技師年終總結(jié)

個(gè)人總結(jié)一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是理解前一班機(jī)車的運(yùn)行狀況和機(jī)車質(zhì)量狀況，對(duì)特殊狀況做記錄；二是對(duì)操作上自設(shè)“注意欄”，以便在行車時(shí)提醒自己；三是爬到機(jī)車上，對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，對(duì)機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，只要查出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會(huì)覺得不踏實(shí)。每次出乘，都要做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等部件動(dòng)轉(zhuǎn)與否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，----------------------------我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常狀況，便出來向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10數(shù)年開車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，-----------------正點(diǎn)發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，---------------------假如不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有也許由于--------機(jī)車---------------，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴(yán)”，就是要嚴(yán)于律己，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度；“細(xì)”，就是要細(xì)心細(xì)致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實(shí)”，就是工作要踏實(shí)，來不得半點(diǎn)虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點(diǎn)。二是安全行車“四個(gè)不”、“五嚴(yán)禁”。即執(zhí)行規(guī)章不模糊；原則化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴(yán)禁有危及安全的行為；嚴(yán)禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴(yán)禁盲目蠻干，臆測(cè)行車；嚴(yán)禁圖省事簡化作業(yè)；嚴(yán)禁違反“五不交”下班。二：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在平常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運(yùn)行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機(jī)車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機(jī)車保養(yǎng)法”。在長期的工作實(shí)踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三見解”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩和后看總風(fēng)壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)與否正常判斷有無端障，防止了多次也許發(fā)生的放飏事故。個(gè)別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，也許導(dǎo)致因列車管泄漏導(dǎo)致列車制動(dòng)，嚴(yán)重影響行車安全。通過反復(fù)揣摩，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理措施：運(yùn)行中一旦出現(xiàn)這種狀況，來不及處理故障時(shí)，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過度相絕緣后再處理故障。這些口訣輕易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對(duì)機(jī)車?yán)袡z查時(shí)，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲躊躇的狀況下，我立即鉆到機(jī)車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量局限性，濺不起油膜。當(dāng)時(shí)正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機(jī)車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對(duì)不能簡化任何一種作業(yè)程序，眼睛緊盯信號(hào)和線路。在數(shù)年的行車實(shí)踐中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行原則化作業(yè)才可以防止事故的發(fā)生，才可以使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失。