船舶檢驗(yàn)海船審圖船體課件

概述

審圖是船舶檢驗(yàn)的重要一環(huán)，是船舶安全的源頭，是現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的重要依據(jù)。審圖工作是確保船舶設(shè)計(jì)滿足規(guī)范、公約、規(guī)則和主管機(jī)關(guān)有關(guān)規(guī)定。審圖工作的好壞直接關(guān)系到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的質(zhì)量，是船舶“優(yōu)生”的基礎(chǔ)。

概述 審圖是船舶檢驗(yàn)的重要一環(huán)，是船舶安全的源頭，是1

應(yīng)首先仔細(xì)閱讀審圖申請(qǐng)書(shū)、審圖申請(qǐng)?jiān)u審表的內(nèi)容，從中可以得到以下信息：1、船舶主尺度、類型、航區(qū)2、船員人數(shù)、主機(jī)功率、總噸位3、申請(qǐng)日期：選取適用的法規(guī)和規(guī)范版本

目前國(guó)內(nèi)海船審圖的主要依據(jù)為：《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2004）及2006年、2008年修改通報(bào)和《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2006）。接到某船的審圖任務(wù)后，從何處著手工作應(yīng)首先仔細(xì)閱讀審圖申請(qǐng)書(shū)、審圖申請(qǐng)?jiān)u審接到某船的審21、結(jié)構(gòu)：總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度、直接計(jì)算；2、舾裝：舵設(shè)備、錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備；3、完整穩(wěn)性、破損穩(wěn)性；4、載重線和噸位；5、防火、消防、救生；6、信號(hào)設(shè)備；7、艙室設(shè)備。注：以散貨船為例船體專業(yè)主要審查以下幾方面的圖紙：1、結(jié)構(gòu)：總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度、直接計(jì)算；船體專業(yè)主要審查以下3總縱強(qiáng)度送審資料：總縱強(qiáng)度計(jì)算書(shū)

（批準(zhǔn)）。適用于船長(zhǎng)大于等于65m的船舶。主尺度比（L/B＞5、B/D≤2.5、Cb≥0.6)。甲板大開(kāi)口的船舶，還應(yīng)滿足對(duì)集裝箱船的要求。（第2章第2節(jié)總縱彎曲強(qiáng)度和第7章大開(kāi)口扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度）屈曲強(qiáng)度，適用于船長(zhǎng)大于等于90m的船舶。許用靜水彎矩和許用靜水剪力的計(jì)算。計(jì)算剖面的選取。 艙口圍板 甲板小開(kāi)口面積補(bǔ)償許用彎曲應(yīng)力［σ］=175/KL，N/mm2，其中KL為材料系數(shù)總縱強(qiáng)度送審資料：總縱強(qiáng)度計(jì)算書(shū)（批準(zhǔn)）。4總縱強(qiáng)度

總縱強(qiáng)度5總縱強(qiáng)度高強(qiáng)度鋼的使用。裝載手冊(cè)——《裝載手冊(cè)編制指南》（除船長(zhǎng)小于90m且載重量不超過(guò)夏季載重線吃水對(duì)應(yīng)的排水量的30％的第II類船舶無(wú)需配備裝載手冊(cè)外，其他的所有船舶均應(yīng)備有經(jīng)批準(zhǔn)的裝載手冊(cè)

）。裝載儀——《裝載儀檢驗(yàn)指南》（沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)的船舶，可不配備）。

第I類船舶

第II類船舶沿海船舶，對(duì)船中最小剖面模數(shù)W0值、波浪彎矩MW值和波浪切力FW值可按要求減小10％。總縱強(qiáng)度高強(qiáng)度鋼的使用。6總縱強(qiáng)度（內(nèi)河）船舶的主尺度比值。船長(zhǎng)大于等于80m時(shí)，應(yīng)校核總縱彎曲強(qiáng)度及屈曲強(qiáng)度。裝載集裝箱和金屬礦砂（貨物積載因數(shù)v≤0.35m3/t）的大艙口船還應(yīng)校核彎扭組合強(qiáng)度。計(jì)算剖面的選?。ù袕澗貥O值處剖面；船中最弱剖面；剪力極值處剖面）。需校核的計(jì)算工況（航行計(jì)算工況、碼頭裝卸計(jì)算工況

）?！栋踩b載手冊(cè)》（船長(zhǎng)大于80m的干貨船、油船、甲板船、大艙口貨船；船長(zhǎng)大于40m的集裝箱船、自卸砂船；滾裝船）?？偪v強(qiáng)度（內(nèi)河）船舶的主尺度比值。7總縱強(qiáng)度（內(nèi)河）靜水彎曲應(yīng)力在強(qiáng)力甲板與船底處的值均應(yīng)不大于137N/mm2，在艙口圍板頂緣處的值應(yīng)不大于175N/mm2

。合成彎曲應(yīng)力在強(qiáng)力甲板與船底處的值均應(yīng)不大于157N/mm2，在艙口圍板頂緣處的值應(yīng)不大于195N/mm2

。（注：船體梁計(jì)算剖面處的靜水彎矩和波浪附加彎矩）需校核彎扭組合強(qiáng)度的大艙口船應(yīng)至少計(jì)算下列七個(gè)橫剖面的彎扭組合縱向合成應(yīng)力：大艙口尾端線的后方；大艙口首端線的前方；在大艙口長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)為5個(gè)剖面，其中3個(gè)位于船中0.4L范圍內(nèi)。在確定計(jì)算剖面位置時(shí)應(yīng)盡可能將剖面設(shè)置在縱向構(gòu)件突變處。校核應(yīng)力點(diǎn)應(yīng)位于橫剖面上艙口圍板與艙口線外側(cè)強(qiáng)力甲板的交點(diǎn)處或舭部與底板的交點(diǎn)處。各計(jì)算剖面的彎扭組合縱向合成應(yīng)力值在甲板或底板處均應(yīng)不大于157N/mm2。總縱強(qiáng)度（內(nèi)河）靜水彎曲應(yīng)力在強(qiáng)力甲板與船底處的值均應(yīng)不大于8局部強(qiáng)度（構(gòu)件尺寸）送審資料：基本結(jié)構(gòu)圖、主要橫剖面圖、外板展開(kāi)圖、主要橫艙壁結(jié)構(gòu)圖及分段結(jié)構(gòu)圖等等

