白山市綜合物流園區(qū)規(guī)劃張嬌嬌組

白山市綜合物流園區(qū)規(guī)劃張嬌嬌組揮著越來越大的作用?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一部分，從某種意義上講，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平和國際競爭力的標(biāo)準(zhǔn)吉林省白山市位于吉林省東南部自然風(fēng)景秀麗的長白山西側(cè)，地理坐標(biāo)介業(yè)降低成本，為廣大用戶和市民帶來實惠，時機己經(jīng)成熟。白山市綜合物流園區(qū)規(guī)劃是一個大型綜合類項目，集市場信息、現(xiàn)代倉儲、配送、多式聯(lián)運、市場展示及交易功能五位一體，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運作的配套化和系統(tǒng)化工程。本方案將建成為一個具備先進(jìn)水平的配送物流、商業(yè)、會展、辦公、服務(wù)公寓等齊全的現(xiàn)代化物流服務(wù)中心。（3）項目建設(shè)規(guī)模項目規(guī)劃用地150000平方米，建筑面積50000平方米。主要基礎(chǔ)工程建設(shè)項目包括園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)倉庫及堆場、商業(yè)店鋪建筑、園區(qū)市政設(shè)施、園區(qū)道路等輔項目土地成本為3億人民幣，其中倉庫及堆場建設(shè)總投資6人民幣、商業(yè)店鋪基礎(chǔ)建筑投資為5人民幣，以及道路和信息網(wǎng)建設(shè)投資為6億人民幣。合計項目總投資額為20億人民幣。（5）項目建設(shè)進(jìn)度及資金來源項目總投資20億人民幣，其中建設(shè)投資人民幣，建設(shè)期利息億人民幣，流序號序號指標(biāo)名稱種原因，在物流方面發(fā)展相對滯后，甚至成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，主要表現(xiàn)物流企業(yè)分散經(jīng)營、裝備落后、信息不暢、效能不高；各開發(fā)區(qū)和大企業(yè)從自身需要。各自謀劃物流設(shè)施建設(shè)，造成同質(zhì)競爭和重復(fù)建設(shè)。因此建立綜合物將白山市建設(shè)成為吉林省特大型城市的客觀要求，因此，在白山地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)現(xiàn)代化物流園區(qū)具有重要的意義：建設(shè)現(xiàn)代化物流園區(qū)有利于白山市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長和地方政府財政收射牽動作用。設(shè)和物流業(yè)的發(fā)展提供一個可以借鑒的成功范本。物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。物流園區(qū)依托是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是物流產(chǎn)業(yè)在空論及實踐的發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)成為加速推動力，是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口。有無發(fā)高水平的現(xiàn)代物流服務(wù)，對一個國家或地區(qū)，尤境、吸引外資和跨國企業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)運行效率和州相鄰；西與通化接壤；北與吉林毗連；南與朝鮮惠山市是東北東部重要的節(jié)點城市和吉林省東南部重要的中期，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，國家和吉林省政府市的集聚和輻射優(yōu)勢，充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮對南部，長白山西南麓，鴨綠江支流的渾江河畔，南與朝鮮民主主義人學(xué)的規(guī)劃，較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，良好的面貫通白山至長春、沈陽、哈爾濱、延吉等地高速公路，打通經(jīng)丹東的“出海”通道，使白山與發(fā)達(dá)地區(qū)實現(xiàn)資源對接和優(yōu)勢互補。長春至松江河高速公路、鶴大高速公路、長春至白山高速公路工程進(jìn)展順利。白山市管轄內(nèi)公路總里程公里，其中：二級路公里，三級路公里，四級路公里；高級路面公里，次高級路面公里，中級路面公里，低級路面公里；現(xiàn)有長白山機場作為國內(nèi)支線旅游機場，位于白山市撫松縣松江河鎮(zhèn)的長白山政府和首都機場集團(tuán)公司共同投資建設(shè)。長白山機場為國內(nèi)支線旅游機場，本導(dǎo)航、氣象、通信、助航燈光、貨運、站區(qū)保障等配套設(shè)施。工程總投資54990萬元。擊。而我市的區(qū)位特點決定了本地的電子商務(wù)在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里型物流園區(qū)更顯得尤為重要。