三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在包里，運(yùn)用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對(duì)于某些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和某些列車操縱上的“難點(diǎn)”問題，我都一一把它記錄在一種小本子上，拜能者為師，取長補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今年上六個(gè)月，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同步，我還根據(jù)自己數(shù)年的行車實(shí)踐，與平時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對(duì)機(jī)車的一般故障會(huì)維修處理，對(duì)列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里均有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對(duì)徒弟嚴(yán)格規(guī)定，不僅把自己平時(shí)掌握的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無保留地予以傳授，還常常督促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)掌握機(jī)車操縱技術(shù)。對(duì)于其他人員提出的某些問題，他都能做到耐心細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為重要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比高下呢。為了把自己的工作經(jīng)驗(yàn)和工作措施及時(shí)與同事們進(jìn)行交流，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和晉升為操縱副司機(jī)的同志進(jìn)行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎(chǔ)。一嚴(yán)二勤三多四個(gè)同樣的工作措施。即執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運(yùn)行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會(huì)車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行原則化作業(yè)的時(shí)候，天氣好還一種樣，情結(jié)高下一種樣，有無人員變動(dòng)一種樣，領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)不在場(chǎng)一種樣。本人自任技師以來，可以認(rèn)真領(lǐng)會(huì)貫徹上級(jí)文獻(xiàn)精神，從思想上牢固樹立安全生產(chǎn)是鐵路發(fā)展的永恒主題，一直把安全放在第一的位置上，不停加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)，努力學(xué)習(xí)規(guī)章制度，帶動(dòng)身邊的同志，嚴(yán)規(guī)定，嚴(yán)管理，可以積極想事，積極做事，為安全生產(chǎn)做出了積極奉獻(xiàn)。同步作為一名黨員，認(rèn)真學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立科學(xué)發(fā)展的理念，在實(shí)際工作中用科學(xué)的眼光看待一切問題，并且可以提出科學(xué)的處理法案。伴隨鐵路跨越式發(fā)展的步伐不停加緊，改革的成就日新月異，技術(shù)更新，運(yùn)送安全裝備不停升級(jí)換代，在這種前所未有的大好前景下，怎樣適應(yīng)新形勢(shì)，怎樣提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是一種很嚴(yán)峻的課題，通過理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，在工作中刻苦鉆研業(yè)務(wù)，苦練基本功，認(rèn)真學(xué)習(xí)新《規(guī)章》新設(shè)備，鉆研內(nèi)燃機(jī)車電路，總結(jié)出一套內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生常見故障處理措施和某些技巧，靈活的運(yùn)用到實(shí)踐中，并結(jié)合擔(dān)當(dāng)區(qū)段為高坡地段實(shí)際操作困難大，制定出高坡地段可行操縱措施，及時(shí)對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行宣傳教育，優(yōu)化了班組整體平操技能，也帶動(dòng)身邊的同志積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)及故障處理，提高了整體綜合素質(zhì)，在平常工作中時(shí)常樹立憂患意識(shí)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)安全，在工作中認(rèn)真做好預(yù)想防止，從未發(fā)生責(zé)任行車事故，無路風(fēng)，路譽(yù)及不良反應(yīng)，可以積極想事，積極做事，真正形成苦干實(shí)干的工作作風(fēng)我的重要技術(shù)業(yè)務(wù)能力有如下幾點(diǎn)：一、在我從事乘務(wù)工作中，不停探索，總結(jié)了一套實(shí)際有效的工作措施，1.是通過添乘和平常觀測(cè)，對(duì)人員素質(zhì)和思想動(dòng)態(tài)進(jìn)行排摸，協(xié)助思想不穩(wěn)定的職工，積極談心，使其樹立保證安全的積極性和積極性，樹立良好的工作氣氛。2.