xiàn)整體效益，其中涉及到國家宏觀政策、市場因素、社會因素、地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平等，必須考慮到運(yùn)營管理模式、票價票制、客流引導(dǎo)、政府補(bǔ)貼、資源綜合開發(fā)等各方面。自主經(jīng)營1.完全自管自營。采用完全自管自營模式時，換乘站生產(chǎn)和管理的主體均為項目公司。（2）自主經(jīng)營，業(yè)務(wù)外包運(yùn)營。采用業(yè)務(wù)整體外包方式時，換乘站的管理主體是項目公司，由項目公司成立和組建相應(yīng)的運(yùn)營管理隊伍（3）自主經(jīng)營，競爭性分包運(yùn)營。采用競爭性分包方式時，換乘站的經(jīng)營管理主體是項目公司，生產(chǎn)主體可通過招標(biāo)或競爭性談判的方式，引進(jìn)多家具備相應(yīng)能力的企業(yè)擔(dān)當(dāng)。（二）委托經(jīng)營（1）委托地鐵公司。項目公司將換乘站的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)以及管理權(quán)以契約的形勢委托地鐵公司代為經(jīng)營管理，明確雙方權(quán)責(zé)利益的模式。（2）委托第三方地鐵公司。項目公司將換乘站的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)以及行政管理權(quán)以契約的形勢委托第三方地鐵公司代為經(jīng)營管理，明確雙方權(quán)責(zé)利益的模式。二、城市軌道交通運(yùn)營管理模式存在問題與分析（一）擁擠問題特別是在大城市，城市軌道交通換乘站擁擠問題十分顯著。以武漢地鐵2號線和廣州地鐵2號線為例，換乘時車站里擠滿了人，高峰期時車廂里更是擁擠不堪。各種各樣的噪音層出不窮，還有大量的乞討和表演藝術(shù)。在大的長途汽車中心，特別是在中心標(biāo)志建筑的地方，擁堵問題更加嚴(yán)重。根據(jù)早前的調(diào)查結(jié)果，44%的受訪者對使用城市鐵路時的擁堵程度表示不滿意，26%的受訪者表示非常不滿意，30%的受訪者表示一般?？梢钥闯觯茉L者普遍對乘坐城市軌道交通時的擁堵程度不滿意?？磥硭^的公共交通的舒適性只是空談而已。（二）服務(wù)問題在一般情況下，一個城市的軌道交通是足以滿足人員客流量的，而與之對應(yīng)的公務(wù)服務(wù)人員也是相對滿足的，但是當(dāng)遇到國家節(jié)假日，一個城市的軌道交通就會出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，特別是在換乘站，此時站內(nèi)的服務(wù)人員在這種情況下就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前條件下的人員客流量，所以從目前我國城市軌道交通管理的現(xiàn)狀來看，服務(wù)與管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后交通的快速發(fā)展，若讓一個城市的交通管道問題得到有效的解決，那么做好相對應(yīng)的服務(wù)與管理是重中之重。（三）安全系數(shù)有待提高城市鐵路的安全指數(shù)相對較低，安全事故并不鮮見。由于高峰期的擁擠，乘客可能會被困在門里，軌道跳躍和其他安全問題，如踩踏事件可能發(fā)生。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，超過一半的受訪者對乘坐城市火車時的財產(chǎn)或人身安全不滿意，其中8%的受訪者表示不滿意。安全問題需要政府和乘客的共同努力，以盡量減少事故發(fā)生的可能性。一方面，乘客需要有意識地遵守登機(jī)順序，不要急于提前登機(jī)。另一方面，需要加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)管部門的指導(dǎo)、管理和教育，政府承擔(dān)著主要責(zé)任。