（批準(zhǔn)）。主要構(gòu)件：船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實(shí)肋板、船底桁材、艙壁桁材等。次要構(gòu)件：一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強(qiáng)材、組合肋板的骨材等。結(jié)構(gòu)尺寸要求的縱向分區(qū)：局部強(qiáng)度（構(gòu)件尺寸）送審資料：基本結(jié)構(gòu)圖、主要橫剖面圖、外板9局部強(qiáng)度（構(gòu)件尺寸）肋骨間距；注意：與內(nèi)河規(guī)范的區(qū)別及標(biāo)準(zhǔn)肋骨間距的意義，骨材的標(biāo)準(zhǔn)間距旨在為船體結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算公式設(shè)定最低限度值。（注：內(nèi)規(guī)—肋骨或縱骨間距一般應(yīng)不大于600mm。）

構(gòu)件跨距的選?。桓鶕?jù)規(guī)范定義，吃水d應(yīng)為夏季載重線吃水。根據(jù)規(guī)范定義，排水量應(yīng)為夏季載重線吃水時(shí)的排水量。在結(jié)構(gòu)校核計(jì)算時(shí)，應(yīng)查閱該船干舷計(jì)算書(shū)和載重線標(biāo)志圖。

（采用COMPASS船舶規(guī)范結(jié)構(gòu)計(jì)算進(jìn)行校核可以節(jié)省70%的計(jì)算工作量）局部強(qiáng)度（構(gòu)件尺寸）肋骨間距；10局部強(qiáng)度（結(jié)構(gòu)細(xì)則）主要構(gòu)件布置：確保結(jié)構(gòu)的有效連續(xù)，避免剖面或高度的突然變化；主要構(gòu)件面板：剖面積不超過(guò)dwtw/150（cm2）,dwtw

分別為腹板高和厚度（mm）；主要構(gòu)件腹板：厚度不小于0.01Sw，Sw為水平扶強(qiáng)材或腹板高度（mm）；設(shè)防傾肘板：對(duì)稱剖面每4個(gè)骨材間距；非對(duì)稱剖面每隔1個(gè)骨材間距。防傾肘板要求：寬度、厚度、面板或折邊。設(shè)水平加強(qiáng)筋：船中0.4L內(nèi)強(qiáng)力甲板縱桁的腹板高度大于65t（t為腹板厚度，K為材料系數(shù)）；局部強(qiáng)度（結(jié)構(gòu)細(xì)則）主要構(gòu)件布置：確保結(jié)構(gòu)的有效連續(xù)，避免剖11局部強(qiáng)度（結(jié)構(gòu)細(xì)則）結(jié)構(gòu)開(kāi)孔：盡量避開(kāi)應(yīng)力集中區(qū)域，如無(wú)法避開(kāi)時(shí)應(yīng)作相應(yīng)的補(bǔ)償，開(kāi)口的角隅處均應(yīng)有良好的圓角；次要構(gòu)件的端部連接；參與總縱彎曲的次要構(gòu)件在艙壁或橫向主要構(gòu)件處切斷時(shí)，應(yīng)設(shè)置連接肘板以保證結(jié)構(gòu)的縱向連續(xù)性。位于艙壁或橫向主要構(gòu)件兩側(cè)的肘板應(yīng)對(duì)齊。主要構(gòu)件的端部連接； 當(dāng)肘板無(wú)支撐的臂長(zhǎng)大于100t(t為肘板的腹板厚度)時(shí)，應(yīng)設(shè)置平行于肘板面板的加強(qiáng)筋。高強(qiáng)度鋼的使用；隨著船舶的大型化，為減輕船體結(jié)構(gòu)的重量，在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，越來(lái)越多地使用高強(qiáng)度鋼。但對(duì)于采用高強(qiáng)度鋼的船體構(gòu)件，必須特別注意其屈曲強(qiáng)度。局部強(qiáng)度（結(jié)構(gòu)細(xì)則）結(jié)構(gòu)開(kāi)孔：盡量避開(kāi)應(yīng)力集中區(qū)域，如無(wú)法避12局部強(qiáng)度（外板、甲板）在船中部0.5L范圍內(nèi)或上層建筑間斷處，如舷頂列板高出甲板，則在舷頂列板的甲板以上部分不應(yīng)開(kāi)流水孔；海水進(jìn)口及其他開(kāi)口角隅應(yīng)有足夠大的圓角。通海閥箱厚度應(yīng)與鄰近的外板厚度相同,船長(zhǎng)等于及大于90m時(shí)，應(yīng)不小于12mm,但不必大于25mm；如在船體上安裝有舭龍骨時(shí),舭龍骨應(yīng)連接在一根連續(xù)的扁鋼上,此扁鋼可焊接在船體上,舭龍骨上的端接縫、扁鋼上的端接縫與外板上的端接縫都應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)。舭龍骨和扁鋼不能突然中斷,應(yīng)逐漸減小,且在端點(diǎn)處的船體內(nèi)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膬?nèi)部支持。對(duì)B3和B冰級(jí)的船舶，其冰帶區(qū)域內(nèi)的船體外板，一般應(yīng)采用比§1.3.2要求的高一級(jí)鋼級(jí)的鋼板。

B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)：冰帶外板的加強(qiáng)范圍；冰帶外板的厚度至少應(yīng)為船中部外板厚度規(guī)范值的1.25倍；鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1.1倍,但不必大于25mm。局部強(qiáng)度（外板、甲板）在船中部0.5L范圍內(nèi)或上層建筑間斷處13局部強(qiáng)度（外板、甲板）強(qiáng)力甲板機(jī)艙和貨艙開(kāi)口；

局部強(qiáng)度（外板、甲板）強(qiáng)力甲板機(jī)艙和貨艙開(kāi)口；14局部強(qiáng)度（外板、甲板）局部強(qiáng)度（外板、甲板）15局部強(qiáng)度（外板、甲板）局部強(qiáng)度（外板、甲板）16局部強(qiáng)度（船底結(jié)構(gòu)）單層底：適用于500總噸以下或船長(zhǎng)不大于76m的橫骨架式單層底的船舶； 若船底板格長(zhǎng)與寬之比值超過(guò)4時(shí)，還應(yīng)設(shè)置連續(xù)或間斷的縱向加強(qiáng)筋；舭肘板。（肋板與肋骨之間應(yīng)用舭肘板連接，其他原因不能設(shè)置舭肘板時(shí)，肋板應(yīng)向船側(cè)升高到舭肘板所需的高度。）雙層底：雙層底中斷處船底縱向骨架應(yīng)保持連續(xù)性，確保有三個(gè)肋距的逐漸過(guò)渡；所有肋板、旁桁材上均應(yīng)開(kāi)人孔；除輕型肋板外，開(kāi)孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的50%，否則應(yīng)予加強(qiáng)。各肋板開(kāi)孔位置在船長(zhǎng)方向應(yīng)盡量按直線排列，以便利人員出入。在肋板的端部和橫艙壁處的1個(gè)肋距內(nèi)的旁桁材上，不應(yīng)開(kāi)人孔和減輕孔，否則開(kāi)孔邊緣應(yīng)予加強(qiáng)。且開(kāi)孔要光滑。在支柱下面的肋板和桁材上不準(zhǔn)開(kāi)設(shè)人孔。局部強(qiáng)度（船底結(jié)構(gòu)）單層底：17局部強(qiáng)度（船底結(jié)構(gòu)）