技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，創(chuàng)立良好的工作氣氛會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)差的同志，認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)慣標(biāo)，制定幫教計(jì)劃，并跟蹤抽查，結(jié)合實(shí)際提高業(yè)務(wù)技能。3.機(jī)車保養(yǎng)方面，伴隨季節(jié)變化，對(duì)季節(jié)性，慣性故障制定有效的措施，認(rèn)真卡控，提高機(jī)車整體質(zhì)量。4.監(jiān)控裝置使用中，對(duì)每次更換芯片后，及時(shí)制定卡控措施跟蹤抽查幫教，及時(shí)組織學(xué)習(xí)提高非正常狀況下行車措施。5.對(duì)擔(dān)當(dāng)高坡地段的調(diào)小機(jī)車進(jìn)行全員培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行“零聯(lián)控、雙憑證”調(diào)車卡控措施。二、平操技能、我擔(dān)當(dāng)白西-紅會(huì)間為高坡地段，在保證安全正常操縱基礎(chǔ)上，深入理解JZ—7型制動(dòng)機(jī)工作原理，制定出了可行的操縱措施，并在添乘中進(jìn)行平操規(guī)范幫教，優(yōu)化了整體平操技能。三、處理安全生產(chǎn)中存在的問題，1.DF4型內(nèi)燃機(jī)車夏季行車易出現(xiàn)溫度控制閥失控，導(dǎo)致水溫不易調(diào)整，提議對(duì)冷卻水系統(tǒng)溫度控制閥改造為電磁閥控制與溫控閥串聯(lián)，以便于溫控閥失控及時(shí)判斷并合理調(diào)整。2.DF4型內(nèi)燃機(jī)車易出現(xiàn)輔助、固定同步不發(fā)電故障，這在高坡地段行車危害極大，結(jié)合DF4型內(nèi)燃機(jī)車電器電路特點(diǎn)，采用QC主觸頭，用蓄電池反向電壓進(jìn)行空壓機(jī)打風(fēng)應(yīng)急處理。四、在指導(dǎo)司機(jī)崗位上兢兢業(yè)業(yè)、無私奉獻(xiàn)、不停加強(qiáng)自身理論業(yè)務(wù)知識(shí)，不停提高思想認(rèn)識(shí)、可以適應(yīng)鐵路跨越式的發(fā)展，在學(xué)習(xí)、工作、生活中無不良反應(yīng)，受到干部職工的一致好評(píng)，在平常管理中可以嚴(yán)以律己、以身作則，認(rèn)真貫徹各項(xiàng)規(guī)章制度，努力提高班組乘務(wù)員綜合素質(zhì)，再添乘中隊(duì)關(guān)鍵人、關(guān)鍵接班做好思想工作，制定幫教計(jì)劃，優(yōu)化了所轄班組整體平操技能，在機(jī)車保養(yǎng)方面可以認(rèn)真理解級(jí)車狀態(tài)，針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車季節(jié)性和慣性質(zhì)量問題提出可行提議，切實(shí)提高了機(jī)車設(shè)備質(zhì)量。在今年的工作中，也做出了某些成績，但同步也認(rèn)識(shí)到自己諸多的局限性，如在班組的管理中，對(duì)于“碰硬”這一問題還做的不夠，沒有更好的發(fā)揮指導(dǎo)司機(jī)這一班組長的職能，在此后的工作中，一定要克服這些問題，繼續(xù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)，虛心學(xué)習(xí)，以求在此后的工作中更有效的發(fā)揮自己業(yè)務(wù)技能，為鐵路的安全運(yùn)送做出自己的奉獻(xiàn)工作快了，我在機(jī)務(wù)段防止大小行車事故50余起，處理機(jī)車慣性、疑難故障120余件。駕駛機(jī)車2100余趟，趟趟安全。安全行車60萬余公里，繞著地球轉(zhuǎn)了16圈。憑著對(duì)鐵路工作的一片赤誠和過硬的技術(shù)，在平凡的崗位上如一日。我對(duì)未來工作繼續(xù)努力盡職盡責(zé)保證安全。1994年2月，我從學(xué)校畢業(yè)分派到機(jī)務(wù)段，成為一名學(xué)習(xí)機(jī)車，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車再到友好型機(jī)車，經(jīng)歷９種機(jī)車轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不落伍。假如自己業(yè)務(wù)知識(shí)局限性，在機(jī)車乘務(wù)員這份工作上感到“受憋”。上班的乘務(wù)包里面的物品擺放得整整潔齊。除了洗漱用品、手電筒、起子等工具，最占空間的要數(shù)書籍——包括了“五大規(guī)章”的厚厚牛皮書、《監(jiān)控器操作手冊(cè)》《重點(diǎn)提醒卡》……常常會(huì)拿出來看一看記一記，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為生活的一部分。，做筆記寫體會(huì)裝訂成冊(cè)，成為自己的專用“書本”，養(yǎng)成了“學(xué)習(xí)買書、出門帶書、工作翻書”的良好習(xí)慣。

