修理工考試題修改稿

修理工考試題（修訂稿）一、判斷題盤式摩擦片鋼背上凹刻有產(chǎn)品圖號(hào)、電話號(hào)碼、廠家標(biāo)識(shí)等信息；（

√）摩擦片正向和反向都能裝進(jìn)制動(dòng)鉗總成，因此，在更換摩擦片時(shí)，只要能將摩擦片順利地放入制動(dòng)鉗總成內(nèi)就可以，不辨別正反向；（

×）更換盤式制動(dòng)器摩擦片時(shí)，必須同步更換壓簧；（

√）底蓋螺釘裝配時(shí)必須配裝彈墊；（

√）盤式制動(dòng)器調(diào)整中，旋轉(zhuǎn)六方頭回收轉(zhuǎn)動(dòng)組件總成時(shí)，手感旋轉(zhuǎn)力忽然增大，表明已經(jīng)回收到極限了；（

√）更換完盤式摩擦片后，盤式制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)盤的間隙可以不調(diào)整，試車時(shí)踩滿幾腳剎車即可；（

√）整車裝配完畢后或更換新氣室時(shí)，應(yīng)將氣室上離地面近來的一種堵蓋拔掉，便于空氣順暢流通；（

√）制動(dòng)盤工作表面不容許有油污、油漆等影響摩擦系數(shù)的雜質(zhì)，但容許有水跡、生銹等現(xiàn)象；（

√）氣壓盤式制動(dòng)器在制動(dòng)過程中出現(xiàn)制動(dòng)噪音是正?，F(xiàn)象。（

×）自動(dòng)變速器都是自動(dòng)無級(jí)變速的。（

√）自動(dòng)變速器油尺上刻有分別針對(duì)冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標(biāo)識(shí)。（

√）簡(jiǎn)樸非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒車時(shí)的制動(dòng)效果同樣。（

√）雙片離合器有兩個(gè)壓盤、兩個(gè)從動(dòng)盤和兩個(gè)摩擦面。（

×）任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。（

√）安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤，車輪應(yīng)處在直線行使位置。（

√）傳動(dòng)系各總成在傳遞動(dòng)力時(shí)，離合器除了有傳遞和切斷動(dòng)力等功能外，尚有防止系統(tǒng)過載的功能。

（

√

）液力變矩器在一定扭矩和速度范圍內(nèi)，具有離合器和無級(jí)變速器的功能。（√）液力變矩器中鎖止離合器的作用是為了提高傳動(dòng)效率。

（

√

）傳動(dòng)軸上裝配記號(hào)的作用是：為拆卸后依此重新裝配，保證萬向傳動(dòng)裝置動(dòng)平衡。（

√

）雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不容許用一般齒輪油或其他類型的潤(rùn)滑油替代。（

√

）離合器從動(dòng)盤摩擦片的磨損的狀況可以用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭的深度來確定。

（

√

）離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對(duì)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)起緩和作用。

（

×

）車輪在裝配后可不通過平衡試驗(yàn)和調(diào)整，直接使用。（

×

）變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只是變化發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速，不變化轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)（×）。主減速器的功用重要是降速增扭，并可以變化動(dòng)力傳遞方向。

（

√

）變速器以第一軸軸承蓋的外圓面與飛輪殼對(duì)應(yīng)的承孔配合定心，以保證第一軸與曲軸軸線的同軸度。（

√

）主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交的齒輪是雙曲面齒輪，其特點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)，且對(duì)調(diào)整規(guī)定不高。（

√

）離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。（

×

）所有汽車的懸架構(gòu)成都包具有彈性元件。（

√

）減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（

√

）變速器的互鎖裝置是防止自動(dòng)脫擋或掛擋。（

×

）積極懸架的車高是運(yùn)用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進(jìn)行調(diào)整。（