江源區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)形成一材、礦產(chǎn)、綠色食品等各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，瓦陶瓷業(yè)聞名征，因此，物流園區(qū)可以成為物流企業(yè)特別是中小能的對接和過渡。起著溝通生產(chǎn)和消費的橋梁作用。進(jìn)一步說，伴信息化。物流園區(qū)作為服務(wù)物流企業(yè)的第四方物流運營共同成就事業(yè)的軟硬一體化的物流信息服務(wù)平臺，服務(wù)并培企業(yè)。而軟平臺的核心就是一體化電子商務(wù)系統(tǒng)，即通過系度協(xié)同互動，建立起信息化系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢，通過聚集與整式，并產(chǎn)生平臺服務(wù)增值收益。物流園區(qū)信息化的價值就是整合與效率。老的國有企業(yè)，歷史包袱沉重。由于缺乏現(xiàn)代運程，致使物流成本居高不下也是物流企業(yè)經(jīng)不暢，缺乏服務(wù)物流企業(yè)的金融動作方式，對活動，金融、保險的服務(wù)如何提供財務(wù)、結(jié)算市網(wǎng)絡(luò)能否成功開發(fā)的關(guān)鍵。企業(yè)資金緊張，古自治區(qū)落籍，有的企業(yè)醞釀向其他省市遷移市場競爭力。物流人才短缺，缺乏專業(yè)人才。流業(yè)發(fā)展落后的關(guān)鍵因素之一。六、白山物流園區(qū)規(guī)劃基本原則、發(fā)展定位和目標(biāo)循以下幾條原則：流園區(qū)規(guī)劃的捷徑。合規(guī)劃選址的用地條件來確定園區(qū)的具體位置符合白山物流用地空間的統(tǒng)一布局和統(tǒng)籌安排信息共享整合物流產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)白山物流園區(qū)的園區(qū)現(xiàn)狀以及目前的規(guī)模將物流園區(qū)定位如下：也就是說根據(jù)不同物流企業(yè)主觀需求來管理運營觀及微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所認(rèn)識。題。從國外物流園區(qū)的服務(wù)空間類型和我國現(xiàn)階段積極引導(dǎo)物流企業(yè)融入現(xiàn)代物流鏈中，培育和扶持優(yōu)勢物流企業(yè)，使白山有效整合我省現(xiàn)有園區(qū)資源，整合園區(qū)各物流功能，整合園區(qū)相關(guān)企不斷擴大物流園區(qū)供應(yīng)鏈規(guī)模，使白山物流園區(qū)發(fā)展成輻射整個中國東說物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該滿足三個方面的要求：①給物流提供必要的停歇中轉(zhuǎn)空捷。城市環(huán)境方面的考慮。因此，通過園區(qū)規(guī)劃建設(shè)減少設(shè)施在城市內(nèi)的占地，避免對城市景觀的破壞，并施等集中起來，促進(jìn)物流園區(qū)廢棄物的集中處理，響，盡量滿足城市可持續(xù)發(fā)展的要求，是物流園區(qū)七、物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)選址與功能區(qū)布局規(guī)劃在物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和運營中，物流園區(qū)的布局問題是具有重要影響的關(guān)鍵性問題。把握物流園區(qū)布局的內(nèi)在規(guī)律和科學(xué)規(guī)劃方法，對于物流園區(qū)的良好運作、物流網(wǎng)絡(luò)的順暢運行及地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的指二是為實現(xiàn)某些任務(wù)而把有關(guān)行動納入到某些有條理的順序中。其實質(zhì)包含規(guī)劃內(nèi)容的確定與規(guī)劃方法的選擇兩層含義。物流園區(qū)規(guī)劃不僅直接為物流企業(yè)獲得規(guī)模效益和集聚效益創(chuàng)造用地條件，指導(dǎo)物流園區(qū)發(fā)展過程中土地的有效控制和合理利用，而且與調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，減輕城市交通擁擠和壓力息息相關(guān)。物流園區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括物流園區(qū)布局規(guī)劃、物流園區(qū)工程設(shè)計規(guī)劃和物流園區(qū)投資運營規(guī)劃等3大部分。布局是指對有關(guān)事務(wù)的全面安排，包括物件的空間布置和活動的時空安排兩個方面。經(jīng)濟(jì)活動的布局問題一般是指前者，即空間布局問題。物流園區(qū)布局問題是指各個物流園區(qū)及其有關(guān)設(shè)施設(shè)備在空間的位置安排。物流園區(qū)布局是物流園區(qū)形成發(fā)展過程中一個重要的方面，它不但將地域空間作為自己活動的舞臺，而且對地域空間的特性也提出了專門的要求。物流園區(qū)的發(fā)展對空間要求與特定空間所提供的軟硬環(huán)境相適應(yīng)時，物流園區(qū)布局才能達(dá)到理想狀態(tài)，才能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。物流園區(qū)布局規(guī)劃就是針對物流園區(qū)的特點，探討物流園區(qū)布局的內(nèi)在規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上對物流園區(qū)及其有關(guān)設(shè)施設(shè)備在空間的位置進(jìn)行安排和部署。