我尚有一點(diǎn)長處是默默無聞的奉獻(xiàn)精神，心中總是把旅客列車安全裝在心里面。有困難歷來不說，有任務(wù)堅(jiān)決完畢。在領(lǐng)導(dǎo)和伙計(jì)們眼里不僅是行車安全、業(yè)務(wù)技術(shù)的精英，還是一名無私奉獻(xiàn)的模范帶頭人。工作，從沒有請(qǐng)過病事假，他時(shí)刻以高原則原則規(guī)定自己，堅(jiān)持發(fā)揮示范帶頭作用出滿勤。這樣數(shù)年來細(xì)細(xì)算過一筆賬，平均每月出乘時(shí)間在230個(gè)小時(shí)以上，超過原則工時(shí)50個(gè)小時(shí)。一年超時(shí)600個(gè)小時(shí)，相稱于1年干了15個(gè)月的工作量。淡泊名利，做人不計(jì)較個(gè)人得失，把開好每趟車視為人生的快樂?？梢藻浂簧?、勇于拼搏、嚴(yán)以律己,無私奉獻(xiàn)的精神。從此后來愈加要嚴(yán)格規(guī)定自己,從工作態(tài)度,從言行到舉止,從心里到外表,愛崗敬業(yè),艱苦奮斗,刻苦學(xué)習(xí)不停創(chuàng)新的的工作作風(fēng),"泰山不讓土壤,故能成其大,海河不擇細(xì)流,故能成其深"我們要從點(diǎn)滴做起,立足崗位,端正態(tài)度,勤勉敬業(yè),加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力,保持創(chuàng)新銳氣,不停豐富知識(shí),一直與時(shí)俱進(jìn),開拓創(chuàng)新,時(shí)時(shí)到處嚴(yán)格約束自己,對(duì)的看待個(gè)人得失,不計(jì)名利,無私奉獻(xiàn)。認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)典，要立足于本崗位，找出自己的差距，認(rèn)認(rèn)真真的做好單位安排的每一項(xiàng)工作，無論大小從一點(diǎn)的小事做起。在此后的工作中，做到嚴(yán)于律已，艱苦奮斗，真正把企業(yè)和職工的利益維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好、發(fā)展好，為推進(jìn)祖國鐵路建設(shè)事業(yè)迅速健康發(fā)展作出自己的奉獻(xiàn)。我叫***，是****的一名機(jī)車司機(jī)，今天，我作為機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍中的一員，出席企業(yè)安全生產(chǎn)****天總結(jié)表揚(yáng)大會(huì)，并在大會(huì)上作匯報(bào)發(fā)言，心情十分激動(dòng)。此時(shí)此刻，我想說的是：我雖然被評(píng)為“安全生產(chǎn)楷模”，但我覺得愧對(duì)這份榮譽(yù)，由于這份榮譽(yù)不僅僅是屬于我一種人的，它應(yīng)當(dāng)屬于全體機(jī)車乘務(wù)員，我只是做了自已應(yīng)當(dāng)做的。這份榮譽(yù)的獲得，也是與各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷支持和全體機(jī)車乘務(wù)員的共同努力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運(yùn)送生產(chǎn)中雖然做了某些工作，那也是應(yīng)盡的職責(zé)。在此，我要感謝黨組織對(duì)我數(shù)年的培養(yǎng)和教育，感謝各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和身邊的同志對(duì)我的關(guān)懷和協(xié)助。假如說這10數(shù)年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會(huì)是："三個(gè)要"。第一種體會(huì)：檢查機(jī)車要勤。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅(jiān)持提前一小時(shí)去接車，對(duì)出庫機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想措施找來配上。由于內(nèi)燃機(jī)車振動(dòng)性大，導(dǎo)致機(jī)車某些零部件松動(dòng)、泄漏是常有的事，有些司機(jī)下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時(shí)，只要查出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的"毛病"，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會(huì)覺得不踏實(shí)。為了保證有充足的時(shí)間在庫內(nèi)看車和處理故障，我寧肯少拿一點(diǎn)節(jié)油獎(jiǎng)，每次出乘，都要提前起動(dòng)柴油機(jī)，做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等部件動(dòng)轉(zhuǎn)與否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列車，在張家界庫內(nèi)啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常狀況，便出來向我匯報(bào)："機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫。"但我憑10數(shù)年開車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為柴油機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)第5缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲，假如不仔細(xì)檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時(shí)，離出庫的時(shí)間只剩余幾分鐘，為了不影響客運(yùn)列車晚點(diǎn)，我當(dāng)即立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的正點(diǎn)發(fā)車，并順利完畢了***次旅客列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸出油閥破裂，假如不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有也許由于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而引起機(jī)車火災(zāi)，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說："平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。"