√

）汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（

√

）電控懸架的路感控制，當(dāng)路面差時(shí)，應(yīng)減少?gòu)椈蓜偠群蜏p振器阻尼力，以克制車身振動(dòng)。（

×

）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)。（

×

）一般鋼板彈簧組合中，各片長(zhǎng)度逐漸減短，目的是使其工作時(shí)，近似于一根等強(qiáng)度梁。（

√

）液壓油粘度指數(shù)越高，溫度對(duì)油品粘度變化的影響較大。（×）油品溫度過高減少了系統(tǒng)的散熱能力，增長(zhǎng)了系統(tǒng)的熱負(fù)荷。（√）差速器只有在汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，才起差速作用。（×）轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（×）鋼板彈簧既有緩沖作用，又有減振和導(dǎo)向作用。（√）離合器的摩擦片磨損后，壓盤的總壓力增長(zhǎng)。（×）電渦流緩速器是一種輔助剎車系統(tǒng)，車輛完全停駐還是要由原車常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)。（√）在使用電渦流緩速器專用測(cè)試儀時(shí)，對(duì)的連接方式有：測(cè)試儀黑色線鱷魚夾連接到控制器負(fù)極上。（√）專用測(cè)試儀作速度信號(hào)發(fā)生器作用時(shí)開速度開關(guān)，觀測(cè)測(cè)試儀的“速度指示燈”亮則表達(dá)已輸出速度信號(hào)。（√）在緩速器面板圖中，D1表達(dá)電源燈、D2準(zhǔn)備燈、D3一、二檔工作燈、D4三檔工作燈、D5四檔工作燈。（√）D1D1D2D3D4D5電渦流緩速器定子與轉(zhuǎn)子之間的正常間隙為1.3-1.7mm。（√）電渦流緩速器速度傳感器與轉(zhuǎn)盤之間的對(duì)的間隙為7-8mm。（×）假如需在車輛上進(jìn)行電焊操作，則必須在電焊前拆掉蓄電池的正、負(fù)極，否則會(huì)損壞原車電氣設(shè)備及電渦流緩速器的驅(qū)動(dòng)控制器中的電路板及其他電子元件。（√）常用的半軸支承型式有全浮式和浮式的型式。（×）汽車水暖尾氣加熱器暖風(fēng)機(jī)只是整個(gè)暖風(fēng)系統(tǒng)的一種重要構(gòu)成部分，它的重要功能是為汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的循環(huán)水流提供熱源。（√）在不使用暖風(fēng)系統(tǒng)的季節(jié)（春、夏季），須將煙門指針手動(dòng)調(diào)至對(duì)應(yīng)關(guān)位置(或：“Ⅱ”位置)。（√）使用暖風(fēng)系統(tǒng)的季節(jié)（秋、冬季），須將煙門指針手動(dòng)調(diào)至對(duì)應(yīng)開位置，（或：“Ⅰ”位置）。（√）夏季不使用暖風(fēng)時(shí)，可以將進(jìn)水，回水閥關(guān)閉。（√）尾氣加熱器暖風(fēng)機(jī)除碳系統(tǒng)連接技術(shù)規(guī)定是能除碳，連接上銅管。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)“暖風(fēng)”打開無暖風(fēng)也許是①水路不循環(huán)②水泵不工作③散熱器，除霜器風(fēng)機(jī)不工作④暖風(fēng)煙門沒放在對(duì)的位置（√）在不用暖氣除霜系統(tǒng)時(shí)不需要啟動(dòng)加熱器出水管處放氣閥。（×）暖風(fēng)機(jī)安裝中，要注意各部件位置，但不考慮除碳盒的位置，只要能裝上即可。（×）離合器壓板的分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間隙5～10mm。（×）離合器踏板自由行程規(guī)定在15-30mm范圍內(nèi)。（√）離合器分離不徹底只會(huì)導(dǎo)致低速檔難掛。（√）保養(yǎng)中對(duì)于變速箱滲油只要將油污擦凈就行了。（×）保養(yǎng)中規(guī)定中間軸承不松曠。（√）保養(yǎng)中規(guī)定萬向節(jié)加注潤(rùn)滑脂，滑動(dòng)花鍵不規(guī)定加注潤(rùn)滑脂。（×）主減速器在一級(jí)保養(yǎng)規(guī)定和四級(jí)保養(yǎng)規(guī)定是同樣的。（×）在各級(jí)別保養(yǎng)中規(guī)定方向機(jī)固定牢固，方向機(jī)自由行程不超過20°。（×）新規(guī)范規(guī)定兩次四級(jí)保養(yǎng)分解轉(zhuǎn)向節(jié)、拆除并更換主銷。（×）儲(chǔ)氣筒氣壓不不小于4MP時(shí)，應(yīng)保證二檔起步自動(dòng)熄火。（×）自動(dòng)調(diào)整臂與凸輪軸花鍵配合間隙應(yīng)不不小于0.50mm。（√）各級(jí)緩速器轉(zhuǎn)子松曠應(yīng)檢查緊固減速器突緣螺母。（√）一級(jí)保養(yǎng)中半軸螺絲斷絲少只有1-2個(gè)的可以不取出。（×）一級(jí)保養(yǎng)中半軸甩油只要將半軸螺絲擰緊即可。（×）一級(jí)保養(yǎng)對(duì)橫直拉桿的規(guī)定是不松動(dòng)、不松曠、各部靈活、開口銷齊全。（×）在一級(jí)保養(yǎng)中制動(dòng)器油封如有輕微甩油現(xiàn)象，可以不更換。（×）儲(chǔ)氣筒自動(dòng)放水開關(guān)只要不漏氣，可以不檢查排污功能。（×）新工藝在四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能泵進(jìn)行拆解檢查。（√）在三、四級(jí)保養(yǎng)中隊(duì)軸頭軸承的滾動(dòng)體規(guī)定沒有點(diǎn)蝕、表面脫落現(xiàn)象。（√）規(guī)定兩次四級(jí)保養(yǎng)更換轉(zhuǎn)向節(jié)襯套。（√）在四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定更換制動(dòng)器回位彈簧。（√）在二級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定檢查凸輪軸承孔襯套與否松曠。（×）在四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定調(diào)整前束，而在二級(jí)保養(yǎng)中則不作此規(guī)定。（×）對(duì)某些部位來說檢查、緊固、清潔、潤(rùn)滑是各級(jí)保養(yǎng)中必須的作業(yè)項(xiàng)目。（√）方向助力系統(tǒng)工作正常時(shí)，儲(chǔ)油罐不會(huì)向外漫油的。（√）方向助力油濾芯在各級(jí)保養(yǎng)中是不需要更換的。（×）主減速器的齒輪油在各級(jí)保養(yǎng)中視情檢查添加，不需更換。（×）在三、四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定拆檢變速箱操縱機(jī)構(gòu)。（√）在三、四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定飛輪牙齒磨損不超過齒長(zhǎng)的2/3。（×）在三級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定離合器分離徹底、不打滑，結(jié)合平穩(wěn)無響聲。（√）在三級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定拆檢制動(dòng)分泵。（×）在四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定前橋不得有裂紋和明顯變形，定位孔可略大。