中桁材開(kāi)孔：船中部0.75L區(qū)域內(nèi)，中桁材上不應(yīng)開(kāi)人孔或減輕孔，在個(gè)別特殊情況下一定要開(kāi)孔時(shí)應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。船中部0.75L區(qū)域以外，中桁材（艙壁前后1個(gè)肋距內(nèi)除外）上可以開(kāi)孔，但開(kāi)孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。

內(nèi)底板局部增厚度：雙層底內(nèi)為燃油艙的區(qū)域，內(nèi)底板厚度應(yīng)不小于8mm。如貨艙艙口下未鋪設(shè)木鋪板時(shí),應(yīng)將艙口下內(nèi)底板至少增厚2mm。如采用抓斗或其他類似機(jī)械卸貨而又未按規(guī)定鋪設(shè)木鋪板時(shí),內(nèi)底板至少增厚5mm。舭肘板：應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置舭肘板?？梢蚤_(kāi)圓形減輕孔，孔緣任何地方的板寬均應(yīng)不小于舭肘板寬度的1/3。舭肘板的標(biāo)準(zhǔn)高度和寬度：局部強(qiáng)度（船底結(jié)構(gòu)）中桁材開(kāi)孔：船中部0.75L區(qū)18局部強(qiáng)度（舷側(cè)結(jié)構(gòu)）舷側(cè)縱骨應(yīng)穿過(guò)強(qiáng)肋骨，且在縱骨腹板與強(qiáng)肋骨腹板的相交處應(yīng)予以焊接。當(dāng)舷側(cè)縱骨在橫艙壁處中斷時(shí)，在舷側(cè)縱骨與橫艙壁的連接處應(yīng)設(shè)置肘板，肘板應(yīng)符合次要構(gòu)件端肘板的規(guī)定?？v骨架式強(qiáng)肋骨：應(yīng)設(shè)置支持舷側(cè)縱骨的強(qiáng)肋骨，強(qiáng)肋骨應(yīng)設(shè)置在實(shí)肋板平面內(nèi)。強(qiáng)肋骨的間距要求為：L≤100m時(shí)，一般應(yīng)不大于3.6m；首尾尖艙內(nèi)強(qiáng)肋骨的間距要求為：L≤100m時(shí)，一般應(yīng)不大于2.5m；在橫骨架式的機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，強(qiáng)肋骨的腹板高度應(yīng)不小于相鄰肋骨高度的2.5倍。對(duì)于支持舷側(cè)縱桁的強(qiáng)肋骨，其尺寸應(yīng)由直接計(jì)算予以確定，計(jì)算時(shí)，假定強(qiáng)肋骨兩端為剛性固定，強(qiáng)肋骨承受由舷側(cè)縱桁傳遞的集中載荷(舷側(cè)縱桁的計(jì)算水壓頭，應(yīng)為舷側(cè)縱桁的跨距中點(diǎn)至上甲板邊線的垂直距離，m)的作用，取許用彎曲應(yīng)力為93.2N/mm2，許用剪切應(yīng)力為83.4N/mm2。局部強(qiáng)度（舷側(cè)結(jié)構(gòu)）舷側(cè)縱骨應(yīng)穿過(guò)強(qiáng)肋骨，且在縱骨腹板與強(qiáng)肋19局部強(qiáng)度（舷側(cè)結(jié)構(gòu)）橫/縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的深艙要求：肋骨剖面模數(shù)應(yīng)較規(guī)范第7節(jié)舷側(cè)骨架的要求增加15%。肋骨/縱骨端部肘板的臂長(zhǎng)應(yīng)較規(guī)范對(duì)次要構(gòu)件端部連接的要求增加20%。距首垂線0.2L以前區(qū)域的深艙內(nèi)，支持縱骨的強(qiáng)肋骨剖面模數(shù)應(yīng)按§2.13.7.2計(jì)算所得之值再增加20%。肋骨端部的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下述要求：(1)肋骨上端與橫梁的連接肘板尺寸應(yīng)符合§1.2.6的規(guī)定。當(dāng)甲板為縱骨架式時(shí)，應(yīng)將肋骨上端處的肘板伸至最近一根甲板縱骨，并予以焊接。(2)主肋骨下端的舭肘板應(yīng)符合第5節(jié)單層底和第6節(jié)雙層底的有關(guān)要求。(3)如將甲板間肋骨在下甲板處中斷，則在中斷處應(yīng)設(shè)置肘板，肘板的尺寸與甲板間肋骨上端肘板的尺寸相同。若將甲板間肋骨及該甲板下方的肋骨均直接與下甲板焊接，則甲板間肋骨的下端可不設(shè)肘板。