城市軌道交通運(yùn)營管理模式優(yōu)化對策優(yōu)化客流組織機(jī)制設(shè)置多方位的出口，保持建筑風(fēng)格一致性，進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)置在與外界道路交通方便的位置；設(shè)立的自動檢票口要放置在人流量較多的地方，保證數(shù)量的充足性，在設(shè)置界面的過程中能夠簡單大方便于尋找，適當(dāng)?shù)脑O(shè)置提示標(biāo)語；站臺類售票機(jī)的設(shè)計具有一定的合理性與科學(xué)性；在候車廳與站臺之間設(shè)立較為便捷的轉(zhuǎn)乘方式，使顧客在乘車的過程中能夠更加方便快捷。編制合理列車編組方案由于早高峰與晚高峰時期客流量較大，客運(yùn)壓力也會隨之增加，因此可以增加人員對客流量進(jìn)行疏散，增加人工服務(wù)對站內(nèi)人員進(jìn)行引導(dǎo)。對不同時間段客戶出行目的進(jìn)行分析，對不同時間段出行的乘客提供盡可能相應(yīng)的信息，如位于客流高峰期，可提供附近較為便捷的交通路線。如晚上出行，可以提供周邊商場以及相關(guān)的娛樂設(shè)施。提升與公共交通銜接程度在地鐵線路進(jìn)行規(guī)劃的過程中應(yīng)避開公共交通路線，不影響公共交通正常運(yùn)行。將地鐵站進(jìn)出站口位置與公共交通路線分開，各自獨(dú)立運(yùn)行。在發(fā)展的過程中，公共交通路線與地鐵應(yīng)共同促進(jìn)，共同發(fā)展，這樣地鐵線路與公交線路進(jìn)行結(jié)合，形成以地鐵為主公交運(yùn)輸為輔的交通發(fā)展局面。在兩種交通工具進(jìn)行換乘的過程中，可以給予一定的優(yōu)惠，例如在一定的時間范圍內(nèi)需要換乘兩種交通工具，僅支付最高部分的換乘費(fèi)用即可。（四）加強(qiáng)政府對規(guī)劃與建設(shè)的管理隨著軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不斷擴(kuò)大和軌道交通客流的影響，城市交通安全運(yùn)營形勢日益嚴(yán)峻。區(qū)域軌道交通的運(yùn)營安全不僅取決于系統(tǒng)本身的運(yùn)營安全，而且與鄰近的建筑物、構(gòu)筑物、地下管線和樹木有著直接的關(guān)系。各區(qū)縣政府、有關(guān)部門和崗位要進(jìn)一步提高對軌道交通管控保護(hù)區(qū)安全管理重要性的認(rèn)識，把強(qiáng)化政府監(jiān)管責(zé)任作為有效措施，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營安全的先進(jìn)管理和預(yù)防，落實(shí)責(zé)任，密切配合，扎實(shí)做好軌道交通控制區(qū)的安全管理工作，確保本營軌道交通運(yùn)營安全運(yùn)行。進(jìn)一步明確軌道交通控制儲備安全管理工作的目標(biāo)、范圍和重點(diǎn)，充分發(fā)揮多部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動，依托正常的行政管理體制，堅持“安全第一，責(zé)任明確，建立機(jī)制，把好關(guān)”，共同管理、建立和完善軌道交通安全管理體系和軌道交通控制儲備工作長效機(jī)制，開展軌道交通控制保護(hù)區(qū)安全管理。切實(shí)完善安全隱患排查整改機(jī)制，提高安全管理科學(xué)技術(shù)水平，增強(qiáng)控制保護(hù)區(qū)管理的前瞻性、針對性、科學(xué)性和主動性，全面消除各類安全隱患控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通安全運(yùn)營的危害，避免控制保護(hù)區(qū)內(nèi)風(fēng)險因素造成軌道交通運(yùn)營延誤等安全事故。結(jié)論城市軌道交通是順應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，它解決了城市居民出行難題，緩解了城市交通擁堵，也給我們的日常生活帶來了便利，讓我們的生活更加豐富多彩，在城市軌道交通的建設(shè)上，加強(qiáng)綠色環(huán)保，是社會可持續(xù)發(fā)展的必然