（×）在三級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定制動(dòng)鼓若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。（√）在各級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定前輪胎中心花紋深度不得低于2.2mm；（×）在各級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定全車輪胎花紋一致。（×）在四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定對(duì)鋼板解體并添加潤(rùn)滑油。（×）在四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定對(duì)減震氣囊進(jìn)行放、充氣檢查。（×）在四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定對(duì)變速箱進(jìn)行拆檢維護(hù)。（×）在三、四級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定變速箱掛檔輕便無響聲，對(duì)離合器無規(guī)定。（×）在各級(jí)保養(yǎng)中規(guī)定打氣泵出氣管必須為銅管。（√）自動(dòng)變速箱用的齒輪油和手動(dòng)變速箱用的油同樣。（×）快放閥排氣不暢會(huì)導(dǎo)致剎車回位不良。（×）左右兩邊制動(dòng)力不一樣樣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。（√）液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向和機(jī)械轉(zhuǎn)向的重要區(qū)別在于省力、方向輕、便于控制。（√）差速器修復(fù)后裝車掛前進(jìn)檔，車輛向后走，這是由于行星齒輪裝反所致。（×）一般剛性十字軸式萬向節(jié)容許相連兩軸的最大夾角為15度—20度。（√）液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）離合器分離助力系統(tǒng)中的動(dòng)力來自于壓縮空氣。（√）使轉(zhuǎn)向搖臂軸作軸向移動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)調(diào)整齒扇和齒條的嚙合間隙。（√）汽車萬向節(jié)軸承殼壓的過緊是萬向傳動(dòng)裝置異響的原因之一。（√）車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定：堅(jiān)持防止為主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。（√)制動(dòng)力的最大值受車輪與地面的附著力的限制。（√)汽車的附著條件表明驅(qū)動(dòng)力必須不小于汽車與路面間的附著力。（×）車輛修理的目的是通過修理，恢復(fù)車輛的技術(shù)性能，延長(zhǎng)車輛使用壽命，保證安全運(yùn)行，減少物料消耗，減少運(yùn)送成本。（√)玉柴國(guó)三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器型號(hào)相似，安裝力矩相似，可以互換。（√）電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冬季難啟動(dòng)時(shí)加大油門就可以了。（×）由于柴油機(jī)的壓縮比不小于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)越不平穩(wěn)。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（×）電控柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（×）曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷忽然變化時(shí)，響申明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)自身有明顯振動(dòng)。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響鋒利，進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過小會(huì)導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（√）氧傳感器通過檢測(cè)排氣中氧分子的濃度，從而測(cè)量燃燒時(shí)的空燃比，ECM根據(jù)測(cè)量所得的空燃比修正燃?xì)夤?yīng)量，因此氧傳感器安裝在排氣管靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)。（×）在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體孔徑時(shí)，必須在每個(gè)缸內(nèi)上、中、下三個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，其中下端位置是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)所對(duì)的缸壁位置。（×）氣缸磨損的規(guī)律是：沿氣缸軸線方向上方，在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)如下磨損最小，活塞環(huán)下止點(diǎn)如下磨損最大。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，從最高壓力出現(xiàn)到燃油基本上完全燃燒的階段稱為速燃期。（×）噴油泵調(diào)整不妥會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力。（√）柴油機(jī)功率局限性屬于燃料系故障的重要原因之一是供油拉桿卡在供油位置。（×）當(dāng)活塞環(huán)磨損嚴(yán)重時(shí)，活塞環(huán)的端隙減小，機(jī)油會(huì)竄入燃燒室燒掉，使機(jī)油消耗過甚。（×）電控CNG發(fā)動(dòng)機(jī)中，電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況精確控制天然氣噴射壓力。（×）電控柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油壓力就是共軌管中的共軌壓力。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門對(duì)面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤(rùn)滑效果差。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)磨損導(dǎo)致松曠以及調(diào)整不妥引起的。（×）在氣門升程相似的狀況下，氣門錐角由大改小時(shí)使進(jìn)氣阻力減少，進(jìn)氣量增長(zhǎng)。（√）電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能深入精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。（×）（×）發(fā)動(dòng)機(jī)連桿如有彎曲和扭曲變形，校正時(shí)應(yīng)先校正彎曲，然后校正扭曲。發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近工作，尾氣中NOx的濃度最高。（√）氣門手工研磨，其往復(fù)旋轉(zhuǎn)的角度宜小才能保證質(zhì)量。