局部強(qiáng)度（舷側(cè)結(jié)構(gòu)）橫/縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的深艙要求：20局部強(qiáng)度（甲板結(jié)構(gòu)）甲板橫梁/縱骨的腹板高度應(yīng)不小于60mm。應(yīng)將橫梁穿過(guò)甲板縱桁，并應(yīng)在橫梁與縱桁腹板的相交處進(jìn)行焊接。當(dāng)需將橫梁在艙口縱桁或甲板縱桁的腹板處中斷時(shí)，應(yīng)設(shè)置肘板將橫梁與縱桁連接，肘板的尺寸應(yīng)符合次要構(gòu)件端肘板的規(guī)定，肘板應(yīng)延伸至甲板縱桁面板。甲板縱桁的布置：對(duì)于距首垂線0.075L以前的露天強(qiáng)力甲板，支持橫梁的甲板縱桁的間距應(yīng)不大于3.6m；對(duì)于尾尖艙艙壁以后的上甲板和下甲板，支持橫梁的甲板縱桁的間距應(yīng)不大于3m。支持橫梁甲板縱桁（橫骨架式）的剖面模數(shù)要求：（支持縱骨的強(qiáng)橫梁同理）甲板縱桁承受1個(gè)集中載荷時(shí)應(yīng)增加剖面模數(shù)：甲板縱桁承受2個(gè)或3個(gè)集中載荷時(shí)，應(yīng)由直接計(jì)算確定。計(jì)算時(shí)，假定縱桁為兩端為剛性固定的單跨梁，許用彎曲應(yīng)力為124N/mm2。甲板縱桁/強(qiáng)橫梁的腹板高度應(yīng)不小于橫梁穿過(guò)處的切口高度的1.6倍，腹板厚度應(yīng)不小于其高度的1%加4mm。局部強(qiáng)度（甲板結(jié)構(gòu)）甲板橫梁/縱骨的腹板高度應(yīng)不小于60mm21局部強(qiáng)度（甲板結(jié)構(gòu)）支持甲板縱桁的橫骨架式強(qiáng)橫梁/支持強(qiáng)橫梁的縱骨架式甲板縱桁，其尺寸應(yīng)由直接計(jì)算確定。強(qiáng)橫梁/甲板縱桁為兩端為剛性固定的單跨梁，并承受由甲板縱桁傳遞的集中載荷，許用彎曲應(yīng)力為124N/mm2。離縱桁/強(qiáng)橫梁肘板趾端200mm范圍內(nèi)的縱桁腹板上不應(yīng)有任何開(kāi)孔?？v骨架式甲板強(qiáng)橫梁的間距：當(dāng)船長(zhǎng)等于或小于100m時(shí)，一般應(yīng)不大于3.6m；當(dāng)船長(zhǎng)大于100m時(shí)，一般應(yīng)不大于（0.006L+3.0）m，其中L為船長(zhǎng)。在計(jì)算艙口甲板縱桁（包括艙口圍板）的剖面模數(shù)和剖面慣性矩時(shí)，可算至艙口圍板的水平面上緣（應(yīng)扣除水平面板上的開(kāi)孔）；當(dāng)不設(shè)水平面板時(shí)，僅能算至圍板的水平加強(qiáng)筋上緣。當(dāng)下甲板艙口甲板縱桁承受集中載荷時(shí)，可按橫骨架式甲板縱桁的規(guī)定計(jì)算的剖面模數(shù)的1.1倍。局部強(qiáng)度（甲板結(jié)構(gòu)）支持甲板縱桁的橫骨架式強(qiáng)橫梁/支持強(qiáng)橫梁22局部強(qiáng)度（甲板結(jié)構(gòu)）應(yīng)將開(kāi)口線外的甲板縱骨穿過(guò)強(qiáng)橫梁，且在縱骨與強(qiáng)橫梁腹板的相交處，應(yīng)予以焊接。當(dāng)甲板縱骨在艙口端梁或強(qiáng)橫梁的腹板處中斷時(shí)（限于甲板開(kāi)口線內(nèi)或船端部分），在甲板縱骨與艙口端梁或強(qiáng)橫梁的連接處，應(yīng)設(shè)置肘板，肘板的尺寸應(yīng)符合§1.2.6的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)將肘板沿艙口端梁腹板或強(qiáng)橫梁腹板伸至艙口端梁或強(qiáng)橫梁的面板。（計(jì)入總縱強(qiáng)度的甲板縱骨一般應(yīng)穿過(guò)強(qiáng)橫梁）當(dāng)甲板為縱骨架式時(shí)，應(yīng)在實(shí)肋板平面內(nèi)設(shè)置支持甲板縱骨的強(qiáng)橫梁。在機(jī)艙區(qū)域和尾尖艙內(nèi)，應(yīng)將強(qiáng)橫梁設(shè)在強(qiáng)肋骨所處的肋位上。開(kāi)口線外的強(qiáng)力甲板縱骨不應(yīng)終止于同一橫剖面處，而應(yīng)將其末端適當(dāng)錯(cuò)開(kāi)，并應(yīng)將其延伸至橫向構(gòu)件。當(dāng)甲板縱骨在橫艙壁處中斷時(shí)，在甲板縱骨與橫艙壁的連接處，應(yīng)設(shè)置肘板。縱骨架式甲板縱桁：對(duì)于支持強(qiáng)橫梁的甲板縱桁，其尺寸應(yīng)由直接計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)，假定甲板縱桁的兩端為剛定固定，并承受由強(qiáng)橫梁傳遞的集中載荷，許用彎曲應(yīng)力為124N/mm2。

局部強(qiáng)度（甲板結(jié)構(gòu)）應(yīng)將開(kāi)口線外的甲板縱骨穿過(guò)強(qiáng)橫梁，且在縱23局部強(qiáng)度（艙壁結(jié)構(gòu)）船舶應(yīng)設(shè)置水密防撞艙壁、水密尾尖艙艙壁、機(jī)器處所每端水密艙壁和水密艙壁?？痛陀锌钩列砸蟮拇?，其水密艙壁的設(shè)置應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定。（破損穩(wěn)性要求）水密防撞艙壁應(yīng)通至干舷甲板，當(dāng)船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑時(shí),其防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密地延伸至干舷甲板的上一層甲板；水密防撞艙壁距首垂線的距離應(yīng)符合船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定。（客船——5％L≤X≤5％L＋3

m；貨船——5％L≤X≤8％Lm注：L≤200m。船長(zhǎng)L系指在最深分艙載重線兩端的垂線間量得的長(zhǎng)度，即滿載水線長(zhǎng)）水密尾尖艙艙壁應(yīng)通至艙壁甲板，當(dāng)尾尖艙水密平臺(tái)甲板在水線以上時(shí)，可僅通至水密平臺(tái)甲板為止。艙壁桁材的校核（水平桁、垂直桁的計(jì)算跨距取值）；桁材腹板高度應(yīng)不小于其支持的艙壁扶強(qiáng)材腹板高度的2.5倍，腹板厚度應(yīng)不小于艙壁板在桁材平面處的厚度，面板寬度應(yīng)不大于腹板高度或面板厚度的35倍。局部強(qiáng)度（艙壁結(jié)構(gòu)）船舶應(yīng)設(shè)置水密防撞艙壁、水密尾尖艙艙壁、24局部強(qiáng)度（艙壁結(jié)構(gòu)）貨艙艙壁應(yīng)均勻地間隔設(shè)置。當(dāng)一個(gè)貨艙的長(zhǎng)度超過(guò)0.15L或30m（取大者）時(shí)，橫向結(jié)構(gòu)應(yīng)予以加強(qiáng)，并提交相應(yīng)的技術(shù)支持文件。（艙段直接計(jì)算）開(kāi)口防撞艙壁上不準(zhǔn)開(kāi)設(shè)任何門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開(kāi)口，對(duì)于干舷甲板以上防撞艙壁延伸處的開(kāi)口數(shù)目應(yīng)盡可減少，此類開(kāi)口應(yīng)能夠風(fēng)雨密關(guān)閉。艙壁上的門