我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100余塊。第二個(gè)體會(huì)：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在行車工作中，要永做遵章守紀(jì)帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機(jī)車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對(duì)不能簡化任何一種作業(yè)程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是信號(hào)和線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財(cái)產(chǎn)安全。有些年輕的乘務(wù)員，在執(zhí)行原則化作業(yè)時(shí)總覺得有些別扭和不習(xí)慣，認(rèn)為只要看清晰信號(hào)就可以了，喊不喊信號(hào)無關(guān)緊要，但我卻不這樣認(rèn)為。但凡跟我當(dāng)過班的伙計(jì)都懂得，誰要看見信號(hào)不及時(shí)呼喚，我決不放過，非得一種信號(hào)一種信號(hào)地喊，還得用手勢(shì)進(jìn)行比劃，直到再不犯這種錯(cuò)誤為止。在數(shù)年的行車實(shí)踐中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行原則化作業(yè)才可以防止事故的發(fā)生，才可以使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失。今年6月2號(hào)，我值乘***次旅客列車，運(yùn)行到***車站時(shí)，由于該區(qū)間地形復(fù)雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號(hào)帶來了重重困難。為了能看清信號(hào)，我把頭伸出窗外進(jìn)行了望，并大聲對(duì)副司機(jī)喊道：“注意確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)！”副司機(jī)回答：“進(jìn)站信號(hào)，通過。”我正準(zhǔn)備提手柄加速通過車站時(shí)，進(jìn)站信號(hào)忽然恢復(fù)了，顯示一種大紅燈，我臨危不亂，立即堅(jiān)決采用緊急制動(dòng)，當(dāng)列車停穩(wěn)后，距進(jìn)站信號(hào)僅有20多米遠(yuǎn)。在信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示的狀況下，我防止了一起列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)的險(xiǎn)性事故。尚有一次，我值乘***次旅客列車，運(yùn)行到****車站間的一種長大彎道處時(shí)，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正在橫越鐵路，狀況十分危急，我眼疾手快，一把“非?！绷滔氯?，急速奔馳的列車在我的操縱下急劇減速，最終在距耕牛50多米遠(yuǎn)的前方停下來。當(dāng)列車停穩(wěn)后，和我一起當(dāng)班的副司機(jī)小劉也忍不住舒了口氣。而對(duì)我來說，防止類似的事故險(xiǎn)情已經(jīng)有20多次了。我常常告誡跟我當(dāng)過班的伙計(jì)們：“在行車中思想千萬不能開小差，時(shí)刻都要把眼睛盯在信號(hào)上，否則，稍有不慎，就會(huì)出事，執(zhí)行原則化作業(yè)差一點(diǎn)都不行！”第三個(gè)體會(huì)：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在工具包里，運(yùn)用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對(duì)于某些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和某些列車操縱上的“難點(diǎn)”問題，我都一一把它記錄在一種小本子上，拜能者為師，取長補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。在去年企業(yè)組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第一名。今年上六個(gè)月，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同步，我還根據(jù)自己數(shù)年的行車實(shí)踐，與平時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，寫出了長達(dá)5000多字的提高機(jī)車質(zhì)量的合理化提議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的采納。我在擔(dān)任***機(jī)車包乘組司機(jī)長以來，***機(jī)車從未發(fā)生過責(zé)任零修與機(jī)破故障，在車間的月度機(jī)車質(zhì)量評(píng)比考核中，月月被評(píng)為優(yōu)良機(jī)車，持續(xù)3年被評(píng)為“樣板機(jī)車”。作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對(duì)機(jī)車的一般故障會(huì)維修處理，對(duì)列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里均有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行好原則化作業(yè)，事故是完全可以防止或防止的。