（√）柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件要通過選配研磨，經(jīng)配對(duì)研磨好的柱塞偶件可以互換。（×）氣門間隙是指氣門與氣門座之間的距離。（×）配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功次序和每一缸工作循環(huán)的規(guī)定，適時(shí)地開閉各缸的進(jìn)、排氣門，完畢換氣過程。（√）柴油機(jī)燃料供應(yīng)系中低壓油路的油壓是由噴油泵建立的，高壓油路的油壓是由輸油泵建立的。（×）機(jī)油細(xì)濾器能濾掉很小的雜質(zhì)，因此通過細(xì)濾器后的機(jī)油直接流向了潤(rùn)滑表面。（×）一級(jí)保養(yǎng)重要以清潔、潤(rùn)滑、緊固和檢查為主，因此風(fēng)扇主軸松曠不需要更換。（×）CNG車輛進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，除了CNG管路外，系統(tǒng)中所有接頭處都要用檢漏儀或檢漏液檢漏。（√）按照發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝規(guī)范的規(guī)定，連桿無裂紋，扭曲或彎曲度不超過100：0.05；油道暢通，連桿軸承承孔表面無損傷，直徑符合原則規(guī)定。（√）電控CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力/溫度傳感器按零件規(guī)定安裝在電子節(jié)氣門上游的進(jìn)氣管上，安裝時(shí)盡量讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測(cè)量出對(duì)的的值。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)大修完畢必須熱試，熱試轉(zhuǎn)速為柴油機(jī)500—1000r/min；汽油機(jī)550—1500r/min。熱試時(shí)間為3—5小時(shí)，低速時(shí)間不少于2小時(shí)。（√）電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中燃油計(jì)量閥控制進(jìn)入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力，它和共軌壓力傳感器都裝在共軌管上。（×）電控CNG發(fā)動(dòng)機(jī)共安裝兩只進(jìn)氣壓力傳感器，其中節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)入混合器的空氣的壓力；節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量中冷后的壓力，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，運(yùn)用速度密度法即可計(jì)算出混合氣流量。（√）校驗(yàn)噴油器時(shí)必須到達(dá)：油霧勻細(xì)，不得有肉眼看得見的飛濺現(xiàn)象；柴油切斷及時(shí)，并伴有清脆響聲；噴射壓力符合原則規(guī)定，同一發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油壓力應(yīng)一致，偏差不不小于0.25MPa。（√）電控CNG發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的作用是：將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度信號(hào)及時(shí)精確的傳遞給ECM，ECM根據(jù)冷卻液溫度修正點(diǎn)火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)，同步在水溫失控的狀況下限制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。（×）BOSCH共軌系統(tǒng)中曲軸位置傳感器損壞后，根據(jù)ECU的保護(hù)方略，發(fā)動(dòng)機(jī)可以依托凸輪傳感器繼續(xù)工作起動(dòng)時(shí)間也許會(huì)較正常狀況稍長(zhǎng)，運(yùn)行沒有明顯影響，但油耗和排放也許會(huì)變差。（√）若缸體為鑄鐵，缸蓋為鋁合金材料，則缸蓋墊片光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（√）裝配電控CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，牢記關(guān)掉總電源，同步拔下ECU上接插件，以免燒壞ECU等電控元件。（√）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝規(guī)范的規(guī)定，氣門導(dǎo)管或氣門座圈更換時(shí)應(yīng)盡量采用冷凍后裝入，保證過盈量符合規(guī)定，以防松動(dòng)。（√）電控CNG發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一道計(jì)算出混合氣流量。（×）當(dāng)電控CNG發(fā)動(dòng)機(jī)忽然減速時(shí)，通過防喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到防喘振閥壓力反饋接頭上，打開防喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機(jī)前后壓力平衡，防止增壓器喘振，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。（×）BOSCH共軌高壓油泵因其制造精密工作中需要保證良好潤(rùn)滑，油路中空氣的進(jìn)入會(huì)導(dǎo)致油泵迅速磨損,因此在更換柴濾、油箱燃油被抽空或更換高壓油泵等也許導(dǎo)致燃油管路進(jìn)空氣的狀況下應(yīng)當(dāng)采用柴濾上附加的手油泵對(duì)油路充足排空。（√）跛行回家功能是指：對(duì)于部分嚴(yán)重電噴系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于較危險(xiǎn)狀況，ECU采用特殊的失效方式運(yùn)行，根據(jù)故障嚴(yán)重程度，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，防止運(yùn)行危險(xiǎn)，同步保持繼續(xù)駕駛性。(√)二、選擇題1、盤式制動(dòng)鉗總成中的轉(zhuǎn)動(dòng)組件總成具有什么功能（C）A、制動(dòng)功能B、賠償功能C、制動(dòng)兼賠償功能D、沒什么功能2、盤式制動(dòng)器摩擦片由什么材料構(gòu)成（C）A、摩擦片材料B、鋼背C、摩擦材料和鋼背共同構(gòu)成D、石棉3、在整車配置中，如下哪中配置一般不會(huì)存在（C）A、前盤后鼓B、前盤后盤C、前鼓后盤D、前鼓后鼓4、盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)鉗總成的支耳連接螺栓為M16的內(nèi)六角連接螺釘，它們的擰緊力矩一般是（B）A、180±10N.mB、360±20N.mC、240±15N.mD、500±20N.m5、傳動(dòng)軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不得多于（B）。A：兩片B、三片C、四片D、五片6、調(diào)整制動(dòng)間隙，旋轉(zhuǎn)22.5吋盤式制動(dòng)鉗總成的六方頭，如下哪個(gè)說法是對(duì)的的：（D）A、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)使推板推出（即：使兩個(gè)摩擦片間隙變?。