應(yīng)滿足《國(guó)內(nèi)海規(guī)》P2-33表1.8.5.9的要求。甲板間艙內(nèi)可設(shè)置在艙壁兩面均可關(guān)閉的鉸鏈?zhǔn)剿荛T。當(dāng)艙壁上設(shè)置水密門或因其他需要不得不切斷扶強(qiáng)材或增大其間距時(shí),該處艙壁應(yīng)加強(qiáng),使其剛性和強(qiáng)度與整個(gè)艙壁相當(dāng)。深艙為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙（例如植物油艙）及按閉杯試驗(yàn)法閃點(diǎn)不低于60℃的燃油艙等。注：甲板（或平臺(tái)）結(jié)構(gòu)、舷側(cè)結(jié)構(gòu)、距首垂線0.2L以前區(qū)域船底骨架單底均應(yīng)考慮深艙的特殊規(guī)定。局部強(qiáng)度（艙壁結(jié)構(gòu)）貨艙艙壁應(yīng)均勻地間隔設(shè)置。當(dāng)一個(gè)貨艙的長(zhǎng)25局部強(qiáng)度（船端加強(qiáng)）當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時(shí)，應(yīng)在每隔1檔肋位處設(shè)置垂向間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁；其垂向設(shè)置范圍應(yīng)為從肋板的上緣至最下層甲板，且至少應(yīng)達(dá)到滿載水線以上1m處；強(qiáng)胸橫梁的剖面積A和最小剖面慣性矩I

的計(jì)算；注：hi——強(qiáng)胸橫梁至量計(jì)船首最小高度的甲板以上3m處的垂直距離，m；在設(shè)有強(qiáng)胸橫梁處，沿肋骨的肘板臂長(zhǎng)應(yīng)不小于舷側(cè)縱桁腹板高度的75%；在未設(shè)強(qiáng)胸橫梁處，肘板臂長(zhǎng)應(yīng)不小于舷側(cè)縱桁腹板高度的50%。當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式且用開(kāi)孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁時(shí)，開(kāi)孔平臺(tái)的間距應(yīng)不大于2.5m。

首尖艙外的舷側(cè)加強(qiáng)尾尖艙內(nèi)的加強(qiáng)尾尖艙上面的舷側(cè)加強(qiáng)

（當(dāng)下甲板間肋骨跨距超過(guò)2.6m或上甲板間肋骨跨距超過(guò)3m時(shí)；應(yīng)設(shè)置間斷舷側(cè)縱桁；否則舷側(cè)外板應(yīng)按要求進(jìn)行增厚。）局部強(qiáng)度（船端加強(qiáng)）當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時(shí)，應(yīng)在每隔1檔肋位處設(shè)26局部強(qiáng)度（船端加強(qiáng)）局部強(qiáng)度（船端加強(qiáng)）27局部強(qiáng)度（船首底部加強(qiáng)）當(dāng)船長(zhǎng)L等于或大于65m，且航行中最小首吃水小于0.04L時(shí)，應(yīng)對(duì)其從首垂線向后的底部平坦部分進(jìn)行加強(qiáng)。

加強(qiáng)范圍內(nèi)首部船底板厚的計(jì)算。一般按規(guī)范要求分為三個(gè)區(qū)域計(jì)算板厚，應(yīng)注意所計(jì)算的位置至首垂線的距離x(m)的取值。在加強(qiáng)范圍內(nèi)的縱骨架式雙層底骨架：(1)應(yīng)在每隔1檔肋位處設(shè)置實(shí)肋板；(2)船底縱骨剖面模數(shù)應(yīng)比按§2.6.12.2的計(jì)算值大10%，但代入公式中的l值應(yīng)不小于1.85m。(3)一般應(yīng)設(shè)置間距不大于3倍縱骨間距的旁桁材，并應(yīng)將其盡量向船首延伸。局部強(qiáng)度（船首底部加強(qiáng)）當(dāng)船長(zhǎng)L等于或大于65m，且航行中最28局部強(qiáng)度（構(gòu)件規(guī)范尺寸的折減）在有限航區(qū)內(nèi)航行的船舶，按規(guī)范其他章節(jié)要求計(jì)算的船體構(gòu)件尺寸，包括板的厚度、構(gòu)件的剖面積和剖面模數(shù)的計(jì)算值，可按下述要求減小：(1)在近海航區(qū)內(nèi)航行的船舶減小5%；(2)在沿海航區(qū)航行的船舶減小10%；(3)在遮蔽航區(qū)內(nèi)航行的船舶減小15%。折減后的構(gòu)件尺寸應(yīng)符合下述折減后的最小厚度要求。但以下情況不能按上述的規(guī)定減小其構(gòu)件尺寸：(1)船長(zhǎng)等于或大于65m的船舶，計(jì)算其外板和甲板厚度，按本篇第2章第2節(jié)要求取Fb值和Fd值小于1時(shí)，船中0.4L范圍內(nèi)船體外板和主甲板。(2)有冰區(qū)加強(qiáng)要求的船體構(gòu)件，以及艙壁、深艙構(gòu)件、承載重貨的內(nèi)底板和內(nèi)底骨架、載貨甲板骨架、車輛甲板、支柱、首尾柱和尾軸架等構(gòu)件。航行于沿海航區(qū)或遮蔽航區(qū)內(nèi)的船舶，可免除規(guī)范第2章第15節(jié)船首底部加強(qiáng)的規(guī)定。局部強(qiáng)度（構(gòu)件規(guī)范尺寸的折減）在有限航區(qū)內(nèi)航行的船舶，按規(guī)范29散貨船散貨船結(jié)構(gòu)示意圖散貨船散貨船結(jié)構(gòu)示意圖30散貨船橫剖面示意圖散貨船橫剖面示意圖31散貨船橫剖面示意圖散貨船橫剖面示意圖32舾裝送審資料：舵設(shè)備計(jì)算書(shū)、舵葉結(jié)構(gòu)圖、舵桿圖、舵設(shè)備布置圖、舾裝數(shù)計(jì)算書(shū)、錨泊設(shè)備布置圖、系泊設(shè)備布置圖、螺旋槳圖等；舵葉鋼級(jí)舵桿的化學(xué)成分、熱處理、力學(xué)性能、無(wú)損檢測(cè)；（應(yīng)按《材料與焊接規(guī)范》2006的相關(guān)規(guī)定）舾裝數(shù)計(jì)算書(shū)中不要漏了拖索及系船索的配備及破斷負(fù)荷要求?！朵撡|(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范2004修改通報(bào)》第2篇第3章第6節(jié)“普通船舶上用于拖帶和系泊的船用配件與支承結(jié)構(gòu)”。舾裝送審資料：舵設(shè)備計(jì)算書(shū)、舵葉結(jié)構(gòu)圖、舵桿圖、舵設(shè)備布置圖33穩(wěn)性送審資料：邦金曲線、靜水力計(jì)算書(shū)、橫交曲線、艙容計(jì)算書(shū)、完整穩(wěn)性計(jì)算書(shū)、破損穩(wěn)性計(jì)算書(shū)（適用時(shí)）等；完整穩(wěn)性審核時(shí)需注意以下幾方面：根據(jù)船型與航區(qū)確定適用規(guī)則；校核靜水力與艙容；校核橫交曲線，注意封閉上層建筑/甲板室以及艙口圍板等是否計(jì)入浮力；檢查進(jìn)水點(diǎn)；檢查受風(fēng)面積、結(jié)冰重量與舭龍骨參數(shù)；校核極限GM曲線或極限重心高度曲線；典型裝載工況校核注意重量重心與自由液面修正；穩(wěn)性送審資料：邦金曲線、靜水力計(jì)算書(shū)、橫交曲線、艙容計(jì)算書(shū)、34破損穩(wěn)性近年以來(lái)，國(guó)內(nèi)航行貨船噸位愈來(lái)愈大，如繼續(xù)無(wú)分艙穩(wěn)性要求，安全風(fēng)險(xiǎn)也將愈來(lái)愈大，故對(duì)國(guó)內(nèi)100m及以上干貨船引入“分艙穩(wěn)性”要求，達(dá)到現(xiàn)行SOLAS公約B-1規(guī)則或載重線相應(yīng)于B-60船舶的破損穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn)，適用日期2009年9月1日起。破損穩(wěn)性是船舶破損后穩(wěn)性的殘存能力，是保證船舶安全的一項(xiàng)重要性能。破損穩(wěn)性要求是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后仍應(yīng)保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性的要求。計(jì)算破損穩(wěn)性的方法：確定性計(jì)算方法、概率計(jì)算方法——確定性計(jì)算方法，如國(guó)內(nèi)海法規(guī)對(duì)客船/客滾船的要求。——概率計(jì)算方法，如國(guó)內(nèi)海法規(guī)對(duì)干貨船的要求。破損穩(wěn)性的審圖須使用專門的軟件，例如CCSCOMPASS系統(tǒng)的相應(yīng)軟件。進(jìn)行破損穩(wěn)性的審圖須接受專門的培訓(xùn)。破損穩(wěn)性近年以來(lái)，國(guó)內(nèi)航行貨船噸位愈來(lái)愈大，如繼續(xù)無(wú)分艙穩(wěn)性35破損穩(wěn)性干貨船的分艙穩(wěn)性要求：