這10數(shù)年來，由于我一直工作在運(yùn)送生產(chǎn)的最前沿，堅(jiān)守在機(jī)車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學(xué)習(xí)狀況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在工作上。為了工作我歷來沒有請(qǐng)過一天病事假，雖然身體被檢查出患有嚴(yán)重的腎結(jié)石，也由于運(yùn)送任務(wù)重，一直沒有空去醫(yī)院進(jìn)行一次詳細(xì)的檢查和治療。其實(shí)，我內(nèi)心深處又何嘗不想請(qǐng)上十天半月的假，陪伴兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個(gè)黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我，是企業(yè)和事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷支持，讓我逐漸走上了成長成材之路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行，就得時(shí)刻顧全大局，少一種人，就等于多增長了一趟車次，線上的乘務(wù)員本來就嚴(yán)重缺員和超勞，在關(guān)鍵時(shí)刻，作為黨員更要為他人作出表率，怎么能輕易離開運(yùn)送生產(chǎn)崗位呢？因此，今天我可以獲得這份榮譽(yù)，再苦再累也是值得的，也是我對(duì)黨組織和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的回報(bào)。各位領(lǐng)導(dǎo)，成績和榮譽(yù)只能屬于過去，我將把這份榮譽(yù)作為人生的一種新的起點(diǎn)，新的開端，作為此后加倍努力工作的動(dòng)力，為企業(yè)安全生產(chǎn)、改革發(fā)展和興旺發(fā)達(dá)，在平凡的機(jī)車乘務(wù)崗位上再立新功，再創(chuàng)輝煌！安全是什么？安全是一種責(zé)任。作為一名機(jī)車乘務(wù)員，千百名旅客和國家上千萬財(cái)產(chǎn)的安全交給了我們,我們只有憑借我們的業(yè)務(wù)技術(shù)和強(qiáng)烈的事業(yè)心、責(zé)任心，尚有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點(diǎn)運(yùn)送到目的地，才算一名合格的機(jī)車司機(jī)?！鞍踩?zé)任重于泰山”，可見安全生產(chǎn)有多么重要。什么為責(zé)任？責(zé)任就是分內(nèi)應(yīng)做的事。我們機(jī)車乘務(wù)員分內(nèi)應(yīng)做的就是干好本職工作，安安全全的完畢運(yùn)送任務(wù)。工作性質(zhì)規(guī)定我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn)的跑好每一趟車，這樣就是一種好機(jī)車司機(jī)。有的人說得一句話很刺耳，不過很實(shí)在：“保證不了安全的司機(jī)是無能的司機(jī)！”確實(shí)，我們可以不談平穩(wěn)、不談?wù)c(diǎn)，連最起碼的安全都保證不了，我們的火車誰還敢坐？因此，安全是我們的責(zé)任，保證安全是我們每個(gè)火車司機(jī)義不容辭的責(zé)任。安全是什么？安全是一種態(tài)度。安全，對(duì)我們鐵路行業(yè)來說是放在首位的，我們常常講“安全第一”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。安全是保證我們事業(yè)順利完畢的法寶，安全是我們獲得效益的前提，安全對(duì)我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全,不重視安全的后果是無法估計(jì)的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成口號(hào)寫的哪里都是，我們要實(shí)實(shí)在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時(shí)每刻不忘安全，尤其是有違章違紀(jì)沒有什么的思想念頭出來的時(shí)候、在冒一次險(xiǎn)不會(huì)出問題的時(shí)候，這時(shí)候想一下安全第一，我想諸多事故都是可以防止的。安全是什么？安全是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一種事故，都能總結(jié)一二三條教訓(xùn)，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全。事故都是違章導(dǎo)致的，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想，到處想在前、安全關(guān)口前移，真正把他人的事故當(dāng)作自己的防止事故的經(jīng)驗(yàn)，人類之因此進(jìn)步，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。我們也要善于在輕易出現(xiàn)問題的時(shí)候想一下，他人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會(huì)不停提高自己、完善自己。安全是什么？安全是一種榮譽(yù)。有的朋友很疑問：“安全是什么榮譽(yù)？”甚至很不認(rèn)為然，我這里可以堅(jiān)定的告訴大家：“對(duì)我們鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)！”在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一種原因就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)、獲得了效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。