〣、旋轉(zhuǎn)力大的方向使推板回收（即：使兩個(gè)摩擦片間隙增大）C、收緊轉(zhuǎn)動(dòng)組件后，反向帶力旋轉(zhuǎn)六方頭90°即為制動(dòng)間隙D、以上說法都對(duì)的7、有關(guān)氣壓盤式制動(dòng)鉗總成的左、右件，如下說法哪個(gè)是錯(cuò)誤的（D）A、看圖二的狀態(tài)，右支耳短，則該制動(dòng)鉗總成為右件，反之為左件；B、銘牌上標(biāo)有“-100”的為左件，“-200C、看圖二的狀態(tài)，鉗體上白色箭頭內(nèi)標(biāo)有“L”為左件，“R”為右件；D、氣壓盤式制動(dòng)鉗總成不分左右件。8、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由(B)套傳動(dòng)副構(gòu)成。A.1B.2C.3D.49、所有液力機(jī)械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門油壓和(A)。A.速度閥油壓B.手動(dòng)閥油壓C．換檔閥油壓D.緩沖控制閥油壓10、離合器壓板分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間隙為（C）mm。A.1-2B.2-10C.3-5D.5-1011、(C)是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。A.轉(zhuǎn)向搖臂B.轉(zhuǎn)向直拉桿C.轉(zhuǎn)向橫拉桿D.轉(zhuǎn)向盤12、為抵消由于車輪外傾引起的"錐滾效應(yīng)"，使車輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都靠近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果的車輪定位是(D)。A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾D.前輪前束13、(A)會(huì)導(dǎo)致汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。A.嚴(yán)重打滑B.分離不徹底C.動(dòng)平衡破壞D.踏板自由行程過大14、（D）是導(dǎo)致離合器打滑的重要原因。A.離合器高B.分離軸承燒C.離合器壓板彈簧硬D.離合器片磨損嚴(yán)重15、.汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)有(C)種鎖止裝置。A.一B.二C.三D.四16、汽車變速器(B)的重要作用是變化轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。A.變速操縱機(jī)構(gòu)B.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.安全裝置D.齒輪17、液力減震器的工作原理是運(yùn)用液體流動(dòng)的阻力來(A)。A.消耗振動(dòng)的能量B.平衡振動(dòng)力C.增大振動(dòng)的能量D.增長(zhǎng)振動(dòng)18、國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則中，第二、三位數(shù)字，表達(dá)(B)代號(hào)。A.汽車類別B.車輛參數(shù)C.產(chǎn)品序號(hào)D.企業(yè)自編19、變速器的(D)的作用是固定換擋叉軸，防止叉軸自行移動(dòng)而脫擋(又稱跳擋〉A(chǔ).互鎖裝置B.傳動(dòng)裝置C.倒擋鎖裝置D.自鎖裝置20、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和(B)兩個(gè)行程。A.進(jìn)油B.伸張C.回油D.制動(dòng)21、汽車懸架是（A）與車橋之間的彈性傳力裝置。A、車架B、車輪C、減震器D、車廂22、左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系（C）。A、制動(dòng)失效B、制動(dòng)失靈C、制動(dòng)跑偏D制動(dòng)發(fā)響23、汽車轉(zhuǎn)向系按（A）的不一樣，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。A、使用能源B、構(gòu)造C、作用D、構(gòu)造與作用24、汽車轉(zhuǎn)向系中各連接件和傳動(dòng)副之間存在這著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過一定角度，這段角行程稱為（A）。A、轉(zhuǎn)向盤自由行程B、轉(zhuǎn)向盤行程C、自由行程D、有效行程25、不是導(dǎo)致掛檔響的原因是（C）。A.離合器低B、同步器齒環(huán)磨損嚴(yán)重C、牙箱缺油D.助力泵工作不正常26、通過變化（A）的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸27、汽車駐車制動(dòng)器又稱（B）。A、行車制動(dòng)器B、手制動(dòng)器C、腳制動(dòng)器D以上答案都不對(duì)28、不是導(dǎo)致變速器跳檔的原因是（D）。A.齒輪嚙合長(zhǎng)度不夠B.齒輪磨損嚴(yán)重C.自鎖失效D.離合器太高29、不是導(dǎo)致傳動(dòng)軸發(fā)抖的原因是（D）A、傳動(dòng)軸扭曲變形B.中間軸承松曠C.萬向節(jié)松曠D.離合器高30、（C）不是導(dǎo)致主減速器頭道減速松曠的原因A.凸緣螺母松B.軸承磨損C.傳動(dòng)軸螺絲松D.齒輪磨損31、潤(rùn)滑油粘度指數(shù)與溫度的關(guān)系（A）。A、反比B、正比C、不變32、油跡不明顯，在油跡被擦凈后(C)內(nèi)不出現(xiàn)油跡者為滲油。A、10分鐘B、10秒鐘C、5分鐘D、50鈔33、為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)（D）。A、相差45°B、相差90°C、相差180°D、在同一平面內(nèi)34、等速萬向傳動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用在（C）。A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中35、汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中行星齒輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是（D）。A、靜止不轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)C、只有自轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)36、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞（C）偏轉(zhuǎn)。A、前軸B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、主銷D、輪轂37、方向機(jī)自由行程不超過（C）.A.10°B.20°C.30°D.15°38、變化橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整（D）。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束39、變速器要實(shí)現(xiàn)無沖擊換擋，必須使待嚙合齒輪的（B）相等。A．轉(zhuǎn)速B．圓周速度C．受力D．齒數(shù)40、離合器從動(dòng)盤安裝在(B)上A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；