從時間上分，物流園區(qū)布局規(guī)劃可分為短期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期規(guī)劃。執(zhí)行的角度，物流園區(qū)布局規(guī)劃可分為戰(zhàn)略規(guī)劃、策略規(guī)劃和執(zhí)行規(guī)劃；從經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于空間的理論研究與實踐，可以劃分為微觀區(qū)位理論和宏觀區(qū)域理論兩綜合以上分類，物流園區(qū)布局規(guī)劃可以分為宏觀空間布局戰(zhàn)略規(guī)劃、中觀選址分析策略規(guī)劃和微觀平面設(shè)計執(zhí)行規(guī)劃。宏觀空間布局戰(zhàn)略規(guī)劃主要研究物流園區(qū)的一般空間結(jié)構(gòu)、物流園區(qū)層次類別與地區(qū)的空間適應(yīng)性等問題。主要是在掌握物流園區(qū)空間布局規(guī)律的基礎(chǔ)上，在宏觀范圍內(nèi)確定物流園區(qū)層次類別與其所依托的地區(qū)之間的關(guān)系，即研究物流園區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)上的層次位置關(guān)系，以及在宏觀范圍內(nèi)各個地區(qū)具備的不同層級物流園區(qū)的條件。它一般屬于長期規(guī)劃，重在物流園區(qū)分布地區(qū)的選擇。本文就是圍繞這方面的內(nèi)容進(jìn)行中觀選址分析策略規(guī)劃主要是研究在較低一級的范圍內(nèi)物流園區(qū)系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)、物流園區(qū)的空間區(qū)位特性和物流園區(qū)的理想位置選擇問題。它一般屬中長期規(guī)劃，重在物流園區(qū)分布地點的選擇。微觀平面設(shè)計執(zhí)行規(guī)劃是指對布局確定的物流園區(qū)的具體功能、作業(yè)流程和生產(chǎn)工藝、相關(guān)硬件設(shè)施設(shè)備選型與配置等內(nèi)容的設(shè)計過程。它一般屬中短期規(guī)劃，重在物流園區(qū)各生產(chǎn)要素的空間組合安排。物流園區(qū)這3個層次的布局規(guī)劃共同構(gòu)成了完整的物流園區(qū)布局護(hù)、減少交通阻塞、增加就業(yè)率等方面的重要措施，而且現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成為當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。在進(jìn)行城市規(guī)劃、生產(chǎn)企業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)布置、物流配送部門的分布時，物流園區(qū)的選址和設(shè)計是首先應(yīng)該考慮的問題。城市物流園區(qū)的選址與設(shè)計涉及多方面因素，并且直接決定著物流園區(qū)的功能發(fā)揮。物流園區(qū)的選址，是指在一個若干供應(yīng)點及若干需求點的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個地址設(shè)置物流園區(qū)的規(guī)劃過程。選址在整個物流園區(qū)的建設(shè)中原則：交通便捷的干道進(jìn)出口便成為配送中心布局的主要考慮因素之一。服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流過程中，能否實現(xiàn)準(zhǔn)時運供應(yīng)商的分布。物流園區(qū)的選址應(yīng)考慮供應(yīng)商的般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)形態(tài)，在物流必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準(zhǔn)。備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，且場八、園區(qū)建設(shè)實施進(jìn)度和里程碑節(jié)點企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，各在建項目必須實行施工進(jìn)度計劃的動態(tài)管拓展以鐵路散貨為主的中轉(zhuǎn)、分撥、集散、多式聯(lián)運服務(wù)、區(qū)域工業(yè)配送和商業(yè)配送服務(wù)，拓展增值加工和供應(yīng)鏈管理等高端物流服務(wù)的廣度和深度，整合物流園區(qū)經(jīng)營管理模式的分類物流園區(qū)開發(fā)經(jīng)營的政府主導(dǎo)模式。即由政府進(jìn)行物流園區(qū)的主要投資和租賃開發(fā)經(jīng)營模式。是政府將土地或現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備以租賃或出讓的形式給建設(shè)經(jīng)營轉(zhuǎn)讓模式。是政府或主導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行物流園區(qū)的物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，然后委托給一個或多個物流設(shè)施管理能力較強的企業(yè)，由其在框建設(shè)租賃模式。