—SOLAS2004綜合文本第II-1章B-1部分（概率方法）：

計(jì)算的“達(dá)到的分艙指數(shù)A”≥“要求的分艙指數(shù)R”

—

適用于2009年9月1日及以后安放龍骨或處于類似階段的下列船舶：

船長(zhǎng)Ls100m及以上的干貨船，和

裝載甲板貨的的B-60船舶和B-100船舶。

—

指數(shù)A的計(jì)算應(yīng)考慮兩個(gè)吃水：最深分艙載重線吃水ds和部分載重線吃水dp。

dp=d空+（ds-d空）×60％船舶分艙長(zhǎng)度Ls－系指船舶處于最深分艙載重線時(shí)限制垂向浸水范圍的甲板及其以下部分最大投影型長(zhǎng)度。破損穩(wěn)性干貨船的分艙穩(wěn)性要求：36破損穩(wěn)性分艙、破損穩(wěn)性審核時(shí)需注意以下幾方面：確定性破損穩(wěn)性的審核

1）根據(jù)船型與航區(qū)，檢查適用標(biāo)準(zhǔn)，確定分艙標(biāo)準(zhǔn)；

2）檢查穩(wěn)性最差的裝載工況；3）檢查進(jìn)水點(diǎn)、風(fēng)雨密開(kāi)口、滲透率；

4）檢查破損艙室組合是否滿足破損范圍要求；

5）檢查計(jì)算結(jié)果是否滿足衡準(zhǔn)要求。概率法破損穩(wěn)性審核

1）檢查檢查破損組合、破損長(zhǎng)度、穿透深度、垂向破損范圍是否正確；

2）檢查進(jìn)水點(diǎn)、風(fēng)雨密開(kāi)口、滲透率；

3）檢查初始狀態(tài)是否正確；

4）檢查達(dá)到的分艙指數(shù)A是否大于要求的分艙指數(shù)R；

5）檢查GM極限穩(wěn)性曲線是否載入裝載手冊(cè)。

注：對(duì)于完工破損穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，應(yīng)核查空船的重量與重心位置是否取自批準(zhǔn)的完工完整穩(wěn)性計(jì)算書(shū)。破損穩(wěn)性分艙、破損穩(wěn)性審核時(shí)需注意以下幾方面：37破損穩(wěn)性——破損控制圖適用范圍：國(guó)內(nèi)航行干貨船（所有的）、客船、液化氣體船與散裝化學(xué)品船。涉及的標(biāo)準(zhǔn)：《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇2－1章1.8條具體要求：1、要求以醒目標(biāo)志標(biāo)明：甲板與貨艙的水密艙室界限；各種開(kāi)口尤

其是風(fēng)雨密開(kāi)口、風(fēng)雨密門、水密門位置；各種開(kāi)口的關(guān)閉與控制方法2、絞鏈?zhǔn)剿荛T的要求：在駕駛室設(shè)開(kāi)閉指示器；能就地在門的兩側(cè)人工開(kāi)閉3、滑動(dòng)式水密門的要求：在駕駛室與門的兩側(cè)設(shè)開(kāi)閉指示器；能在駕駛室遙控動(dòng)力關(guān)閉；能在艙壁門的兩側(cè)動(dòng)力開(kāi)閉；設(shè)置獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械操縱裝置，能在門的兩側(cè)人開(kāi)閉；對(duì)客船，還能在艙壁甲板上遙控關(guān)閉（不要求動(dòng)力）破損穩(wěn)性——破損控制圖適用范圍：國(guó)內(nèi)航行干貨船（所有的）、客38載重線送審資料：干舷計(jì)算書(shū)、載重線標(biāo)志圖；應(yīng)查明在相應(yīng)于核定干舷的吃水時(shí)，船舶總結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是足夠的。“位置1”的定義：—在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于從首垂線起1／4船長(zhǎng)以前的露天上層建筑甲板上。