B.變速器輸入軸；

C.變速器輸出軸

D.變速器中間軸41、對(duì)離合器的重要規(guī)定是：（A）Ａ.接合柔和，分離徹底B.接合柔和，分離柔和

C.接合迅速，分離徹底42、下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表達(dá)超速檔？（

C

）A.

2.15：1

B.1：1

C.

0.85：1

D.以上都不表達(dá)43、自動(dòng)調(diào)整臂與凸輪軸花鍵配合間隙不不小于（D）mm。A.0.2B.0.3C.0.4D.0.544、主減速器的作用是（

B）A.減小扭矩

B.減少轉(zhuǎn)速增大扭矩

C.增大轉(zhuǎn)速

D.增大附著力45、自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括(C)和單向離合器。A.分離軸承、撥叉

B、撥叉、離合器

C.離合器、制動(dòng)器

D.分離軸承、制動(dòng)器46、所有一般十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指積極軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，（

B

）。

A、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等；

B、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的；

C、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的；

D、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是相等的。47、用來保證輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為（A）。A.同步器

B.換檔桿系

C.換檔撥叉

D.都不是48、鋼板彈簧（

C

）。A、只承受載荷；B、承受載荷并有導(dǎo)向作用；C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用49、雙向筒式減振器（

A

）。A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力??；B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。50、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過內(nèi)通和盤管，再經(jīng)排氣管進(jìn)入消聲器，運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的余熱來（

A

）。A、加熱循環(huán)水溫度；B、提供熱能；C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；D、加熱車內(nèi)溫度；51、汽車需運(yùn)行20分鐘后或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不小于（

D）℃時(shí)）才可以打開控制裝置使用暖風(fēng)系統(tǒng)供暖。A、20；B、40；C、50；D、60；52、制動(dòng)效能的恒定性是指(C)A.制動(dòng)時(shí)不跑偏B.制動(dòng)距離C.制動(dòng)的熱衰退性能53、汽車應(yīng)具有（A）轉(zhuǎn)向特性。A．局限性B．中性C．過多54、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（A）。

A、跳擋

B、亂擋

C、異響

D、掛不上擋

55、汽車過多轉(zhuǎn)向特性(C)。A.能使轉(zhuǎn)向操縱輕便B.能使車輪自動(dòng)回正C.會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑D.為理想轉(zhuǎn)向特性56、對(duì)車輪抱死的后果，如下哪種說法對(duì)的（C）。A、車輪抱死后制動(dòng)距離最短B、車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好C、車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差D、車輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車具有很好的57、在汽車制動(dòng)過程中，汽車和地面的附著系數(shù)（B）。A與輪胎無關(guān)B隨滑移率的變化而變化C一直為常數(shù)D逐漸減小58、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間的接觸面積至少應(yīng)保持在（B）以上。A.50%B.75%C.80%95%59、自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱共有的特性是（C）。A.均有離合器踏板B.齒輪油相似C.要換檔D.不跳檔60、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的對(duì)的關(guān)系是由（A）來保證的。A轉(zhuǎn)向梯形B轉(zhuǎn)向搖臂C轉(zhuǎn)向器D轉(zhuǎn)向主拉桿61、轉(zhuǎn)向節(jié)襯套松曠會(huì)導(dǎo)致前輪的（B）發(fā)生變化。A.前束B.外傾角C.內(nèi)傾角D.后傾角62、驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和（C）等構(gòu)成。A.轉(zhuǎn)向器B.離合器C.橋殼D.車架63、前輪定位中能通過在前軸與鋼板彈簧之間加裝楔形墊塊來調(diào)整的是（B）A.主銷內(nèi)傾B.主銷后傾C.車輪外傾D.前束64、下列狀況中（D）會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)跑偏。A.涉水B.制動(dòng)熱衰退C.制動(dòng)力增長(zhǎng)過慢D.左、右輪制動(dòng)力增長(zhǎng)不一致65、下列原因中，導(dǎo)致汽車前輪擺頭的原因是（A）。A.前束過小B.車輪外傾角度大C.主銷后傾角度大D.減振器失效66、汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會(huì)引起（B）。A.離合器打滑B.離合器分離不徹底C.離合器異響D.離合器接合不柔和67、汽車變速器新更換的齒輪嚙合互相不匹配會(huì)導(dǎo)致（C）。A.跳擋B.亂擋C.發(fā)響D.過熱68、汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（C）的作用是使儲(chǔ)氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi)，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。A.泄壓閥B.單向閥C.限壓閥D.調(diào)壓閥69、汽車自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)目前多采用（B）。A.液力控制B.電子控制C.機(jī)械控制D.氣、液控制70、汽車前、后橋軸頭上安裝的軸承類型是（C）。A.調(diào)心滾子軸承B.圓柱滾子軸承C.圓錐滾子軸承D.推力軸承71、營(yíng)運(yùn)車輛做一級(jí)保養(yǎng)時(shí)，清潔空氣濾清器濾芯的對(duì)的措施是：（B）。A、由外向內(nèi)吹，氣壓400-600Kpa；B、由內(nèi)向外吹，氣壓400-600Kpa；C、由內(nèi)向外吹，氣壓600-800Kpa；D、由外向內(nèi)吹，氣壓600-800Kpa。72、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上氣門座的裂紋最佳的修理措施是(B)。A、無機(jī)粘結(jié)劑法B、焊接法C、堵漏劑法D、堵漏劑法和粘結(jié)劑法均可73、(D)是柴油機(jī)排放的重要有害成分之一。A、COB、HCC、NOXD、炭煙74、在發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件中，(A)是采用球墨鑄鐵制造的。A、曲軸B、缸體C、凸輪軸D、汽缸75、營(yíng)運(yùn)車輛做一級(jí)保養(yǎng)時(shí)，修理工需對(duì)柴油輸油泵進(jìn)行檢查，必須保證：輸油泵固定螺栓緊固,工作性能正常,（B）,不滲油。油管不干涉；B、手泵動(dòng)作良好；C、可以放空氣；D、沒有灰塵75、下述選項(xiàng)中，(C)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。A、潤(rùn)滑油品質(zhì)；B、空燃比；C、進(jìn)氣終了時(shí)壓力；D、汽缸容積76、汽油機(jī)燃燒過程中火焰中心在(A)期形成。A、著火延遲期B、急燃期C、補(bǔ)燃期D、后燃期77、柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是(B)。A、混合氣B、純空氣C、先空氣后混合氣D、霧化的柴油78、營(yíng)運(yùn)車輛做各級(jí)保養(yǎng)時(shí)，皮帶松緊度必須到達(dá)的規(guī)定是：（C）。A、在30-40N的壓力下，壓距為0-5mm；B、在30-40N的壓力下，壓距為5-10mm；C、在30-40N的壓力下，壓距為10-15mm；D、在30-40N的壓力下，壓距為15-20mm。79、YC6105QC型柴油機(jī)采用長(zhǎng)形孔式噴油器，有（B）個(gè)噴孔，孔徑為0.32mm。