我們鐵路企業(yè)以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前出盡了風(fēng)頭，功績的獲得也和今天在座的各位分不開，正由于在座的各位嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去、不分白天黑夜、不分節(jié)假休息日安安全全的完畢運(yùn)送任務(wù)，成績的獲得對(duì)大家來說莫非不是一種榮譽(yù)嗎？安全是什么？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么也許就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊(duì)伍穩(wěn)定有保障嗎？我們的鐵路事業(yè)有保障嗎？說得實(shí)在一點(diǎn)，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個(gè)人理想？我們鄭州機(jī)務(wù)段之因此目前在鄭州分局、乃至鐵路局可以響堂堂的，我們的職工收入可以在整個(gè)分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我們把我住了安全，我們才有目前的一切，我們才有美好的明天！追根結(jié)底，安全就是我們機(jī)務(wù)段的命根子，就是我們的每個(gè)人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取他人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟車的安全入手，從每個(gè)安全月入手，最終實(shí)現(xiàn)一種個(gè)安全百天、安全千天，實(shí)現(xiàn)我們的奮斗目的。此外，安全的目的也不是靠一種人、一天、一件事就能實(shí)現(xiàn)的，，這樣會(huì)有諸多困難，這就靠我們長期的、大家齊心合力的才能把握住安全。我們誰也不敢說會(huì)一輩子不出問題，不過我們應(yīng)當(dāng)有把握：低級(jí)的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結(jié)自身存在的問題，找出輕易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長自己的安全周期，獲得更好的安全成績，為我們鄭州機(jī)務(wù)段添光彩！我是機(jī)務(wù)段，文化程度大專，我于學(xué)校畢業(yè)分派到機(jī)務(wù)段工作，畢業(yè)至今一直工作在運(yùn)送生產(chǎn)一線。這期間，我從一名司爐到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整20個(gè)春秋?！鞍踩?zé)任重于泰山”，保證安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任。我從入路的第一天起就認(rèn)識(shí)到安全是鐵路運(yùn)送生產(chǎn)永恒的主題。安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高下直接決定著保障安全能力的強(qiáng)弱。中國鐵路的飛速發(fā)展，給我們每個(gè)不一樣工作崗位上的鐵路職工提出了新得規(guī)定和但愿。也使我充足認(rèn)識(shí)到機(jī)車司機(jī)工作的重要性，只有不停學(xué)習(xí)本崗位的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，才能提高自己的應(yīng)急處理能力，為鐵路運(yùn)送事業(yè)的發(fā)展做出了應(yīng)有的奉獻(xiàn)。來，我在行車中努力學(xué)習(xí)本崗位的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，并不停的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平。走行70多萬公里從未出任何事故。回憶過去的一年，現(xiàn)將自己的技術(shù)總結(jié)如下：一、檢查機(jī)車要勤，做到小事不小。做好整備認(rèn)真檢查機(jī)車，保證機(jī)車質(zhì)量良好。二、執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)，做到防患未然。在平常的行車組織過程中，嚴(yán)格規(guī)章制度，執(zhí)行好原則化作業(yè)，熟知《非正常行車處理預(yù)案》，做到防患未然。三、業(yè)務(wù)技術(shù)要精，為安全提供保障。以上就是我從事機(jī)務(wù)工作以來的技術(shù)工作總結(jié)，雖然獲得了一定的成績，不過還存在著諸多局限性和缺陷。但愿通過參與這次工人技師學(xué)習(xí)和考試，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，提高自己的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)，向新的臺(tái)階前進(jìn)，為鐵路發(fā)展奉獻(xiàn)更多的力量。列車平穩(wěn)操縱的措施1、旅客列車的起動(dòng)、旅客列車的起動(dòng)1）、、上坡道：牽引力不適宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。）、平道平道、牽引力不適宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。）、平道上坡道2）、）、下坡道盡量保壓開車，下坡道注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形措施相似。）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形措施相似。調(diào)速手柄、制動(dòng)機(jī)、調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)1）、）、手柄調(diào)速不適宜將牽引力回盡手柄調(diào)速不適宜將牽引力回盡。）、手柄調(diào)速不適宜將牽引力回盡。2）、）、起伏坡道