是物流地產(chǎn)商進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃經(jīng)營的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)綜合模式。是物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)與經(jīng)營主體的多方融洽，政府聯(lián)合眾多投資者進(jìn)行物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，物流園區(qū)的經(jīng)營管理機構(gòu)也由多方主體共同持弱要持下的開發(fā)和建設(shè)模式。二是企業(yè)開發(fā)和建設(shè)管理模式的選擇，主要應(yīng)在投資能力、業(yè)務(wù)基府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)模式以及政府政策支持、主體企上述三種模式中，前兩種模式是一種自上而下的模起著關(guān)鍵作用，往往由政府牽頭成立專門的園區(qū)經(jīng)入園企業(yè)可通過出讓、轉(zhuǎn)讓、聯(lián)營、聯(lián)建、入股取得土地使用權(quán)。入園企業(yè)，興辦物流產(chǎn)業(yè)項目在定位，可將定向服務(wù)型物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)聚集型和構(gòu)建現(xiàn)代綜合物流園區(qū)綜合評價指標(biāo)體系的時候應(yīng)該考慮以下一些原所謂的系統(tǒng)性，是指全方面的去評價現(xiàn)代綜合實戰(zhàn)的可能而變得毫無意義。所以，關(guān)于現(xiàn)代綜合物的可操作性也就變得相當(dāng)重要了?，F(xiàn)代綜合物流園區(qū)應(yīng)該有足夠的靈活性，這樣物流園區(qū)在運營中，可以園區(qū)的評價也就不能夠一刀切了。因此，所構(gòu)驟:第一是確定研究的總目標(biāo)，第二是確定采用科學(xué)的系統(tǒng)分析方法，第三是結(jié)合可以有效揭示涉及到的評價指標(biāo)，在決定現(xiàn)代綜合物流園區(qū)建設(shè)問題上的相互12對生態(tài)環(huán)境的影響程度X23對本地居民生活的壓力X34有效減緩交通的壓力X45與顧客/客戶的距離X56與工商企業(yè)聯(lián)系緊密程度X67投資收益率X78運輸成本X89土地價格X910對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)X11功能設(shè)計的完備程度X12功能設(shè)計的可靠程度X13多式聯(lián)運情況X14靠近主干道X15與貨運樞紐的關(guān)系X運輸區(qū)位優(yōu)勢是影響現(xiàn)代綜合物流園區(qū)建設(shè)的一個重要因素，其內(nèi)部設(shè)施結(jié)構(gòu)項目建設(shè)的可行性，現(xiàn)代綜合物流園區(qū)同現(xiàn)代物流業(yè)一樣是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平、工商業(yè)發(fā)展水平、對外貿(mào)易依存度等控制所有變量的少數(shù)幾個隨機變量，并描述幾個不可觀測的隨機變量，通常稱為因子。項指標(biāo)原始數(shù)據(jù)矩陣的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣，以及各指標(biāo)間析得出少數(shù)公共因子，以說明原始指標(biāo)與公因子之間均采用主成分思想方法，因此，本研究選用主成分法計算因子載荷矩陣L。其設(shè)獲得各指標(biāo)樣本的相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征值依次為:1λ≥λ2≥…≥λp≥0,J-λuuuu…2p—;(k=1,2,…,p)本文為了對所建立的指標(biāo)進(jìn)行因子分析，考慮到東北部物流發(fā)展速度一X1X2X3X45X6X8X8X9X2XX1XX1XX13X13X01X0X234567891c.建立因子載荷矩陣L根據(jù)前述結(jié)果，建立因l112…ll…lkkkll…lkkkxi=aF1+βF2+YF3(i=1,2,…,15)解釋，根據(jù)因子載荷矩陣對各影響物流園區(qū)空間布局層次分類的評價因子的關(guān)系進(jìn)行分析。公因子的解釋一般均帶有一定的主觀性，如果中的一些指標(biāo)元素對幾個公因子的載荷值很接近，則分析人員的主觀影響對因子分析的最終解釋。為了減少這種主觀?β?根據(jù)正交因子載荷矩陣選擇每個公共因子中載載荷指標(biāo)體系，根據(jù)公共因子內(nèi)各類高載荷別指標(biāo)的含模糊綜合評價法要分析能夠準(zhǔn)確的給出各具?(?1,?2,…,??)最后綜合評價矩陣為D，計算公式為：???(?1,?2,…,??)??1??2…??5(?1,?2,…,?5)1,2,3)。?1113113131???3,???1?113對于V1,，有????=5.2109,??1=準(zhǔn)則層（B）/權(quán)重物），度0根據(jù)公式???=?????,其中???表示第i個方案的第K個指標(biāo)Xik規(guī)范值。?????表示第K個指標(biāo)在所有方案中的最小值。?????表示第K個指標(biāo)在所