A、3

B、4

C、5

D、6

80、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)一般在中央高壓線上纏繞一段感應(yīng)線的作用是（A）。A、防止發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后燃?xì)馔庑?；B、加大點(diǎn)火時(shí)的電壓；C、加大點(diǎn)火時(shí)的電流；D、防止高壓線漏電導(dǎo)致點(diǎn)火失敗。81、柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿由（A）控制。A、調(diào)速器

B、油量限制器

C、調(diào)速杠桿

D、聯(lián)軸器82、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套產(chǎn)生穴蝕的重要原因是：缸套與（B）接觸在高頻振動(dòng)下形成的。A、機(jī)油

B、水

C、酸類

D、堿類83、調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間，應(yīng)以第一缸為基準(zhǔn)，根據(jù)噴油泵的（C）調(diào)整其他各缸。A、噴油次序；B、間隔角；

C、噴油次序和間隔角；D點(diǎn)火次序和間隔角84、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)首先應(yīng)從（B）方面查找原因。

A、空氣供應(yīng)

B、燃料輸送

C、燃料霧化

D、噴油時(shí)刻

85、YC6108ZQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓擰緊力矩為（B）N.m。A、200～220；B、220～300；C、220～240；D、240～26086、鋁合金缸體、缸蓋比鑄鐵的更難焊接，最佳的焊接措施是(A)。A、氬弧焊B、CO2保護(hù)焊C、乙炔焊D、釬焊87、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)合適推遲汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間，可使(B)在排氣過程中燃燒掉。A、CO；B、HC；C、NOX；D、炭煙88、有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說：“應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口錯(cuò)開角度要均勻”；乙說：“裝油環(huán)時(shí)一般先裝中間襯環(huán)”；丙說：“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)錯(cuò)開120°”。說法對(duì)的的是(D)。A、甲B、乙C、丙D、甲和乙89、柴油機(jī)尾氣檢測(cè)的重要項(xiàng)目是(A)。A、煙度B、CO含量C、NOX含量D、HC含量90、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力局限性，這種故障往往伴伴隨（C）。

A、汽缸敲擊聲

B、氣門敲擊聲

C、排氣煙色不正常

D、排氣煙色正常

91、營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行三級(jí)保養(yǎng)時(shí)，對(duì)油箱、油管要仔細(xì)檢查，保證油箱、油管不松動(dòng)，無滲漏、堵塞現(xiàn)象，油管凹癟超過（B）應(yīng)更換。二分之一；B、三分之一；C、三分之二；D、二分之一。92、柴油機(jī)輸油泵的活塞與泵體，是通過選配和（A）而到達(dá)高精度配合的，故無互換性。

A、珩磨

B、鏜磨

C、研磨

D、光磨

93、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況精確控制天然氣（B）。噴射壓力；B、噴射量；C、噴射時(shí)間；D、噴射速度。94、根據(jù)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝規(guī)定，安裝電子節(jié)氣門時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸線必須保持（C）方向。A、45度；B、90度；C、水平；D、垂直。95、對(duì)于配氣相位的檢查，如下說法對(duì)的的是(A)。A、應(yīng)當(dāng)在氣門間隙調(diào)整前檢查；B、應(yīng)當(dāng)在氣門間隙調(diào)整后檢查；C、應(yīng)當(dāng)在氣門間隙調(diào)整過程中檢查；D、無詳細(xì)規(guī)定96、下列選項(xiàng)中，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是(A)。油耗率；B、加速性能；C、發(fā)動(dòng)機(jī)功率；D、底盤測(cè)功97、合理選擇(D)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。進(jìn)氣遲開角；B、排氣遲開角；C、排氣早閉角；D、進(jìn)氣遲閉角98、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種（D）響聲。