“位置2”的定義：—首垂線1/4船長(zhǎng)后的干舷甲板上至少1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上，和首垂線1/4船長(zhǎng)前的干舷甲板上至少2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天甲板上；（2008年法規(guī)修改通報(bào)）載重線系船舶按其航行區(qū)域和季節(jié)而定的載重水線，分別以水平線段表示，勘劃在載重線圓環(huán)前方。各載重線均以線段上邊緣為準(zhǔn)。標(biāo)“X”的線段表示夏季載重線，其上邊緣通過(guò)圓環(huán)中心。標(biāo)“R”的線段表示熱帶載重線。標(biāo)“Q”的線段表示夏季淡水載重線。夏季淡水載重線和夏季載重線之間的差數(shù)，也是其他各載重線在淡水中裝載的允許差額。標(biāo)“RQ”的線段表示熱帶淡水載重線。載重線送審資料：干舷計(jì)算書(shū)、載重線標(biāo)志圖；39載重線載重線標(biāo)志載重線載重線標(biāo)志40載重線核定條件 開(kāi)口關(guān)閉設(shè)備與密性，主要包括封閉上層建筑的門、艙口、升降口和通風(fēng)簡(jiǎn)的位置、貨艙口及其他艙口、機(jī)艙開(kāi)口、干舷甲板和上層建筑甲板的開(kāi)口、通風(fēng)筒、空氣管、泄/進(jìn)/排水孔、舷窗等； 排水設(shè)備及船員保護(hù)設(shè)施，包含有排水舷口、船員保護(hù)、船員安全通道。遮蔽航區(qū)船舶的特殊規(guī)定干舷計(jì)算 基本干舷； 干舷修正，包括方形系數(shù)、上層建筑和凸形甲板、非標(biāo)準(zhǔn)舷弧、甲板線位置、干舷甲板凹槽；

最小船首高度：?jiǎn)我挥?jì)算公式（2.5.1）

近海航區(qū)船舶可減小10％沿海航區(qū)船舶可減小20％遮蔽航區(qū)船舶可減小35％

載重線核定條件41載重線舷窗、窗和天窗：

—

舷窗：面積不超過(guò)0.16m2的圓形或橢圓形開(kāi)口；

—

窗：一般呈方形的開(kāi)口，以及面積超過(guò)0.16m2的圓形或橢圓形開(kāi)口。

—

下列處所舷窗應(yīng)裝設(shè)鉸鏈?zhǔn)絻?nèi)側(cè)窗蓋：

·

干舷甲板以下的處所的露天甲板上；

·

第一層封閉上層建筑內(nèi)的處所，和

·

在干舷甲板上保護(hù)通往下層的開(kāi)口或穩(wěn)性計(jì)算中計(jì)入浮力的 第一層甲板室。

—

窗不應(yīng)裝設(shè)在下列位置：

·

干舷甲板以下；

·

封閉上層建筑第一層的端壁或側(cè)壁；或

·

穩(wěn)性計(jì)算中計(jì)入浮力的第一層甲板室。

—

上層建筑側(cè)壁上舷窗裝設(shè)窗蓋的規(guī)定。載重線舷窗、窗和天窗：42噸位送審資料：噸位計(jì)算書(shū)；適用范圍：適用于除軍艦及舊式木帆船之外的國(guó)內(nèi)航行的海船。總噸位GT——計(jì)算公式：GT＝K1(V1+V2)式中：V1——上甲板以下所有圍蔽處所的型容積；

V2——上甲板以上所有圍蔽處所的型容積；Kl——0.2+0.02log10V或(由表查得)。凈噸位NT

——計(jì)算公式：NT=K2GT

式中：GT——按上述量計(jì)的總噸位；

K2——船型系數(shù)（由表查得）注：噸位應(yīng)以審圖單位的計(jì)算值為準(zhǔn)，一般在船舶建造完工時(shí)進(jìn)行，所以一般情況下按照設(shè)計(jì)單位提供的總噸位審圖。但臨界噸位的船舶應(yīng)在審圖前進(jìn)行核算，并提醒送審單位注意。噸位送審資料：噸位計(jì)算書(shū)；43噸位噸位44消防送審資料：消防設(shè)備布置圖；（注意2008年修改通報(bào)中2009年9月1日生效的內(nèi)容）滅火設(shè)備和消防員裝備：

.1手提滅火器

——注意CO2手提式滅火器不應(yīng)布置在起居處所、容量（每具干粉或二氧化碳滅火器應(yīng)至少具有5kg的容量，而每具泡沫滅火器應(yīng)至少具有9L的容量。所有手提式滅火器的質(zhì)量應(yīng)不超過(guò)23kg，且它們的滅火性能應(yīng)至少與9L液體滅火器等效）

.2消防員裝備

——2000總噸以上－2、500～2000總噸－1（干貨船）

.3其他消防用品——消防水龍帶、國(guó)內(nèi)通岸接頭、備用滅火劑等

消防水帶的長(zhǎng)度應(yīng)至少為10m，但可以允許機(jī)器處所不超過(guò)15m，其他處所和開(kāi)敞甲板不超過(guò)20m，最大型寬超過(guò)30m船舶的開(kāi)敞甲板不超過(guò)25m。

.4緊急逃生呼吸裝置（EEBD）——針對(duì)1000總噸及以上的貨船，注意布置位置和數(shù)量消防送審資料：消防設(shè)備布置圖；（注意2008年修改通報(bào)中2045消防滅火劑儲(chǔ)存處所的要求：①滅火劑儲(chǔ)存室的布置位置（儲(chǔ)存室的任何入口應(yīng)最好能從開(kāi)敞甲板進(jìn)入，并應(yīng)獨(dú)立于被保護(hù)處所。若不能從開(kāi)敞甲板進(jìn)入，則不得低于開(kāi)敞甲板下一層，并應(yīng)能由梯道或梯子從開(kāi)敞甲板直接進(jìn)出）；

②位于甲板下或未設(shè)置在從開(kāi)敞甲板進(jìn)出布置的處所，應(yīng)有機(jī)械通風(fēng)（每小時(shí)換氣6次）；

③艙壁和甲板（包括門和關(guān)閉其任何開(kāi)口的其他裝置）均應(yīng)氣密；

④視作控制站。甲板面積超過(guò)4m2的油漆間和易燃液體儲(chǔ)藏室：應(yīng)設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)之一（CO2、干粉、壓力水霧或自動(dòng)噴水器）；甲板面積小于4m2的油漆間和易燃液體儲(chǔ)藏室：用手提式滅火器代替固定式滅火系統(tǒng)。該滅火器通過(guò)儲(chǔ)藏室壁上的開(kāi)口施放，存放在該開(kāi)口處附近。消防滅火劑儲(chǔ)存處所的要求：46消防對(duì)生活用氣體燃料的布置（處所的門窗應(yīng)通向開(kāi)敞甲板，向外開(kāi)啟）貨船的消防安全措施艙壁和甲板的耐火完整性（分三檔：500總噸/2000總噸）結(jié)構(gòu)保護(hù)（分兩檔：2000總噸；采用IC、IIC、IIIC法）探火系統(tǒng)（分兩檔：2000總噸；與IC、IIC、IIIC法結(jié)構(gòu)保護(hù)方法協(xié)調(diào)）滅火系統(tǒng)（起居處所、服務(wù)處所和控制站；機(jī)器處所；裝貨處所）脫險(xiǎn)通道：