A、無節(jié)奏

B、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無節(jié)奏

D、有節(jié)奏的“嗒嗒”99、使用CNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與使用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)相比點(diǎn)火提前角應(yīng)（B）。A、推遲；B、提前；C、不變；D、自動(dòng)調(diào)整。100、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)（C）。A、冒黑煙；B、功率太高；C、飛車；D、功率太低。101、博世共軌燃油系統(tǒng)中，對(duì)共軌壓力的控制為（B）。A、開環(huán)控制；B、閉環(huán)控制；C、脈沖控制；D、電磁控制。102、玉柴CNG發(fā)動(dòng)機(jī)安裝防喘振閥的作用是（D）。A、防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高；B、防止出現(xiàn)爆震現(xiàn)象；C、調(diào)整進(jìn)氣壓力；D、使增壓器壓氣機(jī)前后壓力平衡，防止增壓器喘振，保護(hù)增壓器。103、發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞產(chǎn)生燒頂?shù)脑蛑皇?A)。A、冷卻水溫度過高；B、燒機(jī)油；C、活塞頂有積炭；D、混合氣過濃104、發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣中所含的(A)物質(zhì)與水作用，可形成對(duì)零件有腐蝕作用的物質(zhì)。A、酸類；B、堿類；C、鹽類；D、中性105、噴油器調(diào)壓裝置由(B)、墊圈、調(diào)壓螺針及推桿等構(gòu)成。A、調(diào)壓柱塞；B、調(diào)壓彈簧；C、減壓彈簧；D、減壓柱塞106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進(jìn)氣門（C），略偏向排氣門一側(cè)。

A、側(cè)面

B、背面

C、對(duì)面

D、下面

107、維持柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高、最低轉(zhuǎn)速的裝置是(A)。A、調(diào)速器；B、節(jié)氣門；C、噴油器；D、柱塞行程108、磨削修復(fù)曲軸時(shí)每一級(jí)為(B)。A、0.35mmB、0.25mmC、0.15mmD、0.40mm109、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣在（A）內(nèi)形成。A、氣缸內(nèi)；B、進(jìn)氣管；C、氣門背面；D、進(jìn)氣道110、若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（A）。A、活塞與氣缸壁間隙過大；B、活塞質(zhì)量差；C、連桿彎曲變形；D、機(jī)油壓力低111、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速旁通閥是（A）系統(tǒng)的構(gòu)成部分。A、供氣；B、供油；C、空調(diào)；D、暖風(fēng)112、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行燃?xì)夤?yīng)量的（B）。A、開環(huán)控制；B、閉環(huán)控制；C、點(diǎn)火控制；D、開環(huán)、閉環(huán)控制均有113、YC6105QC型柴油機(jī)采用（D）輸油泵。

A、膜片式

B、齒輪式

C、葉片式

D、活塞式114、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式機(jī)油散熱器的安裝位置是(A)。A、一般串聯(lián)在機(jī)油粗濾器前；B、一般并聯(lián)在機(jī)油粗濾器前；C、一般串聯(lián)在機(jī)油細(xì)濾器前；D、一般并聯(lián)在機(jī)油細(xì)濾器前115、下列屬于柴油機(jī)低壓油路供應(yīng)裝置的是(A)。A、輸油泵；B、噴油泵；C、噴油器；D、高壓油管116、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力低時(shí)，導(dǎo)致(A)的含量增長(zhǎng)。A、CO；B、HC；C、Nox；D、CO和HC117、在發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作行程中，只有（C）行程是有效行程。A、進(jìn)氣；B、壓縮；C、做功；D、排氣118、（B）的功用是用來控制各氣缸的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)工作次序和配氣相位的規(guī)定，同步控制氣門開度的變化規(guī)律。A、推桿；B、凸輪軸；C、正時(shí)齒輪；D、氣門挺筒119、按照營(yíng)運(yùn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝規(guī)范的規(guī)定，缸體螺孔螺紋完好，螺紋損壞不多于（C）牙.A、1；B、2；C、3；D；4120、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)中，高壓的壓縮天然氣從儲(chǔ)氣鋼瓶出來，通過天然氣濾清器過濾后，經(jīng)高壓電磁閥進(jìn)入高壓減壓器，停機(jī)狀態(tài)下高壓電磁閥處在（B）狀態(tài)。A、常開；B、常閉；C、吸合；D、斷開121、判斷活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向汽缸內(nèi)注入（A），若響聲減弱，則也許端隙過大。A、少許機(jī)油

B、大量機(jī)油

C、少許柴油

D、少許汽油

122、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（A）聲。A、嘟嘟

B、鐺鐺

C、嗒嗒

D、啦啦

123、柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在（D）上。A、泵體上

B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

C、油量調(diào)整機(jī)構(gòu)

D、分泵124、調(diào)速器是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化時(shí)，自動(dòng)變化（A