.1控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險(xiǎn)通道 .2機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道

①2000總噸及以上的：起居處所和船員處所、機(jī)器處所、滾裝處所：SOLAS公約要求（700mm）；

②2000總噸以下的：機(jī)器處所（包括A類和非A類）

：2部彼此遠(yuǎn)離的鋼梯，對(duì)多于一層平臺(tái)

的A類機(jī)器處所，其中1部鋼梯應(yīng)得到連續(xù)鋼質(zhì)環(huán)圍保護(hù)；

梯道和走廊的凈寬度至少為600mm。消防對(duì)生活用氣體燃料的布置（處所的門窗應(yīng)通向開(kāi)敞甲板，向外開(kāi)47防火送審資料：防火區(qū)域劃分圖、防火結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)圖、防火控制圖；所有客船以及500總噸及以上的貨船和液貨船，均應(yīng)設(shè)有防火控制圖防火材料的使用：

.1不燃材料的使用

－隔熱材料

－天花板和襯板（天花板后空隙的長(zhǎng)度大于14m時(shí)，應(yīng)設(shè)置擋風(fēng)條）

.2

可燃材料的使用

.3

油漆和清漆涂料及甲板基層敷料耐火分隔上的門： 開(kāi)口和貫穿件的保護(hù)： .1耐火分隔上的貫穿及防止熱傳遞 .2耐火分隔上開(kāi)口的保護(hù) .3機(jī)器處所限界面上開(kāi)口的保護(hù) .4貨物處所限界面的保護(hù)不同等級(jí)的防火結(jié)構(gòu)相交時(shí)，高等級(jí)應(yīng)向低等級(jí)延伸450mm。A級(jí)防火分隔不允許有煙氣通過(guò)，因此構(gòu)件穿過(guò)艙壁時(shí)骨材切口應(yīng)補(bǔ)全。防火送審資料：防火區(qū)域劃分圖、防火結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)圖、防火控制圖；48防火防火控制圖的詳細(xì)內(nèi)容：

在船上應(yīng)有固定展示的總布置圖供船員參考。圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明：每層甲板的各控制站，A級(jí)分隔圍蔽的各防火區(qū)域，B級(jí)分隔圍蔽的各防火區(qū)域，連同探火與失火報(bào)警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施的細(xì)目，以及通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)識(shí)別號(hào)碼的細(xì)目。

（由于本圖涉及船體、輪機(jī)和電氣，應(yīng)由三個(gè)專業(yè)的技術(shù)人員共同審核）防火控制圖的存放位置：

在船上，應(yīng)至少有2張防火控制圖，其中1張應(yīng)永久性地置于甲板室外面有醒目標(biāo)示的風(fēng)雨密封閉盒子里，以有助于岸上的消防人員。防火控制圖的識(shí)別符號(hào)：

參見(jiàn)A.952(23)決議防火防火控制圖的詳細(xì)內(nèi)容：49救生送審資料：救生設(shè)備布置圖；2009年9月1日起08修改通報(bào)重新修改的第3章生效，全方位規(guī)定了貨船、各種液貨船、客船、特種用途船、近海供應(yīng)船、工程船和非機(jī)動(dòng)船舶的救生設(shè)備配備的要求，且救生設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)現(xiàn)與SOLAS公約要求相一致。個(gè)人救生設(shè)備：

對(duì)貨船，每個(gè)船員應(yīng)配備一件救生服；每件救生衣配備1盞救生衣燈；救生艇和救助艇： 每舷配備；遠(yuǎn)海航區(qū)的替代措施（船尾自由降落救生艇100％＋至少一舷吊架降落式救生筏50％）救生筏：

首/尾端至救生艇筏存放距離超過(guò)100m時(shí)，還應(yīng)配備1只救生筏救生送審資料：救生設(shè)備布置圖；50救生貨船（包括近海供應(yīng)船、閃點(diǎn)超過(guò)60℃的液貨船）救生設(shè)備配備：

*每舷至少配備1艘封閉式或部分封閉式救生艇**每舷至少配備一只氣脹救生筏***可由具有救助艇能力的救生艇替代航區(qū)船長(zhǎng)（m）救生艇氣脹救生筏總?cè)萘浚ǎィ┚戎Ы：絽^(qū)

L≥85

100×2*200

1艘***

L＜85

——100×2**

200

1艘***沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)

——

——100×2**

200

——救生貨船（包括近海供應(yīng)船、閃點(diǎn)超過(guò)60℃的液貨船）救生設(shè)備配51救生救生設(shè)備的存放除拋投式救生筏外的救生艇筏（救生艇及吊架降落救生筏），在船舶滿載時(shí)縱傾至10°和任何一舷橫傾至20°或橫傾至露天甲板邊緣浸入水中的角度（取較小者）的不利情況下，其存放處應(yīng)使其登乘位置在水線以上不少于2m；對(duì)船長(zhǎng)80m及以上但少于120m的貨船，每艘救生艇應(yīng)存放在使該救生艇尾端在推進(jìn)器前方不少于該救生艇長(zhǎng)度的地方；對(duì)船長(zhǎng)120m及以上的貨船與船長(zhǎng)80m及以上的客船，每艘救生艇應(yīng)存放在使該救生艇尾端在推進(jìn)器前方不少于該救生艇1.5倍長(zhǎng)度的地方。

救生救生設(shè)備的存放52救生集合和登乘的布置☆集合站應(yīng)設(shè)在緊靠登乘站的地方；☆每個(gè)集合站人均占面積至少為0.35㎡；

☆通往集合站的路線應(yīng)設(shè)有發(fā)光指示標(biāo)志，集合站應(yīng)張貼專用符號(hào)；

☆吊架降落和自由降落的救生艇筏集合站與登乘站的布置，應(yīng)能使擔(dān)架病人抬進(jìn)救生艇筏；

☆救生艇筏的每處登乘站或每相鄰兩處登乘站均應(yīng)設(shè)置1具認(rèn)可的登乘梯；

☆通往救生艇、筏存放處的所有通道、梯口和出口，連同登乘站和艇、筏存放處所及其降落水面應(yīng)由應(yīng)急電源提供應(yīng)急照明；☆拋投式氣脹救生筏如存放位置距最輕載水線的高度不超過(guò)4.5m時(shí)